Машиностроительный комплекс России. 2

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы «Машиностроительный комплекс России» не вызывает сомнений, ведь он является основополагающей, для других отраслей экономики. На современном этапе развития человеческого общества: во времена экономических всплесков в северной Африке, Греции и ряда других стран, частоменяющейся конъюнктуры рынка и глобальных экономических кризисов, «на плечи» машиностроительной отрасли встает огромная ответственность за правильное и «здоровое» развитие базиса экономики. Так же эта тема актуальна потому, что на фоне отраслей нефти и газодобывающего сектора, которые являются более выгодными для экспорта и финансирования в целом, машиностроение отходит на задний план, замедляясь в развитии.

Можно выделить несколько  основных целей данного исследования:

- проанализировать отраслевую структуру машиностроительного комплекса;

- изучить машиностроение  РФ, как систему взаимосвязанных  элементов и каждый элемент  отдельно;

- установить основные  проблемы российского машиностроения  и пути их решения с перспективами  на будущее;

Объектом данной работы будет  являться машиностроение РФ в целом  и в системе мирохозяйственных  отношений в частности, ведь, именно в нашей стране эта отрасль  имеет множество краеугольных камней и специфических особенностей. 

1. СТРУКТУРА МАШИНОСТРОЕНИЯ  И ЕГО ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ В РФ

1.1. Машиностроительный комплекс  – основа научно-технического  прогресса

Машиностроительный комплекс является ведущим среди межотраслевых  комплексов и отражает уровень научно-технического прогресса и обороноспособности страны, определяет развитие других отраслей хозяйства.

Машиностроительный комплекс – крупнейший из промышленных комплексов, на его долю приходится почти 25% стоимости  произведенной продукции и около 29% всех работающих в мире людей, а  так же почти 23% стоимости всех основных – промышленных производственных фондов. В экономически высокоразвитых странах  на продукцию машиностроительного  комплекса приходится 35 - 40% стоимости  промышленного производства и 25 – 35% занятых, в развивающихся странах  чуть меньше.

По сравнению с промышленностью  в целом, машиностроение и металлообработка характеризуются более крупными размерами предприятий (средний  размер предприятия в отрасли  составляет по численности рабочих  около 2000 человек, по сравнению с  менее чем 900 по промышленности в  целом), большей фондоёмкостью, капиталоёмкостью и трудоёмкостью продукции. Сложная  продукция машиностроения требует  разнообразной по профессиям и высококвалифицированной  рабочей силы.

Среди всех отраслей промышленности машиностроение занимает первое место  по доле в валовой продукции и  промышленно-производственном персонале, второе место (после топливно-энергетического  комплекса) по доле в промышленно-производственных фондах, а также в структуре  экспорта.

Машиностроение создает  машины и оборудование, применяемые  повсеместно: в промышленности, сельском хозяйстве, в быту, на транспорте. Следовательно, научно-технический прогресс во всех отраслях экономики материализуется через продукцию машиностроения, в особенности таких ее приоритетных отраслей как станкостроение, электротехническая и электронная промышленность, приборостроение, производство электронно-вычислительной техники. Машиностроение, таким образом, представляет собой катализатор научно-технического прогресса, на основе которого осуществляется техническое перевооружение всех отраслей народного хозяйства. Поэтому  его отрасли развиваются ускоренными темпами, а их число непрерывно растет.  По роли и значению в экономике их можно объединить в  3 взаимосвязанные группы:

1. Отрасли, обеспечивающие  развитие научно-технической революции  во всей экономике – это  приборостроение, химическое машиностроение, электротехническое и энергетическое  машиностроение.

2. Отрасли, обеспечивающие  развитие научно-технической революции  в машиностроении – это станкостроение  и инструментальная промышленность.

3. Отрасли, обеспечивающие  развитие научно-технической революции  в отдельных отраслях экономики  – это строительно-дорожное, тракторное  и  сельскохозяйственное машиностроение, автомобилестроение и др.

