Производственные ресурсы и факторы производства

     ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ  РЕСУРСЫ И ФАКТОРЫ ПРОИЗВОДСТВА.

     Производственными ресурсами называют то, из чего и с помощью чего осуществляется производство необходимого людям конечного продукта.

     Производственные  ресурсы, которые участвуют в  производстве, именуют факторами производства.

     Экономическая теория называет четыре основных вида производственных ресурсов:

     1) природные ресурсы – объекты и силы природы, которые можно использовать в производстве. (земля, вода, полезные ископаемые, растительный и животный мир).

     2) трудовые ресурсы – работники, субъекты трудовой деятельности. Усилия, которые придется потратить на создание экономического продукта, принято называть трудом.

     3) средства производства – созданные людьми приспособления, с помощью которых осуществляется производство. Это основные и оборотные средства предприятий, то есть используемые в производстве здания, сооружения, машины, оборудование, материалы. Их обычно называют капиталом.

     4) чтобы собрать ресурсы вместе, нужны предпринимательские способности и менеджмент.

     Менеджер - специалист, который профессионально занимается управлением каким-то предприятием или его подразделением.

     Производство  является технологически эффективным, если достигается максимально возможный  объем производства при использовании определенного набора ресурсов.

     Экономически  эффективным является способ производства, который минимизирует сумму затрат для выпуска заданного объема продукции.

     Стоимостная оценка применяемых ресурсов называется средствами или активами предприятия. 

      РЫНОК ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ

      Транспорт – отрасль экономики, удовлетворяющая потребности страны в перемещении грузов и пассажиров.

      Услуга  – полезный эффект труда или другая выгода, не имеющая вещественной формы.

      Материальная  услуга – связана с производством, нематериальная – не связана с производством.

      Транспортная  продукция – материальная услуга по перемещению товаров от производителей к потребителям.

      Пассажирские  перевозки относят к сфере  потребительских услуг.

      Развитие  транспорта должно опережать рост производства.

      Расходы по транспортировке товаров включаются в их цену и увеличивают её для  потребителей. Для снижения транспортных расходов следует устранять нерациональные перевозки (встречные, кружные и  т.п.). Решением данной проблемы занимается логистика. Её задача – управление материальными и информационными потоками. 

       ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ВИДЫ РАБОТ  НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ,

     ИХ  ХАРАКТЕРИСТИКА.

     1. Эксплуатационная деятельность – это основная деятельность отрасли, подразумевает организацию и управление транспортным процессом, а именно:

     – всеми видами перевозок;

     – всеми видами погрузочно-разгрузочных работ;

     – услугами по обслуживанию транзитных судопотоков, грузопотоков и пассажиропотоков.

     К основной деятельности так же относится  добыча и перевозка нерудных строительных материалов (песок, гравий).

     2. Промышленная деятельность. Её задачей является техническое обслуживание подвижного состава и обеспечение его безопасного отстоя. Для этого проводятся:

     – все виды судоремонта; 

     – все виды мелкого несерийного судостроения;

     – машиностроение.

     В случае неполной загрузки производственных мощностей осуществляется выпуск продукции не традиционной для водного транспорта.

     3. Путевая деятельность. Задачей является обеспечение безопасности плавания и увеличение пропускной способности ВВП для чего выполняются:

     – путевые работы (обстановочные, землечерпальные, тральные, русловыправление, скалоуборка и т.д.);

     – платные работы – те же что и путевые, только по заказам организаций;

     – содержание и эксплуатация гидротехнических сооружений на зарегулированном речном стоке.

     – прочие работы – лицензирование и сертификация воднотранспортной деятельности. 

       МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА ВОДНОГО  ТРАНСПОРТА,

     ЕЁ  ЭЛЕМЕНТЫ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА.

     Материально техническая база (МТБ) – средства труда, при помощи которых осуществляются все виды работ на ВВТ.

     Для осуществления эксплуатационной деятельности у ВВТ имеются:

     - подвижной состав;

     - эксплуатационные предприятия;

     - средства внутриотраслевой связи.

     Промышленные  предприятия представлены СРЗ, ССРЗ, СРМ, РЭБ, ремонтно-отстойными и отстойными пунктами.

     Путевое хозяйство представлено гос. Бассейновыми управлениями водных путей и судоходства, а также управлениями каналов  и шлюзов с входящими в их состав районами водных путей и гидросооружений.  

     ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА,

     СФЕРА ЕГО РАЦИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.

     К недостаткам отрасли относят:

     1. Сезонность функционирования (что приводит к отсутствию загрузки ОПФ в межнавигационный период и неравномерному получению доходов в течение года).

     2. Значительная зависимость от природно-климатических явлений (влияет на продолжительность навигации и простои флота).

