Ремонт лакокрасочных покрытий автомобилей

     Московский  государственный  агроинженерный университет  
им. В.П.Горячкина

     Реферат

     Тема:

       «Ремонт Лакокрасочного  покрытия автомобиля»

     Дисциплина:

     «Эксплуатационные материалы»

     Выполнил  студент:

     Константин  Константинович

2011

     Покраска  автомобиля

     1. Общие требования к покрасочным мастерским

     Покраска  автомобиля в мастерской и на крупном  предприятии — это разные технологии. Промышленная технология отличается от ремонтной температурным воздействием. После опускания кузова в емкость  с краской кузов нагревается, это делает покрытие более долговечным.

     Но  в условиях мастерской такое вряд ли возможно. В хороших мастерских для сушки оборудованы сушильные  камеры, температура в которых  не превышает 80 градусов, обычно же сушат  покрытие в режиме 60—70 градусов.

     Главная проблема — пыль. Помещение, в котором  производится покраска, должно быть свободным  от пыли, для чего устанавливаются  фильтры и вентиляция. Если нет  уверенности в том, что этого  достаточно, то не следует заниматься покраской в день, когда работы со шлифмашинкой или другим абразивным материалом. Можно устроить принудительную вентиляцию, но она дорога и энергоемка. В приличной мастерской шлифмашинки снабжены пылеуловителями, которые соединены с общей магистралью вентиляции. Предусмотрены магистраль для пылесоса и электрические розетки. Последние используют для подключения инфракрасных излучателей локальной сушки небольших участков повреждений кузова, так как в данных случаях ставить автомобиль в камеру нецелесообразно.

     Если  объем работ невелик, двери, крылья, капот и другие детали обрабатывают здесь же, а красят и сушат в специальной небольшой камере.

     Хорошая вентиляция необходима и по другой причине. Большинство материалов, которые  будут использоваться: краски, лаки, шпатлевки, растворители — это летучие, горючие и химически активные вещества. Без надлежащей циркуляции воздуха есть риск получить отравление, аллергическую реакцию и даже серьезное заболевание. А при концентрации летучих веществ в воздухе увеличивается опасность возгорания и даже самовозгорания.

     Следует позаботиться при работе и о защите открытых участков кожи и слизистых  оболочек. Поэтому необходимо пользоваться перчатками, очками, масками и фильтрами, респираторами, средствами защиты и  очистки кожи. Все летучие жидкости должны храниться в закрытых емкостях и иметь маркировку.

     Что касается электропитания, то если, конечно, позволяют возможности, лучше всего  провести несколько розеток на 220 и на 350 V, установленных так, чтобы  подключение было удобным и безопасным. Оборудование, для которого предусмотрено заземление, должно быть заземлено.

     В хорошей мастерской пост подготовки кузовов к окраске должен быть оснащен лампами бестеневого  освещения.

     Пройдя  подготовку, автомобиль направляется в окрасочную камеру. Ее характеристики особые. Так, вентиляция должна обеспечивать постоянный поток воздуха заданной интенсивности и без завихрений, поток должен быть направлен сверху.

     2. Технология покраски. Общие положения

     В зависимости от объема повреждений  лакокрасочного покрытия, производится локальный (точечный) ремонт либо капитальный ремонт кузова. При капитальном ремонте полностью восстанавливаются защитные и декоративные свойства покрытия, при этом выполняют последовательный ряд технологических операций:

     - подготовку поверхности кузова  под окрашивание,

     - грунтование, 

     - шпатлевание, 

     - шлифование,

     - нанесение слоев эмали, 

     - сушку и при необходимости  полирование. 

     При восстановлении незначительных участков лакокрасочного покрытия, пользуясь  описанием, несложно самостоятельно разобраться, какие операции в данной конкретной ситуации не производятся, а какие, наоборот, приходится выполнять. Например, при малых объемах окрасочных работ обязательно выполняют изоляцию мест, не подлежащих окрашиванию, чего не делают при полной окраске кузова.

     Так как при нанесении одного слоя не всегда возможно получить покрытие требуемой толщины, обеспечить сплошную, непроницаемую для внешней среды пленку, обладающую высокими защитными и декоративными свойствами, лакокрасочные покрытия состоят, как правило, из нескольких слоев.