Машиностроительный комплекс играет важную роль в экономике, обеспечивая  своей продукцией нужды материального  производства, непроизводительной сферы, обороны и населения. От него зависит  технологический прогресс в обществе, уровень производственного аппарата и качество жизни людей. На современном  историческом этапе важно возродить  спрос на оборудование в базовых, жизнеобеспечивающих отраслях экономики. Для технологической сбалансированности машиностроительного комплекса, придания необходимой гибкости его производственной базе требуется увеличение выпуска  оборудования межотраслевого назначения. В отраслях машиностроения целесообразно  ограничить закупки за рубежом техники, аналоги которой выпускаются  или могут выпускаться самим  государством. Это позволит повысить загрузку производственных мощностей, восстановить производственно-кооперационные связи со странами – торговыми партнерами. Вместе с тем необходима государственная поддержка тех подотраслей машиностроительного комплекса (в первую очередь оборонных), чьи производственные мощности позволяют провести техническое перевооружение производственного аппарата страны.

Стратегия развития машиностроения предусматривает внедрение новейших технологий с возможностью замены оборудования, постепенное накопление опыта его  производства, а затем развитие приоритетных технологий.

С точки зрения трудоёмкости машиностроительный комплекс характеризуется  большими затратами и высокой  квалификацией труда. Производство машин требует больших затрат рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и инженерно-технические  кадры. Чрезвычайно трудоёмкими  можно назвать следующие отрасли  комплекса: авиационная промышленность, станкостроение, производство электротехники и точных приборов.

1.2. Структура машиностроения и межотраслевые связи

Машиностроение – главная  отрасль обрабатывающей промышленности. Именно эта отрасль отражает уровень  научно-технического прогресса страны и определяет развитие других отраслей хозяйства. Современное машиностроение состоит из большого числа отраслей и производств. Предприятия отрасли  тесно связаны между собой, а  также с предприятиями других отраслей хозяйства. Машиностроение, как  крупный потребитель металла  имеет широкие связи, прежде всего, с черной металлургией. Территориальное  сближение этих отраслей дает возможность  металлургическим заводам использовать отходы машиностроения и специализироваться в соответствии с его потребностями. Машиностроение также тесно связанно с цветной металлургией, химической промышленностью и многими другими отраслями. Продукция машиностроения потребляется всеми, без исключения, отраслями экономики.

В настоящее время в  структуре машиностроения насчитывается 19 самостоятельных отраслей, куда входят свыше 100 специализированных подотраслей и производств. К комплексным самостоятельным отраслям относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроение и инструментальная промышленность; приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и т.д.

Тяжелое машиностроение.  Заводы этой отрасли отличаются большим потреблением металла и обеспечивают машинами и оборудованием предприятия металлургического, топливно-энергетического, горнодобывающего и горно-химического комплексов. Предприятия отрасли выпускают как детали и узлы (например, валки для прокатных станов), так и отдельных виды оборудования (паровые котлы или турбины для электростанций, горно-шахтное оборудование, экскаваторы).

В состав отрасли входят следующие 10 подотраслей: металлургическое машиностроение, горное, подъемно-транспортное машиностроение, тепловозостроение и путевое машиностроение, вагоностроение, дизелестроение, котлостроение, турбостроение, атомное машиностроение, полиграфическое машиностроение.

Электротехническая  промышленность. По объему производства она значительно превосходит в совокупности все подотрасли тяжелого машиностроения. Для производства электротехнической продукции требуется широкий набор технических средств и материалов, производимых различными промышленными комплексами.

Станкоинструментальная промышленность включает производство металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования, деревообрабатывающего оборудования, металлообрабатывающего инструмента, централизованный ремонт металлообрабатывающего оборудования.

Приборостроение. Продукция этой отрасли отличается небольшой материало – и энергоемкостью, но для ее производства требуются высококвалифицированная рабочая сила и научно-исследовательские кадры. Заводы отрасли специализируются на монтаже и наладке средств автоматизации, разработке программного обеспечения, конструировании и производстве часов, медицинских приборов, измерительной аппаратуры, оргтехники.

