Шиномонтажный участок. 2

Содержание

Введение

1 Оборудование и тех.  средства, применяющиеся на участке.

2 Планировка и расстановка  тех. средств.

Приложение А

Приложение Б 
3 Назначение и характеристика устройств, работа ТО

Введение

Шиномонтажный участок присутствует практически в каждом автосервисе (СТО). Здесь устанавливается шиномонтажное  оборудование для обслуживания колес. На СТО требуется как минимум  два стенда: шиномонтажный и балансировочный, а также стенды для правки литых  и стальных дисков, компрессор, пневмоинструмент, электровулканизаторы, мойки дисков и колес, пара домкратов или пневматический подъемник с низким подъемом транспортного  средства. 
 
Оборудование грузового шиномонтажа для коммерческого транспорта предназначено для обслуживания большегрузных автомобилей, тракторов, автобусов, сельскохозяйственной техники. Шиномонтажные станки оснащаются мощным приводом, одной или двумя монтажными головками и высокопрочными дисками для отрыва борта. Колесо фиксируется зажимами различных конструкций в вертикальной плоскости. Балансировочные станки для колес массой до 200 кг предназначены для балансировки колес легковых автомобилей, грузовой техники, коммерческого транспорта. Для облегчения работ станки оснащаются встроенными приспособлениями для подъема и опускания колеса. 
 
Шиномонтажное оборудование характеризуется быстрой окупаемостью – за счет того, что автовладельцам необходимо регулярное обслуживание, полный комплект оборудования может окупиться всего за один сезон «переобувки». Тем более что грамотно укомплектованный шиномонтажный участок будет работать не только в «сезон», но и в любое время года (шиномонтажное оборудование включает в себя оборудование для ремонта камер и покрышек, а также оборудование для правки дисков). 

1 Оборудование  и тех. средства, применяющиеся  на участке.

Шиномонтажный станок

 
Бывают автоматические и полуавтоматические. В полуавтоматических станках опускание  шиномонтажной лапки происходит вручную, путём нажатия на вал  сверху. Фиксацию осуществляет механическое устройство. Автоматически происходит лишь вращение стола, путём нажатия  педали, поэтому такие станки называются полуавтоматическими. 
 
В автоматических станках опускание лапки и вращение стола имеет пневматический привод, поэтому они и называются автоматическими. Автоматический станок требует меньше физических затрат от оператора, что повышает производительность труда и скорость обработки одного колеса. Поэтому на участке, где ожидается большой поток автомобилей, лучше приобрести автоматический станок. 
Рис. 1. Станок шиномонтажный полуавтомат FLYING BL513 
На рис. 1 представлен станок шиномонтажный полуавтомат FLYING BL513. Это отличный станок, полуавтоматический, для сборки/разборки колес легковых автомобилей и легких грузовиков. Стенд демонтажа шин с поворачивающимся плечом, боковое перемещение которого позволяет легко и - 
 
точно установить разбортировочную головку. Снабжен специальным механическим стопором, который удаляет головку от борта обода по вертикали, удаление по горизонтали получают поворотом бокового маховика. В комплект входит монтировка, лубрикатор, пистолет подкачки с манометром. 
Рис. 2. Отечественный шиномонтажный станок КС302А 
 
Не так давно вышел в свет отечественный шиномонтажный станок КС302А (рис. 2). Кроме набора стандартных функций (монтаж и демонтаж колесных шин, балансировка и т.д.) появилась возможность оперативно производить накачку и подкачку колес легковых автомобилей. Основной особенностью стала функция накачки до установленного уровня, контроль утечки воздуха из шины. С помощью цифрового индикатора Motorola оператор или автомеханик может задать конкретное давление в шине, от 0,5 до 4,5 бар и станок все сделает сам. Погрешность в расчете нужного давления составляет не более 0,05 бар. Время накачки шины зависит от ее размера, требуемого давления и компрессора, но не превышает двух минут. Также появилась возможность поддержки работы двух мастеров, что в свою очередь повышает скорость выполнения работ ровно в 2 раза. Очевидное преимущество – повышение проходимости клиентов и соответственно увеличение дохода за конкретно взятый отрезок времени. 

