Приборы пирания и хранения сжарого воздуха

Глава 3

ПРИБОРЫ ПИРАНИЯ  И ХРАНЕНИЯ СЖАРОГО ВОЗДУХА

3.1. Компрессоры.  Общие положения и основные  показатели работы

Компрессоры предназначены для обеспечения сжатый Еоздухом тормозной сети поезда н пневматической сети Еспомогательных аппаратоЕ: электропневматических контакгороЕ, реверсороЁ, песочниц и др. Применяемые на подёижиом состаЕе компрессоры классифицируются по следующим признакам:

по числу  цилиндров (одноцилиндровые, двухцилиндровые и трёхцилиндровые);

по расположению цилиндров (горизонтальные, вертикальные, V - образные и W - образные);

по числу  ступеней сжатия (одноступенчатые и  двухступенчатые);

по типу привода (с приводом от электродвигателя или от двигателя внутреннего  сгорания).

По назначению локомотивные компрессоры делятся  на основные и вспомогательные.

Вспомогательные компрессоры применяются на электроподвижном составе и предназначены для  наполнения сжатым воздухом пневматических магистралей, например, главного воздушного выключателя, блокирования щитов высоковольтной камеры и токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в главных резервуарах (ГР) и резервуаре токоприемника.

Компрессоры должны полностью обеспечивать потребность  в сжатом воздухе при максимальных расходах и утечках его в поезде. Во избежание перегрева режим работы компрессора устанавливается повторно-кратковременным. При этом продолжительность включения (ИВ) компрессора под нагрузкой допускается не более 50%, а продолжительность цикла до 10 мин.

Основные  компрессоры, применяемые на подвижном  составе, как правило являются двухступенчатыми. Сжатие воздуха в них происходит последовательно в двух цилиндрах с промежуточным охлаждением между ступенями. Схема такого компрессора и теоретическая индикаторная диаграмма его работы в координатах (р - V) показаны на рис. 3.1.

При первом ходе вниз поршня 1 открывается всасывающий клапан 3, и в цилиндр 2 первой ступени поступает воздух из атмосферы (Ат) при постоянном давлении. Линия всасывания АС (Рис. 3.1, б) располагается ниже пунктирной линии атмосферного барометрического давления на величину потерь на преодоление сопротивления всасывающего клапана. При ходе поршня 1 вверх всасывающий клапан 3 закрывается, обьем рабочего пространства цилиндра 2 уменьшается и воздух сжимается по линии CD до давления в холодильнике 4, после чего открывается нагнетательный клапан 5 и происходит выталкивание сжатого воздуха в холодильник по линии нагнетания DF с постоянным противодавлением.

В процессе последующего хода поршня 1 вниз происходит расширение оставшегося во вредном  пространстве (объем пространства над поршнем в его верхнем положении) сжатого воздуха по линии FB до тех пор, пока давление в рабочей полости не понизится до определенной величины и всасывающий клапан 3 откроется атмосферным давлением. Далее процесс повторяется. На первой ступени воздух сжимается до давления 2,0 — 4,0

кгс/смС

Аналогично  работает вторая ступень компрессора  со всасыванием воздуха из холодильника 4 по линии FE, сжатием по линии EG, нагнетанием в главные резервуары по линии GH, расширением во вредном пространстве цилиндра второй ступени по линии HF'. Заштрихованная площадь индикаторной диаграммы характеризует уменьшение работы сжатия за счет охлаждения воздуха между ступенями.

Сжатие воздуха  сопровождается выделением тепла. В  зависимости от интенсивности охлаждения и количества тепла, отбираемого от сжимаемого воздуха, линия сжатия может быть изотермой, когда отводится все выделяющееся тепло и температура остается постоянной, адиабатой, когда процесс сжатия идет без отвода тепла, или политропой при частичном отводе выделяющегося тепла.

Адиабатический  и изотермический процессы сжатия являются теоретическими. Действительный процесс  сжатия является политропным.

