Морское страхование. 17

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего  профессионального образования

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ  ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

КАФЕДРА ФИНАНСОВ, ДЕНЕЖНОГО ОБРАЩЕНИЯ И  КРЕДИТА 
 
 
 
 
 
 

  Реферат по курсу «Страхование»: 

  «Морское  страхование» 
 
 
 

                                                                       Выполнила: Ковалева Виктория Андреевна

                                                                      гр._1404__ факультет__ТЭФ__ курс_____Iv

                                                                           Номер зачетной книжки____27304_______

                                                                         Проверила:  
 
 
 

Санкт-Петербург

2010 Год 

Содержание.

    Введение.

  1.Морское страхование: сущность и принципы организации.

  2.Особенности  морских рисков и страхования  морских судов.

  3.Договор  морского страхования и взаимоотношения  сторон.

  3.1.Страхование судов – каско.

  3.2.Страхование грузов.

  3.3Страхование фрахта.

  3.4.Клубы взаимного страхования.

  Заключение.

    Список литературы. 
 
 
 

       Введение. 

  На  сегодняшний день, страхование  занимает  важную роль в нашей жизни.    Любому  физическому  и  юридическому  лицу,  их имуществу  или  имущественным  интересам  может   быть   нанесен   настолько серьезный ущерб, справиться с которым без страхования им будет не под силу.

       Несмотря на  достижения  технического  прогресса,  благодаря которым используются современные средства безопасности в различных сферах  народного хозяйства, по-прежнему происходят  катастрофы  и  аварии  на  транспорте,  в результате  которых  гибнут  и  получают  повреждения  люди  и  материальные ценности. Огромные убытки наносятся стихийными бедствиями,  землетрясениями,наводнениями, ураганами, оползнями и т. п.

         Экономические выгоды страхования  очевидны, так как только страхование является наиболее совершенным и гибким инструментом для полного  и  быстрого возмещения ущерба и потерь как  от природных явлений, так и от  человеческой деятельности.

         Вызванное к жизни развитием международной торговли, страхование стало неотъемлемой частью любой внешнеторговой сделки.  Практически  все  договоры купли-продажи сопровождаются  страхованием;  варьируется  в  зависимости  от условий каждого контракта  лишь  то,  на  ком лежит обязанность заключить договор страхования: на продавце, либо на покупателе. Если же формой  сделки эта  обязанность  не  оговорена,   то   сторона,   которая   может   понести материальные потери от случайной гибели товара в период его  транспортировки,  заинтересована  в  страховании  в  первую  очередь. Страхованием   объектов внешнеторговых  сделок  от  различного  рода   опасностей   и   случайностей обеспечиваются  выполнение   обязательств   хозяйственных   организаций   по экспорту товаров и защита их имущественных интересов при импорте.

         Вместе   с   тем   страхование    как    коммерческая    деятельность

  специализированных  страховых организаций не только  служит  экономии,  но  и является дополнительным источником поступления в страну  иностранной  валюты от продажи услуг. Несмотря на сравнительно  невысокие  размеры  платежей  за страхование, составляющие, как правило, доли процента от  стоимости  товара, валютные  поступления  от  страхования  объектов   внешнеторгового   оборота выражаются  в  весьма  значительных  суммах.  Представляя,  таким   образом, интерес для страхователя, страхование небезынтересно и для страховщика.  Вот почему цивилизованные страны всегда  поддерживали  и  поддерживают  развитие

страхового  дела в стране и своих страховщиков.

         Страхование представляет  собой   отношения  по  защите  имущественных интересов физических и юридических лиц при наступлении определенных  событий (страховых случаев) за счет денежных  фондов,  формируемых из  уплачиваемых ими страховых взносов (страховых премий). Страховой фонд  неразрывно  связан с   общественным   производством   в   различных   общественно-экономических формациях  и  выступает  в  качестве  экономического  метода  восстановления

производительных  сил, разрушаемых стихийными силами природы или несчастными случаями. Поэтому страховой фонд  является  экономической  необходимостью  и представляет собой  обязательный  элемент  общественного  воспроизводства  в любом обществе.