Машиностроение  для легкой и пищевой промышленности. Сюда входят следующие подотрасли: производство оборудования для текстильной, трикотажной, швейной, обувной, кожевенной, меховой промышленности, а также для производства химических волокон и оборудование для пищевой промышленности.

Авиационная промышленность. В авиационной промышленности кооперируются предприятия практически всех отраслей промышленного производства, поставляющие разнообразные материалы и оборудование. Предприятия отличаются высоким уровнем квалификации инженерно-технического и рабочего персонала. Отрасль производит современные пассажирские и грузовые самолеты и вертолеты различных модификаций.

Автомобильная промышленность. По объему производства, а также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. Продукция автомобилестроения широко используется во всех отраслях народного хозяйства и является одним из самых ходовых товаров в розничной торговле.

Сельскохозяйственное  и тракторное машиностроение. В сельскохозяйственном машиностроении осуществляется предметная и подетальная специализация; значительно меньше заводов специализировано на определенных стадиях технологического процесса или капитальном ремонте оборудования. Отрасль производит различные виды комбайнов: зерноуборочные, льноуборочные, картофелеуборочные, кукурузоуборочные, хлопкоуборочные и т.д. А также различные модификации тракторов: колесные пропашные, колесные пахотные, гусеничные пропашные и т.д.

Судостроительная  промышленность. Большинство предприятий отрасли, несмотря на потребляемое ими значительное количество металла больших параметров, что неудобно для транспортировки, находится вне крупных металлургических баз. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного оборудования, что подразумевает наличие кооперационных связей с предприятиями других отраслей экономики.

1.3. Особенности размещения машиностроения в РФ

Машиностроение отличается от других отраслей промышленности целым  рядом особенностей, которые влияют на его географию. Важнейшим является наличие общественной потребности  в продукции, квалифицированных  трудовых ресурсов, собственного производства или возможности поставки конструкционных  материалов и электроэнергии. И хотя в целом машиностроение принадлежит  к отраслям «свободного размещения», так как оно в меньшей степени  испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие  полезных ископаемых, воды и т.д. В  тоже время на размещение предприятий  машиностроения сильное влияние  оказывает ряд других факторов. К  ним можно отнести: наукоёмкость; металлоёмкость; трудоёмкость; близость потребителю.

Как отдельный фактор географического  размещения машиностроения можно вынести  военно-стратегический аспект. Принимая во внимания интересы государственной  безопасности, многие предприятия машиностроительного комплекса, выпускающие продукцию оборонного назначения, удалены от границ государства. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах.

Можно рассмотреть группировку  отраслей машиностроения по факторам размещения в приложении №1.

Для машиностроения характерно повсеместность потребления. Поэтому машиностроение развито во всех экономических районах  России, хотя его роль в хозяйстве  районов не одинакова.

Далее в приложении №2 рассмотрим долю машиностроительного производства (в %) во всех экономических районах России.

По данным полученным в  приложении можно сделать вывод, что 87.5% машиностроительной продукции  выпускает Западная экономическая  зона и всего 12.5% выпускает Восточная  экономическая зона. В Восточной  зоне машиностроение работает не на местные  потребности, а на Европейскую зону (79% продукции вывозится в европейские  районы, а из европейских районов  поступает 67% продукции).

В зависимости от особенностей размещения в машиностроении условно  можно выделить несколько групп  отраслей, в том числе:

1. тяжелое машиностроение(67% продукции).

2. общее машиностроение(18% продукции).

3. легкое машиностроение(15% продукции).

Автомобильная промышленность - ведущая отрасль машиностроения в промышленно развитых странах. Оно стимулирует развитие многих отраслей, занятость населения в  производстве и обслуживании автомобильной  техники, повышает товарооборот, укрепляет  денежную систему, определяет потребность  в продукции всей промышленности. В странах с наиболее развитым автомобилестроением доля отрасли в общем объеме продукции машиностроения составляет в Западной Европе 38-40%, в США 40%, в Японии 50%. В результате доля автомобильной промышленности в валовом внутреннем продукте США и Франции составляет 5%, в Японии и германии 9-10%. Страны, лидирующие по объему ВВП, являются лидерами и в области мирового автомобилестроения. Эту закономерность можно легко проследить по приложению №3.

