Международные транспортные сообщения, динамика международных грузопотоков

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное  автономное образовательное учреждение  
высшего профессионального образования

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ  
АЭРОКОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ»

КАФЕДРА №16

 
ОЦЕНКА РЕФЕРАТА

РУКОВОДИТЕЛЬ

РЕФЕРАТ ВЫПОЛНИЛА

Санкт-Петербург 2012

Введение

При осуществлении  международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение  товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя или более странами, то есть в международных сообщениях.

Под международной  перевозкой (сообщением) понимается перевозка  грузов между двумя и более  государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями.

В мире не существует особого, обособленного от национальных транспортных систем международного транспорта, предназначенного исключительно для  международных перевозок грузов и пассажиров. Международные перевозки  обслуживаются национальными перевозчиками различных стран, использующими для этого свой подвижной состав (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции, автостанции, грузовые и пассажирские терминалы),относящиеся к транспортным системам отдельных стран.

1. Виды  международных транспортных операций

В зависимости  от конкретных видов транспорта, используемых в перевозках, различают морские, речные, воздушные, железнодорожные, автомобильные и трубопроводные сообщения. Это так называемые прямые международные сообщения, обслуживаемые одним видом транспорта. В тех случаях, когда при международной перевозке грузов или пассажиров последовательно используются два или более видов транспорта, имеют место смешанные(комбинированные) сообщения. Если такая перевозка оформлена одним (сквозным) транспортным документом, покрывающим все участвующие в ней виды транспорта, она называется прямой смешанной. Главной особенностью прямой смешанной перевозки (multimodal carriage of goods) является наличие лица, которое принимает на себя ответственность за сохранность груза на всем протяжении его транспортировки (оператор смешанной перевозки) и тем самым берет на себя функции единого перевозчика. Если лицо не берет на себя такой ответственности, это означает, что данное лицо является экспедитором, а не оператором смешанной перевозки. В этой ситуации ответственность за ущерб ложится (исключая случаи, когда налицо вина экспедитора) на каждого конкретного исполнителя договора перевозки.

Особенности непрямой смешанной перевозки:

1. Выполняется на основе нескольких  договоров.

2. Правовой режим на отдельных  этапах следования груза различен (это создает определенные трудности для грузовладельца).

3. Такая перевозка организуется  экспедитором.

Смешанные перевозки позволяют  рационально распределить работу между  отдельными видами транспорта, максимально  использовать их провозные способности, обеспечить экономию транспортных затрат. Самый серьезный недостаток смешанных перевозок - необходимость стивидорных работ при смене видов транспорта. Совершенствование смешанных перевозок презюмирует исключение стивидорных работ посредством комбинирования различных видов транспорта:

1. Перевозки в специально созданных  транспортных единицах или средствах,  приспособленных для перевозки  грузов на различных видах  транспорта (контейнер, съемный кузов,  лихтер, роллтрейлер, роудрейлер).

2. Перевозки с использованием  технических средств одного вида транспорта для перевозок на другом (груженый автомобиль перевозится по железной дороге, груженый железнодорожный вагон перевозится на морском пароме).

2. Организация международных перевозок на различных видах транспорта

2.1. Морской транспорт

Мировая торговля генерирует большие потоки товарных масс между  странами, регионами и континентами. В обслуживание международной торговли между странами, отделенными друг от друга морями и океанами, незаменим  морской транспорт, который по праву  считается наиболее универсальным и эффективным средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния. Этот вид транспорта обеспечивает перевозки более 80 % объема международной торговли. Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105 - 110 млрд $ ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта.

Основную часть  международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая нефть, нефтепродукты, железная руда, каменный уголь, зерно. Из других грузов морской торговли выделяются так называемые генеральные, или тарно-штучные грузы, то есть готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Это наиболее ценная часть мирового торгового оборота (около 70 % по стоимости). Второе место по объему перевозок морским транспортом занимают контейнеры. Суда-контейнеровозы вытеснили с рынка универсальные суда, так как в стандартный 20- или 40-футовый контейнер может быть помещен любой груз от иголок до автомобилей. Притом время обработки таких судов снижено в десятки раз, благодаря унификации транспортной системы всего мира в отношении контейнерных перевозок. Немалую роль играет механизация и информационное обеспечение транспортных процессов.