Балансировочный станок 
Существует большое множество видов балансировочных станков от самых простых (ручной привод, ручной тормоз, ручной ввод параметров и т.д.) до балансировочно-диагностических стендов, где все процессы (ввод параметров, остановка колеса в месте установки груза, диагностика износа протектора и т.д.) происходят в автоматическом режиме. 
 
Самые распространенные требования предъявляемые к балансировочным станкам это: возможность балансировки как стальных, так и литых дисков, точность балансировки не более 1г. Станки удовлетворяющие этим требованиям можно отнести к среднему классу, доля продаж которого составляет около 80%. Станки этого класса можно разделить на автоматы (с автоматическим вводом параметров) и полуавтоматы (с ручным вводом параметров). 
По аналогии с шиномонтажными станками автоматический стенд требует меньше физических затрат от оператора, что повышает производительность труда и скорость обработки одного колеса, по этому при выборе станка следует учитывать примерный поток автомобилей. 
Рис. 3. Балансировочный стенд ЛС 42 
- 
На рис. 3 представлен балансировочный стенд 5-го поколения ЛС-42 (диск 9"...22") (производство Россия). Балансировочный станок 5-го поколения ЛС 42 построен на новейшей элементной базе и обладает самым современным набором функций и сервисных программ для точной и быстрой балансировки колес с любыми типами ободов: АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВВОД двух геометрических параметров колеса; ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ С МЕМБРАННОЙ КЛАВИАТУРОЙ образует удобный и долговечный интерфейс с дополнительной индикацией диаметра и ширины балансируемого колеса. 
Еще к достоинствам этого оборудования относятся: управление различными режимами и включение требуемых функций осуществляется одной кнопкой; АВТОМАТИЧЕСКОЕ ТОЧНОЕ ПРИВЕДЕНИЕ колеса в положение установки корректирующих грузов; РЕЖИМ ALU-P точного измерения геометрии плоскостей коррекции легкосплавных ободов; АВТОМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА САМОКЛЕЮЩИХСЯ ГРУЗОВ с помощью рукоятки выдвижной штанги. При этом автоматически контролируется дистанция до заданных плоскостей коррекции, а колесо автоматически доворачивается с учетом диаметра установки корректирующих грузов; СКРЫТАЯ УСТАНОВКА САМОКЛЕЮЩИХСЯ ГРУЗОВ за спицами легкосплавных ободов, программа Split; ПРОГРАММА ОПТИМИЗАЦИИ положения ширины на ободе, программа Opt; ПРОГРАММА МИНИМИЗАЦИИ остаточного статического дебаланса; ПРОГРАММА ВТОРОЙ ОПЕРАТОР для одновременного обслуживания двух автомобилей с разными типоразмерами колес, причем переход от одного типа колеса к другому осуществляется нажатием одной кнопки; СЧЕТЧИК ОТБАЛАНСИРОВАННЫХ КОЛЕС - Вы всегда будете знать количество отбалансированных колес; СТОЯНОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ТОРМОЗ для фиксации колеса в любом положении по желанию оператора; CИНТЕЗАТОР РЕЧИ - опция;  
 
Набор функций и сервисных программ балансировочных машин ЛС 42 соответствует лучшим образцам отечественных и импортных аналогов, а по оперативности управления и удобству работы, даже превосходит их. 
 
- 
 
Дополнительные удобства создает наличие стояночного электромагнитного тормоза, которого нет у аналогов. 
 
Говоря о балансировочных станках, стоит отметить, что за последние год – два значительно выросло качество российской балансировки. Балансировочные стенды российских производителей проявили себя на самом высоком уровне. 

Дополнительное  оборудование 
Домкрат подкатной. Наиболее удобный для данного вида работ. Домкрат оснащен длинной съемной ручкой, что снижает приводное усилие и обеспечивает возможность проводить операции с домкратом стоя. Также на некоторых домкратах имеется педаль быстрого подъёма, т.е. при нажатии на педаль домкрат сразу поднимается до высоты днища автомобиля, что существенно экономит время и усилия механика. Грузоподъёмность таких домкратов должна быть не ниже 3 тонн. 
 