     Существует  два варианта красочных покрытий: однослойные (простые) и двухслойные (с эффектом металлика, перламутра, который создается благодаря  содержанию в краске частичек слюды). Выбирая краску, следует обратить внимание на то, при какой температуре она сохнет. Некоторые виды продаются только в комплекте с отвердителями. Качественное покрытие при использовании таких красок можно получить только при высокотемпературной сушке (80 градусов). В последнее время в магазинах появились эмали, так называемой воздушной сушки, которые полноценно высыхают при температуре 20 градусов без сушильной камеры.

     Кузов автомобиля в сборе или отдельная  деталь перед покраской требуют  подготовки. Объем подготовительной работы под покраску зависит от состояния  поверхности, природы основы (металлический лист, шпатлевка, грунтовка и т.д.), качества отделки поверхности.

     Прежде  чем приступить к ремонту лакокрасочного покрытия, необходимо точно определить объем работ и запастись всеми  необходимыми материалами и оборудованием.

     Прежде  всего, заметим, что при восстановительной  окраске (ремонте) около 90% трудозатрат  приходится именно на подготовительные работы и только 10% на окраску.

     Трудно  с высокой точностью сказать, сколько материалов потребуется  для проведения восстановительных работ, поскольку в каждом конкретном случае есть свои обстоятельства и условия. Это и состояние кузова, и уровень мастерства того, кто будет производить ремонт, и качество самих материалов, и техническая оснащенность. Например, влияние типа краскопульта на расход краски – использование не слишком совершенного краскопульта может привести к двойному расходу краски. Сегодня выпускается три вида краскораспылителей:

     - высокого давления (56 атм.). Недостатком  таких распылителей является  так называемый "унос" материала. Потери краски могут составлять 40-60%.

     - пониженного давления (2-2,5 атм.). Такие  распылители позволяют экономно  расходовать краску, поскольку напор  струи невелик. Однако для работы  с ними потребуется мощный  и, значит, крупногабаритный компрессор. К тому же качество нанесения эмалей такими распылителями - невысокое.

     - среднего давления. В этих распылителях  давление на входе и давление  головки - разные. Поэтому для  работы годится любой компрессор, краска расходуется достаточно  экономно, обеспечивая хорошее качество покрытия.

     Кроме материалов, для проведения работ  обязательно понадобятся чистая (лучше металлическая) посуда различной  емкости (от 0,5 до 2 л) с плотно закрывающимися крышками, ветошь, сетка для фильтрования лакокрасочных материалов, шлифовальная шкурка (грубая и тонкая), лопатки или палочки для перемешивания лакокрасочных материалов, волосяные кисти разных размеров, шпатели (резиновые и металлические), а также все необходимые устройства для распыления лакокрасочных материалов (краскопульт, компрессор).

     Сначала надо произвести тщательный внешний  осмотр состояния лакокрасочного покрытия, для чего автомобиль необходимо вымыть. Внешний осмотр покрытия производят с целью определения степени  его повреждения в разных местах кузова. Изучают состояние днища, крыльев, а также мест, в которых скапливаются грязь и влага.

     Следует обратить внимание, имеются ли на поверхности  покрытия нитевые трещины. Если трещины  обнаружены, покрытие в этих местах необходимо шлифовать до полного  их исчезновения. Если трещины проникли через все слои лакокрасочного покрытия, в этих местах необходимо целиком удалить старое покрытие до металла и только после этого приступать к окраске автомобиля.

     При необходимости проводят частичную  разборку автомобиля: снимают декоративные детали с гальваническим покрытием, резиновые прокладки и т.п. Если предполагается, что кузов автомобиля будут перекрашивать полностью, а сушку проводить при повышенной температуре в сушильной камере, нужно снять также колеса, стекла, обивку и другие нетермостойкие детали.

     Если  окраску отдельной части автомобиля проводят без демонтажа, то для защиты от попадания лакокрасочного материала  на поверхности, находящиеся рядом, их закрывают трафаретами из картона  или бумаги, можно также покрыть  их слоем вазелина (защитной изолирующей пасты). Понятно, что изолирующие составы должны легко наноситься на поверхность и удаляться без применения растворителей, не взаимодействовать с металлом, лакокрасочными и гальваническими покрытиями.

