Промышленность Дальнего востока до ХХ в

Содержание

1 Промышленность Дальнего востока до ХХ в.

Во второй половине XIX века в результате  подписания с Китаем Пекинского договора о границах с Россией, Дальний Восток стал нераздельной частью российской империи.

В 1884 г. была проведена административная реорганизация Восточно-Сибирской губернии. Образовано новое Приамурское генерал-губернаторство, в состав которого вошли Амурская, Приморская и Забайкальская области. В 1906 г. Забайкальская область была разделена на три области: Приморскую (центр – Владивосток), Сахалинскую (центр – Александровский) и Камчатскую (центр – Петропавловск). Современный Хабаровский край тогда входил в Приморскую область, возглавляемую генерал-губернатором, резиденция которого с 1903 г. находилась в Хабаровске.

В конце XIX в. на Дальнем Востоке насчитывалось семь городов.  
На первом месте числился Благовещенск как крупная речная пристань  
и центр Амурской области, в котором проживало около 33 тысяч жителей. Затем шел Владивосток как важный морской порт и центр Приморской области с 21 тысячью жителей. На третьем месте стоял Хабаровск с населением 15 тысяч человек. Далее шли города Николаевск-на-Амуре, Петропавловск, Охотск и Гижига [4].

Интенсивное экономическое освоение Дальнего Востока началось в конце XIX века. Для этого были объективные причины. В результате буржуазных реформ, проведенных Александром II, отменой крепостного права, бурное развитие капитализма в России достигло и берегов Тихого океана. Растущая промышленность требовала новых сырьевых баз и рынков сбыта товаров. А это в свою очередь дало толчок для строительства железных дорог. Дальний Восток со своими богатыми ресурсами и малозаселенностью оставался слабым в экономическом отношении регионом империи. Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали, а затем столыпинские реформы способствовали хозяйственному развитию Сибири и Дальнего Востока [2].

Предшествующие поколения первопроходцев заложили промышленные отрасли Дальнего Востока. Лучше других в XIX в. было развито горное дело: добыча золота, угля, нефти. Значительный вес в хозяйстве края имели мукомольная, деревообрабатывающая отрасли, славились винокурение, рыбопромышленность и промыслы морского зверя.

С развитием капитализма в России началось активное вовлечение далёких окраин в систему единого общенационального рынка, что ускорило хозяйственное освоение и развитие производительных сил региона. Непосредственное участие в этом принимало государство. Государственная собственность  преобладала здесь во многих отраслях.

В горнодобывающей промышленности ведущее место  занимала добыча золота. Основную часть золотодобычи обеспечивали Амурская область и Забайкалье [6].  

В период с 1886 по 1904 гг. число золотопромышленников возросло в 16 раз, разрабатываемые площади – в 10 раз. Дальний Восток прочно удерживал лидерство в общероссийской добыче золота.

Возникнув как капиталистическое предприятие, на основе частных капиталов и вольнонаемного труда, отрасль стала одним из мощных и главных источников развития края, способствуя росту других отраслей промышленности, сельского хозяйства, торговли.

Основными способами организации работ на приисках были хозяйский и старательский. Старательский способ предполагал заключение контракта между предприятием и артелями рабочих, либо вольными старателями. В Амурской области он был господствующим, так как до минимума снижал риск убытка, не требовал технических затрат и строительства жилья для рабочих. Распространена была добыча золота, основанная на личной инициативе. Много золота разрабатывали старатели-китайцы, что приводило к утечке золота за границу.

2. Экономическое развитие  Дальнего востока в ХХ в.

С начала XX в. возрастает значение хозяйского способа золотодобычи, большую роль начинает играть новая техника и технология, создающая крупные артельные объединения, такие как Амурское золотопромышленное общество, Амгуньская компания, Ново-Удыльское  товарищество. На протяжении 1910–1915 гг. добыча золота этими кампаниями увеличивается, используются машины драги, экскаваторы, поезда с вагонетками, распространяется гидравлический способ добычи [2].

