Современный этап развития логистики

Современный этап развития логистики

Современный этап развития логистики характеризуется созданием большого количества профессиональных организаций. Это связано с тем, что искусство логистики развивается настолько стремительно и быстро, что профессионалам приходится постоянно заниматься самообразованием. 
 
Логистические организации:

• 1. Совет логистического менеджмента;
• 2. Канадская ассоциация логистического менеджмента;
• 3. Американское общество по контролю за производством и запасами;
• 4. Американское общество транспорта и логистики;
• 5. Ассоциация транспортного права, логистики и политики;
• 6. Международное логистическое общество;
• 7. Форум из исследования проблем перевозок;
• 8. Научный и образовательный совет по складским процессам;
• 9. Европейская ассоциация логистики (совмещает профессиональные логистические организации 20 стран);
• 10. Ассоциации логистики России и Украины.

Роль логистики. Применение логистики значительно повышает производительность труда как в сфере обращения, так и в сфере производства. За оценками специалистов, с начала 1980-х р.р. в США в ежегодном общем увеличении производительности труда (5 - 6%) половина (2,5 -3 %) достигается за счет распространения логистики. Установлено, что сокращение на 1% логистических расходов эквивалентно почти 10%-ном увеличению объема продаж. Сквозной мониторинг материального потока, по данным Европейской ассоциации, обеспечивает сокращение запасов на З0 - 70%; по данным промышленной ассоциации США - на 3 - 50%. По мнению специалистов (экспертная оценка), применение логистики позволяет: снизить уровень запасов на З0 - 50%; сократить время движения продукции на 25 -45%; сократить повторные складские перевозки в 1,5-2 раза; сократить расходы на автоперевозку на 7 - 20%, на железнодорожных - на 5 - 12%. 
 
Глобальная хозяйственная деятельность - это пока еще осваиваемая «территория», для которой характерная растущая потребность в логистическом менеджменте. 
 
Сегодня информационные технологии являются главным источником роста производительности и конкурентоспособности.

Гарантированная сохранность груза, соблюдение сроков грузоперевозки, качественная перевозка продуктов, перевозки негабарита, перевозка мебели и пр. достигается, когда есть страховка грузов

Глобальная логистика и экспортно-импортные операции

Глобальная хозяйственная деятельность - это пока еще осваиваемая «территория», для которой характерная растущая потребность в логистическом менеджменте. Компании выходят на мировой рынок, побуждаемые стремлением к рыночному росту, желанием воспользоваться дешевыми или высококачественными рабочей силой, сырьевыми ресурсами, производственными мощностями. С расширением международной торговли соответственно увеличиваются и потребности логистики в меру удлинения логистической цепочки, роста неопределенности, увеличения объема необходимой документации. Но а то время, как эти разрушительные силы побуждают компании к преодолению национальных пределов, логистические менеджеры как и раньше сталкиваются с рыночными и финансовыми барьерами, препятствиями, обусловленными каналами распределения. Всю совокупность подобных барьеров описывает формула четырех «Д» - дальность перевозок, диктат И потребительского спроса, распределение культур, документация. Задача логистики - создать такие условия, которые позволили бы компаниям вытягивать максимальные выгоды из глобального производства и маркетинга, поддерживая эффективный уровень расходов и сервиса. 
 
Подходы фирм к международной деятельности варьируют от узконациональной направленности к так называемой компанизации (ориентации на создание «предприятия без гражданства»). 
 
Фирмы, которые стоят на национальных позициях, рассматривают любую международную деятельность только как экспортно-импортные операции, в которых принимают участие независимые организации, даже если последние находятся в собственности одного владельца. При таком подходе компании обеспокоенные тем, чтобы принято ими производственные и логистические решения были оптимальны для операций в конкретной стране, но не для глобальной деятельности. Логистические менеджеры национальное ориентированных компаний ограниченные в выборе источников снабжений, перевозчиков, партнеров, для создания союзов.

Логистика и развитие международных грузоперевозок

Подход к международной деятельности из позиций «предприятия без гражданства», напротив, значит, что компания нацелена на предоставление потребителям уникальных, эффективных за расходами услуг с добавленной стоимостью на всех мировых рынках. «Предприятия без гражданства» готовы пользоваться любыми мировыми источниками сырья и услуг, где бы они не находились. Выбор таких источников определяется в данном случае наиболее выгодной потребительской стоимостью. Подход из позиций «предприятия без гражданства» увеличивает лишение в логистическом менеджменте, потому что требует анализа более широкого круга вариантов и менее централизованного принятия решений. Под воздействием глобализации экономики все более фирм переходит на позиции «предприятия без гражданства». Это ставит еще более ответственные задачи перед логистическим менеджментом. 
 
В процессе глобализации хозяйственной деятельности компаний можно выделить пять этапов или уровней: 
 
1-й и 2-й (сохранение дистанции и самостоятельный экспорт) - в проведении заграничных операций компании полагаются на посторонних посредников. Риск и потенциальные выгоды международной деятельности фирмы на этих этапах минимальны. 
 
