Современные тарно-упаковочные технологии

Министерство  образования и науки РФ

Байкальский государственный  университет экономики и права

      

 

 

 

 

 

Реферат по логистике

На тему: «Современные тарно-упаковочные технологии»

 

 

 

 

Выполнил: студент группы МРК-10-2

Леонтьева Анна

Проверил: Силантьев А.В

 

 

 

 

 

 

 

Иркутск, 2012г.

Содержание

Введение………………………………………………………………………...3

1. Различные виды тары и упаковки в логистической системе………....4
2. Классификация тары и тароупаковочных материалов………………..6
3. Стандартизация, унификация и качество тары………………………..8
4. Повторное использование тары………………………………………..14
5. Пакеты и контейнеры, используемые при перевозках продукции…..15
6. Эффективность использования контейнеров и пакетов при доставке грузов…………………………………………………………………….16

Заключение……………………………………………………………………..18

Список использованной литературы…………………………………………19

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение. 
   Большинство товаров, выпускаемых промышленностью, транспортируют, хранят и отпускают потребителю в упаковке или таре. Дадим определения этим понятиям. 
   Упаковка - средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции и окружающей среды от повреждений и потерь и облегчающих процесс транспортирования, хранения и реализации продукции. Тара является элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции. В процессе обращения она участвует не только вместе с продукцией (товаром), но и без него. 
   Разнообразие свойств и особенностей товаров, различные условия их транспортирования, хранения и отпуска вызывают необходимость производства тары множества видов: ящики, бочки, барабаны, фляги, канистры, баллоны, банки, бутылки, мешки, пакеты, корзины и т. д. 
   Роль упаковки и тары в торгово-технологическом процессе определяется функциями, которые они выполняют. Эти функции сводятся к следующим: 
предохранение товара от вредного воздействия внешней среды, а также внешней среды от вредного воздействия товара; 
зашита товара от влияния других товаров; 
обеспечение условий для сохранности количества и качества товаров на всем пути их движения из сферы производства в сферу потребления; 
придание товарам и другим грузам необходимой мобильности и создание условий для механизации трудоемких операций и более эффективного использования складских и торговых площадей; 
создание более благоприятных условий для приемки товаров по количеству и качеству и удобств для количественного их учета; 
выполнение роли носителя коммерческой информации и торговой рекламы; 
использование тары не только как средства для размещения товара, его транспортирования и хранения, но и как средства для выкладки и продажи товаров в торговом зале магазина (тара-оборудование). 
   Использование современной упаковки и тары, их красочное оформление с необходимой рекламной информационной нагрузкой позволяют не только ускорить процесс продажи товаров, облегчить их потребление, но и оказывают сильное эстетическое воздействие на покупателей. Расфасовка товаров в мелкую, удобную для потребителей тару облегчает и ускоряет процесс продажи, способствуя повышению производительности труда торговых работников, улучшает показатели работы магазинов, повышая культуру торгового обслуживания. 
   Ассортимент тары, используемой для размещения товаров, постоянно расширяется. Он пополняется новыми видами тары, позволяющими расширить ее функции, а следовательно, и сделать еще более значимой в торгово-технологическом процессе. 
   Тара, используемая для упаковки товаров, должна отвечать ряду технических, экономических и эстетических требований. 
   Технические требования предусматривают, что материал, используемый для производства тары, ее конструкция должны отвечать свойствам помешенных в все товаров. Она должна быть прочной и обеспечивать сохранность товаров при перевозке и хранении. 
   Тара должна быть недорогой в изготовлении, портативной и удобной для транспортирования как с товаром, так и в порожнем виде. Она должна обладать низким коэффициентом собственной массы (отношение массы к объему). 
   Тара должна иметь привлекательный внешний вид, а ее форма, цветовое решение, тексты и рисунки на ней должны служить воспитанию эстетических вкусов у покупателей.