В настоящее время в  автомобильной промышленности России занято до 1 млн. человек, а доля автомобилестроения в машиностроении РФ составляет 33%, что является достаточно высоким  показателем экономического положения  отрасли. За счет акцизов, НДС, отчислений в пенсионные и другие фонды автомобильные  заводы являются одним из основных источников дохода для бюджетной  системы государства. После водки  и табака автомобиль- один из наиболее прибыльных для бюджета видов товаров. Наиболее крупные заводы создали многочисленные филиалы. Так, АО «ЗИЛ» помимо четырех заводов в Москве имеет филиалы, специализированные на выпуске агрегатов, узлов, деталей, заготовок и запасных частей, в Смоленске, Ярцево (Смоленская область), Петровске, Пензе, Рязани, Екатеринбурге.

Предприятия автомобилестроения размещены в различных районах  страны, однако подавляющая часть  производства сосредоточена в старопромышленных районах европейской части с высокой концентрацией автоперевозок. Основными районами размещения автомобильной промышленности являются: центральный, Волго-Вятский, Поволжский. Особенно велика роль Московского региона, где расположены ЗИЛ, Ликинский автобусный завод, заводы по производству подшипников и комплектующих деталей.

Тракторная промышленность России - одна из самых больших в  мире. По особенностям размещения она  напоминает автомобильную. Выпускаются различные виды тракторов не только для сельского хозяйства, но и для промышленности. Тракторные заводы размещены в Санкт-Петербурге, Волгограде, Челябинске, Владимире, Липецке, Рубцовске. Для лесной промышленности создано производство трелевочных тракторов в Петрозаводске, промышленных - в Чебоксарах.

Производство зерноуборочных комбайнов сосредоточено на заводе «Ростсельмаш», а также на Таганрогском и Красноярском заводах, картофелеуборочных- в Рязани, льноуборочных- в Бежецке (Тверская область). Колесные пропашные тракторы выпускают заводы во Владимире, Липецке; гусеничные пропашные- во Волгограде,  Владимире; промышленные- в Барнауле, Челябинске, Брянске, Чебоксарах.

Станкостроительная  промышленность - техническая база всего машиностроения. Расходы металла в ней, как правило, невелики, большая часть заготовок и деталей производится на самих предприятиях, кооперация с другими заводами чаще всего сводится к поставкам двигателей, литьевых изделий, электрооборудования. В настоящее время предприятия станкостроения имеются во многих городах Центрального района, Поволжья, Северного Кавказа, Урала, Западной Сибири. В число ведущих районов по производству металлорежущих станков вошли Уральский (30%), Центральный (28%), Поволжский (13%).

Крупными центрами станкоинструментальной промышленности являются Москва, Санкт-Петербург, Иваново, Саратов, Рязань, Нижний Новгород, Новосибирск, Оренбург, Иркутск, Хабаровск.

Приборостроение сконцентрировано в Центральном районе(Москва), а также получило развитие в Северо- Западном (Санкт-Петербург и Ленинградская область) и Северо- Кавказском районах. Производство электронной техники сосредоточено в Москве, Орле, Зеленограде, Смоленске, Пензе.

Одной из главных задач  развития машиностроительного комплекса  является коренная реконструкция и  опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная  промышленность. Важное значение придается сохранению научно-технического потенциала, разработке и внедрению новых технологий, восстановлению производства в отраслях машиностроения, способных выпускать конкурентную продукцию. Чтобы успешно решить поставленные задачи, требуется оживление инвестиционной активности и государственная поддержка предприятий, ориентирующихся на производство продукции высоких технологий.

2. РАЗВИТИЕ МАШИНОСТРОЕНИЯ В РФ

2.1. Место РФ в мировом производстве машиностроения

По экспорту машиностроение в РФ занимает 2-ое место после  топливно-энергетического комплекса. Эта отрасль дает 15% экспорта России.

