Крушение аэробуса А330-200 авиакомпании Air France в Атлантическом океане

«Крушение аэробуса А330-200 авиакомпании Air France в Атлантическом океане»

Введение

         Авиация — по статистике самый безопасный вид транспорта. Однако, катастрофы случаются довольно часто. Три года назад, 1 июня 2009 произошло крушение борта F-GZCP Аэробус А330-200 авиакомпании Air France. В катастрофе погибли все, находившиеся на борту: 216 пассажиров и 12 членов экипажа. Среди пассажиров был один гражданин России. Это самое большое количество жертв в одном полёте за всю историю Air France.

Вылетев из Рио и взяв курс на Париж, через 40 минут после последнего сеанса связи с бразильскими диспетчерами, система ACARS в автоматическом режиме передала 5 сообщений об ошибках в бортовых системах (FLR) и 19 сообщений о развитии нештатных ситуаций (WRN). Больше никакой информации от борта не поступило…

     Крушение  самолета над Атлантикой 1 июня 2009 года стало самой крупной катастрофой  за всю 75-летнюю историю авиакомпании Air France.

     Авиалайнер, следовавший рейсом из Рио-де-Жанейро  в Париж, пропал во время шторма в  Атлантике. На борту находились 228 человек  из 32 стран. Выживших так и не нашли.

     Перед тем как лайнер рухнул в океан, его спидометры могли давать неверные показания, однако неработающие датчики скорости могли быть не единственной причиной катастрофы.

     В последние минуты рейс Air France 447 отослал 24 сообщения об ошибках и неисправностях по мере того, как его системы отказывали одна за другой.

ХРОНОЛОГИЯ  КАТАСТРОФЫ

     Самолёт A330 с бортовым номером F-GZCP (рейс AF447) вылетел в ночной трансатлантический рейс из Рио-де-Жанейро в Париж. Три  с половиной часа спустя пилоты сообщили о сильной турбулентности, а затем  самолёт передал диспетчерской  службе последнее сообщение (о коротком замыкании и отключении электрооборудования), после чего связь с ним была потеряна. Предположительно в самолёт  могла ударить молния. По другим данным, последнее сообщение автоматической службы оповещения передало информацию не только о коротком замыкании, но и о разгерметизации.

     Представители Air France днём заявили, что шансов найти самолёт целым практически не осталось, к исходу дня было объявлено, что самолёт разбился. На борту лайнера находилось 228 человек (в том числе 12 членов экипажа). Это крупнейшая авиакатастрофа в истории Air France и крупнейшая катастрофа пассажирского самолёта с 2001 года.

     Данные  о ходе полета:

     22:03 — вылет из Рио-де-Жанейро (31.05).

01:33 — последняя  голосовая связь с самолётом:  экипаж сообщил, что полет проходит  нормально, высота 11000 м, скорость 840 км/ч, предположительное время  входа в зону ответственности  Дакара (Сенегал) через 50 минут.

     01:48 — самолёт вышел из зоны  видимости бразильского радара.

02:00 — «штормовая  погода, сильная турбулентность»  (сообщение, отправленное автоматической  системой ACARS).

02:14 — последняя  связь с самолётом: автоматическая  система отправила сообщение  об электрической неисправности  на борту.

02:20 — время,  когда самолёт должен был войти  в зону ответственности Дакара  и выйти на связь с диспетчером  (но не вышел).

     05:30 — ВВС Бразилии начали поиски  пропавшего самолёта.

     09:10 — запланированное по расписанию время прилёта в Париж.

     Данные, переданные системой автоматических аварийных  сообщений:

     02:20 — вхождение в зону турбулентности.

     02:30 — отключение автопилота.

     Хронология  событий:

     07:15 — «Air France» заявляет о критической ситуации.

09:10 — Согласно  расписанию, рейс AF 447 должен был  прибыть в аэропорт Руасси-Шарль де Голль.

09:35 — Парижский  аэропорт официально объявил  о том, что самолёт A-330 пропал.