1. Различные виды тары и упаковки в логистической системе

   Перемещение товара от производителя к потребителю является неотъемлемой частью его реализации. В процессе перемещения важно обеспечить полную сохранность количества, качества и товарного вида продукции на всем пути ее следования. С целью защиты продукции от механических, климатических, биологических и других воздействий и обеспечения ее качественной сохранности при транспортировании и хранении применяют различные виды тары и упаковки. Кроме того, тара способствует предохранению окружающей среды от воздействия вредных химических и других ядовитых веществ, выделяемых определенным видом продукции.

   Для хранения и транспортирования жидких и сухих грузов применяют металлические и пластиковые емкости - цистерны, бочки, баллоны, фляги, бидоны, контейнеры и т.д.

   Для затаривания сыпучих и штучных товаров используется бумажная и пластиковая тара. К ней относятся коробки, мешки и пакеты.

   Для удобства транспортировки и складских перемещений коробки и тарные ящики формируют на деревянных поддонах в паллеты. Поддоны унифицированы по размерам - самый распространенный, так называемый «евро-поддон» имеет размер 120x80 см. Для предотвращения развала собранного паллета его обматывают специальной пленкой.

    Длинномерный металлопрокат и изделия из древесины могут перевозится в пачках, стянутые специальными жгутами, тросами, лентам. Также встречается перевозка навалом на специально оборудованном транспорте.

   Крупногабаритные грузы могут транспортироваться в контейнерах. Контейнеры бывают универсальными, открытыми с тентом и торцовой дверью, открытыми, складными (площадка), терморегулируемыми, контейнер-цистерна, цистерна половиной высоты.

   Металлическая тара, как правило, используется в качестве многооборотной тары. Отличается прочностными показателями и организационно-юридическими условиями сдачи и возврата.

 

 

 

 

2. Классификация тары и тароупаковочных материалов

   По применяемым материалам тара бывает деревянная, картонная, бумажная, металлическая, полимерная, тканевая, стеклянная и из комбинированных материалов.

   По размерам различают крупногабаритную и малогабаритную тару. К крупногабаритной относится транспортная тара, размеры которой превышают 1200х1000х1200 мм.

   В зависимости от кратности использования различают разовую, возвратную и многооборотную тару. Разовая тара предназначена для однократного использования при поставках продукции. Возвратная тара - это тара, бывшая в употреблении и используемая повторно. Многооборотная тара предназначена для многократного ее использования при поставках продукции. Отличается прочностными показателями и организационно-юридическими условиями сдачи и возврата.

   По степени жесткости конструкции, то есть по способности к сопротивлению внешним воздействиям и сохранению своей первоначальной формы, различают жесткую, мягкую и полужесткую тару. Жесткая тара не меняет своих форм и размеров при заполнении продукцией и при транспортировании и хранении продукции способна выдерживать внешние воздействия. Форма мягкой тары существенно меняется при заполнении ее продукцией. Полужесткая тара менее устойчива к внешним воздействиям, но при незначительной деформации после заполнения товаром сохраняет в основе свою первоначальную форму.

   По конструктивному исполнению тару подразделяют на неразборную, разборную и разборно-складную.

   В зависимости от наличия крышки или другого укупорочного средства тара бывает закрытая и открытая.

Различают тару плотную, детали которой соединены  между собой без просветов, и  решетчатую, детали которой соединены между собой с заданными просветами.

   По герметичности тара разделяется на герметичную и негерметичную.      Разновидностями герметичной тары является пыле-, свето-, жиро -, газо- и паронепроницаемая тара.

   Исходя из специфики функционального назначения и особенностей конструктивных исполнений, различают изотермическую, и изобарическую, и аэрозольную тару. Изотермическая - это тара, внутри которой сохраняется заданная температура в течение определенного времени. Изобарическая - это герметичная тара, внутри которой сохраняется заданное давление.     Аэрозольная тара - это изобарическая тара с распылительным клапаном, придающим продукции при ее потреблении аэрозольное состоянии.

По принадлежности и условиям использования тару делят  на производственную, инвентарную и складскую.

   Производственная тара предназначена для хранения, перемещения и складирования сырья, заготовок, деталей, сборочных единиц, готовой продукции, а также отходов в производстве.