     Еще одно требование: при горячей сушке изолирующие составы не должны сгорать, растекаться и проникать в слои покрытия.

     Пасту (вазелин) на кузов наносят волосяной  кистью, при этом необходимо следить, чтобы паста не попала на поверхности, подлежащие окраске. Другими словами, все подготовительные работы необходимо проводить очень аккуратно, помня, что любой изъян может привести к досадным неудачам, портящим внешний облик только что окрашенного автомобиля. Случайно попавшую на окрашиваемую поверхность пасту нужно снять ветошью, а место попадания тщательно обезжирить тампоном, смоченным бензином.

     Окончательно  снимают пасту после того как  последний слой краски (лака) хорошо высохнет.

     Трафареты из бумаги или картона нужно вырезать, строго учитывая форму защищаемой ими  части кузова. Приклеивают трафареты к кузову с помощью вазелина или липкой ленты.

     Необходимо  обратить внимание на качество используемой бумаги или картона. Бумага должна иметь  хорошую механическую прочность, выдерживать  смачивание водой или лакокрасочным  материалом. Предпочтительно использовать восковую пли парафинированную бумагу — эти сорта бумаги избавят автолюбителя от нежелательных сюрпризов.

     Нередко мастер оказывается перед проблемой  — как устранить дефект на только что окрашенной детали кузова (двери, крышке багажника, капоте, крыле и т.д.). При исправлении дефекта лакокрасочного покрытия на какой-либо части автомобиля рекомендуется перекрашивать всю деталь (часть) целиком или до места (выступа и пр.), которое зрительно разграничили старую и вновь окрашенную поверхность. Все остальные варианты исправления дефекта надо отвергнуть сразу, иначе пятно новой краски будет заметно. Хотя, в последнее время, появились составы, при помощи которых можно смягчать переходы и редактировать погрешности в работе (таким составом, например, является ColorBlend).

     В последнее время кузова автомобилей  окрашивают в несколько цветов. Надо иметь в виду, что эмаль каждого  цвета наносят и сушат отдельно, а четкой разграничительной линии  в этом случае добиваются, наклеивая  малярную ленту по границе раздела цветов. Остальную поверхность кузова, как и в других случаях, защищают пастой или трафаретами, пленкой или бумагой.

     После окончания окраски малярную ленту  и бумагу с поверхности кузова необходимо снять до горячей сушки, так как при горячей сушке  клей с ленты может оставить на краске несмываемые следы.

     Подготовка  поверхности автомобиля под окраску  включает в себя и тщательное выполнение рихтовочных работ, сварки, пайки  и зачистки этих мест. Другими словами, поверхности кузова надо придать  правильную форму.

     Какие требования предъявляются в этом отношении к рихтовочным работам? Критерий один: качественное выполнение рихтовочных работ упрощает окраску, повышает надежность и качество покрытий за счет уменьшения толщины шпатлевочного  слоя.

     Во  всех случаях для проведения полного объема работ по подготовке поверхности кузова к нанесению лакокрасочного покрытия выполняют следующие технологические операции:

     - удаление старого лакокрасочного  покрытия,

     - удаление продуктов коррозии,

     - обезжиривание, 

     - фосфатирование,

     - грунтование, 

     - шпатлевание, 

     - окраску, 

     - сушку, 

     - шлифование и полирование.

     3. Основные правила покраски

     Перед началом покрасочных работ в  помещении следует провести влажную  уборку, но на полу не должно оставаться луж.

     Если  потолок в мастерской слишком пыльный, то его необходимо очистить пылесосом.

     Можно также прикрепить к потолку лист чистого пластика.

     Если  часть поверхности подкрашивается целлюлозным лаком, и краски не совсем соответствуют друг другу, нужно  обесцветить ее края. Для этого  нужно закрыть большую площадь, чем обычно, и в конце каждого прохода поворачивайте пистолет под углом. Цвет новой краски будет сливаться с цветом старой. Неизбежный "сухой" мазок в конце каждого прохода должен быть заполирован до глянца.

     При покраске распылением внешних (например, край дверной рамы) или внутренних (например, днище багажника) углов следует использовать приведенную на иллюстрациях и методику.