10:17 — Поисковые  спасательные группы Бразильских  Воздушных Сил отправились на  поиски самолёта близ острова  Фернанду-ди-Норонья.

10:36 — «Air France» сообщает об отсутствии каких-либо новостей с борта пропавшего самолёта.

11:16 — Французский  Министр окружающей среды Жан-Луи  Барло сообщил, что к этому времени у самолёта уже должно было закончиться топливо. Он добавил: «Теперь мы должны рассматривать самый трагический сценарий». Чиновник предположил, что самолёт могли захватить.

11:42 — «Air France» подтвердила сообщение о неполадках с электропроводкой на пропавшем воздушном судне.

12:13 — «Air France» предположила, что неполадки с электропроводкой могли быть вызваны ударом молнии.

15:15 — Французский  Министр отметил, что большинство  из 228 пассажиров пропавшего воздушного  судна — бразильцы, в то  же время минимум 40 из них  — французы, 20 — немцы.

16:32 — Представитель  пресс-службы «Air France» сообщил, что на борту присутствовали 80 бразильцев. Кроме них, среди пассажиров были также немцы, итальянцы, китайцы, англичане, испанцы и один россиянин.

16:51 — Президент  Франции Николя Саркози отметил,  что теперь шансы найти пропавших «очень малы».

17:56 — Управляющий  французской авиакомпании в международном  аэропорту Рио-де-Жанейро Жоржи  Ассунсау сообщил, что на борту упавшего самолёта находились россияне.

18:10 — «Air France» огласила полный список пассажиров судна A-330. В целом на борту присутствовали граждане 33 государств.

     Вторник, 2 июня

12:30 — Бразильские  поисковые самолёты обнаружили  обломок самолёта в 650 км к  северо-востоку от бразильского  архипелага Фернанду-ди-Норонья.

18:58 — Установлено  точное место падения пропавшего  самолёта А-330.

20:09 — Бразильские  и французские власти подтвердили,  что обломки, обнаруженные в  Атлантическом океане на расстоянии 650 км от бразильского побережья,  действительно принадлежат пропавшему  ранее самолёту компании «Air France».

     Среда, 3 июня

09:00 — Министр  обороны Бразилии Нельсон Жобим предупредил, что отыскать «чёрные ящики», находившиеся в кабине пилотов пропавшего самолёта компании «Air France», будет непросто из-за глубины океана.

16:37 — Французское  Бюро по расследованию авиакатастроф  сообщило, что «чёрные ящики»  самолёта, потерпевшего катастрофу  над Атлантикой, так никогда и  не будут найдены.

17:08 — Стало  известно, что Президент Франции  Николя Саркози примет участие  в религиозной церемонии для  семей пассажиров аэробуса А-330.

     Четверг, 4 июня

21:00 — Бразильские  воздушные силы отказываются  от более ранних заявлений  и утверждают, что обломки, собранные  в Атлантическом океане, включая  деревянные поддоны и бакены, являются фактически всего лишь  «морским хламом». Это также  говорит о том, что большое  пятно топлива, вероятно, не связано  с самолётом.

     Суббота, 6 июня

17:00 — Бразильская  поисковая группа обнаружила  личные вещи пассажиров и тела  двух погибших мужчин в 900 километрах  от архипелага Фернанду-ди-Норонья. Среди личных вещей найдены кожаный чемодан с билетом на рейс и рюкзак с ноутбуком. Также найдено синее кресло самолёта и кислородная маска. Найден фрагмент хвостовой части самолёта.

     Воскресенье, 7 июня

Ещё четырнадцать тел найдены в течение дня, доведя общее количество до 16. Авиакомпания Air France утверждает, что она производит замену датчиков скорости на самолётах Airbus, исходя из предположения, что дефектные датчики старого типа, возможно, вызвали крушение.