        В договоре страхования участвуют, как минимум, две стороны: страховщик или страхователь.

         Согласно статье 6 "Страховщики"  Закона РФ "Об организации   страхового дела в Российской Федерации"  "Страховщиками  признаются  юридические  лица любой  организационно-правовой  формы,  предусмотренной   законодательством Российской Федерации, созданные для  осуществления  страховой  деятельности (страховые организации и общества взаимного страхования)  и получившие  в установленном настоящим Законом порядке лицензию на осуществление страховой деятельности на территории Российской Федерации. Предметом непосредственной деятельности  страховщиков  не  могут   быть   производственная,   торгово-посредническая и банковская деятельность".

 Согласно  статье 5 "Страхователи" Закона   "Страхователями  признаются

юридические  лица   и   дееспособные   физические   лица,   заключившие   со

страховщиками договоры страхования либо  являющиеся  страхователями  в  силу закона...  Страхователи  вправе   при   заключении   договоров   страхования назначать  физических  или  юридических   лиц   (выгодоприобретателей)   для получения страховых выплат по договорам страхования, а также заменять их  по своему усмотрению, до наступления страхового случая".

         Морское страхование является  комплексным страхованием. Оно включает в себя  большой  круг  специфических  рисков,  возникающих  при   эксплуатации средств водного транспорта.  Эти  риски  можно  разделить  на  три  основные

  группы:

         -  страхование  каско  судов  (страхование  морских  транспортных   и

  вспомогательных средств их корпусов, машин и оборудования);

         - страхование карго (страхование  грузов, перевозимых морским и   иными видами транспорта);

         - страхование ответственности судовладельцев, связанное  с  возможным причинением  ими   материального   ущерба   третьим   лицам   в   результате эксплуатации морских транспортных средств. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  1.Морское страхование: сущность и принципы организации. 

     Морское страхование грузов, судов, иных имущественных интересов - один из древнейших экономических и правовых институтов. За несколько веков до нашей эры древние финикийцы заключали договор "морского займа" - прообраз современного полиса по страхованию грузов, а совершенствуемая до нашего времени техника расчетов по общей аварии была, по свидетельствам римского императора Юстиниана, известна еще Родосскому праву в начале первого тысячелетия до Рождества Христова.

     Развитие  интернациональной торговли в 15-16 веках, формирование новых, основанных на четкой системе законов, коммерческих отношений явились толчком к зарождению страхования в современном виде. Этот процесс начался в Италии в 16 в., а наибольшей завершенности вопросы взаимоотношения сторон по договору морского страхования достигли в Великобритании, где в 1600 г. был принят первый закон о страховании. Сегодняшние полисы основываются на законе о морском страховании 1906 г.

     В 1-ом параграфе Закона говорится: “Договор морского страхования - это договор, по которому страховщик обязуется возместить страхователю, в согласуемых в договоре порядке и мере,. морские убытки, то есть убытки, связанные с торговым мореплаванием”.

     В этом и последующих положениях закона закреплены разработанные на протяжении веков принципы, на которых базируется любой договор страхования.

     В английском праве существует пять базисных принципов:

     наличие имущественного интереса;

     наивысшая степень доверия сторон;

     наличие причинно - следственной связи убытка и события, вызвавшего его;

     выплата возмещения в размерах реального  убытка;

     суброгация - переход к страховщику, выплатившему страховое возмещение, права требования, которое страхователь имеет к лицу, виновному в убытках.

     Фактически  эти принципы соответствуют этапам общения клиента и страховщика:

     если  отсутствует имущественный интерес, переговоры не начнутся;

     без сообщения клиентом всей информации о застрахованном объекте невозможно установить конкурентоспособные условия;

     не  установив причину убытка, нельзя получить страховое возмещение;

     страховое возмещение выплачивается в заранее  оговоренной сумме, не превышающей фактического убытка; выплатив страховое возмещение, страховщик получает все права клиента и принимает меры к возмещению убытка с виновных третьих лиц, если таковые имеются.