     3. Меридиональное расположение ВВП в Западной Сибири и на Дальнем Востоке (не позволяет осваивать наиболее грузопассажиронапряженные направления).

     4. Извилистость русел ВВП приводит к увеличению дальности перевозок, их удорожанию, увеличению сроков доставки грузов.

     5. Необходимость привлечения смежных  видов транспорта для доставки  грузов между портом и предприятием  увеличивает расходы грузовладельца.

     К преимуществам относят:

     1. Наличие естественных ВВП, что снижает инвестиции на их создание.

     2. Значительная провозная способность подвижного состава, характеризующаяся показателями грузоподъемности и грузопассажировместимости.

     3. Высокая пропускная способность ВВП и воднотранспортных узлов позволяет обеспечить при нормальном гидрологическом режиме высокие коммерческие скорости доставки.

     4. Возможность использования судов смешанного река-море плавания, что позволяет обеспечивать безперевалочное сообщение между внутренними и внешними регионами, а так же загран перевозки.

     5. Возможность обеспечивать перевозки в труднодоступных и отдаленных регионах где отсутствуют альтернативные виды транспорта.

     На  основании этих преимуществ и  недостатков формируется сфера его рационального использования:

     1. Доставка грузов и пассажиров в районы Крайнего Севера.

     2. Перевозки массовых грузопотоков (насыпных, навалочных, наливных).

     3. Освоение грузопотоков на средние и дальние расстояния.

     4. Обеспечение перевозок тяжеловесных и негабаритных грузов.

     5. Обеспечение перевозок судами смешанного река-море плавания.

     6. Добыча и перевозка нерудных строительных материалов.

     7. Использование водоизмещающего пассажирского флота повышенной комфортабельности в гостиничном и туристическом бизнесе. 

       КЛАССИФИКАЦИЯ И СТРУКТУРА ОПФ,

     ИХ ОСОБЕННОСТИ НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ.

     Основные производственные фонды (ОПФ) – средства труда сроком службы более одного года, многократно участвующие в процессе производства и не меняющие своей натурально – вещественной формы, переносящие свою стоимость на готовую продукцию или услуги постепенно в течение нормативного срока службы.

     В зависимости от натурально-вещественной формы и функционального назначения выделяют:

     1. Здания

     2. Сооружения

     3. Машины и оборудование

     4. Передаточные устройства

     5. Транспортные средства

     6. Производственный и хозяйственный инвентарь

     7. Прочие (в зависимости от отраслей экономики)

     60% ОПФ отрасли функционируют в  основной деятельности. Из них 75% приходиться на подвижной состав, 23% на перегрузочную технику и 2% обеспечивает обслуживание транспортно-технологического процесса.

     30% ОПФ отрасли функционируют в путевом хозяйстве. Из них 85% приходиться на навигационную обстановку и вековые объекты, 13% на технический и вспомогательный флот и 2% обслуживает путевые работы и ГТС.

     10% ОПФ отрасли функционируют в промышленной деятельности. Из них 92% составляет машино-станочный парк, доки и слипы, 8% обеспечивает обслуживание производственных процессов и процесса реализации продукции.

     ОПФ называются активными, если они непосредственно участвуют в производстве или предоставлении услуг (3, 4, 5, 6). Пассивные ОПФ создают условия для их осуществления (1, 2).  

       Оценка основного капитала, его износ и амортизация.

     Нормы амортизации.

     Различают следующие виды стоимости ОПФ.

     1. Первоначальная - формируется из стоимости приобретения, плюс расходы на транспортировку, монтаж, доведение до эксплуатационной готовности. По ней ОПФ заносятся на баланс предприятия.

     2. Восстановительная – стоимость создания (приобретения) точной копии ОПФ по существующим в настоящее время ценам.

     3. Остаточная – характеризует ту часть стоимости, которая еще не перенесена на новую продукцию либо услуги.

     Амортизация ОПФ – это экономическая характеристика износа, которая отражает:

     - процесс переноса стоимости на вновь созданную продукцию;

     - формирование из части дохода амортизационного фонда;

     - степень износа (т.е. сумма амортизации равна сумме износа).

     Линейная  норма амортизации – это процент  балансовой стоимости, который относится на себестоимость продукции в календарному году. Она зависит от нормативного срока эксплуатации.

     Так как под действием НТП моральный  износ наступает быстрее физического, предприятия используют ускоренную амортизацию для активной части ОПФ.

     Средства, потраченные на ремонт, относят на статью «ремонт» и включают в себестоимость продукции в текущем периоде на основании ремонтных ведомостей. Для равномерного списания расходов на ремонт на себестоимость предприятия могут создавать единый ремонтный фонд по принципу амортизационных отчислений.