Основными показателями работы компрессора являются производительность (подача), объемный, изотермический и механический кпд.

Производительностью компрессора называется объем воздуха, нагнетаемый компрессором в резервуар  в единицу времени, замеренный на выходе из компрессора, но пересчитанный на условия всасывания.

В практической деятельности с достаточной точностью  для определения производительности можно пользоваться следующей формулой:

Производительность  компрессора локомотива определяют по времени повышения давления в  ГР с 7,0 до 8,0 кгс/см².

Объемный  к.п.д. характеризует уменьшение производительности компрессора под влиянием вредного пространства; он зависит от величины вредного пространства и давления. Объемный к.п.д. одной ступени определяется по формуле:

где   V- объем всасываемого воздуха;

Vj, - полный объем, описываемый поршнем при ходе их одного крайнего положения в другое

Двухступенчатое сжатие позволяет понизить температуру  воздуха в конце сжатия, улучшить условия смазки компрессора и уменьшить потребляемую компрессором мощность за счет работы, сэкономленной благодаря охлаждению воздуха в промежуточном холодильнике, а также повысить объемный кпд. за счет уменьшения соотношения давлений нагнетания и всасывания.

Совершенство  компрессора оценивается изотермическим к.п.д.:

где   N_m - мощность, затрачиваемая теоретически при изотермическом сжатии; N_R - мощность, необходимая для привода компрессора.

Механический  кпд. компрессора учитывает потери на трение в самом компрессоре  и потери на привод вспомогательных  механизмов - вентилятора и масляного  насоса.

где    N - индикаторная мащность (мощность, которая  затрачивается на сжатие воздуха, определяемая по

реальной  индикаторной диаграммедиаграмме).

Для транспортных двухступенчатых компрессоров т)₀б = 0,7 - 0,75; ti_ra = 0,40 — 0,55; т)_м = 0,79 - 0,82,

Основные  характеристики компрессоров, применяющихся  на подвижном составе железных дорог России приведены в таблице 3.1.

3.2. Компрессоры  КТ-6, КТ-7, КТ-6 Эл.

Компрессоры КТ-6, КТ-7 и КТ-6Эл широко применяются на тепловозах и электровозах. Компрессоры КТ-6 и КТ-7 приводятся в действие либо от коленчатого вала дизеля, либо от электродвигателя, как например, на тепловозах 2ТЭ116. Компрессоры КТ-6Эл приводятся в действие от электродвигателя.

Общее устройство компрессора КТ-6 показано на рис. 3.2.

    Компрессор  КТ-6 двухступенчатый, трехцилиндровый, поршневой с W- образный расположением цилиндров. Состоит из корпуса (картера) 18, двух цилиндров 29 низкого давления (ЦНД), имеющих угол развала 120°, одного цилиндра 6 высокого давления (ЦВД), холодильника 8 радиаторного типа с предохранительным клапаном 10, узла шатунов 7 и поршней 2,5.

    Корпус 18 имеет три привалочных фланца для установки цилиндров и два люка для доступа к деталям, находящимся внутри. Сбоку к корпусу прикреплен масляный насос 20 с редукционным клапаном 21, а в нижней части корпуса помещен сетчатый масляный фильтр 25. Передняя часть корпуса (со стороны привода) закрыта съёмной крышкой, в которой расположен один из двух шарикоподшипников коленчатого вала 19. Второй шарикоподшипник расположен в корпусе со стороны масляного насоса.

    Все три цилиндра имеют ребра: ЦВД выполнен с горизонтальным оребрением для лучшей теплоотдачи, а ЦНД имеют вертикальные ребра для придания цилиндрам большей жесткости. В верхней части цилиндров расположены клапанные коробки 1 и 4.

