Международное линейное судоходство

Министерство науки  и образования, молодежи и спорта Украины

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат на тему:

«Международное линейное судоходство»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПЛАН

 

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………….3

РАЗДЕЛ 1. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО ЛИНЕЙНОГО СУДОХОДСТВА………………………………………………………………………6

РАЗДЕЛ 2. ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ В ЛИНЕЙНОМ СУДОХОДСТВЕ……………………………………………………………………….9

РАЗДЕЛ 3. АГЕНТСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В ЛИНЕЙНОМ СУДОХОДСТВЕ………………………………………………………………….…..13

РАЗДЕЛ 4. ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЗОВ В ЛИНЕЙНОМ СУДОХОДСТВЕ……………………………………………………………….……..17

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………….22

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………………24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В обслуживании торговли между странами, отделенными морями и океанами, используется морской  транспорт, который является наиболее универсальным и эффективным средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния. Этот вид транспорта обеспечивает больше 80% объема перевозок в международной торговле.

Для любой страны, имеющей  национальный торговый флот, эффективность внешней торговли товарами во многом зависит от рационального распределения перевозок между национальным и зафрахтованным тоннажем. В странах же, имеющих достаточно мощный торговый флот, немалая доля их платежного баланса формируется за счет грузов иностранных фрахтователей. Продажа транспортных услуг или их покупка на мировом рынке означает участие транспорта в операциях «невидимого» экспорта или импорта.

В настоящее время  основную часть международных морских  грузопотоков составляют массовые наливные, навалочные и насыпные грузы: сырая нефть (около 1400 млн. т в год), нефтепродукты (330-350 млн. т), каменный уголь (370-400 млн. т), зерновые всех видов (280-300 млн. т),бокситы и глинозем (50-55 млн. т) и фосфаты (30-35 млн. т). Из других грузов морской торговли выделяются так называемые генеральные или тарно-штучные грузы, т.е. готовая промышленная продукция , полуфабрикаты, продовольствие. Годовой объем их перевозок оценивается в 1,1 млрд.т. и является наиболее ценной частью мирового торгового экспорта, стоимость которого превышает 70% общего объема.

В последние годы произошли  существенные изменения в структуре  международных морских перевозок, которые были связаны с изменением транспортных характеристик грузов. Так, руды все в большей степени  поступают на морской транспорт обогащенными, в виде окатышей и восстановленного железорудного сырья, а часть грузов, перевозимых «навалом» - в пульпообразном состоянии. Особенно большие изменения произошли в перевозках генеральных грузов – осуществлен переход от перевозок грузов отдельными местами к транспортировке в контейнерах, пакетах, лихтерах, т.е. укрупненными местами.

Основные положения, определяющие организацию и условия перевозок  грузов в международных сообщениях, содержатся в транспортных конвенциях и международных соглашениях. Вопросы правового регулирования перевозок, являются также содержанием  многих двусторонних соглашений, заключенных на межгосударственном уровне или между транспортными предприятиями двух стран. Зачастую эти вопросы регламентируются также внутренним транспортным законодательством отдельных стран. Вместе с тем, и отсутствие международного регулирования перевозок грузов не препятствует перевозчикам и грузовладельцам вступать в отношения по поводу международных перевозок. Примером этого может служить чартер, широко используемый при заключении договоров на транспортировку грузов морским и речным транспортом, в отношении содержания и форм которого в международной практике не было создано правового акта.  Основным источником права в отношении чартеров являются национальные законодательства соответствующих стран.

В обслуживании международной  торговли морской транспорт по праву  считается наиболее универсальным  видом. Здесь появились и получили развитие основные правовые институты  и организационные формы международных перевозок грузов. Под влиянием в большей или меньшей степени международной практики морского транспортного судоходства происходило развитие системы правоотношений между участниками перевозочного процесса на других видах транспорта.