Инвентарная тара - это многооборотная тара, принадлежащая конкретному предприятию и подлежащая возврату данному предприятию. Складская тара представляет собой разновидность транспортной тары, используемой для приемки, хранения и комплектации продукции в складских условиях.

   Тару, обеспечивающую защиту упакованной продукции от воздействия радиоактивных и отравляющих веществ, а также бактериальных (биологических) средств, называют защитной.

   В зависимости от сферы применения различают универсальную и специализированную тару. Первую используют для упаковывания, транспортирования и хранения различных видов продукции. Вторую - для одной какой-либо определенной продукции или для определенных условий эксплуатации.

   Как правило, в контрактах различают внешнюю (наружную или транспортную) тару (ящики, деревянные или металлические барабаны, бочки, клети, бидоны, фляги, картонные коробки, бумажные жесткие пакеты, мешки, контейнеры и т.д.) и внутреннюю (первичную или потребительскую) упаковку. Последнюю применяют для каждого изделия или какой-то определенной части, массы или объема продукции. Она является неотделимой частью товара (пленочные и бумажные пакеты, коробки, тюбики, флаконы, банки из стекла и железа, бутылки) и помимо логистической несет на себе еще и маркетинговую функцию.

3. Стандартизация, унификация и качество тары

В обращении  постоянно находится большое  количество разнообразной тары. Это  разнообразие затрудняет работу по ее обслуживанию (транспортирование, хранение, учет). В связи с этим большое значение имеет стандартизация и унификация тары.

Стандартизация предусматривает замену излишнего многообразия тары одинакового назначения оптимальным (как правило, небольшим) числом наиболее рациональных ее видов и типов.

С этой целью  применяются стандарты, разрабатываемые как на нормы, правила, требования различного характера (нормативные стандарты), так и на материальные предметы (предметные стандарты).

Нормативные стандарты  содержат термины и определения, общие технические условия, методы испытания тары в зависимости  от ее функций (транспортная, потребительская) или отдельных видов тары. Предметные стандарты нормируют различные показатели конкретных видов и типов тары, в том числе и с учетом ее назначения, то есть той продукции, для которой она предназначена.

Одним из методов  стандартизации тары является ее унификация, то есть приведение различных видов тары к наименьшему числу типоразмеров (типов тары одного размера).

Система размеров тары устанавливается на базе  модуля  (исходной меры). Таким модулем признаны номинальные размеры поддона 800x1200 мм.

Транспортная  тара,  размеры  которой лежат  в  пределах модуля, называется малогабаритной, а тара, размеры которой  превышают модуль — крупногабаритной.

Унифицированные размеры тары определяются следующим образом;

наружные размеры  транспортной прямоугольной тары должны быть такими, чтобы при укладке на поддон его площадь использовалась максимально. Иными словами, они рассчитываются делением линейных размеров поддона на количество единиц тары, размещаемой на нем. При расчете наружных размеров тары круглого сечения применяют тот же принцип;

внутренние  размеры транспортной тары должны быть кратными наружным размерам размещаемой  в них тары.

наружные размеры  потребительской тары рассчитывают, исходя из внутренних размеров предназначенной  для них транспортной тары.

Стандартами не только устанавливаются размеры  тары, но и рекомендуются примерные  схемы ее размещения на поддоне, что позволяет наиболее эффективно использовать его площадь (рис. 1).

Рис.1.Примерные_схемы размещения транспортной тары на поддоне размером 800x1200 мм (в плане)

 

    Следует отметить, что модульная  система унифицированных размеров применяется не только для тары, но и для транспортных средств, складов, средств механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. Это способствует повышению эффективности использования средств транспорта и емкости складских помещений.

Одним из наиболее важных показателей тары является ее качество.

Качество новой, не бывшей в употреблении, тары нормируется стандартами по ряду показателей (безопасности, надежности, эргономическим и др.), в зависимости от ее назначения.

Качество тары, находящейся  в обращении, определяется в соответствии с требованиями специальных правил.

