Назначение, конструкция и техническая характеристика АБ 42 КН- 125

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Назначение,  конструкция и техническая характеристика АБ 42 КН- 125.

 

Аккумуляторная батарея  служит источником напряжения 50 вольт  для катушек аппаратов, осветительных и сигнальных ламп при неработающем ТРПШ. На электровозах ВЛ80^Т применены щелочные аккумуляторные батареи КН125 по ГОСТ 5.1227- 72. Буквы и цифры означают К- кадмиевая, Н- никелевая, 125- ёмкость электролита в ампер- часах.

Аккумуляторная батарея  состоит из металлического ящика  с открывающейся верхней крышкой, в котором расположены 42 элемента. Ящик внутри покрывают щёлочестойкой эмалью. Аккумуляторы соединяют последовательно медными никелированными шинами только после окончания установки элементов батареи в ящики и затяжки болтов на торцевой его части. Про этом затяжку гайки на шпильке вывода аккумулятора производите с обязательным удерживанием вторым кличем нижней гайки во избежании разрушения клемного узла. Каждый элемент находится в индивидуальном резиновом чехле.

Ящик батареи имеет  три патрубка: для подвода провода, подсоединения щёлочеотвода и подсоединения газоотвода. Щёлочеотвод представляет собой стальную трубу, соединяющую дно ящика с под кузовной частью электровоза. Газоотвод (труба) Служит для отвода газов из батареи за крышу электровоза.

Элемент аккумулятора НК- 125 состоит из стального корпуса 7 в котором расположен блок 9, состоящий из пяти отрицательных пластин, и блок 8 состоящий из шести положительных. Каждый блок имеет шпильку, являющуюся выводным зажимом.

Активная масса 6 пластин помещается в пакетах 5. Они выполнены в виде плоских стальных никелированных трубок с большим количеством малых  отверстий, через эти отверстия проникает электролит. Для улучшения контакта между пакетами и активной массой к последней добавляют проводящий материал (чешуйчатый графит). Положительные и отрицательнее пластины  изолированы друг от друга эбонитовыми палочками 4.

Выводные шпильки 2 проходят сквозь корпуса  через изоляционные втулки. Блок 8 соединен непосредственно  с корпусом элемента. Изоляцией корпуса элемента служит резиновый чехол 1. Заливку электролита производят через отверстие, расположенное между выводными зажимами. Заливочное отверстие закрыто пробкой 3.

 

 

 

 

Технические данные.

 

Номинальная ёмкость-        125 А/ч.            Номинальное напряжение- 1,25 В.     Заряд (номинальный режим):                Время-                                  6 ч                     Сила тока-                            31 А.

Разряд:                                                              Время-                                  8 ч.                      Сила тока-                            12,5 А. Количество  электролита-    1,20 л. Габариты элемента: Высота-                              330 мм. Ширина-                             128 мм. Толщина-                            77 мм. Масса без электролита-     5,4 кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Условия работы АБ КН42- 125 на ТПС характерные неисправности и причины их возникновения.

 

В условиях эксплуатации на ТПС аккумуляторные батареи подвергаются действию влаги, пыли, грязи, вибрации и толчкам.

