Монтаж кранового оборудования

ФГАОУ ВПО  “Уральский федеральный университет 

имени первого Президента РФ Б.Н. Ельцина

Уральский энергетический институт

Кафедра «ЭЭТС» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Реферат

на тему:

«Монтаж кранового оборудования»

по курсу: «Монтаж, наладка, эксплуатация и ремонт систем электроснабжения промышленных предприятий». 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Выполнил:                  Бозоров Ф. А.

    Группа:         ЭН-570402

    Преподаватель:                                                                             Пирумян Н. М.  
 
 
 
 

Екатеринбург 2012 г.

         Содержание.

         Введение.

1. Общие сведения.

2. Технические требования монтажа электрической части кранового оборудования.

Список использованной литературы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         Введение.

         Практически на всех производствах: фабриках и заводах, цехах и складских площадях используется грузоподъемная техника. Ни маленькая  фабрика выпускающая товары бытового предназначения, ни большой завод, производящий огромные станки, не сможет работать без кранового оборудования, которое используется для транспортировки выпускаемой продукции на складах или в заводских цехах, так же, как и при выгрузке продукции на транспорт заказчика или при отправке в магазины. 

         Ни  самый дорогой кран балка, ни кран козловой или кран мостовой не способен работать без тали электрической. Если на подъемном кране нет электрической тали или тельфера, то мало кто будет использовать такой кран по назначению, т. к. без подъемного устройства теряется смысл назначения подъемного крана. Если на кране мостовом, кран балке, кране козловом, или любом другом кране отсутствует электрическая таль или тельфер, то такой кран годится для использования только взамен подставки под цветы, или как основа для рекламных щитов, но не как подъемный механизм или крановое оборудование. 

         Кран  балки - это отдельный блок грузоподъемной техники, созданный на крановом мосте.  Балочный мост - это кран балка сделанная из метала, на которой подвешиваются требуемые лебедочные приспособления. Кран балка устанавливается на специально сделанные крановые тележки, которые катаются по подкрановым путям или подвешиваются на специальные потолочные рельсы.  
В первом случае - это мостовой опорный кран, а во втором - подвесная кран балка или подвесной кран мостовой.

         Кран  опорный может быть двухбалочным и однобалочным. Краны опорные двухбалочные, наиболее приобретаемы в производствах, где необходима высокая грузоподъемность. Но самый мощный кран мостовой - это козловой кран. Краны козловые производятся гигантсткими, с грузоподъемностью более 100 тонн, но для небольших грузов выпускают и маленькие. Ни один подъемный кран не может называться краном, если на нем нету соответствующего кранового оборудования и грузоподъемных устройств - таля и тельфера. Таль электрическая и тельфер обязательно имеют лебедку. В отличие от тали, тельфер способен передвигаться по мостовой балке, т.к. он крепится на собственную крановую тележку. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Общие сведения.

         Электромонтаж кранового оборудования и подводка питания к крану осуществляется с помощью изолированных проводов и кабелей. Изоляция проводов выполняется  на номинальное напряжение переменного  тока не ниже 500 В.

         Сечение медных проводов в цепях управления, для присоединения командоаппаратов, а также в цепях телеуправления, связи и телевидения должно составлять не менее 1,5 мм2, при этом провода не должны нести механической нагрузки. Во всех остальных случаях сечение проводов должно быть не менее 2,5 мм2.

         Провода на кранах устанавливают открыто (в  местах, недоступных касанию), в трубах или в гибких рукавах.

         При определении числа проводов, прокладываемых в одной трубе, нулевой рабочий  провод четырехпроводной системы трехфазного тока (или заземляющая жила) в расчет не принимаются.

         Обозначение провода, шнура или кабеля складывается из марки, количества и сечения жил  и номера стандарта. Например, десятижильный  гибкий кабель РШМ в резиновой  изоляции и сечением жил 2,5 мм2 обозначается РШМ10Х2,5 ГОСТ 7866—56. У проводов марки ПР, ПРГ, ПРЛ и ПРГЛ дополнительно указывается напряжение, на которое выполнена изоляция: ПРГ500 1X16 ГОСТ 1977—54.

