Современное машиностроение в  мировой экономике 

Содержание 
 
 
 
 

Введение ………………………………………………………………………..…2 

1. Мировой машиностроительный рынок …..………………………………….3                                                                               

1.1  Общая характеристика рынка …………………………………..…………. 3 

1.2  Ведущие  мировые производители в области машиностроения....………...5 

2.  Российский машиностроительный рынок……….………………..……….…7   

2.2  Основные  экспортёры продукции машиностроения в Россию……............8 

2.3  Машиностроение стран Азии на российском рынке……………...……...12

3.  Антидемпинговое регулирование. Защита экономических интересов России……...……………………………………………………………………..16

Заключение ………………………………………………………………….…...17 

Список литературы ……………………………………………………………...18

Введение 
 

     Машиностроение — это отрасль тяжёлой промышленности, производящая всевозможные машины, орудия, приборы, а также предметы потребления и продукцию оборонного назначения.

     Появление понятия "машиностроение" в своем  начальном развитии, как направление человеческой деятельности, связано с энергетическими революциями. Переход от энергии животных и природных энергий (ветра и воды) к энергии паровых машин, создал условия перехода от кустарного производства к промышленному - появлению первых фабрик и заводов. Невозможность значительного отрыва производства от источников энергии привела к образованию первых промышленных центров. Появление электроэнергетики - генераторов электроэнергии и электродвигателей - дало дальнейший толчок к промышленному развитию. Все это привело к созданию целостной среды экономического развития и среды обитания человека - индустриального общества.  

     Машиностроение  - основа индустрии. Те страны, которые гармонично развивали машиностроительные отрасли, обеспечивали свое экономическое и военно-техническое могущество в мире. Национальная экономика и, как следствие, национальная политика опирались, в первую очередь, на индустриальную мощь государства. Понятие "великой" державы было связано не столько с размером ее территории, сколько с ее индустриальной мощью. Во второй половине XX столетия развитие машиностроения получило новое качество. Технологическое развитие стало в значительной мере наукоемким. Фундаментальные научные открытия в области физики, химии, биологии были достаточно быстро востребованы современной промышленностью, породив технологии современной электроники, микроэлектроники, радиоэлектроники, оптоэлектроники, технологии новых материалов, биотехнологии.  

     Современное машиностроение базируется на наукоемких технологиях. Таким образом, в конце XX столетия была продемонстрирована зависимость машиностроительных производств не только от развития энергетики, но в значительной мере и от развития наукоемких технологий.  

Деление отраслей машиностроения по группам:

1.1 Общее машиностроение (транспортное машиностроение (железнодорожное, судостроение, авиационное, ракетно-космическая промышленность, но без автомобилестроения), сельскохозяйственное, производство технологического оборудования для различных отраслей промышленности (исключая легкую и пищевую).

1.2 Тяжёлое машиностроение (подъёмно-транспортные машины (грузоподъемные краны, лифты, подъемники (вышки), машины непрерывного транспорта (контейнеры и пр.); железнодорожное машиностроение; судостроение; авиационная промышленность; ракетно-космическая отрасль; производство технологического оборудования)

1.3 Среднее машиностроение (автомобилестроение; тракторостроение; станкостроение; инструментальная промышленность;, производство технологического оборудования для легкой и пищевой промышленности)

1.4 Точное машиностроение (приборостроение; радиотехническое и электронное машиностроение; электротехническая промышленность)

1.5 Производство металлических изделий и заготовок (производство ножевых изделий, столовых приборов, замочных и скобяных изделий, фурнитуры, массовых металлоизделий (метизов) — проволока, канаты, гвозди, крепеж). 
 
 
 
 
 

Всего пять крупнейших транснациональных структур осуществляют более половины мирового производства наукоемкой продукции (авиакосмические  системы, автомобили, электронное оборудование, судостроение и др.) Две-три транснациональных компании владеют глобальными телекоммуникационными сетями. В корне изменилось понятие рынка и конкуренции на рынке.

1. Мировой машиностроительный рынок 

1.1  Общая характеристика  рынка

Машиностроение - ведущая отрасль мировой промышленности как по числу занятых (80 млн. человек), так и по стоимости выпускаемой  продукции (более 1/3 всего промышленного  производства). В состав машиностроения входят десятки разных подотраслей. Но главную роль играют общее машиностроение, транспортное машиностроение, электротехника и электроника. Всего в мире ежегодно производится более 1 млн. металлорежущих станков и тракторов, 50 млн. автомобилей, 130 млн. телевизоров.