Воздействие на батареи  перечисленных факторов при отсутствии надлежащего ухода за ними приводит к сокращению их срока службы. При  температуре выше 45⁰ С активная масса пластин размягчается, ослабляется её связь с решёткой, что способствует её сползанию. Глубоко разряженная батарея подвергается опасности замерзания при низкой температуре.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Неисправности	Причина их возникновения
Нарушение целостности перемычки	Разъедание электролитом
Ржавление корпуса	Плохое антикоррозионное покрытие, попадание влаги на разрушенные поверхности корпуса
Повреждение изоляционных резиновых чехлов (протирание)	Трение о другую поверхность
Повреждение вентиляционных пробок	При выделении газов
Закупоривание пробок	Выделение и отложение  солей и карбонатов
Выпучивание стенок корпуса	Выделение газов или  застывание электролита
Короткие замыкания  внутри аккумуляторов	Непосредственное соприкосновение положительных и отрицательных электродов Попадание токопроводящих предметов между электродами Большое количество шлама
Повышенный саморазряд	Частичные замыкания  внутри аккумулятора Наличие вредных примесей в электролите. Плохое состояние изоляции батареи. Большое количество шлама
Загрязнение электролита  вредными примесями	Попадание металлических  предметов внутрь аккумулятора. Использование для доливки  аккумуляторов природной воды вместо дистиллированной
Эксплуатация аккумуляторов  при повышенной температуре	Неправильная слишком плотная установка аккумуляторов в батарее, препятствующая охлаждению аккумуляторов Неправильный выбранный  режим заряда, приводящий к систематическому перезаряду
Неисправности	Причина их возникновения
Пониженная емкость	Неправильно выбранный  режим заряда, приводящий к систематическим недозарядам батареи Накопление карбонатов в электролите Загрязнение электролита  вредными примесями Эксплуатация аккумуляторов  при повышенной температуре
Низкий срок службы	Неправильно выбранный  режим заряда, приводящий к систематическим недозарядам Неправильно выбранный  режим заряда, приводящий к систематическим перезарядам Эксплуатация батарей  при высокой температуре электролита Загрязнение электролита  вредными примесями Переполюсовка аккумуляторов Несвоевременное обнаружение отстающих аккумуляторов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Характеристика  работ при техническом обслуживании и текущих ремонтах АБ 42 КН- 125.

 

При ТО- 2 и ТО- 3 уровень  электролита проверяют выборочно  и при необходимости доливают дистиллированную воду. Осматривают крепление батареи, перемычек и подводящих проводов, вытирают пыль, брызги и окислы на перемычках и выводах.

 

При ТР- 1 и ТР-2 дополнительно  к перечисленному замеряют температуру электролита, его плотность и напряжение отдельных аккумуляторов. Прочищают вентиляционные отверстия в пробках.

 

  ТР- 2 через 5- 6 месяцев эксплуатации на ТР-2 и ТР- 3 проводят восстановительные или лечебные заряды со снятием.

 

При СР и КР аккумуляторные батареи заменяют на новые.

 

В целях сокращения простоя  ТПС в ремонте батареи заменяют переходным комплектом. Выпуск ТПС из ремонта хотя бы с одним отключенным элементом запрещается.

Батареи с серьёзными повреждениями, а также те, ёмкость  которых при кратковременном разряде падает ниже 50% номинального зимой и ниже 40% летом, заменяют.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Предельно допустимые геометрические размеры и рабочие  параметры АБ 42 КН- 125

 

 

Наименование размера	Чертёжный	КР	СР	ТР-3	ТР-2	ТР-1
R изоляции	сU=50В не менее 50 кОм	сU=50В не менее 50 кОм	сU=50В не менее 50 кОм	40	20	сU=50В не менее 25 кОм
Uобщее под нагрузкой 1,5- 2 кВт	50В	50В	50В	45В	45В	менее 45В
U по элементам	2В	2В	2В	1,7В	1,7В	Не менее 1В
Уровень электролита (над краем пластин)	не менее 5 и не более12мм	не менее 5 и не более12мм	не менее 5 и не более12мм	не менее 5 и не более12мм	не менее 5 и не более12мм	не менее 5 и не более12мм
Плотность	Летом- 1,19- 1,21; зимой- 1,25- 1,27 г/см3	Летом- 1,19- 1,21; зимой- 1,25- 1,27 г/см3	Летом- 1,19- 1,21; зимой- 1,25- 1,27 г/см3	от 1,19 до1,12 г/см3	от 1,19 до1,12 г/см3	Не менее 1,12 г/см3
Ёмкость	125 А∙ч	125 А∙ч	125 А∙ч	82 А ∙ ч	Не менее 82 А ∙ ч	Не менее 82 А ∙ ч
Количество CO3	-	-	-	-	-	не более 70г/литр

 

Методы и  технология ремонта АБ 42КН- 125

 

ТР1-ТР2

Проверяется напряжение под нагрузкой, емкость, напряжение аккумулятора при заряде и разряде, саморазряд, количество шлама.

Причиной пониженного напряжения под нагрузкой является частичные замыкания внутри аккумулятора, для устранения сменить электролит.

Причиной пониженной емкости является попадание металлических  предметов внутрь корпуса и использование для доливки аккумуляторов природной воды вместо дистиллированной, для устранения сменить электролит.