Вулканизатор. Предназначен для вулканизации местных повреждений камерных и бескамерных покрышек легковых и грузовых автомобилей (включая боковые порезы), вулканизации камер и других видов ремонтных работ, связанных с вулканизацией резины. Принцип работы похож на принцип работы пресса, т.е. камера (покрышка) с заплаткой зажимается с двух сторон для плотной склейки заплатки с камерой (покрышкой). Помимо этого в поверхности, между которыми зажимается камера (покрышка) встроены нагревательные элементы, что необходимо при ремонте методом горячей вулканизации (спайки). 
 
Компрессор. Наиболее применяемые компрессоры на «шиномонтажках» - это поршневые компрессоры, с давлением не менее 10 бар, т.к. рабочее давление шиномонтажного станка составляет 8-10 бар. По объёму ресивера (накопителя) можно сказать следующее: если вы планируете использовать его только на 1 шиномонтажный станок, то достаточно будет объёма в 50 литров. Если подключать к компрессору дополнительное оборудование (гай- 
ковёрт, бурмашинка, продувоный пистолет и т.д.), тогда объём должен быть не менее 100 литров. 
 
Гайковёрт пневматический. Необходимыми функциями здесь являются удар, реверс. Также необходимо знать, что воздух, используемый для пневмоинструмента, требует подготовки. То есть в пневмолинию между компрессором и инструментом устанавливается блок подготовки, который состоит из фильтра-осушителя (для удаления влаги) и лубрикатора (для дозированного добавления масла в воздух для смазки внутренних частей пневмоинструмента). Без установки данного блока работать, конечно, можно, но такой инструмент, во-первых, снимается с гарантии, во-вторых, никто не гарантирует долгосрочного использования данного инструмента.

 
Ванна для шиномонтажа. Предназначена для проверки камер и бескамерных шин на герметичность, поиск проколов, порезов. Не является обязательным оборудованием.

 
Ручной инструмент для шиноремонта. Для ремонта шин также будет необходим некоторый ручной инструмент, такой, как шило вводное для жгутов, шило спиральное с напильником, приспособление для вставки вентилей, ролик для прокатки заплаток, скребок, нож для снятия самоклеющих грузов и т.д. Без этого инструмента, конечно, можно обойтись, но работать с ним намного удобней.  
 
Расходные материалы для шиноремонта и балансировки. Здесь необходимо будет не забыть приобрести такие материалы, как балансировочные грузики, заплатки, грибки, сырую резину, вентили, нипели, жгуты, латки, клей, шиномонтажную пасту, тальк, очиститель и т.д.

2 Планировка и  расстановка тех. средств

1. Шиномонтажный стенд с манипулятором "третья рука" 
2. Балансировочный стенд с пневмолифтом 
3. Подъемник шиномонтажный 
4. Ванна для проверки колес и камер 
5. Рабочее место со стапелем для ремонта резины 
6. Переносной резервуар для подкачки шин 
7. Вулканизатор с манипулятором и местной вентиляцией 
8. Тележка инструментальная 
9. Мойка колес 
10. Ключ динамометрический 
11. Домкрат подкатной 
12. Кольца для накачки бескамерной резины 
13. Шкаф для хранения расходных материалов 
14. Ударный гайковерт и пневматический специнструмент 
15. Нарезатель протектора 
16. Абразивные материалы 
17. Шиноремонтные материалы 
    

 
Оборудование и планировка данного  участка рекомендованным образом  позволяет производить качественный монтаж и демонтаж всех видов колес  легковых автомобилей, джипов и малых  грузовиков с диаметром диска 11 "-20", а также ремонтировать все  виды повреждений на камерной и бескамерной  резине, включая повреждения по протектору, плечу и боковине, при размерах повреждений, не превышающих предельно  допустимые. 