     Морское страхование необходимо для возмещения имущественных потерь, вызванных непредвиденными событиями, произошедшими во время морского предприятия. Высокая степень рисков, связанных с деятельностью в области торгового мореплавания, предопределяет в ней особое место страхования, а специфика этих рисков является основой выделения морского страхования в отдельный институт морского права. Транспортное страхование во внешнеэкономической деятельности подразделяется на страхование "каско", страхование "карго" и страхование ответственности перевозчика, экспедитора за груз перед его владельцем. 
 
 
 
 
 
 
 
 

  2.Особенности  морских рисков  и страхования  морских судов.

      По  страхованию средств водного  транспорта могут быть застрахованы морские и речные суда любого класса и назначения (корпус судна с надстройками и рубками, судовые помещения, двигатели, котлы, вспомогательные механизмы, оборудование, судовые устройства и т. д.). Страховые компании возмещают убытки, происшедшие вследствие случайностей и опасностей плавания, а также по другим причинам внезапного и непредвиденного характера. При этом все возможные события делятся на две группы - не связанные и связанные с действиями судовладельца. К первым относятся затопление судна в шторм, посадка на мель, удар молнии, пожар, пиратство и др. Наступление же рисков второй группы судовладелец, как правило, имеет возможность предотвратить: взрыв котлов, поломка валов, скрытые дефекты оборудования и корпуса и т. п. Поэтому в последнем случае страховщики изучают все обстоятельства, связанные с возмещением убытков, на предмет наличия или отсутствия вины судовладельца.

      Договор страхования может быть заключен в одном из нижеследующих вариантов:

      1) «с ответственностью за полную  гибель». По этому варианту  возмещаются убытки, возникшие вследствие  полной гибели судна (фактической  или конструктивной), которая произошла по любым причинам, кроме перечисленных в исключениях. Также подлежат возмещению убытки, связанные с пропажей судна без вести, убытки и взносы по общей аварии (по доле судна), а также необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию судна, предотвращению и уменьшению убытков, а также по установлению их размера;

      2) «с ответственностью за повреждение». Здесь возмещаются затраты по  устранению повреждений судна,  его механизмов, машин и оборудования, происшедших по любым причинам, кроме тех, которые перечислены в исключениях;

      3) «с ответственностью за гибель  и повреждение».

      К упомянутым исключениям, когда убытки не возмещаются, относятся случаи их наступления вследствие известной  страхователю немореходности судна до выхода его в рейс, эксплуатации судна в условиях, не предусмотренных его классом, износа, коррозии судна, его частей, машин, оборудования или принадлежностей и т. д.

      В заявлении о страховании судовладелец должен сообщить точные сведения о  судне (тип судна, название, год постройки, флаг, класс регистра, валовая вместимость судна) и указать условия страхования. Так же, как и по страхованию воздушных судов, договор можно заключить на срок и на рейс. В первом случае страхователь также указывает район плавания и срок страхования, а во втором — пункты начала и окончания рейса, его продолжительность и пункты захода. При страховании на рейс обязательства страховщика начинаются обычно с момента отдачи швартовых или снятия с якоря в порту отправления и оканчиваются с момента пришвартования или постановки на якорь в порту назначения.

      Отметим, что страховая организация возмещает  убытки, происшедшие только в том районе плавания или в том рейсе, который был указан в договоре страхования. При выходе судна из пределов района плавания или при отклонении от обусловленного пути следования страхование прекращается. Однако если этот выход или отклонение связаны со спасанием человеческих жизней, судов и грузов, вызваны необходимостью обеспечения безопасности плавания, то страховая защита остается в силе. Для получения страхового возмещения судовладелец должен представить необходимые документы:

      судовые и машинные журналы, объяснения капитана и других членов команды, акт осмотра, подлинники счетов на все виды расходов, произведенных в момент происшествия и во время ремонта.

