Неисправности двигателя и методы их устранения

Министерство образования  и науки Российской Федерации

Федеральное государственное  образовательное учреждение

Среднего профессионального  образования

Казанский автотранспортный техникум имени А.П. Обыденного

Реферат на тему:

«Неисправности двигателя  и методы их устранения»

                                                                         Выполнил:

                                                                     студент группы ТД-328

                                                        Хайруллин А.И.

                                                                         Проверил: Шумелда В.Н.

Диагностика двигателя  и устранение неполадок.

Нет вращения якоря  стартера при включении замка  зажигания

Проблема –  неисправность системы пуска

Необходимо проверить  работу стартера.

1. Проверить надежность  кабельных соединений наконечников  на клеммах аккумулятора, затем  освободить зажимы наконечников. Если контакты окислились, то  их нужно зачистить, затем затянуть  зажимы и смазать защитной  смазкой.

2. Подключить один конец  отдельного провода к выводу  тягового реле стартера, а другим  концом провода прикоснуться  к положительной клемме аккумулятора. Если стартер работает, то причина  отказа системы пуска, возможно, в нарушении контактов в группе  замка зажигания.

3. Следует проверить работу  замка зажигания, для этого  надо закоротить две силовые  клеммы тягового реле стартера  при помощи отвертки.

Если после проведенных  проверок при включении стартера и освещения в салоне автомобиля якорь стартера плохо проворачивается  и яркость плафона снижается, то для запуска двигателя аккумулятору, скорее всего, не хватает емкости. В  таком случае следует зарядить или  заменить аккумуляторную батарею.

Если же аккумулятор заменен  новым или заряжен, а якорь  стартера все равно не вращается, то следует проверить исправность  самого стартера.

Стартер – это устройство для пуска двигателя внутреннего  сгорания. Стартеры бывают механическими, пневматическими и электрическими. Стартер состоит из якоря (ротора), статора и щеточного узла.

Проверять исправность стартера следует согласно инструкции по эксплуатации на конкретную модель автомобиля. В  хорошем ли состоянии находится  стартер, необходимо убедиться до наступления  зимнего периода, особенно если автомобиль не новый.

Остановка работы двигателя даже после трех запусков

Проблема –  неисправность контактной системы  зажигания

1. Проверить наличие искры  на центральном проводе. Для  того чтобы убедиться, есть  ли искра на центральном проводе,  необходимо снять крышку распределителя и бегунок. Поворотом коленчатого вала сомкнуть контакты прерывателя, затем включить зажигание.

Из крышки достать центральный  провод, приближая его наконечник на расстояние 5—7 мм к массе. Контакты прерывателя разомкнуть.

Низковольтная часть системы  исправна, если есть искра

2. Проверить наличие искры  у свечных проводов. Чтобы сделать  это необходимо из любой свечи  достать наконечник провода, затем  включить стартер и зажигание.  Эту операцию повторить с каждой  свечой зажигания. Присутствие  искры говорит о том, что  провода исправны.

3. Проверить свечи зажигания.  Нужно вывернуть каждую свечу  и осмотреть, проверяя размер  искрового зазора. В зимнее время  и сырую погоду зазоры должны  быть минимальными.

4. Проверить установку  момента зажигания. Нужно вывернуть  из первого цилиндра свечу  и закрыть его пальцем или  пробкой из смятой бумаги. Коленчатый  вал следует проворачивать до  выталкивания пробки из свечного  отверстия, а палец будет чувствовать  давление воздуха. Необходимо  совместить риску шкива коленчатого  вала со штифтом на крышке  привода распределительного вала.

5. Крышку распределителя  зажигания снять. Проверить положение  валика распределителя зажигания  по расположению наружного контакта  бегунка относительно бокового  электрода, который направлен  на свечу зажигания первого  цилиндра. К клемме низкого напряжения  на распределителе зажигания  и массе подключить контрольную  лампу. Включить зажигание и  проворачивать корпус распределителя  зажигания против часовой стрелки,  для того чтобы устранить зазоры, до наступления размыкания контактов.  Момент размыкания контактов  покажет загоревшаяся лампа. Распределитель  зажигания укрепить.