Коленчатый  вал 19 компрессора — стальной, штампованный с двумя противовесами, имеет две коренные шейки и одну шатунную. Для уменьшения амплитуды собственных колебаний к противовесам винтами 23 прикреплены дополнительные балансиры 22. Для подвода масла к шатунным подшипникам коленчатый вал снабжен системой каналов, показанных на рис. 3.2 пунктиром.

    Узел  шатунов (рис. 3.3.) состоит из главного 1 и двух прицепных 5 шатунов, соединенных пальцами 14, застопоренными винтами 13.

    Главный шатун выполнен из двух частей - собственно шатуна 1 и разъемной головки 4, жестко соединенных между собой пальцем 2 со штифтом 3 и пальцем 14. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 6. Съемная крышка 15 прикреплена к головке 4 четырьмя шпильками 7, гайки которых стопорятся замковой шайбой 8. В расточке головки 4 главного шатуна установлены два стальных вкладыша 11 и 12, залитые баббитом. Вкладыши удерживаются в головке за счет натяга и стопорения штифтом 10. Зазор между шейкой вала и подшипником шатуна регулируется прокладками 16. Каналы 9 служат для подачи смазки к верхним головкам шатунов и к поршневым пальцам.

    Основным  преимуществом данной системы шатунов  является значительное уменьшение износа вкладышей и шатунной шейки коленчатого вала, которое обеспечивается передачей усилий от поршней через головку сразу на всю поверхность шейки.

    Поршни 2 и 5 (рис. 3.2) - литые чугунные. Они присоединяются к верхним головкам шатунов поршневыми пальцами 30 плавающего типа. Для предотвращения осевого перемещения пальцев поршни снабжены стопорными кольцами Поршневые пальцы ЦНД - стальные, пустотелые, поршневые пальцы ЦВД сплошные. На каждом поршне установлены по четыре поршневых кольца: два верхних - компрессионные (уплотнительные), два нижних - маслосъёмные. Кольца имеют радиальные пазы для прохода масла, снятого с зеркала цилиндра.

    Клапанные коробки внутренней перегородкой разделены  на две полости: всасывающую (В) и нагнетательную (Н) (рис.3.4).

    В клапанной коробке ЦНД со стороны  всасывающей полости прикреплен всасывающий воздушный фильтр 9 (рис. 3.2), а со стороны нагнетательной полости - холодильник 8. Корпус 6 клапанной коробки (рис. 3.4) снаружи имеет оребрение и закрыт крышками 3 и 15. В нагнетательной полости помещен нагнетательный клапан 4, который прижат к гнезду в корпусе с помощью упора 5 и винта 2 с контргайкой 1. Во всасывающей полости расположен всасывающий клапан 8 и разгрузочное устройство, необходимое для переключения компрессора в режим холостого хода при вращающемся коленчатом вале. Разгрузочное устройство включает в себя упор 9 с тремя пальцами, стержень и поршень 13 с резиновой диафрагмой 14 и две пружины 10 и 12.

    Крышка 3 и седла клапанов уплотнены прокладками 18 и 7, а фланец стакана 16 асбестовым шнуром 17.

    Всасывающие и нагнетательные клапаны (рис. 3.5) состоят из седла 1, обоймы (упора) 5, большой клапанной пластины 2, малой клапанной пластины 3, конических ленточных пружин 4, шпильки 7 и корончатой гайки 6. Седла 1 по окружности имеют по два ряда окон для прохода воздуха. Нормальный ход клапанных пластин 2,5-2,7 мм.

    Разгрузочные  устройства компрессора КТ-6 работают следующим образом: как только давление в ГР достигнет 8,5 кгс/см² регулятор давления открывает доступ воздуха из резервуара в полость над диафрагмой 14 (рис. 3.4) разгрузочных устройств клапанных коробок ЦНД и ЦВД. При этом поршень 13 переместится вниз. Вместе с ним после сжатия пружины 10 опустится вниз и упор 9, который своими пальцами отожмет малую и большую клапанные пластины от седла всасывающего клапана. Компрессор перейдет в режим холостого хода, при котором ЦВД будет всасывать и сжимать воздух, находящийся в холодильнике, а ЦНД будут засасывать воздух из атмосферы и выталкивать его обратно через воздушный фильтр. Это будет продолжаться до тех пор, пока в ГР не установится давление 7,5 кгс/см², на которое отрегулирован регулятор. При этом регулятор давления сообщит полость над диафрагмой 14 с атмосферой, пружина 10 поднимет упор 9 вверх и клапанные пластины прижмутся к седлу своими коническими пружинами. Компрессор перейдет в рабочий режим.