     Моторный  отсек всегда должен быть закрыт –  струя воздуха может поднять  облако пыли, которое осядет на покрашенной поверхности, а струя краски может попасть на двигатель.

     Покрасочный пистолет не стоит погружать в  очиститель; это может смыть краску с иголки и воздушного клапана. Следует  очищать пистолет сразу же после  покраски, пока краска еще мягкая.

     Если  краска закончилась, а осталось докрасить всего несколько квадратных сантиметров, можно перевернуть пистолет головкой вниз. При этом будут использованы остатки краски.

     4. Основные сведения о лакокрасочных материалах и их маркировке

     Ремонтная покраска автомобиля — дело очень хлопотное. Несколько проще владельцу новой, но уже пострадавшей машины: не надо подбирать краску — этикетка на кузове укажет номер, название эмали, и владельцу или мастеру остается только купить именно такую. Чтобы покрасить несколько кузовных деталей, хватит килограммовой банки. В зависимости от цвета и изготовителя стоимость составит от 280-600 рублей за банку отечественной эмали до 500—10000 рублей за импортную. Потребуются также грунтовка и растворитель.

     Если  автомобиль успел выгореть на солнце и побледнел, краску придется подбирать. Но и эта проблема решаема. Для этого существуют лаборатории по подбору и изготовлению краски. Один кг акриловой краски при этом обойдется в 50-80 у.е., а эмали с металлическим блеском — 100—130 у.е.

     Для восстановительного ремонта поврежденного лакокрасочного покрытия в условиях гаража или небольшой мастерской используют более простую и доступную технологию, хотя простота в данном деле — понятие относительное. Процесс покраски автомобиля включает в себя много технологических операций, большинство из которых отличаются трудоемкостью. Объясняется это тем, что само покрытие состоит из нескольких слоев, каждый из которых имеет определенное назначение, и исключение хотя бы одного из них приводит к ухудшению защитных и декоративных свойств покрытия. Основные виды лакокрасочных материалов, применяемых для восстановительной окраски, — грунтовки, шпатлевки и эмали.

     - Грунтовки — это лакокрасочные материалы, наносимые непосредственно на поверхность металла и характеризующиеся хорошей адгезией с металлом и наносимыми сверху слоями шпатлевки и эмали. Требования к грунтовочным покрытиям таковы: они должны быть устойчивы к действию растворителей, высоких температур во время сушки последующих слоев покрытия, не размягчаться при нанесении эмали.

     Поскольку грунтовки содержат большое количество неорганического противокоррозионного пигмента, они не дают блеска и после  высыхания образуют матовую поверхность, обеспечивающую хорошую адгезию с последующими слоями.

     Чаще  практикуется двукратное или смешанное  грунтование, при котором наносят  один слой грунтовки, а затем вторым слоем напыляют на него другой тип  грунтовки. При этом общая толщина  грунтовочного слоя не должна превышать 25-40 мкм.

     - Шпатлевки — лакокрасочные материалы,  предназначенные для выравнивания  неровностей поверхности перед  нанесением эмали. Так как в  них содержится большое количество  минерального наполнителя, шпатлевки  имеют пасто- или тестообразную консистенцию.

     - Эмали — это материалы, применяемые  для наружной окраски автомобиля, они дают непрозрачное цветное  покрытие.

     Для восстановительной окраски кузовов  легковых автомобилей применяют  в основном меламиноалкидные и нитроэмали. Но, существуют также эмали на водной основе.

     В автосервисе, на станциях техобслуживания, авторемонтных предприятиях и мастерских восстановление поврежденных лакокрасочных  покрытий проводят по типовым технологическим  процессам, поскольку там есть для  этого все необходимые материалы.