     Средства  для проведения модернизации и реконструкции  берут из инвестиционных источников.

     Существует  система планово – предупредительного ремонта, куда включаются текущий, средний  и капитальный ремонты. Кроме  того различают навигационный, восстановительный, аварийный, гарантийный, поддерживающий ремонты.

     ОПФ учитываются в натуральном выражении. Стоимостное выражение ОПФ называется основные средства.

     Используется 3 системы показателей эффективности использования ОПФ:

     1. Частные показатели – характеризующие технологический эффект:

     – по производительности;

     – по времени;

     – интегральные

      Вал. произв-ность флота = ,

     Показывает  объем транспортной работы, который  совершает 1 т тоннажа за сутки. Должна увеличиваться за счет улучшения использования флота по нагрузке и по времени, т.е за счет более рациональной организации работы. 

     2. Обобщающие показатели - характеризующие экономический эффект.

     Фондоотдача = ,

     Показывает, какое количество доходов приносит 1 руб. средств, вложенных в ОПФ.

     Фондоемкость = ,

     Показывает, какое количество фондов необходимо для получения 1 руб. доходов.

     Рентабельность  использования ОПФ = * 100, %

     Показывает  эффективность использования ОПФ, какую прибыль приносит 1 руб., вложенный  в ОПФ.

     Фондовооруженность = ,

     Возрастает  при механизации и автоматизации  производства. 

     3. Показатели движения и состояния ОПФ. Используются для принятия решений, связанных с процессом восстановления и воспроизводства ОПФ. 

       Классификация и структура оборотного капитала водного транспорта, его особенности по видам деятельности.

     Оборотные средства (оборотный капитал) включают все денежные средства и средства в расчетах, а так же стоимость оборотных фондов.

     Оборотные фонды – предметы труда сроком службы меньше одного года, участвующие в одном производственном цикле и сразу переносящие свою стоимость на вновь созданную продукцию.

     Оборотные средства обеспечивают непрерывность хозяйственной деятельности и постоянно находятся в обороте.

     Оборотные средства в сфере производства:

     - основное сырье и материалы;

     - вспомогательные материалы;

     - покупные полуфабрикаты и комплектующие изделия;

     - топливо и электроэнергия;

     - запасные части;

     - тара и упаковка;

     - незавершенное производство;

     - расходы будущих периодов.

     Оборотные средства в сфере обращения:

     - готовая продукция на складе;

     - денежные средства в кассе и на расчетном счете;

     - краткосрочные финансовые вложения;

     - дебиторская задолженность;

     - кредиторская задолженность.

     С учетом спецификации  водного транспорта в основной и путевой деятельности отсутствует продукция, а, следовательно, её запасы, сырье, незавершенное производство, тара и упаковка. Оборотные средства представлены в основном топливом, вспомогательными материалами, зап. частями. Исключением является добыча НСМ.

     В промышленной деятельности существуют все категории оборотных средств.

     Доля  основных фондов в отрасли до 95%, оборотных -до 5%, при этом около 4% - топливо и ГСМ. ВВТ является капиталло-, фондо- и топливоёмкой отраслью.

      Предприятию необходимо установить оптимальные  размеры оборотных фондов, достаточные  для беспрерывного производства и не создающие при этом лишних запасов. Для этого используется нормирование оборотных фондов. Аналогичный процесс для денежных средств называется бюджетированием или финансовым планированием.

      Используются  следующие виды нормативов оборотных  средств:

1. Норматив на пополнение производственных запасов.
2. Норматив по незавершенному производству.
3. Норматив по расходам будущих периодов.
4. Норматив по остаткам готовой продукции на складе.
5. Сводный норматив оборотных средств, определяющийся суммой первых четырех.

            Все виды  нормативов могут устанавливаться в днях, в натуральном или стоимостном выражении, а сводный - только в стоимостном.

      Существуют  следующие нормы запасов по каждой категории материальных активов: транспортный запас, подготовительный, технологический запас, текущий запас, гарантированный (страховой).

      В основной и путевой видах деятельности следует создавать дополнительные запасы топлива, материалов, запасных частей и продуктов питания на борту каждой единицы подвижного состава.

      В условиях рынка процесс нормирования является сложным, т.к. востребованный объем продукции или услуг постоянно изменяется. Специалисты используют теорию управления запасами основанную Робертом Уилсоном, расчеты производятся с учетом изменения востребованного объема.

      Эффективность использования оборотного капитала характеризуют:

     Коэффициент оборачиваемости =

     Средняя длительность одного оборота = , сут.

     Грузы, доставляемые транспортом, являются оборотными средствами грузовладельца и в процессе доставки они омертвлены, следовательно, ВВТ влияет на оборачиваемость. 