Основным конструкционным  материалом в машиностроении является черный металл и, следовательно, главный сырьевой поставщик – черная металлургия. В то же время, в современном машиностроении черные металлы все в большей степени заменяются цветными, прежде всего – легкими (алюминий), а также – композитами и пластмассой. Однако в машиностроении, которое является наиболее сложной отраслью, определяющей уровень развития НТП, все не так однозначно, как в других отраслях промышленности. Здесь основную роль играют трудоемкие, наукоемкие, нематериалоемкие производства (за исключением ряда подотраслей тяжелого машиностроения, производства металлических изделий и конструкций, заготовок и др.). Поэтому, прежде всего, следует говорить об основном ресурсе – достаточно большом количестве высококвалифицированной рабочей силы. Большое значение имеют и потребители, которыми являются не только население, но и другие предприятия и даже отрасли. Непосредственно к машиностроению относятся следующие проблемы: уменьшения потребления металла за счет повышения его качества и снижения веса изделий, сокращения отходов и потерь металла при его обработке – за счет производства большей доли проката.

География мирового машиностроения отличается очень большой  неравномерностью: почти 9/10 всего производства приходится на страны Севера. Главный машиностроительный регион мира - Северная Америка, где выпускаются практически все виды машиностроительной продукции, от самой высокой до средней и низкой степени сложности. Второй регион - зарубежная Европа, - который производит главным образом массовую машиностроительную продукцию, но сохраняет свои позиции и в некоторых новейших отраслях. Третий регион включает Японию, Корею и некоторые НИС Юго-Восточной Азии; здесь также сочетается продукция массового машиностроения с выпуском изделий самой высокой сложности. Четвертый регион - страны СНГ, в особенности Россия, Украина, Белоруссия. 

В последние  два-три десятилетия машиностроение получило развитие и в некоторых  странах Азии, Африки и Латинской  Америки. В первую очередь это  относится к Бразилии, Аргентине, Мексике, Индии, НИС Азии. Некоторые из них уже вошли в "первую десятку" стран, например, по выпуску электронной продукции, включая бытовую электронику (радиоприемники, телевизоры, магнитофоны и др.), хотя многие построенные в них высокотехнологичные предприятия, во-первых, являются филиалами западных фирм и, во-вторых, представляют собой сборочные заводы. Подавляющее же большинство развивающихся стран имеют слабо развитое машиностроение. 

Распределение по отраслям промышленности.

Электронная промышленность — самая наукоемкая отрасль современного машиностроения. В машиностроении отдельных стран (Япония, США, Республика Корея и др.) электронная промышленность заняла ведущие позиции. Очень велика экспортность всех электронных товаров. В составе отрасли самую большую долю по стоимости занимает производство различных видов вычислительной техники — до 40—45 %. Основную часть этой продукции дают крупные фирмы (ТНК) США, Японии, ряда стран Юго-Восточной Азии (Республика Корея, о. Тайвань и др.) и в меньшей степени Западной Европы. Фирмы Зап. Европы специализируются на выпуске мобильных средств связи, оборудования для промышленности, научных приборов.  

Транспортное  машиностроение (производство наземных, водных и воздушных транспортных средств) — вторая по значению отрасль современного машиностроения.  

Автомобилестроение. В мировом выпуске автомобилей  устойчиво сохраняется высокая  доля легковых автомашин (около 75 %). Велика доля грузовиков малой грузоподъемности (до 2 т), в том числе пикапов, фургонов, комбинированных легковых машин. Гораздо меньше доля тяжелых грузовиков и пассажирских автобусов (всего несколько сот тысяч). Непрерывно растет доля специальных автомобилей, используемых в промышленности, городском хозяйстве (медицинских, пожарных, полицейских и т. д.).  

Производство  автомобилей концентрируется в  немногих компаниях мира. Так, четыре крупнейших из них («Дженерал моторе», «Форд», «Фольксваген», «Тойота») выпускают  почти половину всех автомобилей  в мире, а вместе с пятью другими  меньшими — более 3/4. Продуцентами автомобилей организован их выпуск в нескольких десятках стран. Географию мировой автомобильной промышленности определяют Западная Европа, Северная Америка и Япония. Суммарно на них приходится 80 % выпуска всех видов автомашин. Лидером отрасли стала Западная Европа (31 %), где выделяются Германия, Франция, Испания. Этот регион отличается четко выраженной экспортной специализацией: на вывоз идет 3/4 всех автомобилей. Мировым лидером автомобилестроения среди отдельных стран остается США (12 млн штук). Однако на экспорт поступает не более 4 % продукции, и страна является самым крупным их импортером (ввоз автомобилей в 6-7 раз больше, чем вывоз). Япония — вторая страна мира по уровню развития отрасли.  

