Правоотношения сторон по договору перевозки грузов

Содержание

Введение

1.              Правовая основа транспортных отношений

2.              Правоотношения сторон по договору перевозки грузов

2.1 Характеристика договора перевозки грузов

2.2 Форма договоров перевозки грузов

Введение

Транспорт, предназначенный для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, является инфраструктурой, созданной для удовлетворения потребностей государства и населения в перевозках.

Система транспортных отношений включает:

– отношения по планированию перевозок (в той мере, в какой на различных видах транспорта сохранилась разработка планов перевозок);

– отношения по организации перевозок, предшествующие сдаче груза для перевозки и имеющие целью установить порядок подачи транспортных средств и предъявления грузов для перевозки;

– отношения непосредственно по транспортировке переданного перевозчику груза из пункта отправления в пункт назначения;

– отношения, связанные с оказанием клиенту различного рода транспортно - экспедиционных и иных, связанных с перевозками, операций и услуг;

– отношения между транспортными организациями разных видов транспорта при выполнении прямых смешанных перевозок.

Как и любая другая сфера производственной деятельности, перевозки грузов и пассажиров регулируются правовыми нормами, определяющими правоотношения сторон – участников перевозочного процесса. От того, насколько хорошо участники перевозочного процесса знают свои права, обязанности и ответственность, зависит степень риска в транспортных отношениях, который присущ любой деятельности. К примеру, для грузовладельцев – это риск потерять груз или получить его испорченным, или позднее установленных сроков; для перевозчиков – не получить провозную плату за выполненную перевозку или понести потери в виде выплаченных штрафов при нарушении условий перевозки.

1.     Правовая основа транспортных отношений

Нормы права, регламентирующие деятельность транспорта и содержащиеся в нормативных актах, составляют транспортное законодательство. Общие положения о перевозках включены в “Основы гражданского законодательства”. Перевозке посвящена глава 40 ст. 784–797 Гражданского кодекса (далее – ГК), а транспортной экспедиции – глава 41 ГК (ст. 801–806).

Кроме того, отдельные положения транспортного права регулируются главой 47. Хранение – главой 48. Страхование – главой 59. Обязательства вследствие причинения вреда и др.

Однако правовое регулирование в ГК отношений, связанных с перевозкой грузов, пассажиров и багажа, значительно отличается от регламентации иных видов договорных обязательств. Так, положениям, регламентирующим столь сложные отношения как перевозки, в ГК отводится всего 14 статей, в то время как договору аренды, например, – 65, а договору купли-продажи – 113.

Объясняется это тем, что взаимоотношения грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей традиционно детально регулируются специальными законами – транспортными уставами и кодексами.

В соответствии с Конституцией РФ и ГК все транспортные уставы и кодексы должны быть приняты на уровне федерального закона РФ (п. 2, ст. 784 ГК).

Сложность и многообразие транспортных отношений обусловливают характерную особенность транспортного законодательства – его комплексный характер. Трудовое законодательство охватывает правовые нормы, регулирующие планирование, организацию перевозок, собственно транспортировку грузов, пассажиров и багажа, экспедиционное обслуживание и др., поэтому даже такие специфические нормативные акты, как транспортные уставы и кодексы не могут охватить всех особенностей правоотношений по перевозкам. Этим вызвана необходимость издания под уставных документов, к которым относятся Правила перевозок грузов и пассажиров, Технические условия погрузки и крепления грузов, Правила перевозок экспортных и импортных грузов, Правила перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях, Тарифные руководства и другие. Указанные нормативно-правовые акты разрабатываются соответствующими транспортными министерствами и ведомствами и утверждаются Правительством Российской Федерации, а следовательно, обязательны для всех участников перевозочного процесса.

2.     Правоотношения сторон по договору перевозки грузов

2.1 Характеристика договора перевозки грузов

Особое положение транспортное право в системе гражданского права занимает главным образом благодаря особенностям договора перевозки, значительно отличающегося от других договоров.

Договор перевозки можно представить как совокупность нескольких самостоятельных видов договоров. Во-первых, это договор подряда, так как исполнение его заключается в достижении известного результата, и до тех пор, пока этот результат не будет достигнут, договор считается неисполненным, каковы бы ни были отдельные услуги, оказанные заказчику подрядчиком. По договору подряда подрядчик обязуется на свой риск выполнить определенную работу по заданию заказчика, а последний обязуется выдать вознаграждение за выполнение задания. Точно так же и перевозчик выполняет перевозки на свой риск и своими средствами передвижения, за что и получает вознаграждение в виде провозной платы и дополнительных сборов.