Стоимость перевозки водным транспортом громоздких нескоропортящихся товаров невысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти, металлических руд очень мала. С другой стороны, водный транспорт самый тихоходный и нередко подвержен влиянию погоды.

Международное линейное судоходство организуется морскими перевозчиками на устойчивых географических направлениях международной торговли. Особенностями линейного судоходства являются закрепление судов на данном направлении и их регулярные заходы в определенные порты по заранее объявленному расписанию. Перевозки оплачиваются грузоотправителями по ставкам тарифа, устанавливаемым перевозчиками. Линейные тарифы публикуются в периодической специализированной печати и обычно стабильны в течение длительного времени. Эти тарифы регулируются линейными конференциями, представляющими собой объединения судовладельцев, монополизировавших перевозки грузов на конкретных направлениях. Остальные судовладельцы, эксплуатирующие суда на контролируемых конференциями линиях (аутсайдеры), обычно применяют более низкие тарифы.

Основным документом при оформлении перевозки груза  в международном линейном судоходстве  является коносамент.

Коносамент (bill of lading) — это документ, подтверждающий принятие товара для морской (или речной) перевозки и обязывающий перевозчика выдать товар законному владельцу.

Коносамент  является:

• распиской, подтверждающей принятие к перевозке товара, обозначенного на лицевой стороне этого документа;
• контрактом на перевозку товара на оговоренных в нем условиях;
• товарораспорядительным документом.

Существует  несколько видов коносамента:

-коносамент на предъявителя (bearer), который предоставляет право каждому, кто является его владельцем, распоряжаться товаром, применяется крайне редко, поскольку не может гарантировать получение товара именно тем лицом, которому он действительно предназначен,

-именной коносамент (straight), выписываемый на конкретного получателя товара, передача владения товаром другому лицу может производиться только посредством специально оформленного заявления о переуступке (цессии);

-ордерный коносамент (to order), согласно которому перевозчик должен доставить товар по указанию обозначенной стороны, может передаваться получателем третьему лицу посредством индоссамента, т. е. передаточной надписи на этом документе. Индоссамент может быть именным и на предъявителя (in blanco).

Различают также бортовой коносамент, оформляемый на погруженный на борт судна груз, и коносамент на груз, принятый к отправке, который применяется в случае, если товар сдан на склад для последующей отгрузки. В ряде случаев после погрузки он заменяется на бортовой коносамент.

При необходимости  выдачи грузополучателю части груза, оформленного коносаментом, могут быть выписаны так называемые долевые коносаменты — деливери-ордера (delivery order), представляющие собой фактически не коносамент, а распоряжение получателя капитану о выдаче части груза после предъявления оригинала коносамента на всю грузовую партию.

Иногда применяется сквозной коносамент — документ, на основе которого грузы транспортируются из порта погрузки в порт назначения двумя и более судоходными линиями, действующими в соответствии с соглашением.

Выделяют также чистый и нечистый коносамент. Коносамент называют “чистым” (clean), если переводчик не сделал в нем замечании относительно состояния перевозимого товара, и “нечистым” (fone), если в нем сделаны соответствующие оговорки.

В отличие от линейного  в трамповом судоходстве суда эксплуатируются на нерегулярной основе. Они не закрепляются за определенными направлениями, а свободно перемещаются из одной секции фрахтового рынка в другую в зависимости от спроса на тоннаж и от предложения грузов.