В современном международном судоходстве сложились две формы организационных перевозок:

• линейная, когда суда работают по расписанию прибытий и отходов в порты погрузки/выгрузки на строго определенных регулярных линиях. На линейных судах в основном перевозятся товары промышленного производства (генеральные грузы);
•    трамповая, когда зафрахтованные суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия грузов, конъюнктуры фрахтового рынка. На трамповых судах перевозятся главным образом однородные массовые грузы.

Развиваются прогрессивные  формы организации, связанные с  внедрением новых технологий перевозок  в контейнерах, пакетах и использованием нескольких видов транспорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 1. ОРГАНИЗАЦИЯ  МЕЖДУНАРОДНОГО ЛИНЕЙНОГО СУДОХОДСТВА

 

Линейное судоходство  — это метод организации морских  перевозок главным образом генеральных  грузов мелкими партиями, при котором  движение судов определяется заранее  объявленным расписанием с перечислением  всех портов захода, а оплата перевозки  осуществляется по установленному тарифу. [2]

Международное линейное судоходство является основной формой современной организации морских перевозок, позволяющей выполнять быструю доставку грузов морским путем. Оно предполагает стабильность грузопотоков и их соответствующие объемы и представляет более совершенную форму организации морских перевозок, чем трамповые. Как правило в линейном судоходстве принимают участие самые совершенные универсальные, рефрижераторные, комбинированные суда, а также суда, специализированные по способу погрузки, паромы и т.д. Линейные перевозки производятся в основном на условиях типовых коносаментов.

Основными характерными особенностями линейного судоходства  являются:

• надежное регулярное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей с необходимой частотой движения судов;
• закрепление судов на определенном направлении и их движение по заранее объявленному расписанию заходов и отходов в порты погрузки и выгрузки грузов, что дает возможность грузоотправителям обеспечивать необходимое накопление груза в портах отправления в строго определенные сроки;
• применение единых тарифов и условий а перевозку грузов и их относительно стабильный характер, что позволяет грузоотправителю заранее скалькулировать транспортную составляющую в цене товара и гарантировать себя от резких колебаний ставок на мировом фрахтовом рынке транспортного тоннажа;
• включение в тарифы за перевозку груза всех расходов по погрузочно-разгрузочным  работам и их качественному исполнению.

Характеризуя линейное судоходство, необходимо отметить ряд преимуществ этой формы организации международных морских перевозок:

• движение судов на линии по расписанию, как важное условие стабильной и эффективной ее работы; база, на которой строятся взаимоотношения с грузоотправителями, грузополучателями, портами, смежными видами транспорта и другими организациями и лицами, пользующимися услугами линии;
• связанная с регулярностью движения судов на линии возможность специализации флота и портов, а также использование современных транспортно-технологических систем, которые позволяют ускорить обработку судов в портах с наименьшими затратами;
• повышение ритмичности перевозок и сокращение сроков доставки грузов, дающие возможность сокращать количество используемых на линии судов и потребность в производственных мощностях портов для их обработки;
• возможность составления расписания для судов, работающих на линий с определенным интервалом, позволяющим: избегать скопления судов в портах, исключать непроизводительные простои судов в портах в воскресные и праздничные дни,  повышать эффективность их работы на линии;
• возможность снижения расходов по портовым сборам, поскольку на суда, регулярно посещающие одни и те же порты, распространяются во многих из них определенные льготы в виде скидок с установленных портовых сборов.

   Конкретные толкования  линейных условий перевозок даются  в проформах линейных коносаментов.

Международная линейная перевозка оформляется коносаментом, выдаваемым морским перевозчиком грузоотправителю в момент передачи груза перевозчику  для транспортировки. Коносамент является наиболее важным документом в международных торговых сделках. По своей юридической природе данный документ служит доказательством принятия перевозчиком поименованных в нем грузов. Кроме того, он подтверждает наличие договора перевозки между перевозчиком и грузоотправителем и является товарораспорядительным документом. В последнее десятилетие в практике международных линейных перевозок вместо коносамента нередко используется другой транспортный документ – морская накладная. Этот документ, не являющийся товарораспорядительным, ускоряет процедуру сдачи груза в порту назначения.

