Перевозки воздушным траспортом

Содержание

Введение

Воздушный транспорт, способный  быстро и с комфортом доставить  пассажира в любую точку земного  шара, появился в XX в. Теперь это самый  скоростной вид транспорта для перевозок  пассажиров и груза на ближние  и дальние расстояния. С помощью  воздушного транспорта неимоверно расширились  мировые транспортные связи между  всеми членами мирового сообщества. По данным Международной организации  международной гражданской авиации (ИКАО), услугами международного воздушного транспорта в 2005 г. воспользовались  около 1,6 млрд. пассажиров; было перевезено 40 млн. грузов. Благодаря эффективной  и стабильной деятельности международного воздушного транспорта сложилась и  успешно функционирует глобальная сеть международных воздушных сообщений.

Сегодня практически во всех странах мира существует национальная гражданская авиация. Ее главная  цель - обеспечить международные и  внутренние авиаперевозки. В зависимости  от географических масштабов государства  национальная гражданская авиация  осуществляет перевозки внутри страны и за границу или ограничивается только международными перевозками.

 Регулируются полеты и перевозки, выполняемые белорусским авиакомпаниями в другие государства. Такие полеты и перевозки, осуществляемые за пределы Беларуси, автоматически квалифицируются в качестве международных и подпадают под действие различных многосторонних и двусторонних международных договоров, условия и требования которых должны соблюдаться любой белорусской авиакомпанией, воздушные суда которой осуществляют международные полет и перевозку.

На основе таких договоров  создан особый международно-правовой режим воздушного пространства над  государственной территорией и  за ее пределами, установлен порядок  осуществления международных воздушных  сообщений, обеспечивающий условия  их регулярной, эффективной и безопасной эксплуатации в целях выполнения перевозок. Этот режим сложился давно. Начало ему было положено Парижской  конвенцией о воздушной навигации  от 13 октября 1919 г. С этого момента  начался процесс формирования и  развития международного воздушного права.

В результате длительной, почти  вековой эволюции в международном  воздушном праве образовались две  основные группы специфических принципов  и норм. Одна предназначена исключительно  для регулирования международной  аэронавигации и устанавливает  режим международных полетов  над государственной территорией  и за ее пределами, а также определяет порядок их управления органами обслуживания воздушного движения (ОВД). Задачей  другой является правовое обеспечение  межгосударственных воздушных сообщений  и содействие их практической эксплуатации. В учебном пособии основной акцент сделан на изучение именно этой группы норм международного воздушного права. При всей бесспорной важности первой группы норм, регулирующих международную  аэронавигацию, на рубеже XX и XXI вв. заметно  усилилось значение принципов и норм, регулирующих именно международные воздушные сообщения и перевозки.

В XXI в. на мировом рынке  авиаперевозок под влиянием процессов  глобализации и либерализации на международном воздушном транспорте резко обострилась конкурентная борьба между международными авиаперевозчиками. В этой борьбе чаще всего побеждает  перевозчик, который помимо экономических, финансовых, технических и иных ресурсов умело использует для защиты своих  коммерческих и экономических интересов  международное воздушное право. Вот почему в пособии значительное внимание уделяется анализу практики регулирования коммерческой эксплуатации международных воздушных сообщений. Знание правовых основ регулирования  коммерческой деятельности международного воздушного транспорта имеет большое  значение для проведения правильной и взвешенной государственной коммерческой политики и дипломатии в области  международных воздушных связей. Кроме того, чтобы эксплуатация международных  воздушных линий, проложенных над  территориями иностранных государств, осуществлялась экономически эффективно и рационально, одним из важнейших  условий достижения этой коммерческой цели является грамотное и безупречное  использование международными авиаперевозчиками  современного межгосударственного  механизма регулирования международных  воздушных сообщений.

Действующее международное  воздушное право, помимо публично-правовых вопросов, связанных с использованием суверенного воздушного пространства в целях международной аэронавигации, все больше вовлекается в совместное с национальным правом регулирование  доступа авиаперевозчиков на рынок  международного воздушного транспорта. Такая тенденция связана с  активным переходом к либерализации  международных воздушных перевозок, начавшейся в конце 90-х гг. и ставшей  главной стратегией политики и практики в этой сфере многих государств в XXI в.