Так, в соответствии с Правилами обращения возвратной деревянной и картонной тары деревянные ящики(дощатые, комбинированные и из листовых древесных материалов) по качеству подразделяются на следующие категории:

•   ящики, требующие ремонта;

•   ящики деревянные отремонтированные.

Возвратными ящиками, требующими ремонта, считаются ящики, у которых имеется одно из следующих повреждений:

- поломка (отсутствие) до четырех дощечек или планок, за исключением вертикальных планок торцовых стенок плотных и решетчатых дощатых ящиков;

- поломка (отсутствие) одной дощечки в одной из стенок или дне лотков для плодов и овощей;

- повреждение металлической ленты или проволоки, уголков из ленты, расшатанность;

- наличие торчащих гвоздей.

В отремонтированных  ящиках указанные повреждения должны быть устранены. В них допускаются следующие отступления от нормативно-технической документации, в соответствии с которой они были изготовлены:

- увеличение толщины дощечек и планок до 3 мм;

- просветы между дощечками в плотных ящиках до 5 мм, в решетчатых — не более 5 мм сверх предусмотренных стандартами;

- сквозные трещины не более ¹/₂ длины;

- несквозные сколы дощечек боковых стенок, дна, крышки, в пределах, предусмотренных для обзола;

- сквозные сколы не более ¹/₂ длины и шириной до 10 мм, но не более трех в решетчатых ящиках;

- наличие отверстий от выдернутых гвоздей;

- наличие отверстий от выпавших сучков в решетчатых ящиках;

- увеличение количества гвоздей и скоб;

- расслоение и коробление листов фанеры, излом древесно-волокнистой плиты в ящиках из листовых древесных материалов, не превышающий 5% площади каждой детали без нарушения их целостности;

- поверхностная коррозия на металлических креплениях;

- применение металлической ленты или проволоки, соединенных из двух или трех частей (в замок или внахлест — для металлической ленты, скруткой концов — для проволоки);

- отклонения по внутренним размерам ящиков, длине досок, планок и ширине щитов не более 5% (в ящиках, предназначенных для упаковки продукции в стеклянной таре, допускаются только в сторону увеличения);

- отсутствие маркировки завода-изготовителя, характеризующей тару.

Детали ящиков, а также ящики с повреждениями, не позволяющими отнести их к ящикам, требующим ремонта, считаются деревянным тароматериалом. Он должен иметь размеры по длине не менее 500 мм (кроме ящиков, изготовленных по стандартам), а по сечению (дощечки, планки, детали обшивки, обрешетка) — не менее 9x40 мм.

В соответствии с теми же Правилами возвратные картонные ящики по качеству подразделяются на:

•   ящики, требующие ремонта;

•   ящики картонные отремонтированные.

Ящики, требующие ремонта, в свою очередь, делят на две категории, в зависимости от характера имеющихся у них повреждений.

К первой категории  относятся ящики годные для повторного использования, чистые с внутренней стороны, без сквозных повреждений, с цельными клапанами и укомплектованные вспомогательными упаковочными средствами, с наличием скрепок. В них допускаются обрывки клеевой ленты и этикеток.

Ко второй категории  относятся ящики годные для повторного использования, с деформацией двух стенок до 15% их площади, имеющие до четырех сквозных повреждений, но не более двух на одной стенке, размером по длине и диаметру до 5 см или с оголенной гофрой размером по длине не более 12 см, по ширине до 6 см, наличие скрепок, обрывков клеевой ленты и этикеток.

Допускается загрязнение внутренней поверхности ящиков следами упакованной в них продукции, не более двух мест на ящик, площадью до 50 см².

В отремонтированных  ящиках должны быть устранены указанные  повреждения, но при этом допускаются  следующие отклонения от требований нормативно-технической документации:

деформация  двух стенок до 15% их площади;

заклеенные  сквозные отверстия размером по длине  и по диаметру не более 5 см, в количестве не более четырех на ящик и не более двух на одной стенке;

заклеенная  оголенная гофра размером по длине не более 12 см и по ширине до 6 см, в количестве не более двух штук;

размер наклеек  должен превышать размеры повреждений  и загрязнений не менее чем  на 2-3 см. Клеевая лента должна быть приклеена ровно, не иметь пузырей, морщин и складок.