В практике линейного  судоходства сложился целый ряд  коммерческих условий перевозок, известных  под названием «линейные условия».

Согласно выработанным практикой условиям перевозчик обязан доставить за свой счет груз со склада порта отправления до склада порта назначения. В результате, в обязанности судовладельца входит оплата всех расходов по перевозке груза, включая расходы по хранению груза в порту отправления, его погрузке, подаче в трюм или на палубу судна, укладке на судне, креплению сепарации и др., его выгрузке, складированию и хранению в порту назначения в течение обусловленного в тарифе срока. Кроме того, перевозчик несет расходы по подсчету груза и ряд других.

Вместе с тем, перевозчик вправе требовать возмещения убытков  за непредъявление груза со стороны  грузоотправителя в том случае, если договор оформлен букинг-нотом –  на перевозку крупной партии груза  или когда судно специально делает факультативный заход для погрузки определенного груза. [1,72]

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 2. ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКУ  ГРУЗОВ В ЛИНЕЙНОМ СУДОХОДСТВЕ

 

Оплата за перевозку  грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению  устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. [3]

В мировом линейном судоходстве морские тарифы часто представляют собой монопольную цену перевозки, устанавливаемую судовладельческими объединениями на многих морских направлениях грузопотоков. Как правило, они выше цен трампового судоходства. Высокий уровень тарифов в линейном судоходстве объясняется прежде всего тем, что издержки по организации перевозок на линейных судах обычно выше, чем на трамповых: линейные компании приобретают и эксплуатируют дорогие и быстроходные суда, так как обслуживают главным образом срочные перевозки промышленных товаров; срок амортизации линейных судов короче, чем у трамповых, линейные компании несут значительные расходы по сооружению современных причалов, складов, терминалов, а также содержанию управленческого аппарата и собственных агентов в портах мира.

Тарифы линейного судоходства  предусматривают возмещение постоянных  и переменных расходов и получение сверхприбыли. Возмещение переменных издержек определяется путем их отнесения на соответствующий груз или на каждую отправку. Постоянные издержки распределяются между всеми товарами, перевозимыми судном.

Тарифы предусматривают  дифференцированные ставки в зависимости от характера груза, т.е. перенесение части постоянных издержек, приходящихся на долю малоценных или низкотарифицируемых грузов в общем грузопотоке, на ценные или высокотарифицируемые товары.

При определении тарифных ставок принимаются во внимание такие факторы, как погрузочный объем груза, его длинномерность или тяжеловесность, стоимость, состояние товарного знака, изменение структуры спроса, снижение или увеличение способности товара выдерживать транспортные расходы. При этом учитывается качественная характеристика груза, его совместимость с другим грузами, род упаковки, его способность повышать остойчивость судна, подверженность порче и хищению, техническая оснащенность портов, наличие обратного груза. Таким образом, тарифы судоходных объединений строго дифференцированы по родам грузов, направлениям перевозок с учетом многочисленных факторов.

В тарифах судоходных объединений указывается отдельная  тарифная ставка для каждого товара или группы товаров , объединенных в  классы. Помимо этого, тариф содержит провозные платы для непоименованных генеральных грузов, на которые определены максимальные высокие тарифы.

Ставки линейных тарифов  установлены за массу, объем, единицу  груза или в доле от цены его  в порту отправления. В качестве единиц массы в тарифах принимается метрическая (1000 кг) либо длинная английская (1016 кг) тонна, в качестве объемных единиц – 1 куб.м, либо 40 или 50 куб. футов. Ставки за единицу товара устанавливаются для различных марок автомобилей, тракторов, вагонов и других видов машин. Для одних и тех же товаров, перевозимых в различной таре, устанавливаются различные тарифные ставки.