Кроме этого, договор перевозки предполагает еще и ответственность перевозчика за перевозимые грузы, а это характерно для договора хранения. Обязанность же перевозчика передать доставленный в пункт назначения груз получателю характерна для договора поручения.

Еще одна существенная особенность договора перевозки состоит в том, что договор заключается грузоотправителем и перевозчиком в пользу грузополучателя. И хотя некоторые теоретики права утверждают, что грузополучатель не является стороной в договоре, тем не менее нельзя отрицать, что не только не участвуя в договоре, но иногда даже не зная о его заключении, грузополучатель по этому договору получает не только права и обязанности, но и ответственность, установленную законом.

И, пожалуй, самая существенная особенность договора перевозки – это его массовость. Так, например, на железнодорожном транспорте в 1998 году принималось к перевозке более сорока двух тысяч вагонов в сутки. Поэтому все основные условия перевозки строго регламентируются, а не определяются волей сторон. Большинство норм права, регулирующих договор перевозки груза, императивные, т.е., предписывающие определенное поведение сторон, участвующих в договоре. Массовым характером договоров перевозки можно объяснить и особенности определения размеров и оснований ответственности, и особенности в порядке рассмотрения споров.

2.2 Форма договоров перевозки грузов

Формой договора перевозки груза является соответствующий каждому виду транспорта документ: накладная – на железнодорожном и речном транспорте; грузовая накладная – на воздушном; товарно-транспортная накладная – на автомобильном. На морском транспорте перевозка груза в каботаже оформляется коносаментом, а в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении – накладной. Коносаменты в зависимости от способа организации судоходства подразделяются на линейные и чартерные.

На автомобильном транспорте товарно-транспортная накладная является не только документом, регулирующим отношения автотранспортного предприятия и грузоотправителя, но одновременно служит документом учета товарных ценностей.

Коносамент имеет еще более специфические функции. Он является одновременно формой договора перевозки, распиской, удостоверяющей факт принятия груза перевозчиком, и товарораспорядительным документом, то есть документом, распоряжение которым означает и распоряжение самим грузом.

Форма договора перевозки может зависеть не только от вида транспорта, но и от вида отправки и вида сообщения. Так, на железнодорожном транспорте существуют формы накладных: накладная на перевозку повагонной отправки, накладная на перевозку контейнерной отправки, накладная на перевозку маршрутной отправки, накладная на перевозку груза в прямых смешанных железнодорожно-водных сообщениях, накладная на перевозку груза в прямых смешанных железнодорожно-автомобильных сообщениях.

Если рассматривать перевозку груза по железным дорогам, то накладная, представленная грузоотправителем на груз и сопровождающая этот груз на всем пути следования, – не только единственная, но и обязательная форма договора, являющаяся доказательством заключения договора перевозки. Для грузополучателя накладная – это легитимирующий документ, представление которого дает ему право выступать в качестве владельца груза.

Грузоотправителю в удостоверение приема груза к перевозке выдается грузовая квитанция, она дает ее владельцу право распоряжаться грузом до его выдачи получателю. Договорные отношения между перевозчиком и грузоотправителем этим документом не создаются, а только удостоверяются, поэтому в случае разногласий в содержании накладной и грузовой квитанции решающее значение принадлежит накладной.

Дорожная ведомость, которая вместе с накладной следует с грузом до станции назначения, имеет многоцелевое назначение: она служит для контроля: за правильностью начисления провозных платежей; порядка проследования грузом пунктов перехода с дороги на дорогу для определения дорог, виновных в просрочке доставки груза; для расчетов железных дорог – участников перевозки между собой; для статистических целей, а при международных перевозках грузов – для целей таможенного контроля и пропуска груза через таможенную границу. Такое же назначение имеет и дорожная ведомость внутреннего водного сообщения. Кроме того, именно в дорожной ведомости грузополучатель ставит отметку о получении груза.

Таким образом, дорожная ведомость с распиской получателя является юридическим документом, подтверждающим факт выполнения договора перевозки.

На морском и авиационном транспорте документом, аналогичным дорожной ведомости, является грузовой манифест – транспортный документ, содержащий сведения о грузе, записанные по каждому порту отдельно и перечни коносаментов по каждому грузу и по порту назначения в целом.