         Кабели  КРПТ, помимо основных жил, могут иметь  дополнительную заземляющую или  нулевую жилу с номинальным сечением, равным сечению основной жилы, однако впредь, до изменения ГОСТ, «Правилами устройства электроустановок» разрешено  применять кабели с уменьшенным  сечением. 
Жилы кабеля РШМ имеют нумерацию (по всей длине, через каждые 350 мм). 
 
 

         2.  Технические требования монтажа электрической части кранового оборудования.

         2.1. Электродвигатели.

         1) Сопряжение валов: 

         а) основные линии сопрягаемых непосредственно  валов должны быть плавными, без  переломов и являться продолжением друг друга, независимо от того, полужестко или пластично выполнено соединение;

         б) отверстия в полумуфтах должны совпадать, а болты должны быть точно пригнаны к отверстиям;

         в) гайки соединительных болтов должны быть предохранены от самоотвинчивания;

         г) при жестком соединении торцевые плоскости соединяемых полумуфт должны быть параллельными, что проверяется  измерением зазора между полумуфтами  при снятых соединительных болтах и  раздвинутых в пределах заточки  полумуфтах; при этих замерах величины зазоров в четырех точках при  повороте обюих валов на 90, 180, 270 и 360° не должны отличаться более чем на 0,05 мм при диаметре муфт 400 - 500 мм; зазор между полумуфтами должен быть не более 0,6 мм;

         д) радиальный и аксиальный бой полумуфт, насаженных на вал, не должен превышать 0,03 - 0,04 мм;

         е) пальцы эластичных муфт должны свободно (от руки) заходить в отверстия полумуфт и не препятствовать свободному аксиальному перемещению  (разбегу)  валов;

         ж) допуски шпонок должны соответствовать  ГОСТ, подкладывание дополнительных пластинок в шпоночные канавки  не допускается. Материал шпонок должен быть мягче материала валов.

         2) Контактные кольца и щетки:

         а) не должно быть выступающих и запавших колец;

         б) эксцентричность (бой) колец не должна превышать 0,05 мм;

         в) контактные кольца должны быть круглыми и концентричными валу; поверхность  колец должна быть гладкой (без выбоин и царапин)  и отшлифованной;

         г) марка щеток должна соответствовать  типу и характеру работы двигателя;

         д) щетки должны входить в обойму щеткодержателя свободно со слабиной в пределах 0,1 - 0,3 мм;

         е) щетки должны быть пришлифованы к  кольцам всей своей поверхностью;

         ж) давление щеток на кольца (измеренное динамометром) должно соответствовать  марке установленных щеток, причем давление отдельных щеток не должно отличаться от среднего его значени более чем на 10%;

         з) должен быть обеспечен хороший контакт в местах присоединения щеточных медных жгутов;

         и) щетки должны работать по всей поверхности  контактных колец и не должны свисать  за край колец с учетом разбега.

         3)  Ротор и статор:

         а) активное железо статора и активное железо ротора должны быть расположены  симметрично друг другу в аксиальном направлении;

         б) величины воздушных зазоров между  ротором и статором, измеренные с  обеих сторон    ротора при четырех    последовательно сдвинутых на 90° положениях ротора, в холодном и в горячем состоянии машин, не должны отличаться на ±10% от среднеарифметического их значения.

         2.2. Тормозное устройство.

         1) Тормозные устройства должны  работать быстро, четко, без ударов;

         2) в положении оттормаживания - иметь равномерный зазор (1 - 2 мм) между лентой или колодками и шкивом;

         3) воздушный демпфер электромагнита  должен быть отрегулирован таким  образом, чтобы втягивание сердечника  (оттормаживание) происходило без резких ударов последнего в конце втягивания, а торможение быстро и четко;

         4) ход сердечника электромагнита  должен быть отрегулирован таким образом:

         а) во включенном положении электромагнита положение оттормаживания, во избежание чрезмерного нагрева катушек и гудения электромагнита, подвижная часть магнитопровода должна вплотную подходить к неподвижной части;

         б) в отключенном положении (положение  торможения) подвижная часть магнитопровода опускается.

         2.3. Пускорегулирующая аппаратура.