     Сущность  показателя себестоимости  и сфера его  применения в хозяйственной практике.

     Себестоимость – это денежная оценка части ресурсов, которая израсходована в процессе производства и реализации.

     В себестоимость включаются расходы, которые называют текущими или эксплуатационными расходами или издержками. Они связаны с производством и реализацией и делятся на 4 экономических элемента:

     - материальные расходы (стоимость материалов, инвентарь, топливо и энергия, услуги сторонних организаций, покупные полуфабрикаты и комплектующие изделия, тара и упаковка);

     - на оплату труда;

     - амортизационные отчисления;

     - прочие (налоги и сборы, техника безопасности, гарантийный ремонт, служебный транспорт, командировки, реклама, услуги Речного Регистра, Гидрометеослужбы, пожарного надзора, медицинские, охраны и т.п.).

     Кроме того, на предприятии существуют внереализационные расходы, которые не связаны с производством и реализацией продукции и не включаются в себестоимость.

     Показатель  себестоимости можно рассчитать следующими способами:

     1. Валовая себестоимость – общая  сумма издержек на весь объем  в рублях.

     2. Удельная себестоимость – сумма  эксплуатационных расходов на единицу продукции.3. Удельные издержки на 1 рубль доходов.

     3. Удельные издержки на 1 рубль доходов.

     Себестоимость применяется для оценки качества работы и управления расходами, для ценообразования, для управления подразделениями на основе хозрасчета, мероприятиями по совершенствованию производства, оценки эффективности инвестиции, формирования финансового результата и прибыли учитываемой при налогообложении.

     Расходы также делят на прямые и косвенные. Прямые расходы – это расходы на производство конкретной продукции или услуги. Косвенные расходы носят общезаводское и общехозяйственное значение и для калькулирования себестоимости распределяются по видам продукции.

      Расчет  себестоимости по каждому виду работ и каждому объекту, занятому на данных работах, называется калькуляцией, т.е. распределением расходов по калькуляционным статьям. При этом каждая статья калькуляции может содержать 1 или более экономичных элементов. Перечень статей устанавливается предприятием согласно его учётной политики и отраслевым инструкциям.

     В основной деятельности расходы учитываются по объектам: транспортные, вспомогательные суда, пассажирские вокзалы и дебаркадеры, портовые работы, вспомогательное производство, управление и обслуживание производства.

     По  каждому из них собирают прямые расходы по калькуляционным статьям: зарплата, единый социальный налог, топливо и электроэнергия, материалы, амортизация, ремонт, аренда, комплексное и хозяйственное обслуживание флота, прочие прямые, налоги, сборы, платежи.

     Пропорционально сумме прямых расходов распределяются:

     - расходы по вспомогательным судам на транспортный флот и портовое хозяйство;

     - расходы по аппарату управления на транспортный флот, пассажирские вокзалы и дебаркадеры, портовое хозяйство и вспомогательные производства.

     В итоге доходы и расходы собираются по следующим видам работ:

     – перевозки сухогрузов;

     – нефтепродуктов;

     – пассажиров;

     – буксировка леса в плотах;

     – погрузо-разгрузочные работы;

     – вспомогательное производство.

     Расходы по буксирному флоту относятся на перевозки наливных грузов и сухогрузов пропорционально занятости в сило-сутках на соответствующих перевозках. 

       Договорная цена  на перевозку речным  транспортом. Нижний  и верхний пределы  цены

     Цена  – сумма денег, за которую покупатель хочет приобрести, а продавец продать товар. Цена состоит из себестоимости, налогов и прибыли. Цены бывают: свободные, договорные и регулируемые государством.

      В зависимости от совершаемого оборота цены бывают оптовые (отпускные) и розничные.

     Цены  на услуги называются тарифами. Тарифы бывают: транспортные, бытовые, коммунальные и прочие.

     Транспортный  тариф – это цена за перемещение  объекта в пространстве. Фрахт - плата за перевозку груза морем.

     С цен и тарифов покупателям  могут предоставляться скидки при заключении договора на выгодных продавцу условиях. Цель скидок – увеличение прибыли.

     На  современном этапе на водном транспорте применяются:

     – транспортные тарифы на перевозку грузов;

     – транспортные тарифы на перевозку пассажиров;

     – оптовые цены на продукцию судо- и машиностроения;

     – закупочные.

     Тарифы на перевозку грузов делятся:

     1. В зависимости от вида перевозок:

     – при перевозке сухогрузов;

     – при перевозке нефтегрузов;

     – буксировке плотов.

     2. По принципу формирования и сферы деятельности:

     – основные;

     – исключительные.

     3. По видам сообщения:

     – внутренние водные;