Линейные тарифы предусматривают  специальные надбавки к ставкам  за перевозку длинномерных и тяжеловесных грузов, а также минимум фрахта, взимаемого за грузы, следующие по одному коносаменту. За перевозку грузов из факультативных (промежуточных) портов устанавливаются скидки или надбавки к основным ставкам тарифа, а также минимальное количество грузов, при котором суда компании заходят в факультативные порты для погрузки и выгрузки. Определяются особые условия оплаты за перевозку опасных грузов, крупных партий однородных товаров и др. Различаются тарифы даже на одном направлении (прямом и обратном).

Для перевозки грузов в контейнерах в линейном судоходстве в основном применяются три вида тарифных ставок:

• ставка за контейнер вне зависимости от его содержимого;
• ставка за контейнер в зависимости от стоимости провозимого в нем груза;
• ставка за одну метрическую тонну груза, перевозимого в контейнере, с учетом стоимости груза. Многие судоходные конференции для перевозки грузов в контейнерах оговаривают ряд других основных условий, которые в частности, устанавливают, что:
• все расходы по таможенному досмотру контейнерных грузов как в порту погрузки, так и в порту выгрузки должны оплачиваться грузоотправителем или грузополучателем или их экспедитором;
• все расходы по транспортировке контейнеров на причал, у которого грузится судно, или от причала, у которого судно разгружается, производится за счет грузополучателя или грузоотправителя;
• грузы, перевозимые в контейнерах, оплачиваются по тем же тарифным ставкам, что и грузы, перевозимые в обычной упаковке, с применением различных скидок и надбавок в зависимости от того, кто является собственником контейнера (грузоотправитель или перевозчик), в каком месте принимается к перевозке контейнер и в каком сдается («от склада до склада», «от склада до причала» и т.д.), а также от объема контейнера.

В некоторых случаях  устанавливается минимальная плата  за каждый кубометр внутреннего объема контейнера. Помимо этого, обуславливается размер арендной платы за контейнер.

При разработке тарифов  на перевозку грузов в контейнерах  в зависимости от использования  новых технологий перевозок изменяются действующие линейные тарифы. Каждое объединение конференций или каждое контролируемое ими направление обычно имеет соответственный тариф.

Существуют открытые тарифные ставки, устанавливаемые самими судоходными компаниями для сглаживания  внешней конкуренции, и чистые, строго фиксированные без скидок. [1,75]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 3. АГЕНТСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В ЛИНЕЙНОМ СУДОХОДСТВЕ

 

Морской транспорт призван  обеспечить перевозку экспортно-импортных  товаров, а также грузов иностранных  фрахтователей, доставляя продукцию  в неповрежденном виде, количественной сохранности при максимальном сокращении сроков их обращения.

В связи с этим актуальной проблемой  на современном этапе развития морского бизнеса является сокращение транспортных расходов при транспортировке экспортно-импортных  товаров и снижение валютных расходов при перевозке грузов иностранных фрахтователей. Достаточно сказать о том, что на перевозку и перевалку грузов приходится около 90% всех издержек обращения внешней торговли.

Для успешного выполнения рейса  судно нуждается в самых разнообразных услугах не только в самом порту, но и задолго до прибытия в порт, некоторые услуги оказываются судну и после его отхода. В данном случае речь идет о подготовке груза, оформлении документов, найме рабочей силы, уведомлении грузополучателей, расчетах за обслуживание и т.п. Такими представителями судовладельцев в портах являются морские агенты, которые защищают интересы судовладельцев и капитанов, а также обеспечивают выполнение всех работ, необходимых для осуществления транспортных операций".