В течение XX в. в международном  воздушном праве, национальном воздушном  праве и международном частном  воздушном праве шли сложнейшие процессы формирования и развития специфических  норм, предназначенных регулировать исключительно международные полеты и перевозки и порядок их осуществления  при эксплуатации международных  воздушных сообщений. В XXI в. эти процессы продолжают расширяться и углубляться. На основе обобщения почти столетнего мирового опыта регулирования публично-правовых, гражданско-правовых и частноправовых воздушнотранспортных отношений в данном учебном пособии дается характеристика современного механизма регулирования международных воздушных сообщений. Этот опыт показывает, что накопилось много вопросов, нуждающихся в определенной систематизации. Учебный материал излагается в определенной последовательности с учетом взаимодействия всех нормативных положений и институтов, образующих систему международного воздушного права.

В учебном пособии предложено авторское видение "системы международного воздушного права", согласно которому такая система состоит из института "права международных полетов" и института "права международных воздушных сообщений и перевозок". Предлагаемая конструкция не претендует на завершенность, не все вопросы структуры и элементов системы международного воздушного права в ней освещаются. Однако именно системный подход позволяет объяснить причины взаимодействия и неизбежного вовлечения в процесс регулирования международных полетов и перевозок норм международного, национального и международного частного права.

Как те, так и другие нормы  выполняют четко обозначенные задачи. Международно-правовые нормы определяют режим международных воздушных  сообщений и выполняемые в  их рамках регулярные и нерегулярные полеты и авиаперевозки. Национальные законы и правила способствуют их применению, а коллизионные нормы  разрешают вопросы международного частного воздушного права. Эти объективные  обстоятельства обусловили создание особого  механизма взаимодействия международно-правовых, национальных и частноправовых норм, обеспечивающего процесс регулирования  международных полетов и международных  воздушных сообщений и перевозок  на современном этапе. Характеристика этого механизма является другой важной целью данного учебного пособия, и она не во всем совпадает с  той, что давалась в ранее опубликованных публикациях.

В 1980 и 1981 гг. Институтом государства  и права АН СССР была издана коллективная монография в двух томах "Международное  воздушное право", одним из участников является автор данного пособия. Вслед за ней были опубликованы работы В.С. Грязнова "Международные авиаперевозки" (1982), Ю.М. Малеева "Международное  воздушное право. Вопросы теории и практики" (1986), В.Д. Бордунова, А.И. Котова, Ю.Н. Малеева "Правовое регулирование международных полетов гражданских воздушных судов" (1988), "Словарь международного воздушного права" (1989), В.Д. Бордунова "Правовой механизм деятельности международных авиационных организаций" (1989), в которых было продолжено исследование актуальных вопросов международного воздушного права. Можно сказать, что 80-е годы были "золотым веком" международного воздушного права.

Глава 1

 Правовое регулирование воздушных перевозок

1.1 Международное регулирование воздушных перевозок

 Полеты над своей  территорией осуществляются в  соответствии с национальными  законами и правами, полеты  над чужой территорией и открытым  морем — в соответствии с  двусторонними и многосторонними  соглашениями между заинтересованными  государствами. Регулированием воздушных  перевозок занимаются различные международные организации.

Основные международные  конвенции, регулирующие воздушные перевозки

 Конвенция об унификации  некоторых правил, касающихся международных  воздушных перевозок (Варшавская  конвенция 1929 г.). Применяется в  регулярных воздушных сообщениях. Дополнения и изменения к этой  конвенции были внесены следующими  протоколами: Гаагским 1955 г., Гватемальским 1971 г., Монреальским 1975 г.

 Конвенция о международной  гражданской авиации (Чикагская  конвенция 1944 г.). Вступила в силу 4 апреля 1947 г., после того как ее  ратифицировали 26 государств. Чикагская  конвенция учредила Международную  организацию гражданской авиации (ИКАО).

 Конвенция об унификации  некоторых правил, касающихся международных  воздушных перевозок, осуществляемых  лицами, не являющимися перевозчиками  по договору (Гвадалахарская конвенция 1961 г.). Регламентирует перевозки на арендованных воздушных судах, а также другие случаи, когда фактический и договорный перевозчики не совпадают, и распространяет на такие перевозки принципы ограниченной ответственности, установленные Варшавской конвенцией.

 Конвенция о возмещении  вреда, причиненного иностранными  воздушными судами третьим лицам  па поверхности (Римская конвенция  1952 г.). Регулирует вопросы ответственности  да вред, причиненный воздушным  судном или предметами, упавшими  с него, определяет пределы такой  ответствен нести в зависимости от максимального взлетного леса воздушного судна.