     Понедельник, 8 июня

     Найденная секция хвоста

Бразильская поисковая команда вылавливает  большую секцию хвоста, раскрашенного  в цвета Air France, из океана. Военно-морской флот сообщает, что в зоне крушения было обнаружено около сотни объектов, включая сиденья и кислородные маски с эмблемой Air France.

     Вторник, 9 июня

Бразильские чиновники заявляют, что в общей  сложности найдено 41 тело. Первые 16 тел, найденных за выходные дни, прибудут в спасательной базы на Фернанду-ди-Норонья, расположенную недалеко от берега Бразилии. Оставшиеся 25 будут доставлены позднее.

     Среда, 10 июня

Французская атомная подводная лодка «Emeraude», оборудованная высокоточным сонаром, достигает участка крушения, чтобы приступить к поиску «чёрных ящиков».

Пассажиры самолета:

     По  сведениям Air France , на борту лайнера находились 228 человек. В экипаж (12 человек) входили 3 пилота, 3 старших стюарда и 6 стюардов и стюардесс. Все члены экипажа — французы, кроме одной стюардессы-бразильянки. Среди 216 пассажиров были 1 младенец, 7 детей, 82 женщины и 126 мужчин. Самолёт был заполнен практически полностью — свободными оставались 3 пассажирских места из 219.

По  сведениям Air France, всего в самолёте находилось:

Франция: 61 человек, из них членов экипажа 11

 Бразилия: 58 человек, из них членов экипажа 1

 Германия: 26 человек, 

 Италия,  КНР:  по 9 человек, 

 Швейцария: 6 человек, 

 Великобритания : 5 человек, 

 Венгрия: 4 человека,

 Ирландия,  Ливия,  Марокко,  Норвегия,  Словакия: по 3 человека,

 Испания,  Польша,  США по 2 человека, 

 Австрия,  Аргентина,  Бельгия,  Габон,  Дания,

 Исландия,  Канада,  Нидерланды,  Республика  Корея,

 Россия,  Румыния   Турция,  Филиппины,  Хорватия,

 Швеция,  Эстония,  ЮАР: по 1человеку (итого: 17 человек)

Всего : 228 человек.

Среди пассажиров были двое бразильских исполнительных директоров Michelin: её генеральный директор по Латинской Америке — Луис Роберту Анастасиу, а также одна французская руководительница компании — Кристин Пьерэр, сообщает The Montreal Gazette со ссылкой на AFP. Среди пассажиров был председатель немецкого сталелитейного ThyssenKrupp бразильского подразделения CSA и горнодобывающей компании Vale. Также на борту был представитель бразильской императорской династии Орлеан-Браганса принц Педру Луиш (род. 1983).

РАССЛЕДОВАНИЕ КАТАСТРОФЫ:

Поисковые операции:

Первая поисковая операция была начата через несколько часов после потери связи с самолетом 1 июня 2009 года.

4 июня 2009 года в 340 милях (547 километрах) от побережья Бразилии к северо-западу от островов Фернанду-ди-Норонья найдены обломки самолета. На следующий день, однако, было объявлено, что эти фрагменты не принадлежат пропавшему самолёту.

6 июня 2009 годат бразильская поисковая группа обнаружила личные вещи пассажиров и тела двух погибших мужчин в 900 километрах от архипелага Фернанду-ди-Норонья. Среди личных вещей найдены кожаный чемодан с билетом на рейс и рюкзак с ноутбуком. Также найдено синее кресло самолёта и кислородная маска. В течение последующих дней из воды было поднято в общей сложности 50 тел погибших пассажиров, многочисленные фрагменты лайнера. Найден фрагмент хвостовой части самолёта.

27 июня 2009 года бразильские вооружённые силы прекратили поисковую операцию, за время которой было найдено 51 тело погибших. Впоследствии число тел, обнаруженных на месте крушения рейса Air France Рио-Париж, снизилось до 50, об этом говорится в совместном заявлении Федеральной полиции Бразилии и института судебной медицины, отвечающего за опознание жертв трагедии. По данным судмедэкспертов, анализ ДНК выявил принадлежность одного из найденных в Атлантике фрагментов ранее обнаруженному телу. Таким образом, общее число найденных жертв авиакатастрофы сократилось с 51 до 50, из них опознаны 43 человека.