      5. Условные обозначения групп лакокрасочных материалов по типу пленкообразователя

     На  основе поликонденсационных смол:

     - алкидноуретановые АУ

     - глифталевые ГФ

     - кремнийорганические КО

     - меламиновые МЛ

     - мочевинные (карбамидные) МЧ

     - пентафталевые ПФ

     - полиуретановые УР

     - полиэфирные насыщенные ПЛ ненасыщенные  ПЭ

     - фенольные ФЛ

     - фенолоалкидные ФА

     - циклогексаноновые ЦГ

     - эпоксидные ЭП

     - эпоксиэфирные ЭФ

     - этрифталевые ЭТ

     На  основе полимеризационных смол:

     - каучуковые КЧ

     - масляно- и алкидностирольные МС

     - перхлорвиниловые ХВ

     - полиакрилатные АК

     - поливинилацетальные ВЛ

     - сополимерно-акриловые АС

     - поливинилацетатные ВА

     На  основе сополимеров:

     - винилацетата ВС

     - винилхлорида ХС

     - фторопластовые ФП

     - дивинилацетиленовые ВН

     На  основе природных смол:

     - битумные БТ

     - канифольные КФ

     - масляные МА

     - шеллачные ШЛ

     - янтарные ЯН 

     На  основе эфиров целлюлозы:

     - нитратцеллюлозные НЦ

     - ацетобутиратцеллюлозные АБ

     - ацетилцеллюлозные АЦ

     - этилцеллюлозные ЭЦ

     Для лакокрасочных материалов, обладающих специфическими свойствами, перед приведенной в таблице группой знаков ставят индексы: В — водоразбавляемые, Э — эмульсионные, П — порошковые.

     6. Виды сушки

     Традиционная (конвекционная) - в камерах, за счет высокой температуры нагрева. Ультрафиолетовая. Минусом является разная степень высыхания краски: верхний сохнет быстрее, чем внутренние. Инфракрасная сушка - излучение проникает внутрь и обеспечивает быструю и равномерную сушку. Для работы в небольших автосервисах иногда применяются малогабаритные сушилки. Но они хороши для локального использования на небольших площадях поверхности. Если применяется акрил, то для высыхания краски достаточно температуры 20 градусов. 

     7. Оборудование, используемое на покрасочном посту

     В этом разделе приведем основное оборудование, применяемое для финишной подготовки к покраске и, непосредственно, для покраски автомобилей, а также его ориентировочную стоимость. 

     Таблица 1 – Оборудование

     8. Пылеудаляющий аппарат

     Представляет  собой аппарат для остасывания  пыли при проведении подготовительных работ к покраске, а именно, шлифования, затирки и других операций с мелкодисперсными абразивами, что помогает содержать  рабочее местов чистоте и препятствует распространению пыли в местах, близких к покраске.

     Пылеудаляющий аппарат Festool CLEANTEX CT 26Е

     Данный  аппарат обеспечивает мобильность  перемещения, ограничиваясь лишь длиной провода питания. Независим от внешней  вентиляции. Позволяет работать с  полировальными и шлифовальными инструментами.

     Компактная  конструкция при большом внутреннем объеме. Индивидуальное дооснащение  благодаря модульной системе  гнезд plug-in. Высокая мощность всасывания благодаря компактной мощной турбине. Док для крепления систейнеров, отсек для шланга и система намотки кабеля для чистой работы. Оптимальное использование объема мешка-пылесборника и постоянно высокая сила всасывания благодаря самоочищающемуся мешку-пылесборнику SELFCLEAN. Быстрая смена основного фильтра и мешка-пылесборника без использования инструмента. Оптимальное пылеудаление благодаря плавному регулированию частоты вращения.Плавный пуск, задержка отключения и автоматическое включение/выключение для электро- и пневмоинструментов. Отсутствие статистического заряда благодаря функции «антистатик».

     Технические данные:

     Потребляемая  мощность 350-1200Вт, Макс. скорость пылеудаления 3900 л/мин, Макс. Разрежение 24000 Па / 240 мбар, Площадь фильтроэлемента 3060 смІ, Длина  сетевого кабеля с резиновой изоляцией 7,5м, Максимальный объем резервуара 26 л/24л, Макс. допустимая мощность подкл. ин-та 2400 Вт.

     Цена: 25600 руб.

9. Компрессор винтовой

     На  покрасочном посту компрессор выполняет  роль нагнетателя воздуха в краскопульт, в результате чего происходит распыл краски.

     Винтовой компрессор относится к промышленным, а следовательно обладает высокой производительностью и надежностью.

     В серии GX2-22 использована испытанная промышленная ротационная технология Atlas Copco, обеспечивающая оптимальную производительность, высокую  надежность, продолжительный срок службы и уменьшенные требования к обслуживанию.