Причиной пониженного  напряжения аккумулятора при заряде и разряде является непосредственное соприкосновение положительных и отрицательных электродов, для устранения промыть аккумулятор от шлама.

Причиной большого саморазряда  является неправильно выбранный  режим заряда приводящий к систематическому перезаряду, для устранения установить правильный режим заряда, соответствующий климатическим условиям.

Причиной большого количества шлама является эксплуатация батарей при высокой температуре электролита, загрязнение электролита вредными примесями, переполюсовка аккумуляторов и несвоевременное обнаружение отстающих аккумуляторов, для устранения нужно сменить загрязненный электролит.

 

ТР3-СР-КР

Снятие     аккумуляторной     батареи  с ЭПС.

 Перед снятием батареи  с э. п. с. приводят в нерабочее  состояние, выключают рубильник батареи или выключатели распределительного щита и вынимают предохранители. Ящики очищают от пыли и грязи. К работе с аккумуляторами приступают спустя 5—8 мин после открытия крышки аккумуляторного ящика. Протирают верхнюю часть элементов и соединяющие их перемычки, отсоединяют перемычки и подводящие провода, освобождают аккумуляторы от элементов, крепящих их к ящику, и вынимают аккумуляторы из ящика.

Эти операции следует  выполнять осторожно, чтобы не повредить  резиновые чехлы.

Снятую аккумуляторную батарею ставят на специальную тележку  и транспортируют в аккумуляторное отделение, а взамен нее устанавливают отремонтированную и заряженную батарею.

Разрядка и промывка аккумуляторных батарей. Поступившую в аккумуляторное отделение батарею разряжают. Разряд батареи   осуществ-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                          

ляют в специальном  шкафу током, принятым для аккумуляторов данного типа, до тех пор, пока напряжение на аккумуляторе не снизится до 1 В. После разряда батарею отключают от зарядно-разрядной установки, разъединяют перемычки между аккумуляторами и передают в. ремонтное отделение; с аккумуляторов НК-55 и НК-125 снимают резиновые чехлы и устанавливают аккумуляторы на контейнеры промывочной установки и методом прокручивания сливают электролит.

Промывают резиновые чехлы. На автоматической установке по заданной программе промывают корпус аккумулятора снаружи и внутри, протирают сухой ветошью или салфеткой и убеждаются в отсутствии течи. Аккумуляторы, имеющие пробои, вмятости более 2 мм и раздутые, бракуют. Деревянной лопаточкой, обмотанной ветошыо и слегка смоченной в керосине, удаляют налет окислов на борнях и осматривают резьбу. При появлении соли вокруг борнов проверяют целостность изоляционных шайб.

Прочищают вентильные отверстия, промывают и осматривают пробки, перемычки аккумуляторных элементов, проверяют исправность резины. Перемычки, имеющие трещины или уменьшенную более 15% площадь контактной поверхности, заменяют; погнутые выправляют.

Аккумуляторные ящики  при необходимости ремонтируют и окрашивают черным щелочестойким лаком БТ-783. При плохой пайке наконечников, обрыве жил проводов более 10% наконечники перепаивают и облуживают по всей длине. Целостность резиновых чехлов проверяют сжатым воздухом давлением 100 кПа (1 кгс/см^э) под слоем воды в течение 1 мин или водой под тем же давлением.

При ТР-3 аккумуляторы осматривают, сушат и устанавливают на контейнеры промывочной установки, где методом прокручивания сливают воду, залитую в элементы перед покраской. На аккумуляторы НК-55 и НК-125 надевают резиновые чехлы, а аккумуляторы КТ-120 и КТ-160 ставят в деревянные ящики, после чего их транспортируют к месту заливки электролита.

Электролит готовят  заранее, чтобы к моменту заливки  он успел отстояться до полного осветления и охладиться до температуры не выше 30 °С. Плотность электролита проверяют прибором, состоящим из резиновой груши 1, стеклянной трубки 2 с помещенным внутри ареометром 3 и резиновой трубки-наконечника 4.

Для проверки плотности  электролита в аккумулятор опускают трубку-наконечник 4, сжимая предварительно резиновую грушу 1. При разжимании груши в стеклянную трубку 2 всасывается электролит в количестве, достаточном для того, чтобы в нем мог свободно плавать ареометр 3. По степени погружения его и определяют плотность электролита (по цифре шкалы ареометра на уровне его погружения).