13 июля 2009 года Французская сторона объявила о завершении операции по поиску «черных ящиков». Вместе с тем французская сторона не говорит о полном прекращении поисков, но об окончании всего лишь первой фазы и о скором начале второй. «Вторая фаза поисков стартует после 14 июля, в ходе них будут использоваться другие методы и инструменты», — заявил следователь BEA Ален Буйяр. Вторая фаза должна продлиться примерно месяц. Поиски будут вестись судном Pourquoi Pas, принадлежащим французскому исследовательскому морскому институту (Ifremer). Корабль оснащён мини-подлодкой Nautile и глубоководным роботом.

4 апреля 2011 года было сообщено, что фрагменты самолета были обнаружены исследователями Океанографического института Вудс Хоул. Находку сделало исследовательское судно «Алусиа», которое вышло из бразильского порта Суапи, чтобы принять участие в четвёртой поисковой операции.

4 апреля 2011 года во время первого погружения робота Remora 6000, продолжавшегося более двенадцати часов, среди обломков других частей самолета было найдено шасси бортового самописца Flight Data Recorder (FDR), без модуля памяти Crash Survivable Memory Unit (CSMU), который содержит данные. Также были обнаружены большой фрагмент фюзеляжа, крыло, шасси и оба двигателя.

5 апреля 2011 года министр экологии и транспорта Франции Натали Костюшко-Моризе выступила с заявлением: вместе с обломками лайнера роботы обнаружили и тела погибших пассажиров. По словам Костюшко-Моризе, специалисты с «Алусии» сумели локализовать не только целые части разбившегося самолета, но и останки его погибших пассажиров. Роботы засняли тела в сохранившейся кабине самолета, лежащей на дне рядом с другими обломками. Министр подчеркнула, что полученные данные позволяют установить личности погибших, чьи тела обнаружены на дне Атлантического океана. Более того правительство Франции объявило 5-миллионный тендер на проведение операции по извлечению тел на поверхность.

28 апреля 2011 года в ходе поисковой операции в Атлантическом океане был обнаружен контейнер одного из «черных ящиков». Само запоминающее устройство в контейнере обнаружено не было.

1 мая 2011 года в ходе поисковой операции в Атлантическом океане было найдено запоминающее устройство одного из двух «черных ящиков» авиалайнера. По словам поисковиков, устройство находится в хорошем состоянии.

3 мая 2011 года cо дна Атлантического океана был поднят второй бортовой самописец разбившегося самолёта. «Чёрный ящик» был обнаружен глубоководным аппаратом Remora 6000 вечером предыдущего дня.

5 мая 2011 года сотрудники поисковой команды подняли на поверхность первое тело одного из пассажиров, погибших при крушении.

30 мая 2011 года французское Бюро расследования авиакатастроф (BEA) проинформировало, что со дна Атлантического океана поднято 75 тел погибших при крушении самолёта. Таким образом с учётом найденных погибших в 2009 году и двух тел, поднятых на поверхность при обнаружении чёрных ящиков, общее количество составляет 127.

3 июня 2011 года в Атлантике была завершена операция по поднятию со дна тел погибших и обломков самолёта. Всего со дна за время операции были подняты 104 тела. Останки 50 человек были обнаружены на поверхности океана непосредственно после падения самолета. Таким образом всего найдено 154 погибших. Всего на борту самолёта находились 228 человек. Оставшиеся 74 тела найдены не были. Также 3 июня был завершено поднятие обломков самого самолета. Судно «Иль-де-Сен», на борт которого погрузили обломки машины и человеческие останки, взяло курс в Тулузу, где было проведено дальнейшее расследование.

