Перспективы развития логистики в России. 5

МИНИСТЕРСТВО  СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

ФГОУ  ВПО УРАЛЬСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ  СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ФАКУЛЬТЕТ ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ

Кафедра «Финансы и кредит» 
 
 
 

Реферат

по дисциплине: «Логистика »

на тему:

« Перспективы развития логистики в России » 
 
 

Студентка группы ФК  Данилова Н.Г.

Руководитель    Лиходеевский А.В. 
 
 
 
 
 

Екатеринбург 2011

     Содержание

     Введение……………………………………………………………………3

     1.Актуальные  вопросы и тенденции развития  логистики……………..5

     1.1. Актуальность  логистики в условиях  экономики  России………….5

     1.2. Основные  факторы развития логистики…………………………….6

     2. Размещение  транспортного комплекса  России……………………….8

     2.1. Железнодорожный транспорт……………………………………….11

     2.2. Автомобильный транспорт…………………………………………..12

     2.3. Водный  транспорт……………………………………………………13

     2.4. Внутренний  речной транспорт………………………………………14

     2.5. Трубопроводный  транспорт…………………………………………14

     2.6. Воздушный  транспорт………………………………………………..15

     3. Проблемы  и перспективы развития  транспорта  России……………17

     3.1. Будущие  тенденции развития  логистики  в РФ…………………….17

     3.1.1.Будущие   тенденции развития логистики………………………….19

     Заключение…………………………………………………………………25

     Список  использованной литературы ……………………………………27

     Введение

         Тема  «Перспективы развития логистики  в России» является одной из  важнейших тем в условиях становления  в России рыночной экономики.  Актуальность ее заключается  в том, что транспорт является  связующим звеном меду предприятием  производителем и потребителем. Кроме того, фактор логистики  усиливает внешнеэкономические  связи между государствами, способствует  международному разделению труда.  Сам процесс производства заканчивается  именно в тот момент, когда  товар доставлен потребителю.  Фактор логистики является одним  из важнейших при размещении  производства. Для рационального  размещения производства этот  фактор нужно обязательно учитывать.  Логистика играет большую роль  в освоении территорий.

         Основной  целью моего реферата  является изучение на основе  современных источников научной  и учебной литературы, статистики  особенностей размещения и развития  логистического комплекса РФ  и обоснование возможных направлений  его будущего развития.

         Состояние и развитие транспортной  системы  имеют для Российской  Федерации  исключительное значение. Транспорт, наряду с другими  инфраструктурными  отраслями,  обеспечивает базовые условия   жизнедеятельности общества, являясь   важным инструментом достижения  социальных, экономических, внешнеполитических  и  других целей. В современных  условиях транспорт является  одним из определяющих функциональных  факторов повышения  темпов  экономического роста.

         В последнее десятилетие происходило  ускоренное старение гражданского  морского и речного флота, гражданской  авиации России, связанное с износом  судов, не сопровождающимся обновлением  их парка. Это грозит вытеснением  с рынка отечественных перевозчиков, ростом безработицы среди специалистов  этих областей.

         Без комплексного и системного  решения  проблем развития  транспортной инфраструктуры, невозможно  добиться удвоения ВВП, осуществить  качественный прорыв в экономике,  повысить экономический потенциал  регионов и конкурентоспособность  отечественных производителей, обеспечить  достойное качество жизни для  российского населения.

     1.Актуальные  вопросы и тенденции   развития логистики

     1.1. Актуальность логистики  в условиях экономики  России

         Актуальность  обусловлена потенциальной  возможностью повышения эффективности  функционирования материалопроводящих  систем с помощью  планирования. Многие разработки в  России  непосредственно включали в   себя элементы логистической  науки. Но эти разработки были  недостаточно связаны между собой,  не имели  объединяющей основы, не осуществлялись в рамках  целостной науки о  материалопотоках . В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы нормативов материально-технической базы теряют своё прежнее значение: каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и принимает решения. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет её методами. Это связанно с тем, что логистика – согласованность действий при управлении материальными потоками, их рациональность, точный расчёт, способность отбросить из системы всё лишние.