Манифест вручается представителям судовой администрации и таможенным органам, рассылается агентам и стивидорам в портах выгрузки, судовладельцу.

На воздушном транспорте в соответствии с резолюцией международной ассоциации воздушного транспорта установлены образец авианакладной и правила ее заполнения, а также назначение каждого экземпляра.

2.3. Права и обязанности сторон по договору перевозки груза

В связи с тем, что в настоящее время из массовых перевозчиков грузов только железнодорожный транспорт имеет новый устав, то рассмотрение правоотношений по договору перевозки будет базироваться на примере железнодорожного транспорта, а также других видах транспорта в той мере, в которой их уставы и кодексы не противоречат нормам, содержащимся в гл. 40 ГК.

Поскольку договор перевозки признается публичным, а железнодорожный транспорт – транспортом общего пользования, любой грузоотправитель имеет право предъявить груз к перевозке, подав заявку на перевозку груза за 10 дней до начала погрузки при внутригосударственных перевозках и за 15 дней в международных и прямых смешанных сообщениях. При этом прием грузов, предназначенных для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, производится по предъявлению. То есть фактически для всех грузов осуществлен переход к системе отправления “по предъявлению”, что существенно упрощает организацию перевозок грузов по железным дорогам для грузоотправителей.

При предъявлении груза к перевозке грузоотправитель должен представить на каждую отправку груза составленную надлежащим образом транспортную железнодорожную накладную и другие, предусмотренные правилами перевозок грузов документы (ст. 31 ТУЖД). Грузоотправитель заполняет в накладной следующие графы: станция и дорога назначения, точные и полные наименования и почтовые адреса отправителя и получателя, знаки и марки отправителя на грузовых местах, наименование груза в соответствии с Единой статистической номенклатурой грузов, приведенной в Тарифном руководстве № 1, масса груза. При необходимости

заполняются графы “Особые заявления и отметки отправителя”. К

дополнительным документам, прилагаемым к накладной в зависимости от

рода груза и вида сообщения, относятся_______: таможенная декларация,

карантинное свидетельство, ветеринарное свидетельство, качественное

удостоверение.

Железная дорога может требовать передачи ей груза в таком состоянии, при

котором он сможет выдержать перевозку и прибыть на станцию назначения в

целости и сохранности. Мало того, железная дорога может даже отказать в

перевозке, если груз, требующий упаковки, предъявлен для перевозки без

тары или в таре, не соответствующей Государственным стандартам. При

этом право решения вопроса, требуется ли упаковка груза и удовлетворяет

ли она всем требованиям, принадлежит железной дороге. Обязанность

грузоотправителя – подготовить грузы для перевозки таким образом,

чтобы обеспечивались: безопасность движения, сохранность грузов, вагонов,

контейнеров закрепленные статьей 25 ТУЖД.

Железная дорога при приеме груза к перевозке не имеет возможности во

всех случаях производить тщательный осмотр и проверку состояния груза,

тем более проверить состояние внутренней упаковки, которая иногда имеет

не меньшее значение для сохранности груза чем транспортная тара. Не

установлено и критерия оценки степени удовлетворительности упаковки и

состояния для всех грузов, поэтому вопрос о необходимости и пригодности

тары решается в зависимости от свойств груза и условий перевозки. Что

касается состояния груза, то оно для целого ряда грузов определяется

качественными удостоверениями или сертификатами, которые

грузоотправитель обязан предъявить вместе с накладной. Перечень таких

грузов приводится в Правилах перевозки грузов.

Поскольку на грузоотправителя возложена обязанность представления

качественных удостоверений, то на железную дорогу не может быть

возложена обязанность удостоверять качество принятого к перевозке груза,

а, следовательно, и ответственность за качество груза возлагается в таких

случаях на грузоотправителя.

Не будет принят к перевозке и скоропортящийся груз, предельный срок

транспортабельности которого меньше срока доставки этого груза на

станцию назначения. Предельные сроки транспортабельности грузов

приведены в Правилах перевозок грузов.

Погрузка грузов может быть также временно прекращена или

ограничена железной дорогой вследствие непреодолимой силы, военных

действий, блокады, эпидемии или иных обстоятельств, препятствующих

осуществлению перевозок. Это допускается только в исключительных

случаях по письменному указанию министра путей сообщения с

немедленным извещением об этом Правительства Российской Федерации

(ст. 35 ТУЖД).