 Конвенция о правонарушениях  и некоторых других действиях,  совершенных на борту воздушного  судна (Токийская конвенция 1963 г.).

 Конвенция о международном  признании прав на воздушные  суда, наложении ареста и принудительной  продаже воздушного судна во  исполнение решения суда.

Другими многосторонними  соглашениями в области международных  воздушных сообщений являются Соглашение о транзите по международным воздушным  линиям и Соглашение о международном  воздушном транспорте. Оба соглашения, по которым государства на взаимной основе предоставляют друг другу  права регулярных полетов гражданских  самолетов через свое воздушное  пространство, подписаны в Чикаго в 1944 г.

Государства, не подписавшие  этих соглашений, предоставляют друг другу права на выполнение регулярных полетов на двусторонней основе.

1.2 Международная организация гражданской авиации (ИКАО)

 Международная организация  гражданской авиации (International Civil Aviation Organization, ICAO) является основным международным органом, осуществляющим многостороннее регулирование мирового воздушного транспорта на межгосударственном уровне. ИКАО создана в 1947 г. после ратификации Чикагской конвенции 1944 г. “О международной гражданской авиации” и является специализированной организацией ООН в соответствии с протоколом, подписанным 1 октября 1947 г. и вступившим в силу 13 мая 1948 г. Членами ИКАО являются свыше 180 государств. Советский Союз присоединился к Чикагской конвенции в ноябре 1970 г. В 1977 г русский язык стал официальным языком ИКАО наряду с английским, французским и испанским языками. Штаб-квартира ИКАО находится в Монреале (Канада).

1.3 Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА)

 ИАТА — это ассоциация  авиакомпаний, выполняющих регулярные  коммерческие авиаперевозки. ИАТА  была основана в 1945 г. в Гаване  после подписания Чикагской конвенции  1944 г., учредившей ИКАО. Ассоциация  является фактическим правопреемником  Международной ассоциации воздушных  перевозок, основанной в 1919 г.  в Гааге. 

 Основными задачами  ИАТА являются развитие безопасных  регулярных и экономичных воздушных  сообщений, содействие воздушной  коммерции и изучение связанных  с этим проблем, расширение  сотрудничества с ИКАО и другими  международными организациями. 

 В соответствии с  назначением ИАТА действует как  международное агентство, при  помощи которого авиакомпании  стремятся общими усилиями решать  те проблемы в международных  воздушных сообщениях, которые они  не смогли бы решить индивидуально.  Ее деятельность распространяется  на такие области, как воздушные  перевозки, финансы, юридические  и технические вопросы, медицина  и др. Кроме того, ИАТА действует  как центральный банк информации  и технических знаний для авиакомпаний  — членов этой организации,  руководит деятельностью различных  комитетов, объединяющих экспертов  авиакомпаний, представляет авиакомпании  в международных организациях.

Глава 2

 Понятие, виды  международных воздушных перевозок

2.1 Понятие международных  перевозок

Международным полетом считается  всякий полет, при котором воздушное  судно пересекает государственные  границы двух стран.

Международной воздушной  перевозкой называется всякая перевозка, осуществляемая на воздушных судах, при которой место отправления  и место назначения независимо от того, имелась ли перегрузка или  перерыв в перевозке, расположены:

на территории двух государств;

на территории одного и  того же государства, если предусмотрена  остановка на территории другого  государства.

2.2 Виды международных  перевозок

Международная воздушная перевозка может быть:

коммерческой (осуществляемой гражданскими воздушными судами за плату) и некоммерческой (бесплатной).

При международном воздушном  сообщении могут перевозиться пассажиры, багаж, груз и почта. Перевозка пассажиров, багажа и груза регулируется двусторонними  и многосторонними соглашениями, а также Конвенцией об унификации некоторых правил, касающихся международных  воздушных перевозок (Варшавская конвенция 1929 г.). Международная воздушная перевозка  почты осуществляется с соблюдением  правил международных почтовых соглашений.

Полеты на международных  воздушных линиях по форме их выполнения можно классифицировать:

 на регулярные (выполняемые в соответствии с условиями соглашений о воздушном сообщении между государствами);

 на нерегулярные (выполняемые на основании специальных разрешений на разовые полеты): дополнительные, специальные, чартерные.

Регулярные авиаперевозки 

Регулярные рейсы - это  рейсы, выполняемые в соответствии с опубликованным расписанием по договорным авиалиниям. В расписании указаны маршрут полета, промежуточные  пункты посадок, время вылета и прилета  в каждый пункт маршрута, частота движения и тип самолета. Изменение этих условий выполнения регулярных рейсов может быть произведено только при взаимном согласии договаривающихся государств.