В торговом мореплавании применяются  следующие виды фрахтования судов:

фрахтование на условиях рейсового чартера (voyage charter), который подразделяется на:

• фрахтование на один рейс (single voyage), т. е. договор, по которому судовладелец за определенную плату (фрахт) обязуется перевезти обусловленный груз из одного или нескольких портов отправления в один или несколько портов назначения;
• фрахтование на последовательные рейсы (consecutive voyages), т. е. договор о перевозках большого количества однородного груза в одном и том же направлении на одном и том же судне;
• фрахтование по генеральному контракту (general contract), т. е. договор, по которому судовладелец обязуется в течение определенного периода перевезти определенное количество груза;
• фрахтование на условиях тайм-чартера (time-charter), которое в зависимости от способа определения продолжительности аренды судна подразделяется на обычный тайм-чартер и круговые рейсы;
• фрахтование на условиях бербоут-чартера (bare boat charter), или димайз-чартера (demise-charter), т. е. аренда судна без экипажа.

Договор морской  перевозки (договор фрахтования  судна) в трамповом судоходстве, заключаемый между морским перевозчиком (фрахтовщиком) и грузоотправителем или грузополучателем (фрахтователем), имеет форму чартера. В большинстве случаев он заключается при помощи посредника или фрахтового брокера.

В любом чартере  содержатся обязательные условия, относящиеся к судну, грузу, фрахту, порядку оплаты стивидорных работ и др.

Основные статьи чартера:

1. Место и время заключения.
2. Наименование сторон — фрахтователя и фрахтовщика (перевозчика) с указанием их местонахождения.
3. Название и характеристика зафрахтованного судна: флаг, класс, год постройки, грузовая характеристика судна. Флаг имеет значение в случае бойкота, запрета на заход в порты. Класс влияет на размер страховой премии.
4. Мореходность судна, которая заключается в его способности противостоять обычным опасностям рейса и доставить груз получателю в сохранном состоянии.
5. Наименование и количество груза. Иногда используют и собирательные названия, например “любые законные грузы” и т. д. Если фрахтователь не обеспечил требуемое количество груза, то за недогруз он обязан уплатить “мертвый фрахт”, а в случае недогруза против заявленного и имеющегося количества фрахтователь имеет право требовать возмещения убытков.
6. Место погрузки и выгрузки. Иногда указываются не только порты, но и причалы, места якорных стоянок, а иногда — только участки побережья (рэндж).
7. Позиция судна, т.е. начальная дата — лейдейс (laydays) и конечная дата — канселлинг (cancelling days). Ранее начальной даты фрахтователь не обязан принимать судно под погрузку, а в случае прибытия судна после конечной даты фрахтователь имеет право расторгнуть (канселлировать) чартер.
8. Информация о прибытии судна.
9. Распределение расходов по погрузке и разгрузке.
10. Сталийное время, т. е. срок для выполнения погрузо-разгрузочных работ, определяемый условиями чартера или обычаями портов.
11. Демередж (штраф, который оплачивает фрахтователь за задержку судна сверх сталийного времени); диспач (премия фрахтователю за сокращение сталийного времени (половина демереджа)).
12. Фрахт и его оплата. Ставки фрахта устанавливаются за единицу измерения количества груза (тонна, штука и т. п.). Иногда единица измерения количества груза и единица, взятая за основу расчетов по фрахту, могут не совпадать. Фрахт может также устанавливаться на основе люмпсум, т. с. как общая сумма, заранее обусловленная в чартере.

Расчеты по фрахту между судовладельцем и фрахтователем  производятся как по количеству груза, сданному на месте назначения, так  и по погруженному (коносаментному).

Время и место  оплаты также могут быть разными (при подписании коносамента в  порту отправления, после прибытия судна в порт назначения, по окончании выгрузки и после окончательной проверки веса).

13. Ледовая оговорка. Предусматривает условия освобождения судна от выполнения договора при возникновении ледовой обстановки.
14. Оговорка о забастовке.
15. Военная оговорка.
16. Оговорка об обшей аварии и другие условия.

2.2. Воздушный транспорт

Серьезным конкурентом  морскому транспорту в межконтинентальных перевозках ценных грузов в последнее  время стал воздушный транспорт. Воздушный транспорт, имея неоспоримое преимущество перед другими видами транспорта в скорости доставки при дальних маршрута, прочно занял лидирующее положение в международных пассажирских сообщениях.