      При повреждении судна возмещается  стоимость его ремонта, равная сумме  расходов, необходимых для приведения судна в состояние, в котором оно находилось в момент заключения договора страхования. Последний часто предусматривает и размер невозмещаемой части убытка. Например, могут не возмещаться 10% расходов по устранению повреждения машин, котлов и оборудования судна, 25% расходов по устранению повреждений, полученных в результате контакта со льдом, и др. Возмещение в размере страховой суммы выплачивается в следующих случаях:

      а) при полной фактической гибели судна (судно полностью уничтожено или  безвозвратно утеряно для страхователя);

      б) при полной конструктивной гибели судна (восстановление или ремонт судна экономически нецелесообразны);

      в) при пропаже судна без вести (о судне не поступало никаких  сведений в течение трех месяцев, причем последнее известие о судне  было получено до истечения срока  договора страхования).

      При выплате страхового возмещения в случае полной гибели или пропажи судна без вести к страховщику переходит право собственности на застрахованное судно в пределах уплаченной суммы. Однако если страховая компания отказывается от права собственности на судно, то возмещение выплачивается без вычета остаточной стоимости имущества. Отметим, что, кроме общих оснований расторжения договора страхования, страховщик имеет право досрочно прекратить его в случае изменения, приостановления или окончания действия класса судна, который последнее имело на момент заключения договора.

      Всякий  имущественный интерес, связанный  с торговым мореплаванием, может  представлять объект морского страхования. В качестве основных объектов морского страхования рассматриваются суда, перевозимые грузы, жизнь и здоровье членов экипажа и пассажиров, гражданско-правовая ответственность перевозчика и других участников транспортного процесса (например, морского агента) за ущерб, причиненный третьим лицам. К числу возможных объектов морского страхования относится упущенная коммерческая выгода, связанная с процессом морской перевозки грузов, т. е. потеря фрахта, бремя расходов, причитающихся по общей аварии, различные штрафные санкции, предъявляемые к судовладельцу, а также судебные издержки по рассмотрению спорных дел в суде и арбитраже. Круг возможных объектов морского страхования в целом очень широк. Содержание объекта морского страхования обязательно указывается в условиях заключаемого договора страхования либо в правилах клуба взаимного страхования судовладельцев.

      Характеристика возможных объектов страхования содержится в залицензированных правилах и условиях страховщика применительно к каждому конкретному виду страхования. Страхователь имеет право в любой момент ознакомиться с содержанием этих условий и правил, прошедших правовую и экономическую экспертизу в органе государственного страхового надзора, по национальной принадлежности страховщика.

      Наличие объекта морского страхования ставит перед страховщиком задачу его экспертной оценки на предмет соответствия требованиям  имеющихся правил и условий страхования, а также определения меры стоимости этого объекта.

      Технико-экономический  аспект оценки объекта морского страхования  носит название сюрвейя (survey), а специалисты, занятые на этом участке работы, называются сюрвейерами (surveyors). Сюрвейя проводится на стадии, предшествующей заключению договора страхования или введению судна в клуб взаимного страхования, а также по факту страхового случая, когда требуется установить действительные размеры материального ущерба, причиненного страхователю, и произвести страховую выплату либо дать мотивированный отказ. Документально оформленные выводы сюрвейи в форме отчетов, актов, докладов и т. п. используются в андеррайтинге.

      Различают сюрвейеров морского страховщика и  независимых сюрвейеров. В Украине сюрвейерская деятельность подлежит обязательному государственному лицензированию.

      Сюрвейеры, работающие в аппарате морского страховщика, также называются аварийными комиссарами (loss adjusters). К независимым сюрвейерам в качестве юридических или физических лиц относятся классификационные общества, а также специализированные сюрвейерские фирмы либо отдельные дипломированные специалисты.

      Оценка  ОМС, с точки зрения целесообразности дальнейшего заключения договора морского страхования в отношении ОМС или введения судна в клуб взаимного страхования, носит название андеррайтинга (underwriting).

      Андеррайтинг  морских судов для целей страхования  выделяет две крупные группы объектов. Первую группу этих объектов составляют морские суда, находящиеся в эксплуатации, вторую группу – суда, находящиеся в постройке. Морской страховщик исходит из того, что суда – это сложные в техническом и конструктивном отношении инженерные сооружения, способные плавать и предназначенные для перевозки грузов и людей, а также выполнения различных работ. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  3.Договор  морского страхования  и взаимоотношения  сторон.