6. Проверить состояние  высоковольтных наконечников и  контактов низковольтных клемм.  Включить зажигание и с усилием  подвигать все клеммные соединения. Восстановить соединения в тех местах, где появится искра. Из гнезда крышки или катушки вынуть свободно сидящий наконечник провода и немного разогнуть его цилиндрик. Мелкой наждачной бумагой зачистить гнездо до блеска. Удалить скопившуюся влагу в крышке распределителя зажигания. При помощи надфиля зачистить наконечники проводов, боковые электроды и протереть их. Протирать боковые электроды надо тряпочкой, смоченной в растворителе или бензине.

7. Проверить, нет ли замыкания бегунка на массе и не произошло ли перегорание резистора. Включить зажигание при замкнутых контактах прерывателя, из крышки распределителя зажигания достать центральный провод. Приблизить его к боковому контакту бегунка и разъединить контакты прерывателя. Бегунок следует заменить, если появится искра.

8. Проверить изоляцию  от массы подвижного прерывателя при помощи провода контрольной лампы, подключая ее к массе и изолированной клемме низкого напряжения. Лампа должна гореть при включенном зажигании и разомкнутых контактах. Если при замкнутых контактах прерывателя лампа горит, то это указывает на сильное окисление контактов или повреждение в изоляции подвижного контакта. Окислившиеся контакты необходимо зачистить.

9. Проверить состояние  контактов прерывателя, обеспечивая  их параллельность в замкнутом  состоянии. Контакты разомкнуть  и отверткой соединить подвижный  контакт с нижней пластиной  распределителя.

При появлении искры следует  зачистить замасленные и обгоревшие контакты при помощи надфиля.

Контакты прерывателя  после проверки их состояния лучше  всего зачищать отдельно, когда они  сняты с распределителя.

При разомкнутом положении  контактов установить зазор в  пределах 0,35—0,45 мм. Если наблюдается  сильная изношенность втулки рычажка  прерывателя или текстолитовой  колодки, то следует заменить контактную группу.

10. Проверить исправность  конденсатора. Если не наблюдается  искра при замыкании разомкнутых  контактов отверткой, то нужно  отсоединить от клеммы ввода  в распределитель зажигания провод конденсатора и соединить его с положительной клеммой аккумулятора через контрольную лампу. Конденсатор неисправен, если лампа горит. В этом случае следует заменить конденсатор

11. Проверить исправность  катушки зажигания. Катушка зажигания  проверяется при наличии или  отсутствии искры на центральном  проводе. Необходимо провод, который  подходит к свече, отсоединить  и приложить к любой металлической части двигателя. Если искра есть, то катушка исправна.

12. Проверить контакт в  контактной группе замка зажигания.  Для того чтобы проверить, работает  ли контактная группа в замке  зажигания, необходимо коснуться  отдельным проводом «плюса» аккумулятора  и положительной клеммы батареи  (+Б) или включением катушки  зажигания. Зажигание включить  и проверить контактную часть  замка зажигания. Кожух рулевой  колонки снять и при включенном  положении «Стартер» обследовать  и пошевелить все разъемы и  контактную группу. Определить при  помощи контрольной лампы, происходит  ли поступление напряжения на  контакт «30» от аккумулятора. Отсоединить отрицательную клемму  аккумулятора, если произошел отказ  выключателя зажигания. Снять  с контактной группы провода,  предварительно зарисовав схему  соединения проводов в ней.  Стопорное кольцо вынуть и  выдвинуть из корпуса замка  контактную часть. Состояние контактов  проверить или заменить контактную  группу.

Обнаружить поврежденные провода высокого напряжения при  их проверке очень просто: они будут  искриться в темноте.

13. Проверить отсутствие  или наличие трещин или пробоя  высоковольтных проводов. Обнаружить  утечку искры в трещинах или  пробоях в проводах высокого  напряжения можно в темноте  при работающем двигателе. Заменить  поврежденные провода.

Проблема –  неисправность системы зажигания  высокой энергии

На большинстве отечественных  автомобилей, таких как ВАЗ-2109, – 2108, – 1111, ГАЗ, УАЗ и пр., установлены  контактные и бесконтактные транзисторные  системы зажигания. Чистоту контактов  и прочность посадки электросоединений, датчиков и свечей следует проверять постоянно, а также регулировать момент зажигания.

Неисправные детали, которые  не соответствуют требованиям, необходимо заменять новыми.

1. Проверить коммутатор. Если имеется в наличии вольтметр,  то можно проследить за показаниями  прибора при включенном зажигании.  Коммутатор считается исправным,  если стрелка вольтметра через  несколько секунд отклонится  вправо. Без вольтметра можно  воспользоваться контрольной лампой, для этого нужно присоединить  один ее провод к массе, а  другой – к выводу 1 катушки  зажигания, который соединяется  проводом с клеммой 1 коммутатора. Если лампа загорится ярче при включенном зажигании, то коммутатор исправен.