 

Приготовление электролита.

 Свежий электролит  приготавливают из едкого натра или калиево-литиевых готовых составных щелочей в твердом и жидком ниде в соответствии с таблицей.

 

Щелочь	Плотность. г/см3	Количество  волы, л
			на 1 кг щелочи	на 1 л жидкой щелочи     при плотности 1,41  г/см3
Калиевая Калиево-литиевая Натриевая	1,19—1,21 1,26-1,28 1,7—1,9	2 2 5	1 0,35 1,5

 

Количество  электролита,  необходимое для заливки аккумуляторных батарей, определяют умножением числа, указывающего количество электролита, требующееся для заливки одного аккумулятора данного типа, на число аккумуляторов.

При эксплуатации электролит щелочных аккумуляторов постепенно загрязняется карбонатами, содержащими щелочи, и емкость аккумулятора снижается, поэтому при содержании карбонатов до 70 г/л электролит заменяют свежим частично, а при содержании карбонатов более 70% электролит заменяют полностью. Отработавший щелочной электролит подвергают очистке от карбонатов (регенерации).

Регенерация заключается в осаждении карбонатов гидратом окиси бария. Особенно необходима регенерация составного электролита, содержащего    ценный едкий литий. Хорошо организованная регенерация позволяет сохранить 80—90% отработанного электролита. Процесс регенерации состоит из следующих операций: анализ старого (отработавшего) электролита на содержание карбонатов титрованием его соляной кислотой; подсчет необходимого количества едкого бария для регенерации в зависимости от содержания карбонатов в электролите и общего количества электролита; приготовление раствора гидрата окиси бария; отстаивание регенерированного электролита.

Анализ отработанного  электролита (определение содержания карбонатов), я также подсчет необходимого количества едкого бария для регенерации выполняют в химической лаборатории.

Гидрат окиси бария  готовят в баке, куда заливают дистиллированную воду и засыпают рассчитанное количество гидрата. Затем раствор нагревают до температуры 80—90 °С при интенсивном перемешивании мешалкой с электрическим приводом. Приготовленный горячий раствор гидрата окиси бария вливают в электролит, подвергаемый регенерации, и тщательно перемешивают мешалкой. В осадке образуется углекислый барий. Полученному раствору дают отстояться в течение 10— 15 ч, после чего осветленную часть электролита сливают через кран и направляют для анализа в химическую лабораторию, где определяют содержание карбонатов (должно быть не более 10 г/л) и едкого лития.

При необходимости в электролит добавляют моногидрат лития. Затем проверяют плотность электролита и доводят ее до требуемого значения. После этого электролит готов для заливки аккумуляторов.

 

Заливка электролита и заряд аккумуляторной батареи.

Электролит заливают в специальном  помещении с помощью  крана   с автоматическим   прекращением заливки при достижении необходимого  уровня.   Плотность  электролита    должна    быть    несколько   повышена с учетом того, что происходит его  разбавление   водой,  оставшейся  в порах пластин. Уровень электролита проверяют    уровнемером через 2 ч после заливки, когда пластины аккумуляторов пропитаются электролитом. Для этого уровнемер 2 опускают в аккумулятор до упора в предохранительный щиток 1, плотно закрывают пальцем отверстие в верхнем конце трубки  и  вынимают ее.  Высота электролита А в трубке будет равна уровню электролита  над  щитком   в  аккумуляторе. При заливке аккумуляторов НК-55 и НК.-125 следят, чтобы  щелочь не попала на резиновые чехлы.

 При заливке аккумуляторов НК-55 и НК.-125 следят, чтобы щелочь не попала на резиновые чехлы.

Аккумуляторы   можно   заряжать в нормальном   или  усиленном режиме. Нормальный режим- заряд в течение 6 ч нормальным зарядным током, т. е. током, равным по значению  1/4 номинальной емкости аккумулятора. Усиленный режим — заряд в течение 12 ч нормальным   током. Его применяют при вводе  в  действие  или  при  подготовке к хранению батарей заряженном состоянии, после смены электролита, глубоких разрядов ниже допускаемых конечных напряжений, а также после разрядов слабыми токами, чередующихся с перерывами  в течение 16 ч и более. Усиленный заряд в течение 10 ч нормальным током проводят через каждые 10  циклов,  а  при  нерегулярной работе один раз в месяц. Усиленный девятичасовой заряд применяют при постановкой на шестимесячное хранение в  заряженном  состоянии, а ускоренный   трехчасовой — током,   вдвое большим нормального.