Регулярные авиаперевозки  оплачиваются по международным авиационным  тарифам, опубликованным и неопубликованным. .

Опубликованные (сквозные) тарифы - это тарифы и сборы от аэропорта  отправления до аэропорта назначения, помещенные в тарифных справочниках. Если между двумя пунктами имеется  опубликованный (сквозной) тариф, то перевозка  должна осуществляться только по этому тарифу.

Неопубликованные тарифы - это тарифы, которые при отсутствии опубликованного (сквозного) тарифа между  данными пунктами образуются двумя способами:

а) путем прибавления к  опубликованному (сквозному) тарифу дополнительной суммы, так называемой суммы "эд-он". Суммы пропорциональных тарифов "эд-он" публикуются на "оранжевых страницах" справочников APT и ACT;

б) при отсутствии пропорционального  тарифа - путем сложения участковых тарифов отдельных сквозных участков перевозки с соблюдением соответствующих правил построения тарифов.

Большинство тарифов не опубликовано, их нет в тарифных справочниках и  других официальных тарифных изданиях. Кроме того, каждая авиакомпания разрабатывает  свои неофициальные тарифы, которые  в основном являются закрытыми и  составляют коммерческую тайну авиакомпании.

Регулированием международных  авиационных тарифов занимается Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА). Официальные международные  авиатарифы опубликованы в справочниках Air Pussenger Tariff (APT) и Air Cargo Tariff (ACT).

В справочнике по пассажирским тарифам APT опубликованы все официальные  международные пассажирские авиатарифы, а также правила, которые регулируют построение и применение тарифов, скидок, сборов и маршрутов перевозки.

Тарифы и сборы, содержащиеся в этом справочнике, а также экскурсионные  тарифы, включая инклюзив-тур (АРТ-ИТ), указаны в расчете на одного пассажира  и применимы к воздушной перевозке  по маршрутам, указанным в справочнике, от аэропорта отправления до аэропорта назначения. Кроме того, они включают тарифы сборов за транзит, наземную транспортировку, а также других сборов, взимаемых правительственными органами.

В справочнике по авиационным  грузовым тарифам ACT опубликованы все  правила построения и применения грузовых тарифов на мировых авиалиниях. Помимо этого в разделе "Правила  по странам" указаны особенности  грузовых перевозок в каждой стране мира.

Грузовые тарифы, указанные  в справочнике, применяются только для перевозок от пункта отправления  до пункта назначения и не включают сборы за доставку грузов в аэропорт отправления, хранение грузов, их страхование, выполнение таможенных формальностей и т.д.

Как правило, международные  авиатарифы устанавливаются на двусторонней основе путем соглашений между авиакомпаниями, эксплуатирующими одни и те же авиалинии. Но по одному и тому же маршруту осуществляют перевозки многие авиакомпании. Кроме  того, тарифы, установленные между  теми или иными пунктами, затрагивают  интересы авиакомпаний, выполняющих  полеты на смежных авиалиниях. Поэтому  международные тарифы выходят за пределы двусторонних соглашений между  авиакомпаниями и образуют сложную  систему, включающую различные виды тарифов для перевозки между двумя пунктами и более.

На систему международных  авиатарифов влияет также целый  ряд факторов: расстояние между пунктами, спрос на перевозки, тарифы, предлагаемые другими видами транспорта, наличие  чартерных перевозок, несбалансированность авиаперевозок по направлениям, различные  интересы перевозчиков, агентов, отправителей и пассажиров.

Все эти факторы учитываются  ИАТА при разработке системы международных  авиатарифов. Система тарифов и  правила их построения и применения разрабатываются авиакомпаниями - членами  ИАТА на конференциях по воздушным  перевозкам, которые проводятся, как  правило, один раз в два года.

Международные авиационные  тарифы могут быть подразделены на:

пассажирские;

багажные;

грузовые.

Пассажирские тарифы классифицируются на нормальные (сквозные и пропорциональные) и специальные.

Сквозные .тарифы - это опубликованные тарифы от пункта отправления до пункта назначения, которые различаются по классу предоставляемого обслуживания, сезонности перевозки и виду оформления перевозки.

В зависимости от класса обслуживания пассажирские тарифы подразделяются на тарифы экономического (туристического) класса и тарифы первого класса.