В настоящее время машиностроительный комплекс РФ находится в глубоком кризисе, который не мог не сказаться  на экспортном потенциале отрасли. Общее  снижение экспортных возможностей машиностроения вызвано как внешними, так и  внутренними факторами. К первым относят разрушение предметной специализации  в рамках бывшего СССР, а также  изменение соотношения цен производителей на продукцию сырьевых и обрабатывающих отраслей. К внутренним факторам относят низкую, по сравнению с зарубежными аналогами, конкурентоспособность продукции, а также неготовность к активной деятельности в области мониторинга рынков, маркетинга и обслуживания техники в сфере эксплуатации.

2.2. Современное состояние  машиностроения РФ

Машиностроительный комплекс представляет сложное межотраслевое  образование, включающее машиностроение и металлообработку. Машиностроение объединяет специализированные отрасли, сходные по технологии и используемому  сырью. Металлообработка включает промышленность металлических конструкций и  изделий, а также ремонт машин  и оборудования.

Машиностроение является ведущей отраслью тяжелой индустрии  страны. Создавая наиболее активную часть  основных производственных фондов — орудия труда, машиностроение в значительной степени оказывает влияние на темпы и направления научно-технического прогресса в различных отраслях хозяйственного комплекса, на рост производительности труда и другие экономические показатели, определяющие эффективность развития общественного производства. На долю машиностроения приходится около 1/5 объема выпускаемой продукции промышленности страны, почти 1/4 основных промышленно-производственных фондов и 1/3 промышленно-производственного персонала.

Ассортимент выпускаемой  продукции машиностроения отличается большим многообразием, что обусловливает  глубокую дифференциацию его отраслей и влияет на размещение производств, выпускающих различные виды продукции.

В настоящее время в  машиностроении по степени технической  оснащенности выделяют пять уровней  технологического уклада.

Первый уровень представлен производством оборудования для горнодобывающей промышленности и предприятий, перерабатывающих первичное сырье.

Второй уровень связан с производством оборудования для сельского хозяйства.

Третий уровень представлен производством оборудования для черной и цветной металлургии, производством строительных материалов.

Четвертый уровень включает автомобильную и подшипниковую промышленность, электротехническое машиностроение и др.

Пятый уровень представляют предприятия, связанные с высокими технологиями: это — производство ЭВМ, оптико-волоконная техника, роботостроение, производство станков и оборудования с числовым программным управлением (ЧПУ), ракетно-космическое производство, авиационная промышленность.

В структуре машиностроения насчитываются 19 крупных комплексных  отраслей, более 100 специализированных подотраслей и производств.

К комплексным отраслям, сходным по технологическим процессам  и используемому сырью, относятся  тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение, электротехническая промышленность, химическое и нефтяное машиностроение, станкостроительная и инструментальная промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, машиностроение для  легкой и пищевой промышленности.

2.3. Проблемы и перспективы  развития машиностроения в России

В промышленно развитых странах, где кризисы и спады производства повторяются периодически, изменения  текущей конъюнктуры меньше всего  затрагивают выпуск новейшей высокотехнологичной  продукции, что создает определенные импульсы для выхода из кризисных  ситуаций. Машиностроению России в  последнее время присуща диаметрально противоположная тенденция - опережающее  снижение производства наиболее прогрессивной  техники. В результате можно полностью  утратить накопленный за предшествующие годы технологический потенциал, хотя и недостаточно качественный, но все  же имеющий принципиальное значение для дальнейшего функционирования экономики.

Уменьшение спроса в отраслях-потребителях вынудило машиностроение приспосабливаться  к условиям использования его  продукции, увеличивая выпуск универсальной  техники и внедряя примитивные  технологии. Это приведет к прекращению  выпуска наукоемкой продукции, дальнейшему  свертыванию машиностроительного  производства и, в конечном счете, к  затуханию инвестиционного процесса и ликвидации базовых отраслей экономики (кроме сырьевых, обладающих экспортным потенциалом).