Объем коммерческих перевозок грузов в России транспортной авиацией в 2011 году составил 1,0 млн. тонн, грузооборот – 4,9 млрд. т-км (соответственно 105,5 % и 104,5 % к уровню 2010 года).

Обычные для  авиа перевозок грузы - это документы, корреспонденция, небольшие, но дорогостоящие  товары, скоропортящиеся или требующие  срочной доставки товары.

Авиа фрахт – это метод транспортировки самых срочных и дорогостоящих грузов, либо доставки неотложных грузов в труднодоступные места, куда другие виды транспорта доставить его просто не способны.

Международная воздушная перевозка может быть: коммерческой (осуществляемой гражданскими воздушными судами за плату) и некоммерческой (бесплатной).

В авиа перевозках в качестве коносамента (документ идентифицирующий транспортную операцию и содержащий информацию о грузополучателе) используется так называемая AirWayBill – авиационная грузовая накладная международного образца.

Авианакладная – документ, выдаваемый на определенный отправляемый груз. В таком документе указывается вся точная информация о грузе, а именно вес, размеры, количество мест, куда летит груз и кто его получит, информация об отправителе и т.д. За каждой авианакладной закреплен свой индивидуальный номер, благодаря которому можно отслеживать местоположение и перемещение груза.

Полеты на международных воздушных  линиях по форме их выполнения можно  классифицировать:

-          на регулярные (выполняемые в соответствии с условиями соглашений о воздушном сообщении между государствами);

-          на нерегулярные (выполняемые на основании специальных разрешений на разовые полеты): дополнительные,специальные, чартерные

Регулярные  рейсы — это рейсы, выполняемые в соответствии с опубликованным расписанием по договорным авиалиниям. В расписании указаны маршрут полета, промежуточные пункты посадок, время вылета и прилета в каждый пункт маршрута, частота движения и тип самолета. Изменение этих условий выполнения регулярных рейсов может быть произведено только при взаимном согласии договаривающихся государств.

Нерегулярные авиаперевозки выполняются на основании разрешений на разовые полеты и подразделяются на дополнительные, специальные и чартерные.

Дополнительные рейсы — это рейсы, выполняемые по тем же авиалиниям, что и регулярные, но по особому расписанию. Дополнительный рейс может быть выполнен с согласия партнера, при условии, что коммерческая перевозка не может быть осуществлена регулярными рейсами. Дополнительный рейс, как правило, выполняется в тот же день, что и регулярный, но в любом случае не позже и не раньше, чем за 24 ч от времени выполнения регулярного рейса, указанного в расписании полетов.

Специальные рейсы — это рейсы, выполняемые со специальным заданием как по маршруту регулярных рейсов, так и по особому маршруту. Как правило, разрешение на выполнение специальных рейсов запрашивается по дипломатическим каналам.

Чартерные рейсы — это рейсы, выполняемые в соответствии со специальным контрактом между перевозчиком и заказчиком.

В настоящее время нерегулярные перевозки составляют около 18% от общего объема международных перевозок. Общий  объем международных нерегулярных перевозок во всем мире складывается из объема, выполненного чартерными перевозчиками, и объема, выполненного регулярными перевозчиками.

Все чартерные рейсы выполняются  на основе особого договора (контракта) между заказчиком и перевозчиком. Как правило, заказчик покупает всю  вместимость самолета на определенных участках перевозки и на определенных условиях. Он имеет право использовать вместимость зафрахтованного самолета по своему усмотрению. Применяются заказы на выполнение чартерных перевозок как на отдельные рейсы, так и на серию рейсов для целевой перевозки, например для перевозки между пунктами, не связанными между собой регулярными авиалиниями.

2.3. Автомобильный транспорт

Другим  транспортом для международных  перевозок является автомобильный.

Особенность международного автомобильного сообщения состоит в том, что автотранспортное средство одного государства пересекает границу и следует по дорогам иностранного государства. В этих условиях необходимо установление единых правил дорожного движения, облегчение таможенных процедур, создание гарантий на случай причинения автотранспортом – источником повышенной опасности вреда третьим лицам, что достигается посредством введения обязательного страхования материальной ответственности.