         1) Рубильники и переключатели:

         а) нормально ножи рубильников должны быть расположены в вертикальной плоскости; расположение ножей в  горизонтальной плоскости допускается  только в тех случаях, когда рубильник  служит разъединителем (для снятия напряжения);

         б) нижние ножи переключателей не должны разрывать ток;

         в) над ножами рубильников не должно находиться металлических деталей; защитный кожух должен иметь внутреннюю изоляционную прокладку;

         г) губки неподвижных контактов  должны с достаточной силой прижиматься к ножам;

         д) касание ножа к поверхности неподвижного контакта должно происходить без перекосов.

         2) Предохранители:

         а) предохранители должны быть установлены  вертикально так, чтобы исключалась  возможность переброса дуги на ближайшие токоведущие и заземленные части;

         б) губки контактов втычных предохранителей должны с достаточной силой прижиматься к ножам;

         г) касание ножа к поверхности неподвижного контакта должно происходить без  перекосов.

         3) Контакторы:

         а) подвижная система контакторов  должна иметь легкий ход, без заеданий; включение должно происходить резко, без заметного на глаз замедления и застопоривания; при снятии напряжения подвижная система контактора должна быстро возвращаться в нормальное положение  под действием контактных пружин и собственного веса;

         б) должны быть установлены искрогасительные камеры;

         в) на контактных поверхностях контакторов  не должно быть наплывов металла или обгоревших мест;

         г) при включении контактора от руки должно происходить заметное на глаз перекатывание контактов;

         д) Значение провала (зазора), при котором обеспечивается перекатывание контактов, расстояние между контактами в отключенном положении, а также нажатие контактов, проверенное динамометром, должны соответствовать установленным величинам;

         е) должно быть устранено гудение электромагнита контактора (опиливание сердечника при этом не допускается);

         ж) рабочие поверхности электромагнита контактора должны быть вытерты насухо и покрыты тонким слоем чистого  машинного или трансформаторного  масла;  главные контакты и блоккоятакты смазке не подлежат;

         3) при расположении контактов в  горизонтальном ряду расстояние  в свету между токоведущими  частями различных контакторов должно быть не менее 50 мм;

         и) повторное включение линейного  контактора после его отклю¬чения должно быть возможным только при установке всех контроллеров в нулевое положение.

         4) Контроллеры и командоконтроллеры:

         а) в контроллерах кулачкового типа ролики рычагов, производящих размыкание контактов при движении по кулачковому  сегменту, должны вращаться, а не скользить;

         б) значение провала (зазора), при котором  обеспечиваются надежный контакт и  нажатие на сухари и контакты, должно соответствовать величинам;

         в) контакты контроллеров барабанного  типа (сухари и сегменты) должны быть покрыты слоем чистого вазелина; в контроллерах кулачкового типа и командоконтроллерах смазка контактов не допускается;

         г) барабан или вал контроллера  или командоконтроллер а должен вращаться свободно, без заедания, с четкой фиксацией всех его положений;

         д) рукоятки и маховики управления должны быть расположены на высоте 1050 - 1150 мм от уровня пола кабины;

         е) расстояние между контроллерами  всех типов и от контроллеров до стен кабины должно обеспечивать удобство осмотра и исправления контактной системы контроллера и, во всяком случае, должно быть не менее 150 мм.

         5) Пускорегулирующие сопротивления:

         а) во избежание замыканий между отдельными элементами, а также для улучшения охлаждения их во время работы ящики сопротивлений должны быть смонтированы таким образом, чтобы элементы сопротивлений находились в вертикальной плоскости;

         б) компенсирующие пружины между элементами сопротивлений должны иметь в холодном состоянии некоторый запас для их сжатия при нагреве;

         в) у ящиков сопротивлений концы  проводов должны быть зажаты в контактных башмаках;

         г) при применении проводов с нормальной изоляцией последняя должна сниматься  с провода на расстоянии не менее 200 мм от башмака;

         д) провода не должны размещаться под сопротивлениями; соединения между ящиками сопротивлений должны быть выполнены стальными шинами или голым проводом;

         е) расстояние токоведущих частей ящиков сопротивлений от металлических  защитных кожухов должно быть не менее 50 мм; при сетчатом ограждении расстояние между сеткой и токоведущими частями  должно быть не менее 150 мм.

         2.4. Проводка и заземление.