В целом объемы добычи золота постепенно снижались. Так, в 1907 г. было добыто 719 пудов золота,  в 1908 г. – 570 пудов, в 1911 г. – 506 пудов, а в 1913 г. – лишь 412 пудов. Кредитование золотодобывающей промышленности всё более сосредоточивалось в руках «Сибирского торгового банка» и «Русско-азиатского банка», под чьими вывесками действовал иностранный капитал.

Таким образом, золотопромышленность являлась основной отраслью дальневосточного хозяйства, которая играла не всегда положительную роль. Высокая заработная плата на приисках манила рабочих и крестьян-переселенцев, что затрудняло развитие других промышленных отраслей. Более того, огромные доходы, получаемые от золотодобычи, перекачивались главным образом в непроизводственные сферы и не использовались в интересах промышленного развития региона.

Второй по значению отраслью добывающей промышленности Дальнего Востока являлась угольная промышленность. С 1859 г. основным источником каменного угля в течение трех десятилетий являлись Дуйские копи Сахалина, Мгаги, Сортунай. На рубеже XIX и XX веков добыча угля велась широко как на частных крупных, так и на государственных копях и копях тюремного ведомства. Частные предприятия добывали в 2–3 раза больше угля, чем государственные.

Лесная промышленность стала развиваться с 60-х гг. XIX в. В начале XX в. она стала занимать в экономике края значительное место. Возникают крупные лесозаготовительные предприятия, формируется экспорт леса за границу: в 1907 г. было вывезено 70 тысяч кубических футов  уссурийского леса, а в 1913 г. – более 1 млн. [3]

Обрабатывающая промышленность первоначально была направлена на удовлетворение самых насущных потребностей населения и развивалась главным образом за счёт роста мельниц, кузниц и кирпичных заводов. Крупные предприятия строились казенными ведомствами. Так, судоремонтные мастерские во Владивостоке переросли в судостроительный завод. В 80-е гг. XIX в. крупным машиностроительным заводом в Благовещенске считался завод С.С. Шадрина по выпуску сельскохозяйственных машин, чугунолитейный завод – известного купца Н.С. Львова. В конце XIX – начале XX в. на Дальнем Востоке работали бетонные, известковые, канатные, лесопильные, деревообрабатывающие заводы. Промышленные предприятия в основном строились в крупных по тем временам городах преимущественно во Владивостоке и Хабаровске. Так, во Владивостоке в 1900 г. действовали казенный судоремонтный завод, военный и торговый порты, механические мастерские, 5 кирпичных заводов, вагоноремонтные мастерские, лесопильные заводы [1].

В Хабаровске промышленное производство стало расти с 90-х годов XIX в. Это были мельницы, пивоваренные заводы, механические мастерские, а также кирпичные, кузнечные, слесарные и другие кустарные мастерские. Самым крупным предприятием в Хабаровске были  казенные артиллерийские мастерские Амурской речной военной флотилии.

Дальневосточная промышленность набирала силу со строительством Транссибирской магистрали. Однако хозяйственный потенциал Дальнего Востока на фоне российской экономики занимал очень скромное место.  
В целом хозяйственное развитие края шло чрезвычайно медленно, и Дальний Восток продолжал оставаться экономически отсталой окраиной царской России. Не только промышленные товары, но и предметы питания по-прежнему ввозились в край в больших количествах. Иностранные банки всё более подчиняли себе как промышленные, так и торговые предприятия. Самые крупные русские фирмы – Чурина, Касьянова, Косицина и другие постепенно превращались в филиалы иностранных фирм [3].

Русско-японская война отразилась на дальневосточном  рынке: частная торговля была временно приостановлена. Больно ударила по торговле блокада русского побережья японским флотом. Практически прекратилось плавание русских торговых судов на Камчатку и к Охотскому побережью. По Портсмутскому мирному договору 1905 г. к Японии перешла южная часть острова Сахалин, линия раздела которого прошла по 50-й параллели. Кроме того, Япония получила право заниматься морским рыболовным промыслом в русских территориальных водах. Японские рыбопромышленники, занимаясь неограниченным ловом, нанесли значительный ущерб рыбным запасам российского Дальнего Востока.