Термин "экономический  класс" применяется во всем мире для обозначения более низкого  класса обслуживания. Иногда для обозначения  этого же понятия может применяться термин "туристический класс".

Термин "первый класс" используется для обозначения наиболее высокого класса обслуживания. Тариф  первого класса, как правило, в 1,5-2 раза выше тарифа экономического класса. Перевозка по тарифу первого класса предоставляет пассажиру некоторые  льготы в обслуживании на земле и  на борту, в частности бесплатная перевозка 30 кг багажа вместо 20 кг по экономическому классу, бесплатные алкогольные напитки, более широкий ассортимент блюд на борту, повышенный комфорт в салоне самолета.

Промежуточный класс обслуживания между первым и экономическим  классами называется бизнес-классом. Бизнес-класс предполагает улучшенное обслуживание пассажиров, которые платят по полному тарифу экономического класса.

По сезонности перевозки тарифы подразделяются:

на высший (летний тариф - пик-сезон),

на низший (зимний тариф - вне сезона),

на тариф промежуточного сезона (шоулдер-сезон).

По виду оформления перевозки тарифы подразделяются:

на перевозку в одну сторону ("туда"),

на перевозку "туда и  обратно",

на перевозку по круговому маршруту.

К классификации тарифов  по виду оформления перевозки могут  быть отнесены и каботажные тарифы (перевозка по территории одного и  того же государства). Как правило, они  могут применяться только перевозчиками  данной страны. Другие перевозчики  могут использовать эти тарифы только по специальному разрешению уполномоченного  перевозчика или правительственных  органов. При отсутствии такого разрешения каботажные тарифы, указанные в справочниках, могут использоваться только для информации.

Если нет сквозного  опубликованного тарифа между какими-нибудь пунктами по требуемому маршруту, применяются  пропорциональные тарифы (суммы "эд-он").

К специальным тарифам  относятся различные экскурсионные и льготные тарифы.

Особенностью всех специальных  тарифов является то, что их применение ограничено определенными условиями, и то, что перевозка с применением  этих тарифов может быть продана  не широкой публике, а только определенной категории пассажиров.

Экскурсионные тарифы применяются, как правило, для перевозки туристических  групп. Применение этих тарифов регулируется особыми правилами и определенным сроком, до и после которого они являются недействительными.

Стоимость перевозки по этим тарифам зависит от сезона, в котором  они применяются: пик-сезон, шоулдер-сезон или вне сезона. Экскурсионные тарифы опубликованы в специальном разделе справочника APT.

Наибольшее распространение  среди экскурсионных тарифов  получили тарифы инклюзив-тур, особенностью которых является то, что перевозка  оплачивается в оба конца вместе с услугами за экскурсионное обслуживание, а также то, что этот тариф, как  правило, объявляется только для  агентов туристических фирм. Пассажир оплачивает стоимость всего тура, включая воздушную перевозку и наземное обслуживание.

К льготным тарифам относятся  как тарифы со скидками с основных нормальных тарифов, так и специально установленные льготные тарифы для  различной категории пассажиров (дети, семьи, студенты, экипажи морских  судов, турагенты и др.).

Специальные пассажирские тарифы носят ярко выраженный зональный  характер, имеют ограничения по сроку  действия, периоду их применения и  зависят от количества пассажиров в группах и условий перевозки.

Наиболее дешевыми пассажирскими  тарифами являются блок-чартерные тарифы, которые применяются для реализации свободной емкости самолетов на регулярных рейсах, как правило, в осенне-зимний период. Для этой цели на самолете устанавливается определенное количество мест, которые продаются по чартерной цене.

Особенность блок-чартерных тарифов состоит в том, что они являются полуофициальными, устанавливаются в зависимости от конъюнктуры данного рынка и ежегодно пересматриваются. Они никому не объявляются, а предоставляются турфирмам конфиденциально в зависимости от количества пассажиров, которое турфирма или организация предлагают к перевозке по данному тарифу.

Багажный тариф - норма  бесплатного провоза багажа, как  зарегистрированного, так и незарегистрированного, которая определяется классом обслуживания. Для первого класса она составляет 30 кг, для экономического класса - 20 кг. В зависимости от класса обслуживания эта норма распространяется на всех пассажиров, имеющих билет с оплатой не менее 50% тарифа.

Багаж, перевозимый сверх  нормы бесплатного провоза, подлежит оплате пассажиром. Багажный тариф  за 1 кг определяется как 1 % от применяемого на данном маршруте прямого нормального  сквозного тарифа первого класса в одном направлении независимо от класса, которым следует пассажир.