Следует отметить, что  необходимость найма агента вызвана  также спецификой и многообразием  операций, выполняемых в портах, в каждом из которых действуют  свои законы, правила и обычаи. Выполнение самим капитаном или судовладельцем многочисленных операций по обслуживанию судна в порту практически невозможно, а иногда и запрещено, поэтому организация и координация всех операций, выполняемых во время стоянки судна в порту, поручаются, как правило, специализированным фирмам судовых агентов. Особенно возросло значение агентирования в последнее время в связи с широким использованием в морском судоходстве специализированных судов, в первую очередь контейнеровозов. [4]

Качество обслуживания клиентуры в линейном судоходстве  в значительной степени зависит  от компетентности обслуживающего персоналии и постановки службы информации, в связи с чем существенную роль в линейном судоходстве имеют агентские фирмы, которые являются посредниками между судоходными компаниями и судовладельцами. Выполняя главную роль по обеспечению загрузки линейных судов, агентские фирмы выступают также в роли брокера, заключая от имени судовладельца договоры перевозки грузов. Здесь посреднические функции агента фирмы не ограничиваются подписанием коносамента или букинг-нота.

В круг обязанностей агентских фирм входит также выполнение таких функций:

• контроль за выполнением обязательств грузоотправителей и грузополучателей в отношении груза, судна;
• составление расписания судов, разработка типовых коносаментов;
• подбор наиболее подходящих судов;
• организация стивидорных работ;
• обеспечение судну своевременной и надлежащей постановки к причалу, выполнение необходимых формальностей по прибытии и отходе судов;
• получение и перевод судоходной компании причитающегося ей фрахта;
• обеспечение судна необходимым снабжением, топливом, водой;
• изготовление всех требуемых грузовых документов, коносаментов, участие в составлении различных актов.

Кроме того, агентские  фирмы проводят большую работу по изучению рынка, рекламе работы линии, фрахтовой политике. На агента фирмы  возлагается работа по привлечению грузов для судов обслуживаемой им линии в пределах предоставленной ему судовладельцем квоты по грузовместимости судов.

С развитием контейнерных перевозок круг функций линейного  агента значительно расширился. Они стали заниматься полным обслуживанием контейнеров в порту: организовывают их погрузку и разгрузку, хранение, ремонт, принимают участие в доставке контейнеров из порта до склада грузополучателя и обратно, организовывают прием и сдачу их в аренду, следят за их движением, выполняют функции экспедитора.

Объем функций, прав и  обязанностей агентов в разных странах  различен и зависит прежде всего  от объемов и характера транспортных операций. В качестве агентов в линейном судоходстве назначаются квалифицированные и опытные фирмы или лица, которые хорошо знают конъюнктуру данного фрахтового рынка и успешно могут выполнять сложные функции по обслуживанию судов и привлечению грузов для линии. Кроме того, выбираемая агентская фирма должна быть безупречной с точки зрения финансового положения и иметь хорошую репутацию. 

Как правило, взаимоотношения  судоходных компаний и их агентов  определяются долгосрочным агентским  соглашением, где перечисляются  их функции, права и обязанности  и основные условия работы. Обычно агенты по полномочиям судовладельца заключают договоры  с различными фирмами и компаниями на обработку судна: с владельцами буксиров, стивидорными компаниями и т.д. иногда судовладелец сам заключает подобные «субдоговоры», и в таких случаях агент осуществляет контроль за их исполнением. 

За свои услуги агентская  фирма получает агентское вознаграждение, которое зависит от объема фрахтовых  поступлений по принятым или сданным  с его участием грузам. В связи  с этим линейные агенты заинтересованы в надлежащем обслуживании линии  и привлечении для нее высокотарифицируемых грузов.

В современном линейном судоходстве судоходная компания-агент-грузовладелец  представляют собой обширную организационную  систему, звенья которой взаимосвязаны  между собой в целях обеспечения  нормальной работы линейных судов. При этом важной задачей линейных агентов является их работы в области бронирования грузов для судов линии.

Агентские фирмы обычно поддерживают широкие контакты с  клиентурой (грузовладельцами, экспедиторами), регулируют приток грузов в обслуживаемые ими порты. Бронирование грузов или бронирование места на судне начинается с привлечения грузовой партии и заканчивается ее закреплением для перевозки, т.е. заключением договора морской перевозки.