ПРИЧИНЫ КАТАСТРОФЫ:

27 мая 2011 г. BEA выпустила обновлённый отчёт о расследовании авиакатастрофы. В отчете приводятся данные о полёте, записанные параметрическими и речевыми самописцами. В 3 часа 55 минут абсолютного времени (времени взлёта по расписанию) командир воздушного судна разбудил второго пилота и сказал: «…он займёт моё место». После инструктажа капитан покинул кабину пилотов и отправился на отдых в 4 часа 1 минуту 46 секунд. В 4 часа 6 минут абсолютного времени пилот предупредил бригаду бортпроводников о том, что самолёт входит в зону турбулентности. Через 4 минуты пилоты выполнили небольшой левый разворот и снизили скорость с 0,82М до 0,8М в связи с увеличивающейся турбулентностью.

В 4 часа 10 минут 5 секунд абсолютного времени отключились  автопилот и автомат тяги. Пилот  отдал ручку влево и вниз, парируя  правый крен. Дважды прозвучало предупреждение о сваливании. Через 10 секунд скорость самолёта резко упала с 275 до 60 узлов. Угол атаки самолёта увеличился, высота начала расти. Левая часть панели приборов отобразила резкое увеличение приборной скорости — до 215 узлов. Интегрированная система резервных  приборов не отображала это изменение  в течение минуты (показания правой части приборной панели не регистрируются параметрическим самописцем). Пилот  продолжал удерживать нос самолёта в поднятом положении. Угол установки  горизонтального стабилизатора  вырос с 3 до 13 градусов в течение  одной минуты и оставался в  этом положении до конца полёта.

Приблизительно  в 4 часа 11 минут самолёт достиг максимальной высоты полёта 11600 м. При этом угол атаки  достигал 16 градусов, ручки управления двигателями (РУД) были переведены в  положение «Взлёт/Уход на второй круг» (максимальная тяга). В 4 часа 11 минут 40 секунд КВС вернулся в кабину. Угол атаки увеличился до 40 градусов, самолёт снизился до высоты 10675 м при почти 100%-ной тяге двигателей (регистрируются обороты переднего вентилятора двигателя, создающего большую часть тяги в турбо-вентиляторных двигателях). Сигнализация сваливания отключилась, поскольку при таком угле атаки показания приборной скорости считаются недостоверными. Приблизительно 20 секунд спустя пилот незначительно уменьшил угол тангажа, показания приборной скорости стали действительными, и снова прозвучала сигнализация сваливания. С этого момента и до конца полёта угол тангажа не был менее 35 градусов. В последние минуты полёта РУДы находились в положении «малый газ» (минимальная тяга). Двигатели продолжали работать и оставались полностью под контролем экипажа.

Запись заканчивается  на отметке 4 часа 14 минут 28 секунд абсолютного  времени или через 3 часа 45 минут  после взлёта. В этот момент скорость самолёта составляла 107 узлов (198 км/ч) при  вертикальной скорости около 3345 м/мин, тяга двигателей составляла 55 % от максимальной. Угол тангажа составлял 16,2 градуса (носом вверх), с левым креном 5,3 градуса. В ходе снижения самолёт развернулся почти на 180 градусов вправо на курс 270 градусов. Самолёт находился в сваливании на протяжении 3 минут 30 секунд, снижаясь с высоты 11600 м.

Неверные данные приборной скорости являются очевидной  причиной отключения автопилота, однако причина потери пилотами контроля над  самолётом остается загадкой, особенно учитывая, что обычно для предотвращения сваливания пилот старается опустить нос самолёта. Множество датчиков показывают угол тангажа, и признаков их неисправности нет.

29 июля 2011 года BEA опубликовало третий промежуточный  отчёт по проблемам безопасности, обнаруженным в ходе расследования  катастрофы. Также были опубликованы краткие отчёты на нескольких языках, включая английский.