         Возникает вопрос: почему именно  сейчас логистика  стала столь  актуальна? Это произошло  из-за  нескольких факторов: 1) экономического, 2) информационного, 3) технического.

         1)  Сейчас основной приоритет  компании - поиск возможностей сокращения  производственных затрат и издержек  обращения в целях увеличения  прибыли фирмы и роста качества, оказания комплекса услуг потребителю.  Поэтому в условиях развития  рыночных отношений принцип расчёт + выгода + потребитель ведёт к   росту важности логистики. 

         2)  Информатика наиболее тесным  образом связывает рынок и   логистику, поскольку предметом,  средством и составляющей логистических   процессов является информационные  потоки.

         3)  Технический фактор проявляется   в том, что логистика как   система управления, её субъекты  и объекты развиваются на основе  совместных технических достижений  в транспортно-складском хозяйстве   и в сфере управления (при автоматизации   и компьютеризации управления), обеспечивающих  решающий успех на товарных  рынках.

         Большое значение для актуальности  логистики  приобретает необходимость  государственной  поддержки процессов  товародвижения. Это применимо и  эффективно используется не только  на уровне предприятий и   организаций-участников процесса  товародвижения, но и в масштабах  деятельности региональных и  федеральных органов  управления.

       Следовательно, внедрение логистических  подходов в управление товародвижением  приобрело  большую актуальность  на современном  этапе развития  российской экономики. Это связанно  с интенсификацией  и расширением  товорно-денежных отношений, с  динамичным увеличением  горизонтальных  хозяйственных связей между предпринимателями  и организациями  сопряженных  отраслей. 

1.2. Основные факторы   развития логистики

         В РФ логистика развивалась  медленнее, чем в других странах,  потому что:

         - тяжелая общеэкономическая ситуация;

         - социальная напряженность во  всех слоях общества не способствует  продвижению в отечественный   бизнес логистических идей;

         - высокий уровень монополизма   в важнейших отраслях;

         - финансовый кризис, неплатежи; 

         - низкий уровень жизни населения; 

         - высокий уровень безработицы; 

         - негативная реструктуризация экономики; 

         - свертывание инвестиций.

         Роль  логистики в экономике  РФ определяется взаимодействием  5 основных факторов:

1.экономический фактор (выдвигается  поиск возможностей, сокращения  производственных затрат и издержек  обращения, как для увеличения  прибыли предприятия, так и  для полного удовлетворения интересов  потребителя);

         2.организационно-экономический фактор (развиваются процессы кооперации  и интеграции хозяйственной деятельности);

3. информационный фактор (развитие  информационных связей является  причиной и следствием развития  рыночных отношений);

               4. технический фактор (логистика, как система управления развивается на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и сфере управления);

            5. специфический фактор (большую актуальность  логистика приобретает из-за необходимости в государственной поддержке процессов товародвижения).

.     Таким образом, становление и развитие логистики в России позволило выйти отечественной экономике на новый уровень. 
 
 
 

     2.Размещение  транспортного комплекса

     Эффективность национальной экономики, экономический  рост, устойчивость развития отраслевых и территориальных комплексов, внешнеэкономической  деятельности традиционно определяется функционированием транспорта.

     Транспорт — особая сфера материального  производства и самостоятельная  отрасль экономики. Он осуществляет обмен продукцией между предприятиями, районами и странами, способствует освоению новых территорий и развитию специализации, перемещает грузы и  пассажиров, являясь основой территориального разделения труда.

     Транспорт как отрасль материального производства имеет ряд особенностей. Он не создает  продукцию, но способствует увеличению ее стоимости при перемещении  на величину транспортных издержек. Отношение  суммарных транспортных издержек к  полной стоимости продукта у потребителя  называется коэффициентом транспортной слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем рациональнее размещается производство, тем транспортабельнее продукция. Это особенно важно при решении  проблем оптимизации территориальной  организации производительных сил.