Усиленные заряды увеличивают  емкость   аккумуляторов   при    комнатной температуре и уменьшают  самозаряд. Однако частое применение усиленных зарядов при низких температурах снижает емкость аккумуляторов.

Никель-кадмиевые аккумуляторы можно заряжать более слабым, чем  нормальный, током, соответственно увеличивая время заряда, однако снижать ток более чем наполовину не рекомендуется. Следует помнить, что заряды слабыми токами ухудшают работу щелочных аккумуляторов, а потому применять их надо в случаях крайней необходимости. Запрещается допускать повышение температуры электролита при заряде свыше 45"С для составных электролитов и выше 35 °С для электролита без добавки едкого лития. Если при заряде температура стала выше указанной, заряд необходимо прервать и дать аккумуляторам остыть. Во время заряда нельзя допускать выплескивания электролита, для чего часть электролита отбирают резиновой грушей. Заряженные аккумуляторы закрывают вентильными пробками сразу после заряда.

Ящики аккумуляторных батарей  очищают от грязи и старой краски, промывают раствором соды и насухо протирают. Убеждаются в отсутствии в ящике трещин и проверяют надежность крепления его к кузову. Дефектные изоляционные прокладки заменяют. Трещины заваривают или устраняют постановкой накладок. Проверяют состояние вентиляционных устройств и плотность установки крышки.

Осматривают наконечники выводных проводов. Дефектные заменяют. Годные, но с незначительными царапинами, задирами и нарушенной полудой зачищают и облуживают по всей длине.

Ящик окрашивают внутри химически   «тонкими   эмалями,   а   снаружи  асфальтовым лаком.

Отремонтированные и заряженные аккумуляторы устанавливают в ящики на электровозе (электропоезде).

Аккумуляторы предварительно протирают и надежно закрепляют в ящике. Выводные провода укладывают в резиновые трубки, а их концы уплотняют изоляционной или смоляной лентой. Отверстия ящика для выводных проводов уплотняют изоляционными втулками.

 

Монтаж  аккумуляторов  в батарею.

Его ведут по соответствующей  схеме. После установки проверяют  качество монтажа аккумуляторов, правильность постановки пробок, надежность крепления перемычек проводов; все токоведущие детали смазывают техническим вазелином. Измеряют сопротивление изоляции относительно корпуса; оно должно быть для батареи с напряжением 50 В не менее 25 кОм; с напряжением 110 В — не менее 50 кОм. Проверяют работоспособность батареи; устанавливают предохранители, включают рубильник и цепи дежурного освещения, наблюдая по приборам за работой батареи.

При необходимости регулируют зарядное устройство.

 

Заряд батарей.

 Залитые свежим  электролитом аккумуляторы соединяют в батарею перемычками и устанавливают на зарядно-разрядную установку Л1025.01, разработанную ПКБ ЦТ.

 

Токи, время  заряда и разряда.

 

Тип аккумулятора	Первый тренировочный цикл				Второй тренировочный цикл				Третий цикл (контрольный)
		Заряд		Разряд		Заряд		Разряд		Заряд	Разряд
		Время ч	Ток А	Время ч	Ток А	Время ч	Ток А	Время ч	Ток А	Ток  А	Ток А
НК-125	12	31	5	25	12	31	25	6	31	25

На первом тренировочном  цикле после 12 ч заряда батарею разряжают по времени (5 ч), но до напряжения 1 В на худшем аккумуляторе. При резком отклонении напряжения одного или нескольких аккумуляторов от напряжения на остальных их заменяют заранее проверенными аккумуляторами большей емкости. Разряжают батарею на нагрузочный резистор. Напряжение на зажимах каждого аккумулятора проверяют под нагрузкой вилкой  состоящий из двух щупов 1, милливольтметра 2 и нагрузочного резистора 3, Измерение выполняют за время, не превышающее 5—8

На втором тренировочном цикле разряд ведут также до напряжения 1 В на худшем аккумуляторе. У исправного и правильно включенного аккумулятора напряжение при нормальном зарядном токе должно быть в начале заряда 1,4—1,45 В, в конце заряда-1,75—1,85 В.