Авиационная промышленность в Западной Европе сложилась в немногих странах (Франция, Великобритания, Германия), изготавливающих пассажирские авиалайнеры и лишь некоторые типы военных самолетов. Европейские фирмы объединились в консорциум. Очень развитую авиационную промышленность прежде имел СССР, где, как и в США, производились все виды продукции отрасли, особенно ракетно-космической. С распадом страны мощная АРКП сильно сократила производство, не обеспечивая даже собственные потребности.  

В географии  судостроения мира в XX в. произошли коренные изменения. Малая экономическая эффективность судостроения (высокая материалоемкость, трудоемкость) при ншысокой цене готовой продукции привела к резкому падению производства судов в Западной Европе и США. Оно переместилось в страны Азии, где выделяются Япония (до половины судов в мире), Республика Корея и КНР. Эти азиатские страны стали экспортерами судов мирового значения.  

Производство  железнодорожного оборудования — старейшая  отрасль, производящая локомотивы (тепловозы, электровозы), разнообразные специализированные товарные вагоны, цистерны, а также пассажирские вагоны. Выпуск продукции отрасли в больших объемах продолжается в КНР, Индии, в меньшей степени в США, Канаде, Японии. Страны Зап. Европы все более переходят на изготовление скоростных пассажирских поездов для своих железных дорог, поставляя также на экспорт некоторые типы локомотивов и вагонов. Очень сильно сократилось производство подвижного состава в России, хотя она остается одной из ведущих в мире по роли железных дорог.  

Почти всю продукцию общего машиностроения выпускают лишь немногие государства мира: США, Германия, Япония, до 1991 г. — СССР. Однако и они специализируются на отдельных видах продукции: страны Зап. Европы — на станкостроении и оборудовании для легкой пром-сти. США, Япония, Германия — на энергетическом, химическом оборудовании. Крупное станкостроение создано в Японии, КНР. Атомное и металлургическое оборудование выпускают в США, Японии, Германии, Франции. 

Станкостроение

Обзор мирового производства станков в 2008 году  

Несмотря на спад во второй половине года, общий объем мирового производства в 2008 году увеличился на 15%. В 28 странах, охваченных исследованием, в прошлом году было произведено станков на 81 с половиной миллиардов долларов, а в 2007 году суммарная стоимость составила $ 71 млрд.

Японская станкостроительная промышленность крупнейший производитель  с объемом производства в 15.8 млрд. долларов. Немецкое производство на втором месте с объемом в $ 15.7 миллиардов. Китай и Италия, третий и четвертый  среди производителей, имели сильные показатели за весь год. США на седьмом месте.  

Китай по-прежнему крупнейший в мире потребитель станков, потратил на них более $ 19 млрд. На долю Китая как потребителя приходится 24% от стоимости всех новых станков  по всему миру. Другими крупными потребителями являются Германия, Япония и США. 

Спрос на станки в США

Спрос на станки Франция

Характеристика  США, как одного из наиболее развитых машиностроительных регионов.

      Американские  корпорации прочно удерживают первенство в мире по таким направлениям НТП, как производство самолетов и космических аппаратов, сверхмощных компьютеров и их программного обеспечения, производства полупроводников и новейших мощных интегральных схем, производство лазерной техники, средство связи, биотехнологии. На долю США приходится свыше 50 % крупных нововведений, генерируемых в развитых странах[2].

      Еще одной важной особенностью комплекса  является низкая капиталоекость производства: производя примерно 40% промышленной продукции, он концентрирует лишь около 20% основного производственного капитала. Наконец, в этом комплексе используется 40% рабочей силы, занятой в промышленности, здесь сосредоточена преобладающая часть рабочих мест высокого технического уровня. Эти особенности машиностроительного комплекса способствуют интенсивному типу воспроизводства в промышленности, быстрому научно-техническому обновлению продукции, повышению квалификации рабочей силы [13].

      Машиностроение  занимает 1-е место среди отраслей мировой промышленности как по числу занятых, так и по стоимости продукции. Свыше 90% всей машиностроительной продукции производят развитые страны. В мире сложилось шесть машиностроительных регионов: США, Европа, СНГ, Япония, Китай и новые индустриальные страны Азии. В странах «Большой восьмерки» и в Китае развиты все виды машиностроения. Небольшие страны Западной Европы специализируются на точном машиностроении, новые индустриальные страны – на трудоемких отраслях машиностроения, а во многих развивающихся странах Африки, Юго-Западной Азии и Центральной Африки машиностроение практически отсутствует.

      Автомобилестроение  мира. 90% всех выпускаемых в мире автомобилей – легковые. Ежегодно в мире выпускается более 40 млн. легковых автомобилей. США являются одними из крупнейших производителей легковых автомобилей в мире:

1. Япония (8,5 млн. шт.);
2. США (6,8 млн. шт.);
3. Германия (4,4 млн. шт.).