    Компрессор  КТ-6Эл при достижении в ГР определенного давления в режим холостого хода не переводится, а отключается регулятором давления.

    В процессе работы компрессора воздух между ступенями сжатия охлаждается  в холодильнике радиаторного типа (рис. 3.6)

    Холодильник состоит из верхнего 9 и двух нижних коллекторов и двух радиаторных секций 1 и 3, Верхний коллектор перегородками и 14 разделен на три отсека. Секции радиаторов крепятся к верхнему коллектору на прокладках. Каждая секция состоит из 22 медных трубок 8, развальцованных вместе с латунными втулками в двух фланцах 6 и 10. На трубках навиты и припаяны латунные ленты, образующие ребра для увеличения поверхности теплоотдачи.

    Для ограничения величины давления в  холодильнике на верхнем коллекторе установлен предохранительный клапан 13, отрегулированный на давление 4,5 кгс/см². Фланцами патрубков 7 и 15 холодильник прикреплен к клапанным коробкам первой ступени сжатия, а фланцем 12 — к клапанной коробке второй ступени. Нижние коллекторы снабжены спускными краниками 16 для продувки радиаторных секций и нижних коллекторов и удаления скапливающихся в них масла и влаги.

    Воздух, нагретый при сжатии в ЦНД, поступает  через нагнетательные клапаны в  патрубки 7 и 15 холодильника, а оттуда - в крайние отсеки верхнего коллектора 9. Воздух из крайних отсеков по 12 трубкам каждой радиаторной секции поступает в нижние коллекторы откуда по 10 трубкам каждой секции перетекает в средний отсек верхнего коллектора, из которого через всасывающий клапан проходит в ЦВД. Проходя по трубкам, воздух охлаждается, отдавая свое тепло через стенки трубок наружному воздуху.

    В то время как в одном ЦНД  происходит всасывание воздуха из атмосферы, во втором ЦНД идет предварительное сжатие воздуха и нагнетание его в холодильник. В это же время в ЦВД заканчивается процесс нагнетания воздуха в ГР.

    Холодильник и цилиндры обдуваются вентилятором 14 (рис. 3.2) который установлен на кронштейне 12 и приводится во вращение клиновым ремнем от шкива, установленного на муфте привода компрессора. Натяжка ремня осуществляется болтом 13.

    Сообщение внутренней полости корпуса компрессора с атмосферой осуществляется через сапун 3 (рис. 3.2.) который предназначен для ликвидации избыточного давления воздуха в картере во время работы компрессора.

    Сапун (рис. 3.7) состоит из корпуса 1 и двух решеток 2, между которыми установлена распорная пружина 3 и помещена набивка из конского волоса или капроновых нитей. Над верхней решеткой помещена фетровая прокладка 4 с шайбами 5, б и втулкой 7. На шпильке 10 шплинтом и закреплена упорная шайба 8 пружины 9.

    При повышении давления в картере компрессора, например за счет пропуска воздуха компрессионными кольцами, воздух проходит через слой набивки сапуна и перемещает вверх фетровую прокладку 4 с шайбами 5 и 6 и втулкой 7. Пружина 9 при этом оказывается сжатой. Сжатый воздух из картера компрессора выходит в атмосферу. При появлении в картере разрежения пружина 9 обеспечивает перемещение вниз прокладки 4, не допуская попадания в картер воздуха из атмосферы.