В отремонтированных  ящиках неприклеенные обрывки старой клеевой ленты не допускаются.

Картонным тароматериалом считаются картонные ящики, имеющие повреждения, превышающие предусмотренные для ящиков второй категории, но не более указанных ниже:

- пяти сквозных повреждений в ящике, размером по длине и ширине до 10 см;

- излом картона, расслоение или оголение гофры картона до 15% площади каждой стенки или клапана;

- отрыв клапанов или отсутствие стенок ящика;

- загрязнение наружной или внутренней поверхности ящиков маслами до 10 см² на каждой стенке.

Кроме названного выше документа в торговле применяются и Правила применения, обращения и возврата многооборотных средств упаковки. В них, в частности, определены требования к качеству находящихся в обращении тканевых мешков.

Мешки тканевые из-под сахара подразделяют на три категории.

К первой категории  относятся мешки новые, отечественные или импортные, а также бывшие в употреблении, сухие, не прелые, без заплат, штопок и дыр.

Ко второй категории  — мешки бывшие в употреблении, сухие, не прелые, имеющие или требующие не более трех заплат или штопок.

К третьей категории  — мешки бывшие в употреблении, сухие, не прелые, имеющие или требующие на более пяти заплат или штопок.

При наличии  на поверхности мешков сахарной корки категории их качества не снижаются.

Мешки тканевые из-под хлебопродуктов и  семян сельскохозяйственных культур по качеству делятся тоже на три категории и по тем же признакам.

Мешки первой и  второй категорий используются для упаковки всех видов и сортов муки, крупы и сортовых семян сельскохозяйственных культур. Мешки третьей категории — для упаковки муки, крупы (кроме риса, пшена, манной крупы и бобовых), зерна, сортовых семян сельскохозяйственных культур, семян трав, комбикормов, пищевых жмыхов, шрота и отрубей.

Категории мешков не снижаются:

- при наличии заплат, штопок и дыр на горловине мешка (верхней части шириной 10 см) или нашитой на горловину ленте, как на части, так и по всей окружности мешка;

- при распоротом шве длиной не более 20 см, не затрагивающем ткань мешка;

- при загрязнении мешка маркировочной краской;

- при наличии пятен или остатков мучной корки (клейстера) после удаления бумажных маркировочных ярлыков;

- при разреженности ткани мешка вдоль шва.

Категории затечных мешков (с тестовой коркой общей  площадью 200 см² и более) определяются после обработки и удаления затечки.

Новые мешки, получаемые от промышленности, подлежат обязательному  клеймению до упаковывания в них  хлебопродуктов и семян. Мешки, бывшие в употреблении, после их обработки подлежат клеймению на специализированных ремонтных предприятиях.

Клеймение производится штампом размером 75x35 мм несмывающейся краской, который ставится в середине мешка на расстоянии 30-40 см от кромки горловины. В штампе слева ставятся буквы, обозначающие название материала, из которого изготовлен мешок, а затем цифры «1», «2» или «3», обозначающие категорию мешка. Она определяется по последней стоящей в штампе цифре.

4. Повторное использование тары

   Потребность производства в таре возрастает с каждым годом. Для сокращения использования ресурсов, которые применяются для изготовления тары необходимо увеличивать ее повторное использование.

Так на ремонт деревянной тары при повторном использовании  расходуется в 5-7 раз меньше древесины, чем на производстве новой.

    В настоящее время многократное использование тары осуществляется в основном по двум направлениям:

1. Используется  инвентарная тара - тара, в которой  поставщик отпускает товар, не  продаётся покупателю, а остаётся  собственностью поставщика, после  высвобождения она подлежит возврату.