      В десятку крупнейших производителей автомобилей входят также Франция, Испания, Южная Корея, Канада, Бразилия, Италия и Великобритания. Крупнейшими в мире центрами автомобилестроения являются Токио, Нагоя, Кобе, Иокогама (Япония), Детройт (США), Вольфсбург, Штуггарт, Мюнхен, Кельн (Германия), Париж (Франция), Турин (Италия), Лондон (Великобритания), Сеул (Южная Корея), Торонто (Канада), Сан-Паулу (Бразилия).

      Железнодорожное машиностроение. Железнодорожное машиностроение развито в США, Японии, Франции, Германии, Чехии, Польше, России, на Украине, в Китае и Индии.

      Судостроение. Странами – лидерами по производству судов являются: 1) Япония (40% мирового тоннажа судов) 2) Южная Корея (33% мирового тоннажа судов) 3) Германия Судостроение развито также в Бразилии, на Тайване, в Дании, Польше, Китае, США, Финляндии, России и на Украине. Крупнейшими центрами судостроения в мире являются Токио, Иокогама, Нагасаки, Пусан, Гамбург, Гданьск, Марсель, Тулон, Генуя, Шанхай, Балтимор, Нью-Порт-Ньюс, Новый Орлеан, Сан-Франциско, Санкт-Петербург, Николаев.

      Авиационная промышленность. Авиационная промышленность, ориентируясь на научную базу и высококвалифицированные кадры, получила развитие только в экономически развитых странах. Крупнейшими производителями авиационной техники являются США (Хьюстон, Сиэтл, Атланта, Нью-Йорк), Россия, Франция (Париж и Тулуза), Германия (Штуггарт и Мюнхен), Великобритания (Лондон) и Италия (Турин).

      Электротехническая промышленность. Электротехническая промышленность и электроника в развитых странах опирается на развитую научную базу, высококвалифицированные трудовые ресурсы и потребителя, а в новых индустриальных странах – на дешевые трудовые ресурсы. Данная отрасль характеризуется многоотраслевой структурой, однако, среди лидеров можно встретить довольно ограниченную группу стран, относящихся к разряду развитых или новых индустриальных стран, а также Китай. По производству телевизоров (130 млн. шт.) мировыми лидерами являются: 1) Китай (25 млн. шт.) 2) Южная Корея (16 млн. шт.) 3) Япония (15 млн. шт.) По производству радиоприемников (около 170 млн. шт.) выделяются: 1) Китай (свыше 50 млн. шт.) 2) Малайзия (более 20 млн. шт.) 3) Сингапур (20 млн. шт.) По производству часов (около 800 млн. шт.) лидирующие позиции занимают: 1) Китай (почти 400 млн. шт.) 2) Япония (около 300 млн. шт.) 3) Швейцария (25 млн. шт.)

      США особенно выделяются по производству компьютеров  и промышленных роботов.

Станкостроение. Мировое производство металлорежущих станков составило в конце 1990-х годов более 1,2 млн. штук. Некогда будучи мирового станкостроения, Россия практически лишилась этой отрасли. В настоящее время по производству станкостроительной продукции выделяются: 1) Япония (200 тыс. шт.) 2) Китай (150 тыс. шт.) А далее плотной группой следуют Германия, США, Италия, и Швейцария, производящие примерно по 100 тыс. станков. 
 

Данные Росстата (данные 2007 г, если не указано другое) 

ГЕРМАНИЯ

Численность занятых в экономике – 38,2 млн. человек

ВВП на душу населения (по ППС) – 30496 долл. США¹⁾ 

ИТАЛИЯ

Численность занятых в экономике – 23,2 млн. человек

ВВП на душу населения (по ППС) – 27750 долл. США¹⁾ 

КАНАДА

Численность занятых в экономике – 16,9 млн. человек

ВВП на душу населения (по ППС) – 35078 долл. США¹⁾ 

РОССИЯ

СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО 
(ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)

Численность занятых в экономике – 29,1 млн. человек

ВВП на душу населения (по ППС) – 31580 долл. США¹⁾ 

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

Численность занятых в экономике – 146,0 млн. человек

ВВП на душу населения (по ППС) – 41674 долл. США¹⁾ 

ФРАНЦИЯ

Численность занятых в экономике – 25,6 млн. человек

ВВП на душу населения (по ППС) – 29644 долл. США¹⁾ 

ЯПОНИЯ

Численность занятых в экономике – 64,1 млн. человек

ВВП на душу населения (по ППС) – 30290 долл. США¹⁾ 

ОТРАСЛЕВАЯ  СТРУКТУРА ВАЛОВОГО  
ВНУТРЕННЕГО ПРОДУКТА¹⁾

(в процентах  к итогу)