_{Правовое  регулирование международных  автомобильных перевозок грузов, пассажиров и багажа осуществляется посредством норм национального законодательства и международных договоров.}

_{Международные перевозки осуществляются по правилам Конвенции  о договоре международной  перевозки грузов (далее  – КДПГ). В соответствии с требованиями КДПГ, участником которой является Российская Федерация, договоры на оказание услуг дорожной перевозки посредством автомобилей оформляются международными товарно-транспортными накладными (CMR) на весь маршрут следования от отправителя до получателя.}

_{CMR составляется в  трех оригинальных  экземплярах, подписанных  отправителем и  транспортером, причем  эти подписи могут  быть напечатаны  или заменены штемпелями  отправителя или  транспортера, если  это допускается  законодательством  страны, в которой  составлена накладная.} Первый экземпляр накладной передается отправителю, второй сопровождает груз, а третий сохраняется транспортером.

Однако чаще всего накладная оформляется  в большом количестве экземпляров, что связано с тем, что на каждом таможенном пограничном переходе оставляются по одному ее экземпляру в целях учета перемещения грузов (товаров), хотя их копии юридической силы не имеют.

_{Накладная должна содержать  следующие сведения (п.1 ст.6):}

_{- место и дату  ее составления;}

_{- наименование и  адрес отправителя;}

_{- наименование и  адрес транспортного  агента;}

_{- место и дату  принятия груза  к перевозке и  место его доставки;}

_{- наименование и  адрес получателя;}

_{- принятое обозначение  характера груза  и тип его упаковки, а в случае перевозки  опасных грузов - их обычно признанное обозначение;}

_{- число грузовых  мест, их особую  разметку и номера;}

_{-вес  груза брутто или  выраженное в других  единицах измерения  количество груза;}

_{-связанные  с перевозкой расходы  (стоимость перевозки,  дополнительные расходы,  таможенные пошлины  и сборы, а также прочие издержки с момента заключения договора до выдачи груза);}

_{- инструкции, требуемые  для выполнения  таможенных формальностей;}

_{- указание, что перевозка  производится независимо  от всякой оговорки  согласно требованиям  конвенции.}

_{В случае необходимости накладная должна также содержать следующие указания:}

_{- запрещение перегрузки  груза;}

_{- расходы, которые  отправитель принимает  на свой счет;}

_{- сумму платежа,  подлежащую возмещению  при сдаче груза;}

_{- заявленную стоимость  груза и сумму  дополнительной оценки его при доставке;}

_{- инструкции отправителя  перевозчику относительно  страхования груза;}

_{- дополнительный срок  выполнения перевозки;}

_{- перечень документов, переданных перевозчику.}

Условиями допуска  российского перевозчика к международным  автомобильным перевозкам в соответствии с Положением о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации N 730 _{"Об утверждении Положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок"} от 16.10.01 г. являются:

- наличие лицензии  на перевозку пассажиров и  грузов автомобильным транспортом,  выданной в порядке, установленном  законодательством Российской Федерации  в области лицензирования;

- наличие транспортных  средств, принадлежащих на праве  собственности или на ином  законном основании и соответствующих  международным техническим стандартам;

- соответствие  назначенных ответственных лиц  квалификационным требованиям по  организации перевозок автомобильным транспортом в международном сообщении;

- устойчивое  финансовое положение;

- обязательное  страхование гражданской ответственности  владельцев автотранспортных средств.

В подтверждение  решения о допуске российского  перевозчика к международным  автомобильным перевозкам ему выдаются удостоверение допуска, а также  карточка допуска на каждое транспортное средство, на котором будут осуществляться международные автомобильные перевозки.

2.4. Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт, как и  автомобильный, является континентальным, поэтому важен для международных  перевозок в пределах одного материка.  