Были установлены некоторые новые факты, в частности:

• Пилоты не провели процедуру, предусмотренную для полёта при недостоверных показания скорости.
• Пилот, управлявший самолётом, потянул на себя джойстик управления, таким образом увеличив угол атаки, что привело к резкому набору высоты.
• Пилоты, вероятно, не обратили внимания на то, что самолёт поднялся выше максимально допустимой высоты.
• Пилоты не считывали доступные данные о полёте (вертикальная скорость, высота).
• Сигнал предупреждения о сваливании звучал непрерывно в течение 54 секунд.
• Пилоты не отреагировали на предупреждение о сваливании и, очевидно, не поняли, что самолёт находится в сваливании.
• Имел место бафтинг, вызванный сваливанием.
• Сигнал предупреждения о сваливании отключается в соответствии с проектными установками при превышении определённого угла атаки и снижении скорости полёта ниже определённого уровня.
• Вследствие этого сигнал о сваливании отключался, а затем снова включался несколько раз в ходе сваливания; он включался, когда пилот отдавал джойстик от себя, и отключался, когда пилот тянул его на себя. Это могло запутать пилотов.
• Пилоты понимали, что самолёт резко снижается, однако не знали, каким приборам можно доверять; им могло показаться, что неверны все показания приборов.

BEA организовала  группу авиационных специалистов  и медиков для анализа реакции  пилотов на сложившуюся ситуацию.

Air France опубликовала бюллетень, в котором заявила, что "вводящие в заблуждение сигналы включающегося и выключающегося предупреждения о сваливании, противоречащие реальному пространственному положению самолёта, могли стать факторами, значительно затруднившими анализ ситуации экипажем".

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

     Бюро  расследований авиационных происшествий Франции опубликовало 10 срочных  рекомендаций, разработанных по результатам  расследования падения в Атлантический  океан 1 июня 2009 года самолета Airbus A330, следовавшего из Рио-де-Жанейро в Париж. Рекомендации включают обязательные тренировки пилотов по управлению самолетом в ручном режиме на больших высотах.

     "Черные ящики" погибшего самолета удалось найти и поднять с четырехкилометровой глубины только в ходе четвертой операции по их обнаружению. Регистраторы полетных данных и речевые самописцы помогли расследователям установить причины катастрофы. Выяснилось, что в момент происшествия капитан воздушного судна в соответствии с планом на полет отдыхал в пассажирском салоне, а управление самолетом осуществлялось одним из вторых пилотов, имевшим самый малый опыт полетов из всех членов экипажа.

     После того как приборы начали выдавать ложную информацию о скорости воздушного судна, экипаж дейстовал неправильно, в результате чего самолет попал в плоский штопор и в течение трех минут падал с эшелона полета в океан. За это время экипаж никак не реагировал на неоднократные предупреждения систем самолета о срыве воздушного потока и не сделал ни одного объявления для пассажиров. Причиной такого поведения, считают расследователи, стала недостаточная подготовка и обученность членов экипажа. Никто из вторых пилотов, управлявших самолетом в момент его падения, не проходил тренировку по управлению воздушным судном на больших высотах при неправильно работающих указателях скорости.

     Авиакомпания  Air France немедленно выступила с ответным заявлением, в котором попыталась перенести вину за случившееся со своих пилотов на производителя самолетов. В нем говорится, что постоянно звучавшие предупреждения "вводили пилотов в заблуждение и в чрезвычайной степени осложнили возможность анализа ситуации экипажем". Ранее правохранительные органы Франции приступили к расследованию дела о непреднамеренном убийстве людей, в котором рассматриваются роли и авиакомпании, и производителя самолета.

     В последнем докладе вина возложена на Air France. В нем подтверждается, что при отсутствии надежных показаний скорости воздушного судна, в то время как командира не было в кабине экипажа, 32-хлетний второй пилот задрал нос самолета вверх, в то время как должен был сделать противоположное.

Список  литературы:

1. http://www.aviasafety.ru/
2. http://www.bbc.co.uk/russian/international/
3. http://aviation-safety.net/index.php
4. http://ru.euronews.net/