     Состояние транспорта зависит от общего уровня развития производительных сил, от технического прогресса в общественном производстве. Своевременное качественное и полное удовлетворение потребностей хозяйства  и населения в перевозках, повышение  экономической эффективности работы транспорта зависит от согласованной  работы единой транспортной системы  страны, ее взаимодействия с другими  отраслями, появления новых видов  транспорта, широкого применения прогрессивных  способов перевозок.

     По  назначению транспорт подразделяется на транспорт общего пользования (обслуживающий  сферу обращения и население), транспорт необщего пользования (внутрипроизводственное перемещение сырья, полуфабрикатов, готовых изделий), а также транспорт  личного пользования (легковые автомобили, велосипеды, яхты и т. д.). По характеру выполняемой работы транспорт делится на пассажирский и грузовой. Виды транспорта отличаются друг от друга использованием разных естественных или искусственных путей сообщения. Основные виды транспорта группируются по геосферам: наземный (автомобильный, железнодорожный и др.), водный (морской, речной, озерный), воздушный. Особую группу образуют непрерывные виды транспорта (трубопроводный, электропроводный).

     Транспортная  сеть формируется под влиянием таких  факторов, как размещение и развитие хозяйства, расположение городов, направление  и мощность внутрирайонных и межрайонных  транспортно-экономических связей, размещение курортов и крупных объектов туризма.

     Продукцией  транспорта являются перевозки грузов и пассажиров. Помимо количества перевезенных грузов и пассажиров для оценки продукции  отрасли употребляют показатели грузо- и пассажирооборота (произведение количества перевезенных грузов и пассажиров на расстояние их перевозки — тоннокилометры и пассажирокилометры). Последние показатели более информативны, так как отражают действительный объем работы транспорта.

     Современная Россия обладает мощным, многоотраслевым, полифункциональным транспортным комплексом, на ее территории представлены все  виды транспорта. По общим объемам  перевозимых грузов и пассажиров, по величине грузо- и пассажирооборота Россия наряду с США и Китаем входит в лидирующую тройку государств. Однако столь значительные объемы работы отечественного транспорта во многом обусловлены одним из самых топливо- и сырьеемким в мире хозяйственным комплексом и гигантскими расстояниями перевозки грузов.

     Максимальный  объем грузооборота отечественного транспорта — 5890 млрд. т/км был достигнут  в 1990 г. Затем в годы экономического кризиса он стал стремительно сокращаться (почти в 2 раза) и лишь начиная  с 1999 г. его рост возобновился (табл. 3.7).

     Для России с ее значительными континентальными пространствами, суровым климатом и  крупными перевозками грузов на большие  расстояния первостепенное значение имеют  всепогодные виды наземного транспорта, отличающиеся наименьшими удельными  издержками грузоперевозок, большой  пропускной способностью и высокими скоростями.

     Поэтому в условиях России наиболее экономичны и эффективны для массовых перевозок  грузов на большие расстояния железнодорожный  и трубопроводный транспорт, на них  и падает основной объем грузооборота — 93% в 2007 г. 

Таблица1- Грузооборот основных видов транспорта России* (в млрд. т/км)

     Железнодорожный транспорт является основным видом  транспорта в России, хотя по общему грузообороту он и уступает трубопроводному, но зато универсален: с его помощью  можно перевозить любые грузы  и пассажиров.

     Железнодорожный транспорт отличается регулярностью  движения во все времена года, большой  скоростью, способностью осваивать  массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Однако учитывая большие капитальные  вложения, затрачиваемые на постройку  железных дорог, его использование  наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

     Сеть  магистральных железных дорог находится  в лучшем относительно других отечественных  транспортных коммуникаций техническом  состоянии и имеет высокую пропускную способность. Наиболее эффективны в эксплуатации электрофицированные железные дороги. Россия обладает самой протяженной в мире системой электрофицированных железных дорог — 44 тыс. км.