Существуют также специальные  багажные тарифы на отдельные категории  багажа (спортивное снаряжение, дипломатический багаж и др.).

Грузовые тарифы на международных  воздушных линиях разделяются на три вида:

основные: нормальные (до 45 кг), количественные (более 45 кг), минимальный сбор;

классовые;

специальные.

Основные тарифы - это  стандартные тарифы, установленные  для оплаты за провоз 1 кг груза от пункта отправления до пункта назначения. Они являются наиболее распространенными  при перевозке всех видов груза, за исключением некоторых случаев, когда применяются льготные специальные и классовые тарифы.

Нормальные тарифы являются базовыми для определения скидок или доплат при образовании классовых, количественных и специальных тарифов. Их преимуществом является простота использования.

Количественные тарифы в  основном применяются авиакомпаниями, эксплуатирующими самолеты большой  вместимости. Они предусматривают  скидку по дополнительным весовым категориям. Например, для весовой категории 45 кг предоставляется скидка от нормального  тарифа в размере 25%. Число весовых  категорий различно в разных зонах  перевозки. Для Европы установлена  только одна весовая категория - 45 кг, а на маршрутах в направлении  Северной Америки допускаются весовые  категории 100, 300, 500 кг, по которым предоставляются  скидки в размере 50, 60 и 70% соответственно от нормального тарифа.

Минимальный сбор представляет собой минимальную оплату за отправку груза, взимаемую за одну отправку в  том случае, если плата за перевозку  по нормальному грузовому тарифу окажется ниже минимального сбора. Уровень  минимального сбора на разных маршрутах  отличается. Во многих случаях он равняется  стоимости перевозки по нормальному  тарифу груза весом 5 кг. Минимальный  сбор указывается в тарифных справочниках с обозначением "М".

Классовые тарифы применяются  для перевозки грузов определенного  класса. Они выражаются в определенном проценте к нормальному грузовому  тарифу до 45 кг. Классовые тарифы устанавливаются  на виды груза, требующие особых условий  для перевозки: живые животные; клетки для животных; ценный груз; человеческие останки в гробу; несопровождаемый багаж; печатная продукция и др.

Классовые тарифы исчисляются  на основе нормального сквозного  тарифа до 45 кг, который умножается на соответствующую процентную надбавку, затем округленный результат умножается, на вес отправки.

Процентная надбавка зависит  от класса груза и зоны перевозки  и составляет от 150 до 300% от нормального  грузового тарифа до 45 кг. Например, за перевозку ценных грузов (золота, платины, драгоценных камней, банкнот, ценных бумаг и т.д.) взимается  плата в размере 200% от нормального  грузового тарифа до 45 кг для всех зон ассоциации.

Специальные тарифы (корейты) - это льготные грузовые тарифы со скидкой. Они применяются для перевозки определенных категорий грузов от / до определенных пунктов только в одном направлении. Корейты имеют преимущество по сравнению со всеми другими тарифами. Они публикуются вместе с основными грузовыми тарифами на "желтых страницах" справочника ACT и имеют кодовые цифровые обозначения, определяющие характер груза. Кодовый номер корейта состоит из четырехзначного числа рядом с наименованием груза, например: корейт 4499 - машины и части, 0007 - овощи и фрукты и т. д.

Скидки, предусматриваемые  при использовании корейта, различаются в зависимости от зоны применения. Так, в Европе они составляют от 40 до 70% от нормального тарифа до 45 кг, а при североатлантических перевозках - до 90%.

Применение специальных  грузовых тарифов согласовывается  между авиакомпаниями, совместно  эксплуатирующими данную авиалинию. Все  предложения об установлении корейта направляются в комитет ИАТА по корейтам, который рассматривает эти предложения на своих совещаниях по корейтам три раза в год.

Специальные службы маркетинга авиакомпаний следят за состоянием мировых  авиационных тарифов и выдают рекомендации по их применению коммерческим директорам и своим представительствам за границей. На основе этих рекомендаций вырабатывается тарифная политика, направленная на обеспечение загрузки и рентабельности международных авиалиний. Разрабатываются  также практические рекомендации по построению и применению всех видов  пассажирских и грузовых авиатарифов, особенно специальных и льготных с целью увеличения загрузки на рейсах авиакомпаний прежде всего во внесезонные периоды, когда наблюдается спад в перевозках.