Экономика края росла быстрыми темпами. Ведущее положение в промышленности по-прежнему занимала золотодобыча. Строительство железных дорог ускорило развитие угольной отрасли. Черная же металлургия не развивалась, так как по железной дороге на Дальний Восток поставлялась дешевая сталь с запада [5].

В 1926 г. был разработан перспективный план капитального строительства в регионе  на 10 лет.  Он  включал в себя развитие транспорта как морского, так и железнодорожного, создание и развитие промышленных отраслей – металлургической, лесной, горной, маслобойной, стекольной – осуществление электрификации, геологоразведочных работ,  комплекса мер по  развитию сельского хозяйства. Таким образом, Дальний Восток должен был превратиться в гигантскую стройплощадку. В огромном дальневосточном крае, который представлял одну восьмую часть Советского Союза, тогда проживало 1 млн 600 тыс. человек. Остро требовался приток трудовых ресурсов. Уже весной 1926 г. в край планировался приезд  
42 тысяч переселенцев. Вначале прибывало земледельческое население, но, когда повсюду начались стройки, многие из переселенцев стали пополнять ряды постоянных рабочих [6].

Дальнейшее развитие получили традиционные отрасли – лесная и рыбная – ориентированные на экспорт. Так, обеспечивалась часть валютных накоплений, необходимых  для индустриального строительства. Кроме того, лесной экспорт способствовал развитию промышленных и транспортных поселений. Возникла сеть деревообрабатывающих центров в Приморье,  в 1927–1928 гг. вступил в строй Хорский лесозавод в Хабаровском крае. Благодаря постройке новых лесовозных дорог – Вяземской, Никольск-Уссурийской, Тигровой – вывоз деловой древесины вырос в 3 раза. Возрастало транспортное значение портовых городов: Владивостока, Советской Гавани, Николаевска-на-Амуре, Охотска, Петропавловска-Камчатского. Рыбная промышленность также играла важную роль в развитии российского экспорта. На Дальний Восток приходилось 24 % всего союзного улова рыбы. Николаевский район поставлял на вывоз преимущественно лососевые и икру, Приморье – крабы, сельдь, трепангов, морскую капусту. Основными импортерами были Япония и Корея. Число рыбоперерабатывающих заводов в крае возросло с 12 в 1929 г. до 41 в 1937 г.

Еще одной отраслью, имевшей тогда первостепенное значение для Дальнего Востока, была оборонная. Предприятия, обеспечивавшие потребности Дальневосточного военного округа, возникли в крае еще в конце XIX в. Но именно с 20-х гг. XX в. оборонная отрасль фактически подчинила себе все народное хозяйство региона. Дальневосточный край рассматривался как форпост страны на Тихом океане, и укрепление обороноспособности его рубежей  было объективной необходимостью [2].

В годы первой советской пятилетки (1928–1932) наращивались мощности существовавших оборонных предприятий в крупнейших городах края – Владивостоке, Хабаровске, Благовещенске. Первым реконструированным заводом стал Владивостокский механический, переименованный в Дальзавод. С 1932 г. разворачивается военно-морское строительство преимущественно подводных лодок. Также завод производил  переоборудование гражданских судов в военные. Второе предприятие с профилем военного судостроения было построено в Хабаровске на базе Амурской речной флотилии (с 1935 г. – завод им. Кирова). Однако расположение стратегических промышленных объектов в непосредственной близости от границы создавало угрозу быстрого захвата их противником в случае войны. По плану второй пятилетки (1933–1937) Дальневосточный край должен был получить наиболее быстрые темпы развития и создать собственную индустриальную базу. Было принято правительственное решение о создании новых оборонно-промышленных мощностей, удаленных от границы, и располагавших необходимыми лесными и минерально-сырьевыми ресурсами. Так,  на карте Дальнего Востока появились новые города: Комсомольск-на-Амуре (1932 г.) и Артем (статус города с 1938 г.). Большое значение придавалось хозяйственному освоению нового региона в бассейне рек Биры и Биджана, где в 1930 г. по решению Президиума ЦИК СССР был образован Еврейский национальный район (в 1934 г. переименован в Еврейскую автономную область). В 1932 г. был заложен поселок Нагаево с удобной бухтой – будущий город Магадан, центр огромной области на северо-востоке страны [2].