         1) Сечение проводов на кранах  должно быть не менее: 2,5 мм  для контрольно-измерительных и  осветительных цепей, 4 мм2 - для силовых цепей. При применении гибких проводов сечение их для силовых цепей может быть в отдельных случаях уменьшено до 2,5 мм2.

         2) Проводка должна быть доступна  для осмотра во время эксплуатации. Она должна быть защищена в  тех местах, где возможны повреждения  ее при ремонте механической  части крана, порчи изоляции  от попадания на нее смазочного  масла или перегрев от лучеиспускания  в горячих цехах. На тележках  в качестве защиты от механических  повреждений должны быть применены  стальные трубы, металлические шланги или защитные кожухи.

         3) При монтаже проводки в стальных трубах:

         а) провода цепей управления, тормозных  магнитов и путевых выключателей вспомогательного тока не должны прокладываться в общих трубах с силовыми цепями;

         б) на кранах, работающих на открытом воздухе  ш в сырой шга газовой среде, должна быть соблюдена герметичность соединений труб; при подходе к электрооборудованию концы труб должны быть изогнуты книзу, иметь втулки и уплотнены;

         в) радиус изгиба труб должен быть не менее  четырехкратного при пропел адке на длине до 20 м. и при наличии одного изгиба; 
в остальных случаях радиусы изгибов должны быть шестикратные.

         4) При подходе проводов к защитным  панелям, магнитным стан¬циям, контроллерам и т. п. провода различных двигателей не должны объединяться в общие пучки.

         5) Подсоединение скользящих токоприемников  должно быть выполнено при  помощи вставки из гибкого  провода между токоприемником и проводом.

         6) Концы всех проводов должны  иметь маркировку согласно проекту.  Для маркировки должны применяться  бирки из фибры, прессшпана, толстого  картона и т. п., прикрепленные  к проводам шпагатом или суровыми  нитками, а также оконцеватели из прозрачных хлорвиниловых трубок. Не допускается применение металлических бирок и крепление бирок проволокой.

         7) В местах присоединения к электрооборудованию  провода должны быть защищены кожухами.

         8) Сопротивление изоляции проводов, аппаратуры и троллеев должно  быть не ниже 1000 ом на 1 в рабочего напряжения.

         9) Для заземления (зануления) кранов используются подкрановые рельсы, стыки которых должны обеспечивать непрерывность электрической цепи. Подкрановые рельсы должны быть присоединены к сети заземления (зануления). Аппаратура, установленная на деревянных частях кабины крана, заземляется (зануляется) путем присоединения к металлическим конструкциям крана.

         10) Расстояние от токоведущих частей  токоприемника при всех положениях  крана должно быть не менее  30 мм до заземленных конструкций  и 45 мм до соседней токоведущей  части.

         2.5. Троллеи.

         1) Общие требования:

         а) расстояние от верхнего троллея до металлических и железобетонных ферм должно быть не менее 100 мм, а до деревянных - не менее 200 мм;

         б) изоляторы троллеев не должны иметь  трещин, отбитых краев и других повреждений;

         в) троллеи должны быть отрихтованы и иметь гладкую контактную поверхность;

         г) питание стальных троллеев больших  сечений должно быть осуществлено путем  присоединения питающих проводов, снабженных кабельными наконечниками, к специальным  пластинам, приваренным к троллеям.

При троллеях малого сечения наконечники могут присоединяться непосредствен-но к троллеям. Контактная часть пластин и поверхность троллеев должны быть зачищены и после обработки покрыты тонким слоем вазелина, а после присое-динения покрыта изоляционным лаком;

         2) Троллеи свободной подвески:

         а) при крайнем положении тележки (моста) троллеи должны иметь запас  длины до токоприемников не менее 200 мм;

         б) расстояние от токоведущих частей троллеев до заземленных частей конструкции  должно быть не менее 30 мм, до токоведущей  части соседнего троллея - не менее 50 мм;

         в) смещение троллеев от средней вертикальной оси троллеедержателей не должно превышать  ± 20 мм. Провес троллеев должен допускать свободный проход токосъем¬ников над троллеедержателями и должен соответствовать типу концевой крепительной арматуры;

         г) троллеедерж а тели должны быть расположены на расстоянии не более 6 м один от другого;

         д) концевые крепления должны допускать регулировку длины натяжения троллеев: при длине троллеев до 25 м - 90 мм, при длине более 25 м - 200 мм;

         е) для пролетов до 25 м и натяжения  до 500 кг допускается крепление троллеев в пряжковых изоляторах скруткой; для пролетов более 25 м и натяжением 1000 кг должны быть применены соответствующие зажимы.