2. Используется  возвратная тара - тара, в которой  поставщик отгружает материал  или изделие, продаётся вместе  с товаром, но подлежит после  её высвобождения сдаче особым  тарособирающим организациям

Инвентарная тара должна кроме обычной маркировки содержать инвентарный номер и клеймо с наименованием предприятия, которому она принадлежит. Условия и сроки возврата её регулируются правилами поставки на различные виды продукции.

   Срок и порядок возврата тары устанавливаются специальными инструкциями и особыми условиями поставки материалов.

    Предприятия получающие продукцию производственно-технического назначения в таре, после распаковки обязаны использовать освободившуюся тару на упаковку собственной продукции; возвратить её предприятию - изготовителю продукции или сдать (отгрузить) ближайшему тароремонтному предприятию.

5. Пакеты и контейнеры, используемые при перевозках продукции

   Пакетирование может быть использовано для упаковки большей части продукции: тарно-упаковочные грузы в мешках, ящиках, кипах, а также строительные, лесные грузы и др. В пакетировании заинтересованы все участники процесса перемещения продукции, поскольку большинство предприятий получают (или отправляют) продукцию, которую нужно пакетировать.

   Для перевозки пакетов применяют поддоны - средства пакетирования с площадкой для груза с надстройками или без них, приспособленные для механизированного перемещения при выполнении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. По своей конструкции поддоны подразделяются на плоские, стоечные и ящичные. Наиболее распространены плоские поддоны. В зависимости от назначения и условий эксплуатации их делят на группы широкого и ограниченного обращения. Каждый тип поддонов имеет свои условные обозначения.

   Важным техническим элементом для перевозки являются контейнеры.       Перевозка грузов в контейнерах позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить перегрузку грузов от склада отправителя до склада получателя, ускорить оборачиваемость материальных ресурсов. Для различных видов груза в нашей стране создана контейнерная транспортная система (КТС). Она требует совместных и согласованных действий всех видов транспорта.

   Согласно определению Международной организации по стандартизации (МОС), контейнер - это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 куб. м.

   Контейнеры, используемые для перевозки различной продукции, называют универсальными, а для одного вида продукции (стекла, цемента и т.д.) или группы однородной продукции (наливной) - специальными. Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям (железным дорогам, пароходствам и т.д.), специальные - отправителям и получателям.

6. Эффективность использования контейнеров и пакетов при доставке грузов

   Большой экономический эффект при пакетных и контейнерных перевозках достигается также за счёт снижения расходов на погрузочно-разгрузочных работах, тару, сокращения потерь материалов и изделий при перевозках.

Применение  контейнерных и пакетных перевозок  существенно упрощает и ускоряет процесс перемещения товара со склада на склад, от производителя - к распространителю (дистрибьютору).

   Использование унифицированных поддонов и контейнеров позволяет на различных предприятиях, складах, перевалочных базах использовать единый вид транспорта, погрузчиков, транспортировочных тележек, конструкции стеллажей.

   Производители грузового и коммерческого транспорта в свою очередь при проектировании обращают внимание на типы и стандарты используемой в логистике тары.

    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

  При выполнении работы, я сделала выводы, о том, как сегодня важна упаковка для товара, ведь без красочной упаковки товар пользовался бы приблизительно на 30 % меньше спросом, чем тот же товар, но в упаковке. Упаковка дает первое представление о товаре, по одежке встречают, и несет потребителю информацию о составе и качестве товара (продукта).  Конечно, хотелось бы, чтоб за красочной упаковкой скрывались бы не «подводные камни», а товар достойного качества, к сожалению такое в последнее время редкое явление.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

1. Логистика:  Учебник / Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 368 с. - (Высшее образование).

2. Логистика.  Методические указания по выполнению  контрольной работы для студентов  IV курса (I и II) специальности 061500 «Маркетинг». - М.: ВЗФЭИ, 2003. - 97 с.

3. Степанов В.И. Логистика: учеб. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. - 488 с.

4. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 495 с.

5. Ф. Котлер. Основы маркетинга. Под редакцией Е.М. Пеньковой - М.: Прогресс, 1993. - 763 с.