    Смазка  компрессора - комбинированная. Под  давлением, создаваемым масляным насосом 20 (рис. 3.2) смазываются шатунная шейка коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы. Остальные детали смазываются разбрызгиванием масла противовесами и дополнительными балансирами коленчатого вала. Резервуаром для масла служит картер компрессора. Масло заливают в картер через пробку 27, а его уровень измеряют маслоуказателем (щупом) 26. Уровень масла должен быть между рисками маслоуказателя. Для очистки масла, поступающего к масляному насосу, в картере предусмотрен масляный фильтр 25.

    Масляный  насос (рис. 3.8) приводится в действие от коленчатого вала, в торце которого выштамповано квадратное отверстие для запрессовки втулки и установки в неё хвостовика валика 4. Масляный насос состоит из крышки 1, корпуса 2 и фланца 3, которые соединены между собой четырьмя шпильками 12 и центрируются двумя штифтами 11. Валик 4 имеет диск с двумя пазами, в которые вставлены две лопасти 6 с пружиной 5. Благодаря небольшому эксцентриситету, между корпусом насоса и диском валика образуется серповидная полость. При вращении коленчатого вала лопасти 6 прижимаются к стенкам корпуса пружиной 5 за счет центробежной сипы. Масло всасывается из картера через штуцер «А» и поступает в корпус насоса, где подхватывается лопастями. Сжатие масла происходит за счет уменьшения серповидной полости в процессе вращения лопастей. Сжатое масло по каналу «С» нагнетается к подшипникам компрессора.

    К штуцеру «В» присоединена трубка от манометра. Для сглаживания колебаний стрелки манометра 16 (рис. 3.2.) вследствие пульсирующей подачи масла в трубопроводе между насосом и манометром помещен штуцер с отверстием диаметром 0,5 мм, установлены резервуар 17 объемом 0,25 л и разобщительный кран для отключения манометра.

    Редукционный  клапан (рис. 3.8) ввёрнутый в крышку 1, служит для регулировки подачи масла к шатунному механизму компрессора в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также для слива избытка масла в картер.

    Редукционный  клапан состоит из корпуса 7, в котором  размещены клапан 8 шарового типа, пружина 9, регулировочный винт 10 с контргайкой и предохранительным колпачком.

    По  мере повышения частоты вращения коленчатого вала растет усилие, с  которым клапан прижимается к  седлу под действием центробежных сил, и следовательно для открытия клапана 8 требуется большее давление масла.

    При частоте вращения коленчатого вала 400 об/мин давление масла должно быть не менее 1,5 кгс/см² Компрессор КТ-7 получает левое вращение коленчатого вала (если смотреть со стороны привода) вместо правого на компрессоре КТ-6. Это обстоятельство вызвало изменение конструкции вентилятора для сохранения прежнего направления потока охлаждающего воздуха, а также масляного насоса.

В клапанных  коробках компрессора КТ-6Эл отсутствуют разгрузочные устройства, поскольку этот компрессор не переводится в режим холостого хода, а останавливается. На этом компрессоре не нужен и резервуар для гашения пульсаций стрелки масляного манометра, так как относительно низкая частота вращения коленчатого вала компрессора и валика масляного насоса не дают заметной пульсации стрелки, а вибрация компрессора при такой частоте вращения вала практически отсутствует.

3.3. Компрессоры  ПК 5.25 и ПК 3.5

Компрессор  ПК-5,25 двухступенчатый, шестицилиндровый, поршневой с V- образным расположением цилиндров, с воздушным охлаждением н промежуточным охлаждением сжатого воздуха в трубчатом холодильнике. Привод компрессора может осуществляться как от электродвигателя, так и от дизеля.

Компрессор  ПК-3,5 отличается от компрессора 1Ж-5,25 количеством  цилиндров (четыре вместо шести), производительностью и потребляемой мощностью.