         3) Жесткие троллеи:

         а) соединение стальных троллеев должно быть выполнено при помощи сварки встык с приваренными накладками; допускается также соединение при  помощи накладок с креплением их к троллеям болтами или сваркой;

         б) деревянные держатели троллеев (клицы) должны быть выполнены из дерева твердой породы, просушены, пропитаны изоляционным составом, а затем высушены и покрыты лаком;

         в) секции главных (цеховых) троллеев, обслуживающие  ремонтные тупики, должны быть изолированы  от главных троллеев путем установки  между ними прокладок из изоляционного материала. Толщина прокладок должна быть больше ширины токоприемников. На концах троллеев, в местах стыка с прокладкой, должны быть сняты фаски во избежание заедания токоприемников;

         г) при установке температурных  компенсаторов между концами  троллеев должен быть оставлен зазор, соответствующий ширине температурного шва, и по обе стороны зазора должны быть установлены троллеедержатели; 

         д) троллеи должны быть окрашены в красный цвет;

         4) Токосъемники.

         Роликовые и скользящие токосъемники должны по всей длине троллеев беспрепятственно проходить по середине между соседними троллеедержателями. 
Установка кольцевых токосъемников должна удовлетворять следующим условиям:

         а) кольца должны быть надежно зажаты;

         б) общие скрепляющие шпильки, а  также шпильки каждого отдельного кольца должны иметь надлежащую надежную изоляцию;

         в) щетки (сухари) должны быть хорошо пригнаны к кольцам и не давать искрения.

         2.6. Механизмы ограничения хода.

         1) Монтаж путевых (концевых) выключателей  и выключающих линеек должен  быть выполнен с соблюдением следующих требований:

         а) болты, крепящие выключатели, должны быть законтрены;

         б) в выключателях с моментным механизмом должен происходить быстрый переход  контактных шайб в крайнее положение  и возврат их в первоначальное положение при обратном ходе рычага;

         в) путевые выключатели или ограничители хода подъемных механизмов должны быть установлены таким образом, чтобы  крюк крана останавливался, не доходя 100 мм до возможного для него верхнего предельного положения;

         г) размеры и установка выключающих  линеек должны обеспечить надежное действие путевого выключателя и исключить  возможность .возвращения его рычага по всей величине выбега моста или тележки плюс 200 мм. Линейки и конструкции, на которых они укреплены, не должны вибрировать при работе крана; ширина линейки должна превышать поперечный разбег механизма (моста, тележки);

         д) линейки для ограничения хода моста двух соседних кранов должны обеспечить полную остановку кранов на расстоянии 400 мм друг от друга.                                                                                                                                 

         2) Регулировка провала должна лежать  в пределах 2 - 4 мм;

         2.7. Защита и блокировка.

         1) Ток плавких вставок предохранителей  или уставок максимальных реле должен соответствовать установленному двигателю и режиму его работы. 
2) Блокировка люка выхода из кабины обязательна. При открывании или отодвигании крышки люка линейный контактор должен отключаться. Последующее закрывание люка не должно вызывать включения контактора. 
3) При  отсутствии  безопасного  торцевого входа в кабину со стороны рабочей галереи должна быть осуществлена  блокировка входа на мост с торцевой части, действующая аналогично блокировке люка.

         2.8. Общие требования.

         1) Не допускается превышение расчетных  или предусмотренных эксплуатационной  инструкцией предельных значений  выбегов мостов крана и его  частей (крюка, грейфера, тележки) на величины больше:

         при выбеге до 250 мм ± 10%

         до  500 мм                   ±  5%

         более  500 мм             ±  3%

         2) Аппаратура, конструкции под аппаратуру, троллеи, кожухи, стальные трубы,  шины заземления, нетоковедущие  части троллеедержателей и т. п. должны быть окрашены.