3-й и 4-й (самостоятельные заграничные операций и укоренения бизнеса за рубежом) - компании начинают развивать местные предприятия на внешних рынках. 
 
5-й (денационализации) - фирмы создают региональные штаб-квартиры что отвечают за операции на отдельных национальных рынках и в тот же время - за такой выбор источников ресурсов и принятия таких логистических решений, которые приносили бы оптимальные результаты компании в целом. 
 
Эволюция мировой экономики привела к возникновению трех региональных торговых объединений - ЕС, НЕФТЬ и АФТА, предназначенных для развития региональной торговли и повышения конкурентноспособности соответствующего региона на мировом рынке. Программа ЕС 92 позволила европейским странам дальше всех продвинуться на пути интеграции (вплоть до валютного союза). Представителям Азиатского и Североамериканского регионов - хотя в них и не было такой Исторической предпосылки Интеграции, как общий рынок - удалось быстро достичь соглашений о создании зон свободной торговли. Менее развитые страны Восточной Европы и Латинской Америки скорее всего впоследствии присоединятся к ЕС и НЕФТЬ соответственно.

Глобальная логистика и международные грузоперевозки

Глобальная логистика подчиняется тем же законам, что и внутринациональная, но мировой рынок выдвигает перед логистикой особенные задачи. 
 
Во-первых, функциональный цикл глобальной логистики более длителен через более далекие расстояния, которые нужно пересекать, большего числа посредников и необходимости использовать для многих грузоперевозок медленный океанский транспорт. 
 
Во-вторых, сами логистические операции на мировом рынке более сложные в результате большей разнообразности единиц сохранения и запасов в целом, с которыми приходится мать дело, большей документации, большего числа необходимых складских мощностей, и относительно менее развитой системы логистических услуг (в частности, транспортных и складских). 
 
В-третьих, на глобальном уровне повышаются требования к информационным системам, поскольку растет потребность в протяжных каналах связи, использовании разных языков и поддержке гибкости логистических процессов. 
 
И в-четвертых, на мировом рынке не обойтись без глобальных производственных, логистических и маркетинговых союзов, создание и развитие которых тоже составляет непростую задачу. 
 
Такие союзы открывают компаниям доступ к знаниям о местных рынках и обеспечивают экономию операционных расходов, однако установление глобальных партнерских отношений и управления ими сами по себе требуют значительных усилий. Созданию подобных союзов должно способствовать развитие интегрированных распределительных и транспортных сетей. Перечисленные задачи увеличивают потребности в логистическом менеджменте, поскольку для их решения нужные большая чувствительность к запросам рынка и учет более разнообразных альтернатив. 
 
Глобальные маркетинговые и логистические операции позволяют компаниям добиться рыночного роста, значительной экономии, за счет масштабов деятельности и повышение прибыльности. На мировом рынке усиливается роль логистики и растет значение логистического менеджмента. Логистика, в свою очередь, должна отвечать на это усилиями, направленными на выявление всех имеющихся рыночных возможностей и совершенствование системы принятия решений.

Информационные логистические системы

Больше всего часто информационные системы подразделяют на две подсистемы: функциональную и что обеспечивает. 
 
Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели. Подсистема, которая обеспечивает, в свою очередь, содержит в себе следующие элементы:

• 1) техническое обеспечение, то есть совокупность технических средств, которые обеспечивают обработку и передачу информационных потоков;
• 2) информационное обеспечение, которое содержит в себе разные справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализированного описания данных;
• 3) математическое обеспечение, то есть совокупность методов решения функциональных задач.

Организация связей между элементами в информационных системах логистики может существенно отличаться от организации традиционных информационных систем. Это обусловлено тем, что в логистике информационные системы должны обеспечивать всестороннюю интеграцию всех элементов управления материальным потоком, их оперативное и надежное взаимодействие. 
 
Информационно техническое обеспечения логистических систем отличатся не характером информации и набором технических средств используемых для их обработки, а методами и принципами, используемыми для их построения. 
 
Определение информационной системы можно сформулировать таким способом: информационная система - это определенным образом организовано совокупность взаимозависимых средств вычислительной техники, разных справочников и необходимых средств программирования, которое обеспечивает решение тех или других функциональных задач (в логистике - задач из управления материальными потоками).

Виды информационных систем в логистике

Информационные системы в логистике могут создаваться с целью управления материальными потоками на уровне отдельного предприятия, из могут способствовать организации логистических процессов на территории регионов, стран и даже группы стран. 
 
На уровне отдельного предприятия информационные системы, в свою очередь, подразделяют на три группы:

• плановые
• диспозитивные (или диспетчерские)
• исполнительные (или оперативные)

Логистические информационные системы, которые входят в разные группы, отличаются как своими функциональными подсистемами, так и подсистемами, которые обеспечивают. Функциональные подсистемы отличаются составом решаемых задач. Подсистемы, что обеспечивают, могут отличаться всеми своими элементами, то есть техническим, информационным и математическим обеспечением. Остановимся подробнее на специфике отдельных информационных систем. 
 