Компрессоры ПК-5,25 используются в основном на тепловозах ТЭП-70 и ТЭМ-7, а компрессоры ПК-3,5 - на тепловозах промышленного транспорта с гидропередачей.

Общее устройство компрессора ПК-5,25 показано на рис.3,9.

Чугунный  корпус 4 компрессора служит для  крепления на нем узлов и деталей  и одновременно является картером, передняя часть корпуса закрыта крышкой 18, в которой установлен один из трех подшипников коленчатого вала. На боковых поверхностях корпуса расположены четыре люка (по два с каждой стороны) для доступа к деталям, расположенным внутри картера, н прилив для щупа 3.

На дне  картера расположены масляный фильтр 11 н электроподогреватепь 12,

К корпусу  на шпильках прикреплены шесть чугунных цилиндров: три ЦНД 9 н три ЦВД 2. Все цилиндры имеют оребрение для улучшения теплоотдачи. Внутренняя полость корпуса сообщается с атмосферой через сапун 8, аналогичным по конструкции с сапуном компрессора КТ-б, но имеющим меньшие размеры.

Стальной  коленчатый вал 14 имеет три шатунные шейки с противовесами н вращается на трех шариковых подшипниках. На каждой шатунной шейке расположено по два шатуна. В торец коленчатого вала запрессована втулка с квадратиьтм отверстием для установки привода масляного насоса В теле коленчатого вала имеются отверстия для подвода масла к шатунным подшипникам.

Поршни ЦНД  изготовлены из алюминиевого сплава, а поршни ЦВД - из чугуна. На каждом поршне установлено по два компрессионных н по два маслосъемных кольца.

К верхним  фланцам цилиндров на шпильках прикреплены клапанные коробки 7 первой ступени и клапанные коробки 1 второй ступени, в которых располагаются всасывающий и нагнетательный клапаны (Рис, 3,10,), Каждая клапанная коробка разделена перегородкой на всасывающую и нагнетательную полости.

Клапан состоит  из двух плит 5 и 2 и двух групп самопружинящих клапанных пластин 3. Плиты соединяются  между собой винтом б и закрепляются гайкой 7. Шпонки 4 предохраняют пластины от продольного сдвига. Каждая из плит одновременно слуяап для одной группы пластин седлом, а для другой - ограничителем подъема. Таким образом, одна пара клапанных плит в сборе объединяет всасывающие и нагнетательные клапаны одного цилиндра.

При движении поршня вниз пластины всасывающего клапана  изгибаются по дуге углублений (гнезд) в нижней плите 5, которые в данный момент являются ограничителями подъема (хода клапана), а пластины нагнетательного клапана принимаются к нижней плите 5, которая для них в этом случае является седлом. При движении поршня вверх пластины всасывающего клапана прижимаются к верхней плите 2, служащей в данном случае седлом, а пластины нагнетательного клапана изгибаются по дуге углублений (гнезд) в верхней плите 2, которые в этот момент являются ограничителями подъема (хода клапана).

В каждой клапанной коробке ЦНД имеется по 10 всасывающих и нагнетательных пластин, а в клапанной коробке ЦВД - по 4 всасывающих и нагнетательных пластины.

Всасываемый компрессором воздух очищается в  воздушных фильтрах 10 (рис. 3.9.). соединенных с клапанным] коробками 7 ЦНД. Между ступенями сжатия воздух охлаждается в промежуточном холодильнике б с

предохранительным клапаном 5, отрегулированным на давление 3,5 кгс/смл

Холодильник, клапанные коробки и цилиндры обдуваются вентилятором 15, который  установлен на стойке 16 и приводится от коленчатого вала через клиноременнуто передачу 17,

Подача смазки осуществляется масляным насосом 13, который  по конструкции аналогичен масляному  насосу котштрессора КТ-б, только корпус насоса, лопасти и диски приводного валика выполнены более узкими с целью обеспечения необходимой производительности насоса при частоте вращения коленчатого вала 1450 об/мин. Сброс избьпиа масла через редукционный клапан осуществляется в картер котштрессора.