Специфика участия железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов России заключается в том, что по территории страны он доставляет подавляющую часть товаров в/из российских портов для дальнейшей их отправки морским и речным транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт осуществляет транзитные перевозки грузов иностранной клиентуры по территории России, экспортируя транспортные услуги. Таким образом, оценивая роль железнодорожного транспорта во внешнеэкономических связях в целом, не следует ограничиваться данными непосредственно по железнодорожным перевозкам, надо принимать во внимание и объемы грузов, перевозимых в смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также транзитные перевозки. Железнодорожные перевозки делятся на прямые, в которых участвуют только железные дороги, и смешанные, в которых кроме железных дорог участвуют другие виды транспорта. Прямые международные железнодорожные сообщения бывают перегрузочными, когда грузы перегружаются из вагонов одной колеи в вагоны другой, и бес перегрузочными, когда грузы не перегружаются, а кузова вагонов переставляются на тележки другой колеи. Прямые международные железнодорожные сообщения могут быть бес перегрузочными только в том случае если колея сопредельных стран одинакова (колею той же ширины, что и в России имеют такие страны как Монголия и Финляндия, а отдельные линии остались в Польше, Словакии, КНДР).

Перевозки в международном железнодорожном  сообщении регулируются в обычном  порядке, если иное не предусмотрено  международными договорами РФ. К числу  международных конвенций относится  Соглашение о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ). Россия не является участником КОТИФ, хотя положения этого соглашения применяются при перевозках российских внешнеторговых грузов в страны Европы и из этих стран в Россию.

В области железнодорожных  перевозок для предприятий особое значение имеет Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС), участниками которого являются Россия, страны Восточной Европы, Монголия, Китай, КНДР и Вьетнам. В соответствии с положениями СМГС перевозки грузов в прямом международном железнодорожном сообщении оформляются документом единого образца. Отправитель одновременно с предъявлением груза к перевозке каждой отправки должен представить станции отправления накладную и её дубликат, заполненные и подписанные. Транспортная железнодорожная накладная – состоит из четырех листов:

1. оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю);
2. дорожная ведомость (составляется в необходимом количестве экземпляров – для перевозчика и участников перевозочного процесса, в том числе не менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузов инфраструктуры: один экземпляр – для входной железнодорожной станции, находящейся в данной инфраструктуре, второй – для выходной станции из инфраструктуры);
3. корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика);

4.   квитанция о приеме груза (остается у грузоотправителя)

Транзитные тарифы - это важнейшая  составная часть СМГС.

По СМГС провозные  платежи взимаются:

- за перевозку  груза по железной дороге страны  отправления – с отправителя,  на станции отправления;

- за перевозку  по железной дороге страны  назначения - с получателя, на станции  назначения;

- за перевозку по транзитным  дорогам плата взимается с  отправителя или с получателя - в зависимости от базисных  условий внешнеторговых контрактов.

2.5. Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт бурно  развивается в современном мире. Они очень удобны для транспортирования жидких и газообразных продуктов. Сейчас, во всем мире общая протяженность нефтепроводов составляет 600 тыс. км, газопроводов — 900 тыс. км. Трубопроводный транспорт имеет большие перспективы развития, связанные с постоянным ростом потребностей в нефти и в особенности в природном газе. В разных регионах и странах мира продолжается сооружение магистральных нефтепроводов. нализируя размещение нефте– и продуктопроводов, можно отметить, что крупнейшие их системы сложились, во-первых, в странах с большими размерами добычи и внутреннего потребления нефти и нефтепродуктов, а иногда и экспортирующих их (США, Россия, Канада, Мексика, а также Казахстан, Азербайджан и др.). Во-вторых, они сложились в странах с ярко выраженной экспортной ориентацией нефтяной промышленности (Саудовская Аравия, Иран, Ирак, Ливия, Алжир, Венесуэла). Наконец, в-третьих, они сформировались в странах с не менее ярко выраженной импортной ориентацией нефтяного хозяйства (Германия, Франция, Италия, Испания, Украина, Белоруссия и др.). Самые большие по протяженности магистральные нефтепроводы сооружены в странах СНГ, в США, Канаде, Саудовской Аравии.