Речной транспорт. 2

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

федеральное государственное бюджетное  образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Иркутский государственный университет  путей сообщения»

Красноярский  институт железнодорожного транспорта

- филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего

профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения»

 

Кафедра «ЭиУП»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА

по дисциплине экономическая география

Речной транспорт

 

 

 

 

 

 

 

Выполнили: студентки

группы Э9.11-1

Акишина Ю. Гришаева О

 

Руководитель: старший

преподаватель кафедры

«ЭиУП» Левицкая В.А

 

 

 

 

 

 

 

Красноярск 2013

 

 

 

Содержание

Введение……………………………………………………………………………………...…...3

Основные показатели работы речного транспорта……………………………………….......4-5

Технико-эксплуатационные показатели работы транспорта……………………………….….6

Достоинства и недостатки речного транспорта…………………………………………………7

Классификация подвижного состава  речного транспорта……………………………...………8

Функции, задачи речного транспорта……………………………………………………………9

Объем перевозок по России и Дальневосточному региону………………………………...10-11

Документы, используемые речным видом  транспорта……………………………………..12-14

Маркировки грузов, перевозимых  речным транспортом………….………………………..15-16

Тарифы на перевозку грузов речным транспортом…………………………………………17-18

Заключение………………………………………………………………………………………..19

Библиографический список……………………………………………………………………...20

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                  Введение

 

           Транспорт – одна из важнейших  отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует “каркас” территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

            Внутренний водный транспорт относится  к одному из древнейших видов транспорта. Россия обладает большой и разветвлённой  сетью речных путей и озёр. Однако существенную роль он играет либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают (Волжско-Камский речной бассейн), либо в слабо освоенных регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта (Север и Северо-Восток страны).

            Протяжённость эксплуатируемых внутренних водных путей в России в последние  десятилетия сокращаются и в настоящее время составляет 89 тыс. км. Также падает и доля речного транспорта в грузообороте(2%), так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и прежде всего с железнодорожным транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична.

             Для комплексного развития и эксплуатации всех видов транспорта необходимо не только определить общую потребность  страны в грузовых и пассажирских перевозок, но и распределить их между видами транспорта и отдельными транспортными направлениями. Выбор вида транспорта или их сочетания для освоения перевозок должен базироваться на изучении технико-экономических особенностей каждого вида транспорта и определении тех условий при которых каждый вида транспорта оказывается наиболее экономичным.

              В работе разрабатываются вопросы  выбора наиболее эффективного вида транспорта для перевозки грузов при исходных данных, характеристики принципов взаимодействия различных видов транспорта и организации работы в пунктах стыкования при смешанных перевозках в современных условиях, характеристики технических средств различных видов транспорта и перспективы их развития.

             Выбирая вид транспорта, следует  учесть, что основным критерием является достижение минимума затрат общественного  труда на доставку груза.

 

 

 

Основные показатели работы речного транспорта

 

          Речной транспорт (внутренний водный транспорт) — транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров судами по внутренним водным путям, как по естественным (реки, озёра), так и по искусственным (каналы, водохранилища).

Главным преимуществом речного  транспорта является низкая себестоимость перевозок; благодаря ей он продолжает занимать важное место в транспортной системе, несмотря на низкие скорости и сезонность.

            В то же время доля перевозок пассажиров речным транспортом очень низка. Связано это с тем, что будучи очень дешёвым при низких скоростях (20-30 км/ч), себестоимость перевозок речным транспортом значительно увеличивается при перевозках со скоростями в 50-60 км/ч, которые позволяют конкурировать с другими видами транспорта (автомобильным и железнодорожным).