Котштрессорьт ПК-5,25 и ПК-3,5 оборудованы приводной втулочно-пальцеЕой муфтой. Между ведущей 21 и ведомой 20 полумуфтами, соединенными пальцам] 19, предусмотрен зазор для обеспечения замены клинового ремня 17 вентилятора без нарушения установки котштрессора или двигателя.

Котштрессорьт типа ПК не оборудованы разгрузочными устройствами для перевода в режим холостого хода. Для обеспечения работы котштрессоров на тепловозах с приводом от дизеля предусмотрены специальные клапаны холостого хода, конструкция и принцип действия которых будут рассмотрены ниже.

3.4. Компрессоры ЭК-7Б, ЭК-7В

Компрессоры ЭК-7Б и ЭК-7В одноступенчатые, двухцилиндровые с горизонтальным расположением цилиндров применяются на электропоездах соответственно постоянного и переменного тока и отличаются только типом приводного электродвигателя (рис, 3.11).

Чугунный  корпус 1 компрессора имеет две полости: в левой полости расположен двухступенчатый редуктор, а в правой - коленчатый вал 2 на двух радиальных однорядных шарикоподшипниках 19 и 21.

Редуктор  состоит из шестерен 27 и 26 и блока  шестерен 14 и 12, вращающихся на эксцентриковой оси 16, которая по концам имеет опорные шейки 18. Положение оси 16 фиксируется стопорным винтом 11. Для лучшей смазки эксцентриковая ось 16 выполнена полой с четырьмя сквозными масляными каналами 17. В шестерню 14 запрессована бронзовая втулка 13. Шестерня 27, насаженная на вал электродвигателя 28, через блок шестерен 12 и 14 передает вращение шестерне 26, установленной на коленчатом валу компрессора. Шестерни редуктора частично погружены в масляную ванну и смазывают весь редуктор.

    В корпусе 1 имеются окна, закрытые крышками 22 и 25. На крышке 25 установлен сапун 24. К  фланцу корпуса прикреплен блок цилиндров 7, закрытый крышкой 9, между которыми расположен корпус 8 промежуточной части. Блок цилиндров и крышка имеют оребрение для лучшей теплоотдачи. В корпусе промежуточной части находятся пластинчатые пружинные всасывающие и нагнетательные клапаны ленточного типа. На каждый цилиндр работают по шесть пластин: три на всасывание и три на нагнетание.

    Чугунные  поршни 6 соединены с шатунами 10 с помощью поршневых пальцев 5. Задние головки шатунов (со стороны коленчатого вала) имеют разъемные подшипники 3 с откидной крышкой 23. В передние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 4. На каждом поршне имеется четыре ручья: два верхних для установки компрессионных колец и два нижних - для маслосъемных. На шатунах 10 укреплены разбрызгиватели 20, которые при вращении коленчатого вала создают масляный туман, оседающий на рабочих поверхностях деталей.

    Уровень масла контролируют специальным щупом, а спуск масла из картера производится через сливное отверстие, закрываемое пробкой 15.

При работе компрессора за один оборот коленчатого вала в каждом цилиндре попеременно совершается полный цикл всасывания и нагнетания воздуха.

Компрессор К-2

    Компрессоры К-2 двухступенчатые, трехцилиндровые с W-образным расположением цилиндров установлены на локомотивах чешского производства: электровозах ЧС и тепловозах ЧМЭ.

    Компрессор К-2 (рис. 3.12) состоит из корпуса 6, двух ЦНД 37 и одного ЦВД 2 с углом развала между осями цилиндров 60⁰. В верхней части корпуса имеется три привалочных фланца для установки цилиндров и один для сапуна 5, фланцы по бокам корпуса служат для установки крышек 12 (со стороны электродвигателя) и 18 (со стороны корпуса 20 масляного насоса), нижний фланец предназначен для крепления масляной ванны 13.