Приведенный в статье перечень обстоятельств не является исчерпывающим.

Причинами прекращения или ограничения погрузки могут быть также

крушение, авария, введенный соответствующими органами карантин,

большое скопление грузов на станции перевалки или пограничной станции,

народные волнения, акты гражданского неповиновения и др.

О прекращении или ограничении погрузки грузов железная дорога

уведомляет грузоотправителей, которые в течение 12 часов после получения

извещения обязаны приостановить или ограничить до установленных

размеров погрузку в определенных железнодорожных направлениях.

В соответствии со ст. 20 грузоотправитель имеет право выбрать и

указать в накладной скорость перевозки грузов. Однако это его право

ограничено, с одной стороны, тем, что часть грузов (скоропортящиеся,

живность и др.) перевозятся только большой скоростью, а, с другой – тем, что

МПС предоставлено право самому устанавливать направления следования

ускоренных грузовых поездов. Перечень железнодорожных назначений, по

которым осуществляются перевозки грузов большой скоростью, публикуется

в Сборнике правил перевозок и тарифов на железнодорожном транспорте.

Поэтому, если в направлении перевозки грузов не следуют ускоренные

поезда, то выбор грузоотправителем большой скорости перевозки

невозможен.

Грузоотправители могут предъявлять подготовленные к перевозке

грузы с объявлением их ценности (ст. 23 ТУЖД). При этом объявление

ценности драгоценных металлов (камней), изделий из них, предметов

искусства, антикварных вещей и иных художественных изделий, видео- и

аудиоаппаратуры, электронно-вычислительной и множительной техники,

опытных образцов машин, оборудования, приборов, грузов для личных нужд,

перевозимых без сопровождения, обязательно.

За объявленную ценность железная дорога взимает сборы. Размеры сборов

за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов, утверждены

Решением Правления Федеральной службы России по регулированию

естественных монополий на транспорте от 25 декабря 1998 года. Величина

сборов зависит от расстояния перевозки и определяется в к. за каждые 100

рублей объявленной ценности. Минимальная норма – 1 к. при расстоянии до

1000 км, максимальная – 11 к. при расстоянии перевозки более 10000 км.

Не существовавший ранее сбор введен для того, чтобы предотвратить

возможность завышения грузоотправителем объявленной им ценности груза,

а также потому, что железные дороги должны уделять таким грузам

повышенную заботу и внимание, а это, в свою очередь, требует

дополнительных затрат на перевозку.

В целях повышения достоверности размера объявленной грузоотправителем

ценности груза железная дорога на основании ст. 33 ТУЖД имеет право

проверить ее соответствие фактическому состоянию груза. Но сделать это

она может только на станции отправления, так как в соответствии со ст. 110

ТУЖД в случае утраты, недостачи, повреждения (порчи) груза, перевозимого

с объявленной ценностью, ни суд, ни железная дорога не должны проверять

ее соответствие действительной стоимости груза.

В ТУЖД исключено положение, существовавшее в старом уставе, о

запрещении объявлять ценность грузов, перевозимых навалом на открытом

подвижном составе.

Важнейшая обязанность железной дороги – обеспечить сохранность

груза, сданного к перевозке. Однако следует признать, что железная дорога

не в состоянии исключить доступ к грузам посторонних лиц на всем пути

следования. Поэтому установлен перечень грузов, которые требуют

повышенного внимания к обеспечению их сохранности. Для них также

установлены необходимость сопровождения работниками военизированной

охраны (ВОХР) МПС, и дополнительные сборы, указанные в Тарифном

руководстве, компенсирующие затраты на сопровождение (ст. 24 ТУЖД).

Правилами перевозок грузов указывается и перечень грузов, для которых

установлена необходимость сопровождения и охраны в пути следования

представителями грузоотправителей или грузополучателей. В этот перечень

входят грузы, требующие постоянного наблюдения за их состоянием

специалистом, осведомленным об их особых свойствах, характере их

возможного поведения в пути следования, в том числе при их

взаимодействии с другими грузами, и способным нейтрализовать

последствия возможных происшествий с сопровождаемыми грузами.

Если для грузов, приведенных в этом перечне, сопровождение обязательно,

то ст. 24 ТУЖД дает возможность грузоотправителю обеспечить

сопровождение всех прочих грузов своими средствами или по договору с

ВОХР.