            Помимо транспортного  обслуживания районов Сибири и Дальнего Востока, включая Арктику, речной транспорт  также выполняет сложные дорогостоящие  перевозки по малым рекам в  труднодоступных районах, а также  высокорентабельные перевозки внешнеторговых грузов судами смешанного (река-море) плавания.                В настоящее время примерно 5 тыс.судовладельцев различных форм собственности эксплуатируют внутренние водные пути, в том числе 21 акционерная судоходная компания (речное пароходство).Речной флот Российской Федерации обслуживает 68 республик, краёв, областей и национальных округов. Протяжённость внутренних водных судоходных путей составляет 89 тыс.км, при этом на 70 % их длины гарантируется определённая глубина в течение навигации. Так, в Европейской части России в результате строительства соединительных каналов (Беломорско-Балтийского, Волго-Балтийского, Волго-Донского) была ликвидирована территориальная раздробленность внутренних водных путей и создана единая глубоководная транспортная система, связавшая Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Чёрное моря. Протяженность единой глубоководной системы (ЕГС) составляет 6,3 тыс. км, гарантированная глубина практически на всей её протяжённости составляет 4 м. На долю ЕГС приходится более половины грузооборота внутреннего водного транспорта.

             Глубоководные внутренние водные  пути обладают большой провозной  способностью, их можно сравнить с  многопутными железными дорогами, и  они приспособлены к массовым перевозкам грузов и пассажиров. Перевозки  некоторых грузов речным транспортом  по магистральным внутренним водным путям обходятся в 2-3 раза дешевле, чем по параллельным железным дорогам.

             Поскольку внутренние водные  пути являются в основном естественными, то при организации судоходства  требуются значительно меньшие (в 6-7 раз) первоначальные капитальные  вложения на 1 км пути, чем на постройку  железной или автомобильной дороги равной пропускной способности. Удельные затраты энергии на речном транспорте значительно ниже, чем на сухопутных видах транспорта ввиду малого сопротивления движению судов.

             Скорость доставки грузов речным транспортом, как правило, ниже по сравнению с другими видами транспорта. Так, если скорость доставки груза обычным (немаршрутным) поездом принять за 100 %,то скорость доставки речным транспортом составит 60-70%, автомобильном в междугородном сообщении – 100-200%, трубопроводным – 40-50%, а воздушным –150-200%.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

        Технико-эксплуатационные показатели работы транспорта

       Основными показателями, характеризующими речные суда, являются водоизмещение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина, ширина, высота борта) и осадка в груженом и порожнем состояниях.

        Водоизмещение (массовое и объемное) определяется массой или объемом воды соответственно, вытесняемой плавающим судном.

        Грузоподъемность  судна — это его перевозочная способность, выраженная в тоннах.

        Дедвейт (или полная грузоподъемность) — количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку.

        Дедвейт определяется по формуле:

Дв = Вп — Вц

где Вп — массовое водоизмещение  судна с полным грузом, т;

Вц — массовое водоизмещение  судна без груза, т.

         Различают полную и чистую грузоподъемность судна. Полная грузоподъемность Д — это сумма массы служебного (вода, топливо, провиант) и перевозимого груза.

Чистая грузоподъемность Дч равна массе перевозимого груза:

Дч = Д — С

где С — масса всех судовых  запасов, т.

         Грузовместимость — это  способность судна вместить груз определенного объема. Различают грузовместимость одинарную, когда объем всех грузовых помещений, используется единовременно, и составную, или двойную, когда грузовые помещения используются равновременно, по очереди. В зависимости от рода перевозимых грузов определяют грузовместимость для грузов тарно-упаковочных, штучных и сыпучих.

          Одним из показателей, характеризующих  эксплуатационные качества судна, является удельная грузовместимость Vуд, м3/т, которая определяется:

Vуд = Vсуд / Дч

           Для выполнения операций по погрузке и выгрузке приему и выдаче грузов, организации перевозок и  обслуживанию флота имеются морские  и речные порты и пристани.

           Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы  для судов, связанный со стороны  береговой территории с железнодорожным и безрельсовым транспортом и оснащенный соответствующими сооружениями, устройствами и оборудованием, обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов и автотранспорта, навигационное обслуживание судов, культурно-бытовое обслуживание и экипировку судов.

 

         Достоинства и недостатки речного транспорта

 

        Основные  технико-эксплуатационные особенности  и достоинства речного транспорта:

- высокая провозная способность  глубоководных путей (например, на  Волге при глубине фарватера  120-140см провозная способность  в 2 раза выше, чем на двухпутной железной дороге);

- сравнительно низкая  себестоимость (суммарно на 30 % дешевле  себестоимости железнодорожного  транспорта, но перевозка нефти  в 3 раза дешевле, леса - в 5 раз  дешевле);

- удельный расход топлива  в 4 раза меньше, чем на автомобильном  транспорте, и в 15-20 раз меньше, чем на воздушном транспорте;

- высокая производительность;

- меньшие капиталовложения, чем в железнодорожный транспорт  (в 10 раз);

- меньшая металлоемкость  на 1 т грузоподъемности.