-Планировка участка шиномонтажа  представляет собой план расстановки  технологического оборудования, постов обслуживания и ремонта (если на участок  предусматривается заезд автомобилей), подъемно-транспортного оборудования. Планировочные решения производственных участков разрабатываются после  компоновки производственного корпуса  и определения размеров участков. 
Расстановка оборудования на участках должна соответствовать технологическому процессу соответствующего участка, требованиям техники безопасности и научной организации труда. Размеры, конфигурация и расположение зон и участков должны соответствовать принятым на планировке производственного корпуса. Оборудование необходимо располагать так, чтобы перемещения рабочего при выполнении работы в соответствии с технологическим процессом были минимальными. При расстановке оборудования нужно учитывать, что для удобства монтажа и обслуживания стационарного оборудования, устанавливаемого на фундаментах, должен обеспечиваться доступ к нему со всех сторон. Кроме того, необходимо предусмотреть условия безопасной работы на оборудовании. 

участок шиномонтажный предназначен для шиномонтажных работ и ремонта камер, поступающих из подразделений ТЦ (СТОА) цеха ремонта автомобилей, и дилерских предприятий региона. Технологическая планировка участка показана на рис. 2.17. Наиболее тяжёлыми работами являются демонтаж и монтаж шин легковых и грузовых автомобилей. Для этого используют стенд мод. 2422. Целостность камер проверяют погружением наполненной сжатым воздухом камеры в ванну с водой. Камеры, требующие ремонта, вулканизируют. При необходимости на специальном стенде правят ободья колёс легковых и грузовых автомобилей.

Типы и модели оборудования зависят от типажа транспортных и технологических машин.

Рис. 2.17. Схема технологической  планировки шиномонтажного участка

• 1 – стеллаж для дисков колёс легковых автомобилей
• 2 – стенд для правки ободьев колёс легковых автомобилей
• 3 – верстак с оборудованием
• 4 – вешалка для камер
• 5 – ванна для проверки камер
• 4 – электровулканизатор
• 7 – стеллаж для колёс грузовых автомобилей
• 8 – стенд демонтажа шин грузовых автомобилей
• 9 – стенд демонтажа и монтажа шин легковых автомобилей
• 10 – стеллаж для колёс легковых автомобилей

Приложение Б

Шиномонтажный участок на СТОА предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также для балансировки колес в сборе. При этом колеса перед их демонтажем при необходимости моют и просушивают здесь же или в зоне ТО и ТР на посту, имеющем решетчатый пол, шланговую моечную установку и систему подвода сжатого воздуха. Очистку дисков колес от ржавчины и их правку можно выполнять в рихтовочном отделении кузовного участка с последующей окраской на малярном участке

Технологический процесс  на шиномонтажном участке осуществляется в порядке, изображенном на рис. 4.5. Колеса, снятые с автомобиля на постах ТО или  принятые от клиента, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальной тележки. До начала ремонтных работ колеса временно хранят на стеллажах. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру — на вешалке. Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического борт-расширителя (спредера). Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполненной водой и оборудованной пневматическим   утолителем, системами освещения и подвода сжатого воздуха, а герметичность золотника (ниппеля) контролируют мыльным раствором.

Рис. 4.5 Технологический  процесс на шиномонтажном участке

Рис. 4.6. Схема организации  технологического процесса ремонта камер

Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления  трещин, деформации, коррозии и других дефектов. В обязательном порядке  проверяют состояние отверстий  под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном  станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев колес (погнутость, заусенцы) устраняют с применением слесарного инструмента — оправок, гладилок, молотков. Поврежденные камеры ремонтируют на специальном •верстаке в определенной технологической последовательности (рис. 4.6).

Технически исправные  покрышки, камеры и диски монтируют  и демонтируют на одном и том  же стенде. Давление воздуха в шинах  должно соответствовать нормам, рекомендованным  заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром, по которому периодически ' проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на стационарном станке.

Шиномонтажное отделение  обеспечивают необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием.