В целом за 1933–1937 гг. промышленность выросла  в 4 раза  по сравнению с 1932 г. (в 14 раз по сравнению с 1913 г.). Темпы роста ее здесь превысили средние темы по стране. В 30-е гг. в крае появилось  
5 новых машиностроительных заводов оборонного профиля: 2 – в Комсомольске-на-Амуре, 2 – Хабаровске, 1 – Приморье. От дальневосточной промышленности до конца 1941 г. Тихоокеанский флот получил 2 лидера (тип эскадренного миноносца), 8 эсминцев, 93 подлодки, 6 сторожевиков, 10 минных заградителей. Производство продукции машиностроения и металлообработки возросло в 20 раз. Были созданы и успешно развивались новые отрасли оборонной промышленности: производство военной техники, в том числе самолетов, боеприпасов, военного обмундирования и т. д.

Промышленный потенциал Дальневосточного края создавался не только трудом дальневосточников. Приток сюда дополнительных трудовых ресурсов обеспечивался путем так называемого промпереселения, оргнабора и завоза рабочей силы из Сибири, центральных районов страны. Широко применялись мобилизации, призывы, направление молодежи на индустриальные стройки по комсомольским путевкам. В течение 20 – 30-х гг. общая численность населения региона возросла почти в 2 раза – на 194,8 %,  это был самый высокий показатель в стране. Особенно значительно росло население Северного Сахалина – с 15 тыс. в 1927 г. до 110 тыс. в 1940 г., т. е. в 7,3 раза. Процесс урбанизации проходил в Дальневосточном крае ускоренными темпами. Например, если за 1926–1939 гг. в ходе индустриализации  городское население в среднем по РСФСР удвоилось, то в Приморском и Хабаровском краях оно выросло в 3,3 раза [1]. Однако недостаток трудовых ресурсов оставался острейшей проблемой. Низкая плотность населения, особенно в центральных и северных районах, являлась основным препятствием для их развития. Переселение на Дальний Восток трудоспособного населения из центральных областей  СССР с 1925 г. и до самого начала Великой Отечественной войны было одной из главных забот руководителей Дальневосточного края, действовавших совместно с Переселенческим комитетом и командованием Особого Краснознаменного Дальневосточного военного округа [3].

Отдельную страницу в истории промышленного развития  Дальнего Востока занимает история строительства и жизни города Комсомольска-на-Амуре. В 1932 г. было принято правительственное решение создать на левом берегу Амура, у глухой таёжной деревушки Пермское новый индустриальный и культурный центр на Дальнем Востоке. В 30-е годы прошлого века в центре страны вырастали новостройки, небывалые по масштабам. Сооружались Днепрогэс и Магнитка, Харьковский и Сталинградский тракторные заводы, рождались новые города. И в большинстве случаев первостроителями была молодежь, комсомольцы. Весть о новой грандиозной стройке на далеком Амуре облетела всю страну. Уже в марте 1932 г. 6 тысяч комсомольцев-добровольцев изъявили желание поехать на Дальний Восток, чтобы строить «свой город юности».

К концу 1933г. на берегу Амура уже высились корпуса первых цехов судостроительного завода, а спустя 5 лет, в 1937 г., в городе проживало 70 тыс. жителей. Комсомольский судостроительный завод, начав выпуск продукции,  выдвигается в число ведущих предприятий отечественного судостроения. С 1936 г. здесь начинается выпуск подводных лодок и эсминцев. Тогда же на авиационном заводе стали осваивать производство дальнего бомбардировщика ДБ-3(Ил-4). Индустриализация, которая пришла на Дальний Восток в конце 20-х гг., требовала тысяч тонн  чёрных  металлов. В 1935 г. было принято решение правительства  построить в Комсомольске-на-Амуре собственное металлургическое предприятие. В 1939 г. по путёвкам ЦК ВЛКСМ на строительство завода вновь прибывают тысячи комсомольцев, а в феврале 1942 г. завод «Амурсталь» выдал первую плавку стали. Все последующие годы этот завод плавит не только качественную сталь, но и производит кровельное железо, лужёную жесть, обеспечивая нужды рыбной промышленности, выпускает сортовой прокат [1].

С началом Великой Отечественной войны перевод экономики Дальнего Востока на военные рельсы произошел сравнительно быстро. Дальний Восток (в силу отдаленности от основного и близости к потенциальному театру военных действий) не стал базой  массовой эвакуации промышленного потенциала. Однако сюда всё-таки был перебазирован ряд предприятий из центральных районов страны. Сохранявшаяся в течение всей войны перспектива войны с Японией определила специфику программы промышленного строительства и экономического развития. Теперь уже экономика региона была целиком ориентирована на военные нужды и на создание автономного хозяйства на случай открытия фронта на Дальнем Востоке.

В военный период вошел в строй ряд машиностроительных предприятий в основном оборонного характера. Резко увеличилась добыча золота, вольфрама, молибдена, а также нефти на Сахалине. Был введен в эксплуатацию металлургический завод в Комсомольске-на-Амуре, который до сих пор остается единственным на Дальнем Востоке. Был построен нефтепровод с Сахалина до Комсомольска-на-Амуре [5].

В послевоенных  условиях развитие экономики Дальнего Востока  относительно замедлилось. В первое время негативно сказывались недостаток квалифицированных кадров, высокий уровень изношенности оборудования, устаревшие промышленные технологии. По сравнению с довоенным периодом  почти в два раза уменьшились капиталовложения в хозяйственное развитие Дальнего Востока: все усилия центра были сосредоточены на восстановлении экономики и конверсии промышленности. Дальневосточникам приходилось рассчитывать больше на свои ресурсы, что обеспечивало неплохой темп прироста промышленной продукции (около  
9 % в год),  хотя и  меньший чем по стране (12,3 %). Развивались традиционные отрасли: лесная, рыбная, золотодобывающая, имеющие большое общесоюзное значение.

С восстановлением экономического потенциала со второй половины 50-х годов  появилась возможность больше внимания уделять  социальным вопросам, в стране стало осуществляться широкое жилищное строительство. В этом направлении начала развиваться строительная индустрия на Дальнем Востоке. Были построены крупные промышленные предприятия: заводы сборного железобетона, строительного оборудования, силикатного кирпича и цементные [2].

Значительно увеличились капиталовложения в дальневосточную промышленность. Только за 7 лет (1959–1965 гг.) объем капиталовложений вырос в 10 раз и составил 7 млрд. руб. В течение 1959–1970 гг. в регионе было построено и введено в эксплуатацию более 700 предприятий. Развивались традиционные отрасли. Так, в горнодобывающей – вступил в эксплуатацию мощный оловянный горнообогатительный комбинат «Солнечный», началось освоение нового золотоносного района на Чукотке. Однако  значительное развитие получили такие новые отрасли, как химическая, радиотехническая, приборостроительная, швейная, мебельная и др. Особое внимание уделялось укреплению электроэнергетической  базы,  ускорению научно-технического прогресса, механизации производства. Темпы роста валовой продукции превышали средние по стране.

За период 1971–1985 гг. объем промышленного производства вырос еще в 2 раза. Однако общая структура экономики Дальнего Востока практически не изменялась. Ведущими отраслями по-прежнему оставались оборонная, горнодобывающая, рыболовная,  лесозаготовительная [1].

В эти годы быстро росла добыча руд цветных металлов. Дальневосточный регион стал основным поставщиком олова в стране. Также значительной была его доля в общесоюзной добыче золота, серебра, вольфрама, свинца, цинка, флюорита, висмута и других ценнейших полезных ископаемых. Регион полностью обеспечивал свои потребности в каменном угле за счет собственной добычи. Уголь оставался основой топливного баланса Дальнего Востока, хотя в стране он вытеснялся нефтью и газом. Почти половину добываемого энергетического угля давало  Райчихинское месторождение в Амурской области. Главными центрами добычи угля в Приморье были Сучан и Артём. Построены были угольные разрезы на Бикинском и Липовецком месторождениях. В Хабаровском крае добыча велась на Ургальском месторождении. Давали  уголь шахты Сахалина и Магаданской области. Но в целом топливно-энергетический комплекс был  довольно уязвимой сферой экономики, нуждаясь в дополнительном финансировании [2].

В 70–80 гг. продолжалось развитие лесного и деревообрабатывающего комплекса Дальнего Востока. В 1969 г. вывозка древесины здесь составила 24 млн куб.м, в том числе деловой древесины – 20 млн куб.м. Данный показатель в последующий период почти постоянно возрастал. Расширялся ассортимент продукции лесной отрасли, выпуск пиломатериалов, сборных домов, фанеры, древесноволокнистых и древесностружечных плит, паркета, мебели, хвойно-витаминной муки, этилового спирта, углекислоты и других видов продукции. Наибольшее развитие получили лесозаготовительные и лесопромышленные предприятия территорий  по Нижнему  и Среднему Амуру, рекам Уссури, средней Зее и Бурее, в центре и на юге Сахалина, верховьях Ленского речного бассейна. Однако на экспорт по-прежнему шла «сырая» древесина, и задача обеспечения глубокой переработки лесного сырья в регионе оставалась нерешенной [5].

Экономический спад, происходивший в стране с конца 70-х гг., в равной степени затронул и Дальний Восток. Регион, с его зависимостью от государственных дотаций, оказался в особенно тяжелом положении после прекращения централизованного снабжения и  финансирования. Реализация долговременной программы развития Дальнего Востока была полностью остановлена. Выходить из социально-экономического кризиса и решать задачи дальнейшего хозяйственного освоения региона приходилось решать уже в кардинально новых условиях радикальной экономической реформы.

Важнейшим итогом индустриализации Дальнего востока было рациональное размещение промышленности в пределах самого края. Возникновение новых промышленных центров изменило экономическую географию края, рассредоточило индустрию, ликвидировав уродливую концентрацию промышленного производства в немногих южных районах Дальнего Востока. Особенно быстрыми темпами развивались Северный Сахалин, Камчатка, Колыма, Чукотка, Хабаровский край. Произошли изменения в размещении центров машиностроения и металлообработки. Сегодня Дальний восток имеет огромный потенциал в промышленной, лесозаготовительной, золотодобывающей и других экономических отраслях [2].

Список использованных источников

1. Дальневосточный федеральный округ. Шаг в XXI век. – Хабаровск: Издательский дом «Приамурские ведомости», 2001. – 257 с.
2. Кистанов В.В. Региональная экономика России: учебник для вузов/ Кистанов В.В., Копылов Н.В. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 342 с.
3. Региональная экономика: учеб. пособие для вузов/А.П. Градов, Б.И. Кузин, М.Д. Медников – СПб.: Питер, 2003. – 442 с.
4. Региональная экономика: учеб. пособие для вузов/Под ред. Н.Г. Кузнецова, С.Г. Тяглова – Ростов – на Дону: Феникс, 2003. – 485 с.
5. Региональная экономика: учеб. пособие для вузов/Под ред. М.В. Степанова – М: ИНФРА-М, 2002. – 483 с.
6. Родионова И.А. Региональная экономика: учеб. пособие для вузов/ И.А. Родионова – М.: Экзамен, 2003. – 573 с.
7. Скопин А.Ю. Экономическая география России. – М.: Проспект, 2006. – 342 с.