 

           Относительные недостатки речного транспорта:

- сезонность работы (на  юге - примерно 240 дней из-за обмеления  рек, на севере - 120-150 дней из-за  ледостава). В США, Германии удельный  вес речного транспорта выше, так как в этих странах навигация  длится 10-11 месяцев в году;

- невысокая скорость судов  и доставки грузов;

- разобщенность речных  бассейнов, расположенных, в основном, в меридиональном направлении;

- использование рек в  естественном состоянии (неравномерность  глубин, извилистость пути и др.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                    Классификация подвижного состава речного транспорта

       1) Грузовой

Грузовой делится на:

• самоходный и несамоходный;
• сухогрузный  и наливной;
• специализированный  и смешанного типа; и тип река-море.

 

      2) Пассажирский

Пассажирский делится на:

• туристический и рейсовый;
• с колесным движителем и с винтовым движителем и на воздушной подушке и подводных крыльях.

 

       3) Технический

Технический делится на:

• ледоколы,
• плавучие краны,
• дноуглубительные снаряды.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                Функции, задачи речного транспорта

                 Речной транспорт выполняет  следующие функции:

• транспортное обслуживание районов Сибири и Дальнего Востока, включая Арктику;
• выполнение сложных  дорогостоящих  перевозок по малым рекам в труднодоступных районах;
• высокорентабельные перевозки внешнеторговых грузов судами смешанного (река-море) плавания;
• служит общественным транспортом.

 

 

        Большое значение  речной транспорт  имеет для развития промышленности и сельского хозяйства восточных  районов; он обслуживает промышленность, особенно освоение нефтегазоносных  районов Западной Сибири; доставляет грузы для Норильского горно-металлургического  комбината и экспортные лесоматериалы  в Игарку, грузы для горнорудной промышленности Якутии и др.

        Основной задачей речного  транспорта является выполнение государственного плана грузовых и пассажирских перевозок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

          Объем перевозок по России и Дальневосточному региону

        За период навигации 2010 года объем перевозок грузов на внутреннем водном транспорте вырос к уровню 2009 года на 7,3% и составил 104,9 млн. тонн. В районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности было доставлено 17,9 млн. тонн грузов, рост составил 10%. Объем погрузо-разгрузочных работ в 2010 году вырос на 6,3% и превысил 140 млн. тонн. Всего за прошлую навигацию удалось произвести более 250 тыс. шлюзований и пропустить через судоходные гидротехнические сооружения 406,6 тыс. единиц флота, что также выше показателей 2009 года. Это вообще лучший показатель за последние годы.   
          Услугами речного транспорта воспользовались 16,5 млн. пассажиров. На перевозке грузов и пассажиров был задействован 121 речной порт, перевалку грузов и обслуживание пассажиров в которых осуществляли 147 предприятий и организаций.

          Дв: Что же касается речного судоходства на Дальнем Востоке, то при недостаточно развитой авто- и железнодорожной инфраструктуре обеспеченность этого региона судоходными речными путями в три раза выше среднероссийского уровня. На каждые 10 тыс. кв. км территории здесь приходится 31 км речных путей. Судоходными являются реки Амур, Уссури, Амгунь, Мая, Тунгуска (в Хабаровском крае), Зея, Селемджа, Бурея (Амурская область), Лена, Вилюй, Киренга, Витим, Олекма, Алдан, Индигирка (Республика Саха), Колыма (Магаданская область, Республика Саха), Анадырь (Магаданская область). Однако большинство рек протекают в северных приполярных широтах, по малонаселенным территориям Якутии и Магаданской области, и потому интенсивность использования этих водных артерий невелика.

             В транспортном отношении  наиболее оживленной рекой на севере является Лена, которая судоходна  на всем своем протяжении в пределах Якутии. Грузоперевозки осуществляются между портами и пристанями городов и поселков республики: Осетрово, Киренск, Ленск, Якутск, Сангары, Булун. Устье Лены соединено протокой с арктическим портом Тикси, что существенно расширяет возможности доставки грузов в северные районы Якутии.