• 1 - силовой щит
• 2 - приспособление для правки замочных колец
• 3 - станок для очистки ободов дисков
• 4 - верстак
• 5 - сушильная камера
• 6 - стеллаж для хранения дисков колес
• 7 - пылесос
• 8 - стенд для демонтажа колес
• 9 - площадка для демонтажа колес
• 10 - воздухораздаточный кран
• 11 - ванна для мойки
• 12 – раковина
• 13 - электрический рукосушитель
• 14 - кран-балка
• 15 - вешалка для храпения камер
• 16 - шкаф
• 17 - стеллаж для хранения колес
• 18 - предохранительная клеть для накачивания шин
• 19 - ящик для хранения песка

3 Назначение и  характеристика устройств, работа  ТО

Балансировочные стенды

Балансировочный стенд для балансировки колес - это измерительный прибор, c помощью которого на машинах определяется степень и место неуравновешенности колес (статической или динамической), а также устраняются найденные неисправности. Основой стенда является высокоточный вал (с него снимаются колебания).  
 
Он представляет собой корпус, где размещен стол с балансировочными грузиками. Колесо крепится при помощи универсальных конусов, специальных захватов на выступающем вале справа от корпуса. Здесь колесо раскручивается и с помощью расположенных на другом конце вала датчиков снимаются показания о биении, которые обрабатываются вычислительным блоком. Мастер на экране монитора или дисплея получает необходимую информацию (место, где крепить грузик, и масса грузика для устранения биения). Монитор или дисплей отображает результаты процесса.  
 
Пневматический лифт для установки колеса, облегчает установку колеса на вал и уменьшает возможность повреждения диска колеса и оборудования, является отличительной особенностью (необходим при фиксации колеса через фланец, что повышает достоверность измерений дисбаланса и качество балансировки). Наличие дополнительной опции пневмозажим колеса повышает производительность.  

Современные балансировочные стенды работают с дисками любой ширины и диаметров, конструктивных исполнений, имеют встроенный компьютер, который контролирует множество режимов работы, при опускании защитного кожуха - автоматический старт и после цикла измерений - автоматичекую остановку.  
 
В балансировочных стендах нового поколения почти полностью автоматизирован алгоритм работы в качестве ремонтного и диагностического оборудования. При их выборе учитывается, что модели могут отличатся по показателю массы для каждого вида транспорта. Они делятся на стенды для легкового и грузового транспорта, но грузовой стенд часто бывает универсальным (возможность работы с легковыми колесами). Ориентироваться на цену нужно только в последнюю очередь. 

Балансировочный стенд для грузового транспорта

Аппарат с механическим приводом останова и ручной раскруткой колеса является самым простым балансировочным  стендом. Более совершенные модели имеют электродвигатель и электротормоз (раскручивают и останавливают вал  с закрепленным колесом по команде  оператора). Предпочтение имеют стенды, которые осуществляют ввод всех параметров колеса автоматически, самоцентрирование  колеса на валу, фиксируют колесо в  необходимом положении для установки  грузиков. В стенде с защитным кожухом  при приведении в рабочее положение  защитного кожуха срабатывает тумблер  включения электродвигателя и исполняется  процесс измерений. Система автоматической остановки вращений вала срабатывает  по окончании процесса измерений. Неравномерность  скорости вращения в стендах с  ручным приводом вызывает ошибки измерения, которые устраняются применяя моторизованний привод. 

Балансировка  колес является обязательной процедурой, которая проводится после длительного периода эксплуатации (8-10 тыс. км летом, 5 тыс. км зимой) или при замене колес (после демонтажа шины или ремонта колес). Желательно проводить балансировку колес через 10-15 тыс. км пробега. Все зависит от того, как часто автомобиль попадал в яму (от этого деформируется диск), по каким дорогам он передвигается и от стиля езды.  
Балансировка нужна регулярно. Она устраняет ударную нагрузку на ступицу и подшипники, а также обеспечивает комфортное передвижение. В несбалансированном вращающемся колесе (центр массы колеса и его геометрический центр не совпадают) возникают существенные центробежные силы, которые вызывают износ шин, вибрацию транспортного средства и выход из строя ходовой части и подвески (постепенный). Чтобы балансировка производилась более точнее и информативнее, колеса должны устанавливаться на вале стенда чистыми. На вале балансировки стираются какие то граммы из-за того, что очень много колес проходит за сезон и поэтому калибровать балансировочное оборудование необходимо раз в пол года.  