В обязанности железной дороги входит уведомление

грузоотправителей о времени подачи подвижного состава не позднее,

чем за два часа до их фактической подачи под погрузку (ст. 27 ТУЖД). При

этом она обязана подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи

очищенные, а в необходимых случаях – промытые и

продезинфицированные, годные для перевозки конкретного груза вагоны,

контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением

несъемных.

Подготовка вагонов под погрузку производится железной дорогой или

грузоотправителем в зависимости от рода вагона. Так, подготовка под

налив цистерн, бункерных полувагонов, принадлежащих МПС, является

обязанностью железной дороги. Она выполняется силами железной

дороги или грузоотправителя, но за счет железной дороги в соответствии с

заключенными между сторонами договором. Подготовка под налив

специализированных цистерн, принадлежащих грузовладельцу или

арендованных им у МПС, осуществляется грузоотправителем.

Пригодность в коммерческом отношении контейнеров для перевозки

груза во всех случаях определяет грузоотправитель, а пригодность

вагонов – грузоотправитель (если погрузка осуществляется им) или

железная дорога (если погрузка осуществляется ею). При этом под

коммерческой пригодностью понимается состояние грузовых отсеков

вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретных грузов,

отсутствие внутри них постороннего запаха, других неблагоприятных

факторов, влияющих на состояние грузов при погрузке, выгрузке, в пути

следования, особенности внутренних конструкций кузовов вагонов,

контейнеров для перевозки конкретного груза.

Наличие конструкционных зазоров в вагонах, контейнерах в пределах

нормативных допусков не является непригодностью их в коммерческом

отношении. Если по мнению грузоотправителя их наличие может повлечь

утрату или порчу груза, то он должен принять меры по их заделке.

В соответствии с частью 7 ст. 27 ТУЖД грузоотправителю предо-

ставляется право отказаться от подвижного состава, непригодного для

перевозки конкретного груза, причем за исключением тех случаев, когда он

сам должен готовить их под погрузку. Железная дорога обязана подать

взамен пригодные вагоны, контейнеры. Но если грузоотправитель не

реализовал свое право и принял вагоны или контейнеры для погрузки, то он

будет нести ответственность за несохранность груза, произошедшую из-за

неисправности принятого под погрузку подвижного состава.

Качество перевозки определяется в первую очередь сохранностью груза,

принятого к перевозке. Критерием сохранности наряду с качеством

перевезенного груза является и его масса или количество мест для тарных и

штучных грузов. Поэтому в соответствии со статьей 32 ТУЖД

грузоотправитель обязан указать в транспортной железнодорожной

накладной их массу, а при предъявлении тарных и штучных грузов также и

количество мест.

Определение массы груза производится:

– железными _______дорогами при погрузке в местах общего пользования;

– грузоотправителями при погрузке в местах не общего пользования.

При погрузке в местах общего пользования масса груза определяется

независимо от того, кем производилась погрузка – отправителем или

железной дорогой. Поэтому железная дорога не может отказаться от

определения массы груза при погрузке его в местах общего пользования,

ссылаясь на отсутствие весов и иные обстоятельства.

За взвешивание груза на весах железной дороги с грузоотправителя

взыскивается сбор в пользу станции. Кроме того, если грузоотправитель не

имеет весов на путях не общего пользования, где производится погрузка, то

железная дорога может предоставить ему возможность воспользоваться

принадлежащими ей весами. При этом грузоотправитель оплачивает не

только сбор за взвешивание, но и расходы по маневровой работе, связанной

с подачей и уборкой вагонов на весы станции.

Железная дорога может определять массу груза только на весах, а

грузоотправитель – не только на весах, но и по стандарту, трафарету, а также

расчетным путем, посредством обмера. Однако в целях обеспечения

безопасности движения запрещается определение массы расчетным путем и

по обмеру таких грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов или

контейнеров может повлечь превышение допустимой грузоподъемности

подвижного состава, что противоречит условиям безопасности движения

поездов.

В соответствии со ст. 29 ТУЖД погрузка грузов в вагоны и контейнеры

должна осуществляться исходя из технических норм их загрузки, но не

должна превышать грузоподъемности вагонов, контейнеров согласно

указанным на них трафаретам. Таким образом, это положение статьи требует

рационального использования подвижного состава, исключая превышение

его грузоподъемности.

Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров различными грузами

устанавливаются МПС и публикуются в Сборнике правил перевозок и