На третьем контрольном  цикле разряд ведут не по времени, а до напряжения 1 В у первого вышедшего из разряда аккумулятора. Если емкость батареи будет не менее указанной в табл. 3, аккумуляторы могут быть допущены к эксплуатации.

Емкость С аккумуляторной батареи, А-ч, определяют как произведение разрядного тока Iразряда на время t разряда т. е. С= Iр ∙ t

 

Зависимость напряжения на элементах батареи от времени заряда

Где 1- заряд нормальным током, а 2, 3, 4 и 5 — кривые разряда соответственно в восьми-пяти- , трех- и одночасовом режимах.

Признаками окончания  заряда аккумуляторной батареи являются постоянство напряжения 1,8⁺⁰¹ В в конце разряда в течение 30 мин, а также постоянство плотности электролита и обильное газовыделение. Признаком окончания разряда является достижение напряжения 1 В на любом из аккумуляторов. Размыкать цепь во время заряда и разряда запрещается. В случае вынужденного прекращения тока в цепи батарею следует немедленно отключить от сети. Продолжительность перерыва, если она не превышала 30 мин, из времени заряда в разряде исключают.

После контрольного цикла батарею заряжают нормальным зарядным током в течение 12 ч. При корректировке электролита зарядную установку обязательно отключают. Заряженную батарею отключают, ввертывают вентиляционные пробки и протирают крышки аккумуляторов. Аккумуляторы, которые полностью не зарядились, собирают в отдельную группу и проводят им тренировочные циклы до появления признаков конца заряда. При замере напряжения нагрузочной вилкой зарядную установку отключают.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технологическое оборудование и оснастка, применяемая  при ремонте  АБ КН-125.

 

Наименование	Назначение	Тип (марка)
Зарядно- разрядная  установка   Установка     Стеллаж     Пневмоподъёмник       Крючья.       Верстак двухместный       Тележка       Приспособления           Шкаф       Ванна     Щетка  пневматическая     Название	Для разряда и заряда аккумуляторной батарей   Для регенерации электролита   Для зарядки аккумуляторов   Для подъёма аккумуляторных батарей   Служат для съёма  резиновых чехлов с аккумуляторов.   Для ремонта аккумуляторной батареи     Для перевозки аккумуляторов     Для быстрого соединения аккумуляторов в батарею     Для наружной очистки  аккумуляторов     Для обмывки аккумуляторов   Для очистки аккумуляторных батарей Назначение	А 1025.01     А 566.02 СД     По местным условиям     А 817.01 СД       По местным условиям.       А 363 СД       А 1025 СД       ПР 2004 СД           А 808.01 СД       А 810.01 СД     ПР 1969 СД     Тип (марка)
Ванна     Шкаф   Шкаф   Ванна     Нагрузочная вилка       Ареометр	Для обезжиривания батарей   Для окраски батарей   Для сушки батарей   Для разведения электролита   Для замера и контроля  напряжения каждого элемента   Для измерения плотности	А 809.01 СД     А 811.01 СД   А 806.01 СД   А 131.04 СД-I     А 979.01.00       ГОСТ 2900 45

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1) Целостность резиновых чехлов проверяют сжатым воздухом давлением 100 кПа (1 кгс/см³) под слоем воды в течение 1 мин или водой под тем же давлением.

 

2) Уровень электролита проверяют    уровнемером через 2 ч после заливки, когда пластины аккумуляторов пропитаются электролитом.

 

3) Плотность электролита проверяют прибором состоящим из резиновой груши 1, стеклянной трубки 2 с помещенным внутри ареометром 3 и резиновой трубки-наконечника 4.

Для проверки плотности  электролита в аккумулятор опускают трубку-наконечник 4, сжимая предварительно резиновую грушу 1. При разжимании груши в стеклянную трубку 2 всасывается электролит в количестве, достаточном для того, чтобы в нем мог свободно плавать ареометр 3. По степени погружения его и определяют плотность электролита (по цифре шкалы ареометра на уровне его погружения).