     По  протяженности железных дорог общего пользования (85 тыс. км в 2007 г.) Россия уступает лишь США. Размещение железнодорожной  сети России отличается крайней неравномерностью, что связано с огромной территорией, различиями в ее заселенности и уровне хозяйственного освоения. В европейской  части страны образовалась радиально-кольцевая  конфигурация железнодорожной сети, которая сложилась под влиянием столичного положения Москвы, портовых городов на Балтике и Черном море, расположения угольной и металлургической баз Украины и Урала. От Москвы железные дороги расходятся по 12 направлениям, а на некотором расстоянии от нее  соединяются кольцевыми линиями. В  Сибири и на Дальнем Востоке железнодорожная  сеть менее развита, ее конфигурация имеет широтное направление. При  этом следует учитывать, что современная  железнодорожная сеть России тесно  связана с железными дорогами новых независимых государств.

2.1. Железнодорожный транспорт

    Железнодорожный транспорт - вид  транспорта, выполняющий  перевозки  пассажиров и грузов по рельсовым  путям в вагонах  с помощью  локомотивной или мотор-вагонной  тяги.

    Среди всех видов транспорта  во многих странах  ведущее  место занимает железнодорожный   транспорт, что объясняется его   универсальностью: возможностью обслуживать   все отрасли экономики и удовлетворять   потребности населения в перевозках  практически во всех климатических   зонах и в любое время года.

               Основные  преимущества железнодорожного транспорта:

            1. Высокая провозная способность;

            2. Эффективность перевозок массовых грузов на большие расстояния;

           3. Сравнительно большие скорости;

           4. Надежность и безопасность;

           5. Низкая  себестоимость перевозок;     

                  6. Меньшее воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта.

              Доля  железнодорожного транспорта  в общем  объеме перевозок  каждой страны складывается с  учетом экономико-географических, демографических  и других факторов:

              1. Размещения природных ресурсов  и производительных сил;

              2. Численности населения;

              3. Размера территории;

              4. Наличия незамерзающих водных  путей.

              В Российской Федерации с ее  обширной территорией и природными  особенностями, удаленностью сырьевой  базы от перерабатывающих предприятий  железнодорожный транспорт  составляет  основу транспортной системы,  выполняя более 80% грузооборота  всех видов  транспорта (без  трубопроводного) и  свыше 40% пассажирооборота транспорта общего  пользования в дальнем  и  пригородном сообщениях.

              Российские  железные дороги - крупнейшая, хорошо развитая, динамично и  эффективно функционирующая   система. Железнодорожная сеть  и  имеет протяженность более  85 тыс. км.

2.2. Автомобильный транспорт

    Как и железнодорожный транспорт,  автомобильный  транспорт размещен  неравномерно. Основные дороги расположены  в европейской части России, за  Уралом плотность автодорог уменьшается.  Это связано с тем, что наибольшее  сосредоточение население располагается  именно в европейской части  страны.

              Среди всех выделяются дороги  федерального назначения. Этим дорогам  уделяется большое значение, так  как по ним передвигаются основные  грузопотоки. От состояния этих  дорог будет зависеть качество  доставляемого груза.

    Кроме дорог федерального назначения  выделяют дороги республиканского  значения. Эти  дороги связывают  республики СНГ. Им также уделяется  большое значение так как эти дороги улучшают экономические связи между государствами бывшего СССР.

          Как и в железнодорожном транспорте, Москва является крупным дорожным  узлом  России. Все дороги более  или менее  ориентированы на  Москву.  Конфигурация дорог –  радиально-кольцевая. От Москвы  отходят важнейшие автомагистрали  во всех направлениях.

          2.3.Морской транспорт

                    Размещение  водного транспорта  в целом, а  в частности  морского транспорта зависит  от природных условий. Резко   сократили возможности применения  морского транспорта в международной   торговле изменения в геополитическом   положении России, так  как  большая  часть крупных и  хорошо оснащенных морских портов  Черноморского и  Балтийского  бассейнов отошла к  другим  государствам.