             В южной зоне Дальнего Востока  эксплуатируемые внутренние водные пути проходят по Амуру и его притокам. Общая протяженность судоходных фарватеров достигает здесь 6 тыс. км. Глубины и ширина Амура позволяют  использовать самоходные суда и баржи  грузоподъемностью от 500 до 3000 т, а  в нижнем течении до 5000 т.

          Большая часть грузоперевозок по Амуру приходится на относительно крупные порты Благовещенска, Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. Судами Амурского  пароходства, самым крупным речным перевозчиком в регионе, осуществляются поставки грузов в северные районы Хабаровского края и Амурской области, а также в прибрежные пункты Сахалина, Приморья, Магаданской области. Амурское пароходство остается одним из крупнейших речных судоходных компаний России, на долю которого приходится 4,7% в общем, объеме грузоперевозок речным транспортом  страны.

           С открытием границ для  торговли с Китаем Амур стал международной  транспортной артерией. С российской стороны статус открытых портов приобрели  Благовещенск, Нижнеленинское, Поярково, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре. С китайской стороны доступными для захода российских судов стали порты Хэйхэ, Суньхэ, Тунцзян, Фуюань. Дальневосточные экспортеры поставляют в соседнюю страну речной песок и прочие строительные материалы, древесину, удобрения. Из Китая ввозятся продовольствие и товары народного потребления. В будущем по Амуру и его правому притоку Сунгачи планируется осуществлять транзитные перевозки грузов из Японии и Южной Кореи в северные провинции Китая.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

         Документы, используемые речным видом транспорта

                 Средства  идентификации судна:

1. Каждое судно, подлежащее  государственной регистрации в  Государственном судовом реестре  Российской Федерации или судовой  книге, должно иметь свое название  или номер. Название судну присваивается  его собственником в порядке,  установленном федеральным органом  исполнительной власти в области  транспорта.

2. Орган, осуществляющий  государственную регистрацию судна,  присваивает ему идентификационный  номер.

3. Название судна наносится  на оба борта носовой части,  переднюю стенку надстройки или  крылья ходового мостика и  корму судна. Присвоенный судну  при его государственной регистрации  идентификационный номер наносится  выше названия судна.

4. Название судна, осуществляющего  судоходство, связанное с пересечением  Государственной границы Российской  Федерации, наносится на крылья  ходового мостика и корму судна  буквами латинского алфавита  с указанием национальности судна  - "RUS". На корме судна под  его названием указывается пункт  приписки судна буквами латинского  алфавита.

5. Судну присваивается  позывной сигнал. В зависимости  от технической оснащенности  судна ему присваиваются также  идентификационный номер судовой  станции спутниковой связи и  номер избирательного вызова  судовой станции.

Судовые документы:

1. На судне, зарегистрированном  в Государственном судовом реестре  Российской Федерации и осуществляющем  судоходство по внутренним водным  путям, должны находиться следующие  документы:

1) свидетельство о праве  собственности на судно;

2) свидетельство о праве  плавания судна под Государственным  флагом Российской Федерации;

3) свидетельство о годности  судна к плаванию с указанием  его класса или с классификационным  свидетельством;

4) список членов экипажа  судна (судовая роль), составляемый  капитаном судна;

5) судовой журнал (вахтенный  журнал или единый вахтенный  журнал), машинный журнал (для судна  с механическим двигателем, эксплуатируемого  членами экипажа судна без  совмещения должностей);

6) судовое санитарное  свидетельство;

7) единая книга осмотра  судна;

8) свидетельство о предотвращении  загрязнения с судна нефтью, сточными  водами и мусором;

9) разрешение на судовую  радиостанцию;

10) свидетельство или сертификат  о минимальном составе экипажа  судна.

2. На судне должны находиться  оригиналы указанных в пункте 1 настоящей статьи документов, за  исключением свидетельства о  праве собственности на судно,  копия которого должна быть  заверена органом, выдавшим такое  свидетельство, или нотариусом.

3. На судне, выходящем  в море, кроме документов, указанных  в пункте 1 настоящей статьи, должны  находиться документы, предусмотренные  Кодексом торгового мореплавания  Российской Федерации.