2. Проверить бесконтактный  датчик «на искру». Из крышки  распределителя достать центральный  провод и приблизить его наконечник  на расстояние 0,7—1 см к массе.

Внимание! Перед проведением  проверки бесконтактного датчика следует  надеть на руки толстые и без повреждений  резиновые перчатки.

Коленчатый вал повернуть  стартером или вручную (поворотом  колеса или ключом). Датчик исправен, если есть искра.

3. Проверить электрические  соединения.

Проверить на катушке зажигания  и распределителя прочность всех электрических соединений. Разъем коммутатора  разъединить, зачистить контакты и  обработать аэрозолем WD-40 для восстановления электрического контакта.

4. Проверить микропроцессорное  управление двигателем. Определение  неисправностей в данной системе  можно осуществить только на  специальном оборудовании (диагностических  стендах) в автосервисах.

Проблема –  неисправность системы питания

1. Проверить поступление  топлива в карбюратор. Для того  чтобы проверить, поступает ли  топливо в карбюратор, необходимо  отсоединить от выходного штуцера  бензонасоса топливный провод  и при помощи рычага ручной  подкачки определить выход топлива.

2. Проверить работу бензонасоса  в случае, если не подается  топливо. Отсоединить от бензонасоса  входной трубопровод, а затем  исследовать его работу предложенными  способами.

Работу бензонасоса можно  проверить двумя способами.

✓ Прикрыть слегка входной штуцер пальцем, смоченным в воде, и поработать рычагом ручной подкачки. Если ощущается легкое втягивание пальца в штуцер, то бензонасос работает.

✓ Входной штуцер соединить с дополнительным шлангом и опустить другой его конец в банку с топливом. Бензонасос работает, если топливо под действием рычага ручной подкачки втягивается пульсирующей струей.

3. Проверить магистральный  топливный провод. С бензобака  снять пробку и насосом для  подкачки автомобильных шин продуть  отсоединенный топливный провод. Если в бензобаке ясно слышится  бурление топлива, то магистраль  не перекрыта. Если заборник, фильтр тонкой очистки топлива или дренажная трубка в бензобаке засорены, то их следует промыть бензином и продуть воздухом.

Проблема –  неисправность карбюратора (плохое смесеобразование)

Нормальный запуск двигателя  затруднен в случае, когда происходит отказ элементов, которые участвуют  в смесеобразовании.

В холодное время года на характер запуска двигателя влияет воздушная заслонка, не обеспечивающая необходимый состав топлива. Автовладелец должен знать особенности двигателя своего автомобиля при запуске.

Чтобы выявить неполадки, нужно 5—10 раз нажать на педаль газа для добавления топлива ускорительным  насосом, подождать примерно полминуты, а затем запустить двигатель.

1. Запуск двигателя затруднен  из-за засорения воздушного и  топливного жиклеров холостого  хода. Следует снять крышку карбюратора,  отвернуть воздушные жиклеры  и извлечь из-под них эмульсионные  трубки. Их нужно промыть в  бензине и очистить проходное  сечение жиклеров при помощи  заостренной спички, предварительно  смоченной в ацетоне. Топливные  каналы надо продуть сжатым  воздухом.

2. Нарушен уровень топлива  в поплавковой камере из-за  бедной или богатой смеси. Двигатель  не запускается при низком  уровне топлива. При высоком  его уровне двигатель также  не запускается, так как происходит  «пересос» топлива.

3. Негерметичность поплавка. Поплавок снять и резко потрясти его. Если в него попал бензин, то, вероятно, в нем есть трещина. Для того чтобы найти трещину на поверхности поплавка, необходимо высверлить отверстие диаметром 1,5 мм на одном конце латунного поплавка и слегка дунуть в него. Бензин слить через просверленное отверстие и запаять трещину при помощи паяльника тонким слоем олова. При паянии поплавка следует сохранить его начальный вес. Подгибанием язычка отрегулировать ход иглы клапана, при этом одновременно регулировать ограничителем хода поплавка зазор между торцом запорной иглы и язычком.