              Первое  место в грузообороте  принадлежит к Дальневосточному  бассейну (46,5 % всех отправленных  грузов морским транспортом России). Через его порты осуществляются  внешнеторговые связи с прибрежными  регионами Дальнего Востока. На  втором месте – Черноморско-Азовский  бассейн (23,7 % всех отправленных  грузов). Через оставшиеся у России  порты Черноморского бассейна  ведется в основном экспорт  нефти. В бассейне Северного  Ледовитого океана (третье место  по грузообороту – 15 % грузов) выделяют два порта – Мурманск  на побережье Баренцева моря  и Архангельск в Белом море. На их долю приходится более  половины грузооборота всего  бассейна. Архангельск – специализированный  лесоэкспортный порт России. Мурманск – единственный незамерзающий порт России на севере. Большое значение для обеспечения районов Крайнего Севера России имеют порты, расположенные на трассе Северного морского пути. Балтийский бассейн занимает примерно такое же место по отправлению грузов, как и бассейн Северного Ледовитого океана (14,5 % всего грузооборота). В его пределах расположен самый крупный и универсальный российский порт на Балтике – Санкт-Петербург. Меньший грузооборот имеет Калининградский порт. 

2.4 Внутренний речной транспорт

         Внутренний  речной транспорт располагается  в основном в течениях больших  рек, главное требование, к которым – судоходность.

         Внутренние  судоходные водные пути относятся к различным речным бассейнам. Преобладающую  часть грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства трех воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и Северо-Западного.

     2.5. Трубопроводный транспорт

         Первый  магистральный трубопровод на территории РФ был еще построен в 1907 г. Им стал керосинопровод Баку – Батуми протяженностью 853 км. Однако начало быстрого развития нефтепроводного транспорта относится ко второй половине 50-х годов, когда ежегодные приросты добычи нефти достигали 20-25 млн т. В это же время началось строительство нефтепроводов из труб большого диаметра, что резко увеличило их пропускную способность и снизило себестоимость перекачки.

         Современная сеть магистральных  нефтепроводов  имеет протяженность 48 тыс. км и образует несколько систем.

         Газопроводный транспорт более  молодой, чем  нефтепроводный. В начале 60-х годов  был построен газопровод Ростов-на-Дону – Серпухов – Ленинград протяженностью около 2 тыс. км. В 70-х годах были сооружены  ещё несколько газопроводов. В 1984 году введена в строй газопроводная система «Западная Сибирь – Европа», протяженностью 4,5 тыс. км, давшая выход в Европу российскому газу. Среди них выделяется экспортный газопровод «Союз», протяженностью 2750 км. На Дальнем Востоке построен газопровод от месторождения природного газа Северного Сахалина до Комсомольска-на-Амуре. Небольшие по протяженности газопроводы действуют также в Якутии и на севере Восточной Сибири.

     2.6. Воздушный транспорт

         Наиболее  устойчивые пассажиропотоки сконцентрированы на авиалиниях от Москвы по пяти основным направлениям: Кавказскому, Южному, Восточному, Центроазиатскому и Западному. Воздушный транспорт перевозит пассажиров почти по всем основным направлениям железных дорог. При этом доля воздушных  перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки  концентрируются в восточном направлении (Сибирь и Дальний Восток).

         Крупнейшим  авиатранспортным узлом  России и  стран СНГ является  Москва. На четыре московских  аэропорта (Шереметьево, Домодедово, Внуково и Быково) приходится 30 % всех отправлений пассажиров  воздушным  транспортом России. Крупными (более 500 тыс. отправлений  пассажиров) авиатранспортными узлами  являются также Санкт-Петербург  (Пулково) – второй по значению  после Москвы, Уфа, Самара, Екатеринбург (Кольцово), Минеральные Воды, Сочи  – в европейской части страны, Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Новосибирск  (Толмачово) – в Западной Сибири, Красноярск и Иркутск – в  Восточной Сибири, Хабаровск и  Владивосток – на Дальнем Востоке.