4. На судне, осуществляющем  судоходство, связанное с пересечением  Государственной границы Российской  Федерации, кроме документов, указанных  в пунктах 1 и 2 настоящей статьи, должны находиться документы,  предусмотренные международными  договорами Российской Федерации.  Выдачу документов, предусмотренных  указанными договорами, осуществляют  федеральные органы исполнительной  власти, уполномоченные на то  Правительством Российской Федерации.

5. За выдачу соответствующими  федеральными органами исполнительной  власти документов, указанных в  подпунктах 1 - 3, 6 и 9 пункта 1 настоящей статьи, уплачивается государственная пошлина в размерах и порядке, которые установлены законодательством Российской Федерации о налогах и сборах. За выдачу документов, указанных в подпунктах 8 и 10 пункта 1 настоящей статьи, взимается плата в размерах и порядке, которые установлены Правительством Российской Федерации.

6. Формы документов, указанных  в подпунктах 4, 5 и 7 пункта 1 настоящей  статьи, и порядок их ведения  устанавливаются федеральным органом  исполнительной власти в области  транспорта и федеральным органом  исполнительной власти в области  рыболовства. Наличие указанных  документов на судне обеспечивается  судовладельцем.

7. Судовой журнал должен  храниться на судне в течение  одного года со дня внесения  в него последней записи. По  истечении указанного срока судовой  журнал сдается на хранение  судовладельцу. Общий срок хранения  судового журнала составляет  три года со дня внесения  в него последней записи. Судовой  журнал может быть предоставлен  для ознакомления с ним и  снятия с него копий в соответствии  с законодательством Российской  Федерации.

8. Признание судовых документов  судов, плавающих под флагами  иностранных государств и заходящих  в порты Российской Федерации  или совершающих проход по  внутренним водным путям, осуществляется на основании международных договоров Российской Федерации или при условии, если в портах и на водных путях соответствующего государства признаются судовые документы судов, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       

 

       Маркировки грузов, перевозимых речным транспортом

 

         Маркировка - это надписи и условные знаки, наносимые на отдельные грузовые места для опознания груза и характеристики способов обращения с ним при транспортировании, хранении и погрузочно-разгрузочных работах. Маркировка - это своего рода “ИМЯ” грузового места, зарегистрированное в накладной.

         Существо маркировки как  коммерческой операции заключается  в том, чтобы установить связь  между грузом и относящимися транспортными  документами. Маркировка имеет целью  предупредить случаи неправильной засылки  грузов и дать возможность быстро определить на складе порта или в  трюме судна, к какому транспортному  документу относится тот или  другой груз.

         Различают маркировку товарную, отправительскую, специальную и  транспортную.

Товарная маркировка содержит наименование изделия и название производителя товара, его адрес, заводскую марку, указание сорта, ГОСТа и другие необходимые сведения о товаре.

          Отправительская маркировка содержит номер места (в числителе) и число мест (в знаменателе), наименование отправителя и получателя, пункт  отправления и назначения.

Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ хранения груза и обращения с ним  в пути и во время грузовых операций. На опасные грузы наносят дополнительную маркировку знаками, надписями и  цветными наклейками согласно правилам о перевозке этих грузов.

          Транспортная маркировка наносится отправителем в виде дроби (в числителе - порядковый номер, за которым данная отправка принята  к перевозке по книге отправления, в знаменателе - число мест данной отправки) и рядом с дробью номер  грузовой накладной.

Располагают маркировку следующим  образом:

1. На ящиках - на боковой  стороне. Если есть знак “Верх.  Не кантовать”, то, он должен быть  нанесен сверху.

2. На мешках - в верхней  части у шва.

3. На тюках - на боковой  поверхности.

4. На пакетах - на двух  боковых соседних поверхностях. Надписи делают от руки или  трафаретом непосредственно на  таре

или упаковке, на бумажных наклейках, пластмассовых или фанерных бирках, прикрепленных к каждому месту  груза. Эти надписи должны быть четкими  и хорошо видны на перевозимом  грузе.

         Манипуляционные знаки содержат информацию о способах обращения  с грузом (верх не кантовать, осторожно  хрупкое, боится сырости и др.)