Состояние машиностроения также  усугублялось высоким уровнем концентрации и монополизмом производства. Среди 2/3 предприятий каждое выпускает свыше 75% продукции определенного вида, то есть фактически является ее монопольным производителем.

Основной причиной создавшегося положения является резкое падение  инвестиционной активности и снижение спроса на машины и оборудование. Особенно снизился объем капитальных вложений в производство оборудования для  строительства и в сельскохозяйственное машиностроение, а спрос на продукцию  инвестиционного машиностроения снизился в 3-4 раза. В силу рассмотренных неблагоприятных  факторов удельный вес наукоемких отраслей снизился, тогда, как доля автомобильной  промышленности стабилизировалась. Условиями  этой стабилизации является сдерживание  тарифов на энергоносители, продукцию  металлургического и химического  комплексов, железнодорожные перевозки, пролонгация протекционистских  таможенных мер. Несмотря на все положительные  стороны данного процесса, автомобилестроение нуждается в реструктуризации, на что потребуются преимущественно  централизованные капиталовложения, так  как децентрализованные средства крайне недостаточны. Должна подвергнуться изменениям и сама структура выпуска, так как она пока не отвечает современным требованиям. Реализация структурно-целевых программ связана со значительными инвестиционными затратами и временем.

В станкоинструментальной промышленности России на сегодняшний день производство все более и более ориентируется на платежеспособный спрос. Но со стороны прежнего основного потребителя - государства он резко сократился, а хозяйствующие субъекты не компенсируют этого сокращения, отдавая предпочтение более дешевому и простому оборудованию, что влечет за собой потерю заказов, болезненную для станкостроения. Спад производства наукоемких видов оборудования идет здесь опережающими темпами. Положение усугубляется оттоком высококвалифицированных кадров, в том числе из научных и конструкторско-технологических организаций. По сути, возникла угроза утраты Россией собственного станкостроения. Массовой практикой стало освоение в целях выживания непрофильной для станкостроения продукции. Некоторое оживление производства в машиностроении практически не отразилось на повышении спроса на технологическое оборудование, так как его парк в настоящее время используется менее чем на половину. Следовательно, по мере увеличения производства продукции на предприятиях-потребителях будет первоначально повышаться загрузка уже имеющегося оборудования, идти накопление капитала и только затем может появиться перспектива технического перевооружения, а, следовательно, приобретения нового оборудования.

Слабое частное и иностранное  инвестирование, малоактивный спрос  негосударственного сектора на технологическое  оборудование делает необходимой осуществление  государственной поддержки предприятий  данной отрасли. Это экономически, а  порой и стратегически, эффективно, особенно в случае импортозамещения.

Определенная тенденция  к стабилизации уже наметилась в  электротехнической промышленности и  приборостроении. В 1995 был увеличен выпуск электродвигателей (на 14%), ряда кабельных изделий (силовых, городских  телефонных). В целях расширения рынков сбыта и поиска новых потребителей электротехнические, и приборостроительные  заводы приступили к освоению и производству продукции, пользующейся спросом, в  том числе ранее изготавливавшейся в странах СНГ. Этому также способствовала протекционистская таможенная политика государства, при которой потребителю выгодно закупать эту продукцию у российских предприятий.

За последние четыре года в результате неплатежеспособности сельских товаропроизводителей производство сельскохозяйственной техники резко  сократилось, большинством заводов  производственные мощности используются на 10-15%. В самих хозяйствах заметно  сокращается парк сельскохозяйственной техники.

В условиях сильного сжатия спроса на сельскохозяйственную технику  сейчас предполагается проведение мероприятий  по ускорению процесса адаптации  предприятий крынку (структурная  перестройка производства, расширение рынка сбыта техники на экспорт, создание на предприятиях торговых домов, проведение ярмарок-выставок). Для решения  проблемы неплатежей на предприятиях отрасли будут проводиться бартерные  операции и взаимозачеты, шире использоваться векселя и государственные казначейские билеты. Особенно перспективной формой нормализации сбыта представляется практикуемое уже обеспечение агропромышленного  комплекса машиностроительной продукцией на основе долгосрочной аренды - лизинга.