         Морское страхование – это один из видов имущественного страхования. Его целью является возмещение ущерба, причинённого страхователю гибелью или повреждением во время морского пути объекта, с которым связан его имущественный интерес.

      Морской путь – это время стоянки, время  перевалки, складирования, промежуточной, речной, сухопутной перевозки.

      Страхователем может быть любое лицо, имеющее  законный имущественный интерес в морском предприятии или в его составных частях и получают выгоду от его благополучного завершения или ущерб от потерь, повреждения. Можно страховать не только уже имеющийся интерес, но и ожидаемый от благополучного завершения морского предприятия.

      Объектом  морского страхования может быть всякий связываемый с торговым мореплаванием  имущественный интерес – это  судно, в том числе и находящееся  в постройке, груз, фрахт, плата за проезд, ожидаемая от продажи груза  прибыль, заработанная плата.

      Страховая сумма должна соответствовать страховой  стоимости, но при страховании грузов сюда включается ожидаемая прибыль.

      Суда  делятся на группы по:

• назначению;
• районам плавания;
• материалам постройки;
• ходу движения (парусные, колёсные, винтовые);
• роду двигателя (ветровые, паровые);
• Торговые суда делятся на наливные и сухогрузы.

      Страховщики принимают на страхование любой  имущественный интерес связанный  с эксплуатацией судна от любых  случайностей и опасностей во время  или в период постройки судна.

      Условия страхования плавающих средств зависят от цели их использования. Наиболее крупная сфера деятельности – это страхование торговых судов.

      КАСКО страхование предполагает возмещение ущерба от повреждения и конструктивной гибели транспортного средства.

      Страховое покрытие распространяется на:

• судно;
• машинное оборудование;
• оснащение;
• всё, что есть на борту.

      Страхуя все убытки, которые произошли  во время судовождения, различают  понятия полной гибели и полной конструктивной гибели судна.

      Полная  гибель судна – это означает, что судовладелец потерял судно безвозвратно.

      Полная  конструктивная гибель судна – это  собственность, находящаяся в состоянии, не подлежащем восстановлению, она  признаётся в случае, если затраты  на ремонт больше стоимости корабля  после ремонта.

      Включение оплаты спасательных работ в объёме страхового покрытия было вызвано необходимостью защиты окружающей среды от вызванных аварий.

      Характерными  чертами страхования судов являются:

• ограничение области страхования; она является крайне конкурентной, т.к. в мире насчитывается около 80 тыс. судов;
• срок страхования обычно один;
• в полисе обязательно указываются географические рамки планирования грузов;
• страховая сумма и тариф установлены индивидуально для каждого судна, т.к. нет одинаковых условий эксплуатации и характеристики судов.

      на  тарифную ставку влияют следующие показатели:

• стоимость судна;
• возраст судна;
• тип судна;
• грузоподъёмность;
• мощность двигателя;
• классификация;
• флаг, под которым ходит судно;
• менеджмент (владения, капитал, экипаж);
• район плавания;
• условия страхового покрытия.

      Объём страхового покрытия зависит от условий  страхования.

      Не  возмещаются убытки, произошедшие вследствие:

• умысла, грубой неосторожности страхователя, выгодоприобретателя;
• известной страхователю не мореходности судна до выхода его в рейс;
• износа, коррозии судна, его частей, машин, оборудования;
• эксплуатация судна в условиях, не предусмотренных его ледовым классом;
• прямого или косвенного воздействия радиации или радиоактивного заражения;
• расходы по содержанию судна и экипажа, за некоторыми исключениями;
• убытки и расходы, связанные с удалением остатков застрахованного судна, причинами ущерба окружающей среде, здоровью людей и имуществу третьих лиц;
• косвенные убытки страхователя.

      Договор страхования судов заключается  на основании письменного заявления, в котором сообщаются точные сведения о судне, страховой сумме, условия страхования.