Балансировки отличаются по техническим возможностям, а также  наличием специальных программ, рабочих  программ, программы для балансировки мотоциклов, программы оптимизации, ALU – программы и сервисных программ - калибровка стенда и диагностика (коды ошибок выводятся на монитор или дисплей). При выборе программы балансировочного оборудования необходимо учитывать с каким колесом в данный момент работает оператор (мотоциклетное или автомобильное, стальное или лекгосплавное и т.д.). Для балансировки мотоциклетных колес стенд укомплектовывается специальным зажимным устройством. 

Главные требования которым должен отвечать балансировочный стенд: 

1. Точность балансировки (хорошее программное обеспечение  и верные данные).

2. Удобства, надежность  в эксплуатации. 

3. Иметь приятный  внешний облик.

4. Возможность балансировать  колеса разного веса и размеров.

5. Скорость операции.

6. Наличие автоматического  пуска и остановки колеса, электронной  линейки.

Балансировочные стенды в зависимости от опций делятся на виды:

1. C монитором в которых установлен цветной ЖК - монитор. 

2. Без монитора. Сервисные коды и значения дисбаланса отображаются на вынесенном ЖК - дисплее.

3. Полуавтоматические. Имеется одна автоматическая линейка производящая замер двух параметров (радиус колеса и расстояние до колеса) или их отсутствие вообще (все параметры вводятся вручную). Полуавтоматы могут быть с монитором и без. 

4. Автоматические. Имеются две автоматические линейки производящие замер трьох  
параметров (ширина, радиус колеса и расстояние до колеса). Автоматы могут быть с монитором и без.

5. С автоматическим прижимом колеса. Имеется специальный безрезьбовый вал, который специальным цилиндром прижимает колесо к фланцу при нажатии на педаль.

Полуавтоматический  балансировочный стенд

В полуавтоматическом стенде предварительно измеряются основные параметры колеса с помощью механической линейки и вводятся вручную. В  автоматических стендах с помощью автоматической линейки параметры колеса определяются самостоятельно. 

Автоматический  балансировочный стенд

Способ ввода  параметров колеса является не менее  важным при выборе балансировочного стенда (ручной или автоматический). При ручном введении он стоит дешевле (удовлетворит мастерскую с небольшой загрузкой), а при автоматическом считается более престижным. При автоматическом введении данных работа на нем проще, точнее и быстрее, а расстояние до диска, ширина и диаметр измеряются точнее благодаря электронной измерительной линейке. Стенды с автоматическим вводом данных оснащаются одним (для ввода расстояния до диска и диаметра) или двумя (для ввода расстояния до диска, диаметра и ширины) электронными калибрами.  
 
Способы вывода информации пользователю тоже разные: на цифровое табло или дисплей (монитор). 

Балансировочный стенд с монитором

Стенды с цифровым табло стоят дешевле, а с монитором  удобнее в работе (вся необходимая  информация предоставляется в более  наглядном виде) и выглядят презентабельнее. Дисплей может быть как светодиодный, так и жидкокристаллический.

Заключение

Шиноремонтный участок предназначен для демонтажа и монтажа колес  и шин, замены покрышек, ТР камер  и дисков колес, а также балансировки колес в сборе. При этом мойку  и сушку колес перед их демонтажем при необходимости выполняют  здесь же или в зоне УМР, где  имеется шланговая моечная установка.  
Технологический процесс на шиномонтажном участке выполняют в порядке, представленном на рисунке 5.  
Рис. 5. Схема технологического процесса на шиномонтажном участке 
Колеса, снятые с автомобиля на посту, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальной тележки. До начала ремонтных работ колеса временно хранят на стеллаже. Демонтаж шин выполняют на спе- 
циальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру на вешалке. 
Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического бортрасширителя (спредера).  
Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполненной водой и оборудованной системой подвода сжатого воздуха.  
Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформаций коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев, такие как погнутость, заусенцы, устраняют на специальном стенде и с применением слесарного инструмента.  
Ошиповку производят на специальном стенде, в случае если шина не имеет, сформированных отверстий под шипы они сверлятся на пневматическом сверлильном станке, который обеспечивает необходимую, высокую частоту вращения сверла. 
Технический исправные покрышки, камеры и диски монтируют, и демонтирую на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром, по которому периодический проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на специальном стенде.  
Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием.