Развитие и размещение машиностроительного комплекса в России
ГОУ ВПО
НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
ОЗО ФТиП
Реферат: Развитие и размещение машиностроительного комплекса в России
Выполнил студент
Группа ЭУ-27а
ФТиП
Специальность: ЭУ
№ зачётной книжки:
2-Б-09
Башаримов Алексей Константинович
Новосибирск, 2011
Содержание
Введение.
Глава 1. Состав и значение машиностроения в народном хозяйстве России..
§ 1. Машиностроительный комплекс – основа
научно-технического прогресса и материально-технического перевооружения всех
отраслей народного хозяйства..
§ 2. Состав и межотраслевые связи..
§ 3. Сравнительная характеристика отраслевой структуры
машиностроения развитых и развивающихся стран мира..
Глава 2. Особенности развития и размещения машиностроительного комплекса РФ...
§ 1. Особенности размещения машиностроения России..
§ 2. Тяжелое машиностроение.
§ 3. Общее машиностроение.
§ 4. Среднее машиностроение.
§ 5. Место России в мировом производстве продукции машиностроения..
Глава 3. Проблемы и перспективы развития и размещения
машиностроения в нашей стране.
Заключение.
Список использованных источников:
Введение
Машиностроительный комплекс составляют машиностроение и металлообработка.
Машиностроение занимается
производством машин и
механизмов для материального производства, науки, культуры, сферы услуг.
Следовательно, продукция машиностроения потребляется всеми без исключения
отраслями народного хозяйства.
Металлообработка занимается
производством металлических
машин и оборудования.
Структура машиностроения очень сложна, в состав этой отрасли входят как
самостоятельные отрасли, такие как тяжелое, энергетическое и транспортное
машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное
машиностроение; станкостроение и инструментальная промышленность;
приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение;
машиностроение для легкой и пищевой промышленности и т.д., так и множество
специализированных подотраслей и производств.
Машиностроение также производит предметы потребления, в основном длительного
пользования. Эта отрасль имеет огромное значение для народного хозяйства
страны, так как служит основой научно-технического прогресса и материально-
технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства
Целью этой работы является анализ отраслевой структуры машиностроительного
комплекса и факторов размещения его отраслей и производств, а также
характеристика современного состояния комплекса, перспектив и вариантов
выхода из создавшейся сегодня сложной экономической ситуации.
Учитывая особенности данной темы и круга затронутых вопросов, в первой и
второй главах будут освещены теоретические вопросы: роль и значение,
специфика размещения, отраслевая структура машиностроительного комплекса, а в
третьей сложившаяся на сегодняшний момент неблагоприятная экономическая
ситуация в комплексе, и практические предпосылки выхода из нее.
Глава 1. Состав и значение машиностроения в
народном хозяйстве России
§
1.Машиностроительный
комплекс – основа научно-
Машиностроительный комплекс является ведущим среди межотраслевых комплексов и
отражает уровень научно-
определяет развитие других отраслей хозяйства. Это обусловлено несколькими
причинами:
1. Машиностроительный
комплекс – крупнейший из
его долю приходится почти 25%
стоимости произведенной
всех работающих в хозяйстве России, а также около 25% стоимости основных
промышленно-производственных фондов. В нашей стране этот комплекс развит
недостаточно. В экономически высокоразвитых странах на продукцию
машиностроительной отрасли приходится 35-40% стоимости промышленного
производства и 25-35% занятых в промышленности, в развивающихся странах
значительно меньше.
По сравнению с
характеризуются более крупными размерами предприятий (средний размер
предприятия в отрасли составляет по численности рабочих около 1700 человек,
по сравнению с менее чем 850 по промышленности в целом), большей
фондоёмкостью, капиталоёмкостью и трудоёмкостью продукции. Сложная продукция
машиностроения требует разнообразной по профессиям и высококвалифицированной
рабочей силы.
Среди всех отраслей промышленности машиностроение занимает первое место по
доле в валовой продукции и промышленно-производственном персонале, второе
место (после топливно-
производственных фондах, а также в структуре экспорта.
2. Машиностроение создает машины и оборудование, применяемые повсеместно: в
промышленности, сельском хозяйстве, в быту, на транспорте. Следовательно,
научно-технический прогресс во всех отраслях народного хозяйства
материализуется через продукцию машиностроения, в особенности таких ее
приоритетных отраслей как станкостроение, электротехническая и электронная
промышленность, приборостроение, производство электронно-вычислительной
техники. Машиностроение, таким образом, представляет собой катализатор
научно-технического прогресса, на основе которого осуществляется техническое
перевооружение всех отраслей народного хозяйства.
Поэтому его отрасли
развиваются ускоренными
растет. По роли и значению в народном хозяйстве их можно объединить в 3
взаимосвязанные группы:
1. Отрасли, обеспечивающие
развитие научно-технической
народном хозяйстве – это приборостроение, химическое машиностроение,
электротехническое и энергетическое машиностроение.
2. Отрасли, обеспечивающие
развитие научно-технической
машиностроении – это станкостроение и инструментальная промышленность.
3. Отрасли, обеспечивающие
развитие научно-технической
отраслях хозяйства – это строительно-дорожное, тракторное и
сельскохозяйственное
За последние десятилетия возник ряд новых отраслей, связанных с выпуском
средств автоматизации, электроники и телемеханики, оборудования для атомной
энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Коренным образом изменился
характер продукции в старых отраслях машиностроения.
Основное экономическое назначение продукции машиностроения – облегчить труд и
повысить его
хозяйства основными фондами высокого технического уровня.
§ 2.Состав и межотраслевые связи
Машиностроение – главная отрасль обрабатывающей промышленности. Именно эта
отрасль отражает уровень научно-технического прогресса страны и определяет
развитие других отраслей хозяйства. Современное машиностроение состоит из
большого числа отраслей и производств. Предприятия отрасли тесно связаны
между собой, а также с предприятиями других отраслей хозяйства.
Машиностроение, как крупный
потребитель металла имеет
всего, с черной металлургией. Территориальное сближение этих отраслей дает
возможность металлургическим заводам использовать отходы машиностроения и
специализироваться в соответствии с его потребностями. Машиностроение также
тесно связанно с цветной металлургией, химической промышленностью и многими
другими отраслями. Продукция машиностроения потребляется всеми, без
исключения, отраслями народного хозяйства.
В настоящее время в структуре машиностроения насчитывается 19 самостоятельных
отраслей, куда входят свыше 100 специализированных подотраслей и производств.
К комплексным самостоятельным отраслям относятся: тяжелое, энергетическое и
транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и
нефтяное машиностроение; станкостроение и инструментальная промышленность;
приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение;
машиностроение для легкой и пищевой промышленности и т.д. [9]
Тяжелое машиностроение. Заводы этой отрасли отличаются большим
потреблением металла и обеспечивают машинами и оборудованием предприятия
металлургического, топливно-энергетического, горнодобывающего и
горно-химического комплексов. Предприятия отрасли выпускают как детали и узлы
(например, валки для прокатных станов), так и отдельных виды оборудования
(паровые котлы или турбины для электростанций, горно-шахтное оборудование,
экскаваторы).
В состав отрасли входят следующие 10 подотраслей: металлургическое
машиностроение, горное, подъемно-транспортное машиностроение,
тепловозостроение и путевое машиностроение, вагоностроение, дизелестроение,
котлостроение, турбостроение, атомное машиностроение, полиграфическое
машиностроение. [14]
Производство
отрасли по стоимости продукции, расположено, как правило, в районах крупного
производства стали и проката. Подотрасль выпускает оборудование для
агломерационных фабрик, доменные и электроплавильные печи, а также
оборудование для прокатного
и дробильно-размольного
Профиль заводов горного машиностроения – машины для разведки, а также
открытого и закрытого способов добычи, дробления и обогащения твердых
полезных ископаемых на предприятиях черной и цветной металлургии, химической,
угольной, промышленности и промышленности строительных материалов,
транспортного строительства.
Предприятия горного
горнопроходческие и очистные комбайны, роторные и шагающие экскаваторы.
Продукция подъемно-транспортного машиностроения имеет большое экономическое
значение, так как на погрузочно-разгрузочных работах в промышленности, на
строительстве, транспорте и в других отраслях народного хозяйства занято
около 5 млн. человек, притом больше половины – ручным трудом. Подотрасль
производит мостовые электрические краны, стационарные и ленточные конвейеры,
оборудование для комплексной механизации складов. [15]
Тепловозостроение, вагоностроение и путевое машиностроение обеспечивает
железнодорожный транспорт магистральными грузовыми, пассажирскими и
маневровыми тепловозами, грузовыми и пассажирскими вагонами и т. д.
Эта подотрасль производит также путевые машины и механизмы (укладочные,
рельсосварочные, снегоочистительные и др.).
Турбостроение, поставляющее для энергетики паровые, газовые и гидравлические
турбины. Заводы подотрасли выпускают оборудование для тепловых, атомных,
гидравлических и
оборудование для
утилизационное оборудование для химической и нефтеперерабатывающей
промышленности, черной и цветной металлургии.
Атомное машиностроение специализируется на выпуске корпусных реакторов и
другого оборудования для АЭС.
Полиграфическое машиностроение имеет наименьший объем товарной продукции в
отрасли и производит печатные станки, конвейеры для типографий и т.д.
Электротехническая промышленность. Отрасль выпускает изделия более 100
тыс. наименований продукции, потребителем которой является практически все
народное хозяйство. По объему производства она значительно превосходит в
совокупности все подотрасли тяжелого машиностроения. Для производства
электротехнической продукции
требуется широкий набор
материалов, производимых различными промышленными комплексами. Основную
номенклатуру производства составляют: генераторы к паровым, газовым и
гидравлическим турбинам, электромашины, электродвигатели; трансформаторы и
преобразователи, светотехническое, электросварочное и электротермическое
оборудование. [9]
Станкоинструментальная промышленность включает производство
металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования, деревообрабатывающего
оборудования, металлообрабатывающего инструмента, централизованный ремонт
металлообрабатывающего оборудования. Около половины объема продукции приходится
на металлорежущие станки.
Приборостроение. Продукция этой отрасли отличается небольшой материало –
и энергоемкостью, но для
ее производства требуются
рабочая сила и научно-исследовательские кадры. Заводы отрасли специализируются
на монтаже и наладке средств автоматизации, разработке программного
обеспечения, конструировании и производстве часов, медицинских приборов,
измерительной аппаратуры, оргтехники. Эта наукоемкая продукция является
основным элементом систем автоматизации управления технологическими процессами,
а также управленческого и инженерно-технического труда, информационных систем.
Машиностроение для легкой и пищевой промышленности. Сюда входят следующие
подотрасли: производство оборудования для текстильной, трикотажной, швейной,
обувной, кожевенной, меховой промышленности, а также для производства
химических волокон и оборудование для пищевой промышленности. Основным фактором
размещения является близость к потребителю.
Авиационная промышленность. В авиационной промышленности кооперируются
предприятия практически всех отраслей промышленного производства, поставляющие
разнообразные материалы и оборудование. Предприятия отличаются высоким уровнем
квалификации инженерно-
современные пассажирские и грузовые самолеты и вертолеты различных модификаций.
Ракетно-космическая
ракеты для вывода спутников, грузовых и обитаемых кораблей и корабли
многоразового использования типа «Буран», сочетающая высокие технологии с
широкой межотраслевой комплексностью производства.
Автомобильная промышленность. По объему производства, а также по
стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения.
Продукция автомобилестроения широко используется во всех отраслях народного
хозяйства и является одним из самых ходовых товаров в розничной торговле.
Сельскохозяйственное и тракторное машиностроение. В сельскохозяйственном
машиностроении осуществляется предметная и подетальная специализация;
значительно меньше заводов специализировано на определенных стадиях
технологического процесса или капитальном ремонте оборудования. Отрасль
производит различные виды комбайнов: зерноуборочные, льноуборочные,
картофелеуборочные, кукурузоуборочные, хлопкоуборочные и т.д. А также различные
модификации тракторов: колесные пропашные, колесные пахотные, гусеничные
пропашные и т.д.
Судостроительная промышленность. Большинство предприятий отрасли,
несмотря на потребляемое ими значительное количество металла больших
параметров, что неудобно для транспортировки, находится вне крупных
металлургических баз. Сложность
современных судов
них разнообразного оборудования,
что подразумевает наличие
связей с предприятиями других отраслей народного хозяйства. [9]
§ 3.Сравнительная характеристика отраслевой
структуры машиностроения развитых и развивающихся стран мира
Размещение отраслей стран мира сложилось под влиянием большого числа причин,
главная из которых – трудовой фактор. Ориентация на труд и определяет главные
сдвиги в размещении отрасли: она переместилась в районы с «дешевым» трудом.
После войны машиностроение особенно быстро развивалось в Японии, Италии,
впоследствии в Южной Корее, на Тайване, Гонконге, а также в некоторых странах
«новой индустриализации».
Вторым по значению фактором, оказывающим воздействие на размещение
машиностроения, является научно-технический прогресс. НТП определяет
структурные сдвиги в машиностроении. Общеэкономические тенденции, вызванные
научно-технической революцией, предопределили нарастание доли труда в
стоимости продукции. Тем
самым положение стран с
предпочтительным по сравнению со странами, обладающими ресурсами.
В-третьих, происходит систематическое усложнение машиностроительного
производства, предопределившее разделение стран на производителей массовой
продукции и производителей
высококвалифицированной
также появление тенденции «передачи» массовых, но не требующих затрат
квалифицированного труда производств в «новые» страны и сохранения
высококвалифицированных производств в старых странах, «монополистах» научно-
технического прогресса. [11]
На все вышеуказанные процессы накладывается тенденция усиления специализации
и кооперирования в машиностроении отдельных стран и всего мира. Эта тенденция
обусловлена прежде всего выгодами увеличения масштаба производства. В этой
связи можно утверждать, что практика действий ТНК, создающих производственную
и кооперационную сеть, рассчитанную на рынки целых континентов, имеет
определенные технико-
Определить уровень развития машиностроения в разных странах весьма сложно.
Однако по сумме признаков можно выделить следующие группы стран:
1. Страны обладающие полной номенклатурой машиностроительного производства.
Примеры: США, Германия, Япония. К этой группе относится и Россия.
2. Страны обладающие малосущественными пропусками в структуре машиностроения
– Англия.
3. Страны с существенными
пробелами в структуре
4. Страны вынужденные
импортировать часть
рубежа.
5. Страны с неравномерным
развитием отраслевой
экспорт машин покрывает менее половины импорта. (Канада, Бразилия). [17]
Данная типология может быть использована для регионализации глобальной
экономической системы и определения роли отдельных регионов в размещении
мирового машиностроения.
На регион «Северная Америка» (США, Канада, Мексика) приходится 1/3 мирового
машиностроительного производства.
Этот регион выступает на мировых рынках прежде всего как экспортер продукции
высокой сложности, изделий тяжелого машиностроения и наукоемких отраслей.
На регион «Западная Европа приходится от 25 до 30% продукции мирового
машиностроения.
Третий регион – «Восточная и Юго-восточная Азия» (около 20% продукции
машиностроения), лидер которого – Япония.
В Бразилии формируется четвертый регион мирового машиностроения. [12]
В последние годы страны с дешевым рабочим трудом оказались в более
благоприятном положении, чем страны обладающие сырьевыми ресурсами.
Вторым по значению фактором стал научно – технический прогресс. Усложняется
машиностроительное
массовой продукции, производители сложной наукоемкой продукции, развивается
специализация и межстрановое кооперирование.
Особенностью машиностроения развитых стран по сравнению с развивающимися
является наиболее полная структура машиностроительного производства и
увеличение доли электротехники; высокое качество и конкурентоспособность
продукции; отсюда – высокая экспортность и большой удельный вес в
машиностроительного продукции в общей стоимости экспорта (Япония – 64%, США,
ФРГ – 48%, Канада – 42%, Швеция – 44%). [7]
Общее машиностроение далеко не однородно в развитых и развивающихся странах.
В первой группе стран преобладает станкостроение, тяжелое машиностроение,
производство оборудования, в другой – сельскохозяйственное машиностроение.
Лидерами станкостроения являются ФРГ, США, Италия, Япония, Швеция. На всю
группу развивающихся стран приходится всего 6% выпуска продукции
станкостроения.
В электротехнической промышленности быстро выдвинулась электронная
индустрия. Выделяются две подотрасли электронной промышленности: военно-
промышленная и бытовая электроника.
Первая – удел экономически развитых стран, вторая (требующая большого
количества дешевых рабочих рук) стала обычной для развивающихся стран.
Гонконг, Южная Корея, Тайвань, Маврикий экспортируют бытовую технику даже в
развитые страны. [11]
В самом машиностроении в последние годы развивается процесс
интернационализации производства. Этот процесс осуществляется в основном
между промышленно развитыми странами, где сосредоточенно около 9/10 мощностей
машиностроения и более 9/10 объема НИОКР. В машиностроении внедряются гибкие
автоматизированные
В производстве оборудования для этих систем главная роль принадлежит Японии и
США. [12]
Структура транспортного машиностроения также изменилась. Интенсивно
развивались судостроение и автомобильная индустрия. Причем заметно
переселение судостроения и производства подвижного железнодорожного состава в
развивающиеся страны.
Локомотивы выпускают Индия, Бразилия, Аргентина, Турция. Среди производства
вагонов выделяются Мексика, Египет, Иран, Таиланд.
Заметные изменения произошли и в автомобилестроении. На первое место вышла
Япония, обогнав США, затем Франция, Италия, Испания, Великобритания.
Производство грузовых автомобилей сосредоточенно в США, Японии, странах СНГ,
России и Канаде. Автосборка, помимо Бразилии и Республики Корея, в последние
годы распространилась по всему миру. Значительно растет автомобилестроение в
Китае, стимулируемое развитием автосборки в «свободных экономических зонах».
В основном роль отдельных регионов мира в размещении машиностроения такова:
на страны Северной Америки приходится более 30% мирового машиностроительного
производства, на страны Западной Европы – 25-30%, на страны Восточной и Юго-
Восточной Азии – 20%.
По важнейшему показателю, отражающему масштабы развития отрасли, стоимости
продукции машиностроения среди развитых стран лидируют США, Япония и ФРГ.
Другие страны существенно уступают им по масштабам машиностроения. Доля
развитых стран в
В странах СНГ на долю машиностроительного комплекса приходится 30% стоимости
продукции промышленности. Эти страны занимает промежуточное положение между
экономически развитыми и развивающимися странами мира. [12]
В целом основная часть
выпуска продукции
сосредоточена в развитых странах. Сдвиг машиностроения в страны с дешевым
трудом был обусловлен энергетическим кризисом. Несмотря на это, доля
развивающихся стран (особенно стран «новой индустриализации») в производстве
машиностроительной продукции продолжает оставаться незначительной, и говорить
о коренных сдвигах в мировом машиностроении не приходится.
Глава 2. Особенности развития и размещения
машиностроительного комплекса РФ
§
1.Особенности
размещения машиностроения
Машиностроение отличается от других отраслей промышленности целым рядом
особенностей, которые влияют на его географию. Важнейшим является наличие
общественной потребности в продукции, квалифицированных трудовых ресурсов,
собственного производства или возможности поставки конструкционных материалов
и электроэнергии. И хотя в целом машиностроение принадлежит к отраслям
«свободного размещения», так как оно в меньшей степени испытывает влияние
таких факторов, как природная среда, наличие полезных ископаемых, воды и т.д.
В тоже время на размещение предприятий машиностроения сильное влияние
оказывает ряд других факторов (табл. 1). К ним можно отнести:
Наукоёмкость: Трудно представить себе современное машиностроение
без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее
сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется
в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ,
конструкторскими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и др.). Ориентация
на научный потенциал – основополагающий фактор размещения машиностроительных
предприятий.
Металлоёмкость: Отрасли машиностроения, занимающиеся производством
такой продукции, как например, металлургического, энергетического,
горно-шахтного оборудования потребляют много черных и цветных металлов. В связи
с этим машиностроительные заводы, занимающиеся выпуском такого рода продукции
обычно стараются находиться
как можно ближе к
уменьшить затраты по доставке сырья. Большинство крупных заводов тяжелого
машиностроения расположены на Урале.
Трудоёмкость: С точки зрения трудоёмкости машиностроительный
комплекс характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией
труда. Производство машин требует больших затрат рабочего времени. В связи с
этим достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам
страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть
высококвалифицированные и инженерно-технические кадры. Чрезвычайно трудоёмкими
можно назвать следующие отрасли комплекса: авиационная промышленность (Самара,
Казань), станкостроение (Москва, Санкт-Петербург), производство электротехники
и точных приборов (Ульяновск).
Близость потребителя: Продукцию некоторых отраслей
машиностроения, таких как: производство энергетического, горно-шахтного,
- Развитие и размещение машиностроительного комплекса в России
- Развитие и размещение нефтегазовой промышленности
- Развитие и размещение отраслей легкой промышленности РФ
- Развитие и размещение отраслей металлургического комплекса РФ
- Развитие и размещение складского хозяйства торговой фирмы
- Развитие и размещение транспортного комплекса РФ
- Развитие и размещение черной металлургии России
- Развитие ипотечного кредитования в России
- Развитие и прогресс
- Развитие и профессиональное обучение персонала
- Развитие и размещение ведущих отраслей промышленности Северного экономического района
- Развитие и размещение водного транспорта
- Развитие и размещение газовой промышленности России (2)
- Развитие и размещение машиностроительного комплекса в России