Для привлечения грузов агентские фирмы используют рекламу, установившиеся деловые связи с транспортными отделами промышленных или торговых компаний или с экспедиторами. Однако изыскание грузов – сложный процесс, поскольку крупные грузовладельцы объединяются в различные ассоциации и находятся в прямых договорных отношениях с судоходными компаниями.[1,78]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 4. ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В ЛИНЕЙНОМ СУДОХОДСТВЕ

 

Международные морские  линии связывают между собой  основные  мировые экономические  центры, расположенные в странах  Западной Европы, Северной Америки, Дальнего Востока и эти центры с другими регионами. Их возникновение и становление произошло на основе заключения соглашений в форме конференций, пулов, консорциумов, а также под воздействием общих финансовых интересов судоходных монополий различных государств.

Среди них наиболее распространенными  являются морские конференции –  монополистические соглашения картельного  типа, заключаемые с целью смягчения  конкуренции в области перевозок  на определенных направлениях грузопотоков, установления монопольных тарифов и привлечения на суда участников конференции более выгодных грузов.

Соглашениями предусматриваются  расписания заходов и отходов  судов, объем перевозок между  участвующими в объединении компаниями, единый тариф за перевозку грузов, его минимальный и максимальный уровень, применение идентичных форм коносаментов. Участникам этих объединений запрещается по взаимному соглашению снижать тарифы ниже оптимального уровня, а также предоставлять индивидуальные скидки или какие-либо другие комиссии. За несоблюдение договорных обязательств судоходные компании подвергаются штрафным санкциям в виде конфискации взноса.

Соглашение судовладельцев об организации конференции включает ряд коммерчески, правовых и финансовых вопросов, связанных с деятельностью линии на определенном географическом направлении. Обычно конференциальное соглашение является договором судовладельцев об общих условиях перевозок, разделении регионов работы и тарифах морской перевозки.

Соглашение судовладельцев о ставках тарифа является по существу основным предметом договора о создании морской конференции. Условия применения тарифа, номенклатура грузов и ставки на перевозку помещаются в отдельном сборнике тарифа, которому присваивается номер, и в соглашении о ставках указывается, какой тариф использует конференция.

В основу конференциального  соглашения о ставках тарифа закладываются следующие принципы:

• договор обязывает всех членов конференции строго придерживаться всех ставок на перевозку, о которых договариваются судовладельцы; их изменения могут быть лишь при общем взаимном согласии;
• соглашение о минимальных ставках обязывает членов конференции не применять ставки ниже согласованных, вместе с тем, соглашение разрешает любому члену конференции применять ставки выше минимальных;
• соглашение предусматривает применение конференцией дифференцированных ставок, которые позволяют членам конференции устанавливать повышенные ставки в случае обеспечения лучшего обслуживания перевозки (большую скорость, регулярность).

Для грузоотправителей, пользующихся услугами конференции, применяется система скидок с тарифа. Грузоотправителям, которые в течении определенного периода времени (обычно 4-6 месяцев) отправляют грузы на судах определенной конференции, предоставляется отсроченная скидка. Однако, право на получение скидки возможно лишь по истечении двух периодов и при условии, что грузоотправитель в течении всего этого времени не допустил нарушения, т.е. отправлял свои грузы только на судах данной конференции.

Контрактная (немедленная) скидка предоставляется грузоотправителям, которые заключили соглашение с конференцией о перевозке своих грузов на судах компаний- членов данной конференции. Эта скидка с тарифа делается сразу же при расчетах за перевозку. Если грузоотправитель хоть раз нарушит контракт, предоставив свои грузы на неконференциальные суда, то лишается права на скидку на определенный период.

Помимо официально предоставляемых  скидок, конференции предлагают грузоотправителям ряд всевозможных льгот, возвратов, подпольных скидок. Кроме того в погоне за высокотарифицируемыми грузами многие судоходные объединения прибегают к коммерческим злоупотреблениям, взяткам.