4. Негерметичность игольчатого запорного клапана. С карбюратора снять крышку и проверить работу запорного клапана. Седло клапана подтянуть, крышку карбюратора повернуть таким образом, чтобы игла клапана закрыла его седло. Ртом всасывать воздух через патрубок подвода топлива. Клапан герметичен, если язык прилипает. Новый клапан в собранном виде поставить в том случае, если его герметичность нарушена.

5. Происходит подсос между  впускным трубопроводом и карбюратором. В этом случае следует заменить (при необходимости) уплотнительные  прокладки и подтянуть гайки,  которыми крепится карбюратор  к впускному трубопроводу.

Внезапная остановка  двигателя

Проблема –  неисправность системы зажигания

1. Неисправность катушки  зажигания. Ее можно установить  при помощи контрольной лампы.

Для этого один конец провода  контрольной лампы при включенном зажигании необходимо соединить  с массой, а к безымянной клемме прикоснуться вторым концом. Если лампа  не горит, а включается только при  касании клеммы «Б», в этом случае, вероятнее всего, произошел обрыв  в первичной обмотке катушки, и ее следует заменить

2. Неисправность бесконтактного  датчика в распределителе зажигания  или коммутатора.

В этом случае на катушку  зажигания не поступают импульсы тока. Тогда от нее нужно отсоединить  провод, который идет от клеммы коммутатора, а наконечник провода подключить к контрольной лампе. К клемме катушки зажигания подключить другой вывод контрольной лампы.

Зажигание включить и стартером  проверить коленчатый вал. Цепь низкого  напряжения исправна, если лампа мигает, т. е. коммутатор посылает импульсы на катушку зажигания. Если лампа не мигает, то следует заменить или  коммутатор, или бесконтактный датчик

3. Пробой конденсатора  на корпус. Исправность конденсатора  можно проверить при помощи  контрольной лампы. Для этого  провод конденсатора отсоединить  от клеммы ввода в распределитель зажигания и соединить его с положительным выводом аккумулятора через контрольную лампу. Если лампа горит, то конденсатор пробит и его следует заменить.

4. Нарушение изоляции  проводов низкого напряжения  и поломка провода в распределителе  зажигания. Замыкание рычажка  прерывателя на корпус. К массе  и клемме низкого напряжения  распределителя подключить контрольную  лампу. Если она горит при  включенном зажигании при разомкнутых  контактах, а при замкнутых  не реагирует, то цепь тока  низкого напряжения исправна, включая  прерыватель и обмотку катушки  зажигания.

Если при разомкнутых  контактах лампа не горит, то нужно  отсоединить провод от клеммы распределителя зажигания. Контрольную лампу подключить между корпусом и наконечником соединительного  провода. Если в этом случае лампа  включается, то цепь исправна до распределителя зажигания, а распределитель зажигания  неисправен.

Неисправность распределителя зажигания возникает из-за подвижного рычажка прерывателя и его  провода или из-за замыкания обкладок конденсатора. В данном случае следует устранить замыкание

5. При прогаре крышки  распределителя зажигания между  центральным и одним из боковых  электродов двигатель троит. В  этом случае с распределителя  зажигания необходимо снять крышку, протерев тряпкой, удалить слой  копоти. Если это не дало положительного  результата, то следует отсоединить  от неисправного свечного вывода  крышки свечной провод и произвести  замену.

6. Неисправность бегунка.  С распределителя снять крышку  и вынуть центральный провод. Наконечник центрального провода  поднести на расстояние 3 мм к  токоведущей пластине бегунка.  Если в момент размыкания контактов  при включенном зажигании появится  искра, это означает, что бегунок  пробит и следует его заменить.

7. Окисление зажимов проводов  в клеммах и наконечниках. Подтянуть  провода гайками, обеспечив надежный  контакт наконечников и зажимов  проводов в клеммах.

8. Зависание подвижного  контакта или большой зазор  в контактах прерывателя. Если  подвижный контакт изношен, его  следует заменить. В прерывателе  установить зазор 0,4 + 0,05 мм.

9. Механический износ  кулачка, расшатывание, подгорание  контактов замка зажигания. Следует  просверлить на выступе кулачка  отверстие диаметром 1,5 мм, нарезать резьбу и ввернуть в отверстие винт, который не должен доходить до валика контактной группы.

Стартер не включится при  обгорании контактов, в этом случае следует с клеммы «50» снять  штекер с красным проводом и присоединить его (временно) к клемме «16».

Проблема –  неисправность системы питания

1. Износ штока привода.  Из-за износа штока привода  диафрагма бензонасоса не совершает  полного хода. Следует уменьшить  толщину прокладки между блоком  двигателя и бензонасосом.

При неожиданном отключении зажигания следует снять голубой  с черными полосами провод с клеммы «15» контактной группы и присоединить его к клемме «30».

2. Сильный запах бензина  при остановке или при движении. В результате выпадения штуцера  из карбюратора или корпуса  насоса появляется сильный запах  бензина. При выпадении штуцера  автомобиль может некоторое время  двигаться, так как в поплавковой  камере еще находится бензин. Для устранения неполадки следует  установить дополнительную скобу,  которая будет за хомут притягивать  топливный провод к карбюратору  или топливному насосу. Если поломка  произошла в пути, нужно с помощью  проволоки привязать топливный  провод к корпусу 

3. В топливном проводе  отсутствует циркуляция топлива.

Для устранения неисправности  необходимо смочить в холодной воде тряпку и положить на насос, тем самым  охлаждая его.

В жаркое время двигатель  может заглохнуть из-за образовавшихся в топливном проводе паровых  пробок.

4. Топливо не подается  в карбюратор. С двигателя снять  насос. С него снять крышку  и уплотнительную прокладку с  сетчатым фильтром. Латунное седло  клапана выпрессовать, из насоса достать клапан и его пружину.

Старый клапан заменить новым, который изготовлен из пластмассы толщиной 1,5 мм. Зачистить седло клапана  и прикрепить к нему клапан. Восстановить стойку при помощи напрессованной на нее тонкостенной стальной трубки.

5. Засорение фильтра заборника в бензобаке. В багажнике открыть люк и отвернуть винты, крепящие фланец. От фланца отсоединить трубку. Заборник снять, разобрать и прочистить.

Двигатель не запускается  в холодное время года

Проблема –  неисправность системы электрооборудования

Аккумулятор разряжен. Его  подзарядить. Можно попытаться запустить  двигатель пусковой рукояткой, временно замкнув клеммы «ВК-Б» и «ВК» на четырех-клеммовой катушке зажигания «Б 115—В» от «Волги» или «москвича».

Проблема –  неисправность системы зажигания

При неисправности свечей зажигания (хотя бы одной) цилиндр двигателя  исключается из работы и становится эффективным тормозом. Для устранения неисправности необходимо отключить  провод высокого напряжения от любой  свечи зажигания и приблизить его к массе на расстояние 6 мм. Затем включить зажигание и стартером  провернуть коленчатый вал. Если между  массой и концом провода проскакивает яркая искра, то система зажигания  исправна.

Яркая и мощная искра имеет  голубой цвет, а менее мощная будет  красного цвета.

Неисправную свечу следует  заменить более горячей с меньшей  теплоотдачей. Если искра маломощная, следовательно, зазор меньше требуемой  нормы. Если зазор превышает норму, то искра может не появиться. Следует  установить зажигание с небольшим  опережением. В дальнейшем надо вовремя  менять свечи зажигания.

Проблема –  неисправность системы питания

При запуске двигателя  приготовленная в карбюраторе горючая  смесь, проходя через впускную трубу, становится беднее, так как изменяется ее состав. Поэтому необходимо создать  условия для образования нормальной горючей смеси, для чего можно  влить в бензин нужную присадку и  отрегулировать подачу топлива.

Проблема –  неисправность карбюратора

1. Воздушная заслонка  не закрывается, так как заклинило  ее привод. Следует нажать 5—10 раз  на педаль газа для того, чтобы  ускорительный насос накачал топливо. Через 30 с запустить двигатель. Паузу в 30 с следует выждать для того, чтобы бензин заполнил впускной коллектор.

2. Излишнее поступление  топлива в цилиндры двигателя  при пуске. Пуск следует прекратить, затем открыть воздушную и  дроссельную заслонки карбюратора,  несколько раз провернуть коленчатый  вал, продувая цилиндры.

Двигатель тяжело заводится

Проблема –  неисправность системы зажигания

1. Установлено позднее  зажигание, или смесь при выпуске  продолжает гореть. Деление «октан-корректор»  установить на нулевое положение  после регулирования зазора. Совпадения  меток добиться вращением коленчатого  вала. Зажигание отрегулировать  при помощи контрольной лампы.  Момент зажигания выставляют  в такте сжатия по свече  первого цилиндра и по обращенному  к ней бегунку.

2. Возможны нагар, неправильный  зазор, наличие масла, неисправность  или трещины на изоляторе одной  или двух свечей. Свечи очистить  от нагара и круглым щупом  отрегулировать зазор. Попытаться  запустить двигатель. Чтобы обнаружить  неисправность, следует по очереди  снимать со всех свечей наконечники.  Неработающую свечу зажигания  можно выявить по перебоям  в работе двигателя.

Внимание! В системе зажигания, которая обладает высокой энергией, следует снимать свечной провод очень осторожно, обязательно в  толстых резиновых перчатках  и на короткое время, не более чем  на 2 с.

Проблема –  неисправность карбюратора

1. При открывании капота  чувствуется резкий запах бензина.  Если снять крышку воздушного  фильтра, то можно обнаружить  на стенках смесительной камеры  мокрые следы от попадания  на нее бензина – карбюратор  «переливает». Вероятная причина  – нарушение герметичности поплавка  или попадание мелкой соринки  на запорный клапан карбюратора.  Следует плавно и медленно  нажимать на педаль газа до  упора и держать ее в таком  положении в течение минуты, этого  времени должно быть достаточно, чтобы впускной тракт проветрился и испарения топлива улетучились. Включить стартер, не отпуская педаль газа. Двигатель может заработать через несколько секунд. Если он не запустился, нужно проверить герметичность игольчатого запорного клапана и его уплотнительной прокладки. Причиной переливания топлива, как правило, служит износ клапана. Следует притереть иглу клапана к седлу. Определив место, где разгерметизировался поплавок, слить из него бензин, трещину пропаять припоем.

2. При вспышках в цилиндрах  воздушная заслонка остается  закрытой. В этом случае следует  медленно открыть воздушную заслонку. Конец тяги в приводе воздушной  заслонки закрепить так, чтобы  она была полностью закрыта  при вытянутой рукоятке и полностью  открыта при утопленной рукоятке.

Проблема –  неисправность системы питания

Показания температурного датчика  говорят о перегреве двигателя. Вероятная причина – наличие  паровой пробки в топливном насосе. Следует охладить бензонасос, положив  на него смоченную в холодной воде тряпку. Паровая пробка будет устранена.

Проблема –  неисправность механизма газораспределения

Вероятная причина – отсутствует  или очень мал тепловой зазор  в клапанах. Следует провести проверку требуемых зазоров в механизме  газораспределения и установить их на холодном двигателе при помощи щупа нужной толщины или специальных  приспособлений. Проверка и регулировка  проводится только после правильно  установленного натяжения ремня  привода.

Следует отметить, что у  разных моделей двигателей – своя последовательность регулировки теплового  зазора, которая соблюдается согласно инструкции к данному автомобилю.

Неустойчивая  работа двигателя при всех режимах

Проблема –  неисправность системы зажигания

1. Повреждение и износ  контактного уголька, зависание  его в крышке распределителя  зажигания. Происходит утечка  тока на массу через влагу  или нагар на внутренней части  крышки. Контактный уголек с пружиной  при его износе или повреждении  следует заменить. С внутренней  стороны крышки удалить нагар  и влагу – ее поверхность  всегда должна быть сухой и  чистой.

2. Зазор свечей не отрегулирован.  Неработоспособность свечей из-за  трещин на изоляторе. На свечах  зажигания образовался нагар.  Зазор отрегулировать. Со свечей  удалить нагар. Двигатель запустить.  Неисправную свечу зажигания  можно выявить по характеру  работы двигателя, снимая по  очереди наконечники со свечей. Неисправную свечу заменить. В системе зажигания, которая обладает высокой энергией, напомним, отсоединять провода высокого напряжения и проверять «на искру» цепи зажигания можно только на работающем двигателе и только на короткое время, не более 2 с. Работу при этом следует выполнять только в надежных резиновых перчатках.

3. Ослабление крепления  проводов, повреждение их зажимов  в наконечниках и клеммах. Следует  обеспечить нужный контакт зажимов  проводов в наконечниках и  клеммах. При ослаблении или  окислении в соединениях высоковольтных  проводов следует очистить наждачной  бумагой коррелированные контакты  и удалить токопроводящий наружный  слой пыли. Провода надежно соединить  со свечами и крышкой распределителя.

4. Подгорание и окисление  контактов прерывателя. Следует  проверить их состояние. При  помощи надфиля зачистить окисленные  и обгоревшие контакты, затем  отрегулировать зазор.