Плановые информационные системы. Эти системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. 
 
Диспозитивные информационные системы. Эти системы создаются на уровне управления составом или цехом и служат для обеспечения настроенной работы логистических систем. 
 
Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в темпе, обусловленном скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, что позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в современный момент времени и вовремя выдавать соответствующие административные и управляющие влияния на объект управления. 
 
В соответствии с принципами системного подхода любая система сначала должна исследоваться во взаимоотношении с внешней средой, а уже потом внутри своей структуры. Этот принцип - последовательного продвижения за этапами создания системы - должен придерживаться и при проектировании логистических информационных систем.

Современные информационные технологии в логистике

Сегодня информационные технологии являются главным источником роста производительности и конкурентоспособности. В отличие от большинства других технологий, мощность и скорость обработки информации, увеличиваясь, дешевеют. При всем многообразии новинок в сфере информации пять из них особенно важны для логистики:

• 1) электронный обмен данными:
• 2) персональные компьютеры;
• 3) системы искусственного интеллекта;
• 4) спутниковые системы связи;
• 5) технология штриховой кодировки и сканирования.

Электронные системы обмена данными обеспечивают оборот стандартизированных документов между компьютерами разных компаний и замещают такие традиционные формы связи, как почта, пересылка с нарочным и даже факсы. Прямые выгоды электронного обмена данными заключаются в:

• 1) повышении производительности труда;
• 2) укреплении хозяйственных связей с поставщиками и потребителями;
• 3) повышении международной конкурентоспособности;
• 4) снижении операционных расходов.

Производительность растет в силу того, что передача информации ускоряется и в ее получении и распространении принимает участие меньшее число людей. Кстати, те же факторы способствуют повышению точности информации. Электронные средства связи обеспечивают снижения расходов благодаря потому, что:

• 1) сокращаются трудовые и материальные расходы на подготовку, размножение, рассылку всевозможных документов;
• 2) сокращается объем сообщений, переданных по каналам телефонной, факсовой и телексной связи;
• 3) сокращаются канцелярские расходы в целом.

Логистика и компьютер. Сети и грузоперевозки

В сегодняшней логистике персональный компьютер (ПК) распространился почти повсеместно. Благодаря миниатюризации и повышению мощности вычислительной техники современные информационные технологии стали доступны не только менеджерам. Можно выделить три аспекта влияния ПК на логистический менеджмент: 
 
Во-первых, дешевые и легко перемещаемые ПК дают возможность получать оперативную информацию не только в офисе, но и на составе и в дороге. В прошлом решение приходилось принимать на основе информации, которая устарела на часы И даже на дне. Теперь и стратегические, и тактические, решения можно принимать, опираясь на свежую информацию. Множество примеров свидетельствует о том, что своевременная информация существенно повышает эффективность работы составов и перевозчиков. 
 
Во-вторых, ПК увеличивают скорость и точность реакции исполнителей. что способствует росту качества и эффективности сервиса Доступные когда-то массивные стационарные компьютеры создавали разрыв между теми, кто принимает решение, и непосредственными исполнителями. Чтобы не рисковать через ненадежность передачи данных, менеджеры предпочитали работать по старинке, вручную. Появление компьютерных сетей (локальной и глобальных) и сетевой конфигурации клиєнт/ сервер открывает путь к интеграции информационных потоков, которая дает возможность использовать выгоды децентрализации, гибкости и достатка информационных ресурсов. В локальных компьютерных сетях каналами связи для обмена информацией между компьютерами и общим пользованием принтерами и памятью служат телефонные линии или кабели. Локальные сети обычно охватывают пределы офиса или составлю, а для более широких географических зон нужны другие сетевые решения. Мережка конфигурация клиєнт/сервер хранит автономность и гибкость, свойственную локальным сетям. Сервер - это могучий компьютер, предназначенный для общего пользования и обмена данными между многими участниками. «Клиент» - это сеть ПК, которая имеет доступ к данным и возможность автономной работы с ними, что добавляет дополнительную гибкость. 
 
В-третьих, ПК способные работать с графическими программами в интерактивном режиме, облегчают освоение систем поддержки принятия решений по поводу размещения логистических мощностей, анализа запасов, маршрутизации и составления графиков перевозок. С появлением ПК число и функциональные возможности программных приложений к таким системам резко расширились. Использования интерактивной графики и стандартизированных форматов анализа сделали возможной эффективную оценку вариантов логистических решений. Ежегодно публикуются обзоры доступного программного обеспечения. 
 
Информационная система - это определенным образом организовано совокупность взаимозависимых средств вычислительной техники, разных справочников и необходимых средств программирования, которое обеспечивает решение тех или других функциональных задач. В сегодняшней логистике персональный компьютер (ПК) распространился почти повсеместно. Благодаря миниатюризации и повышению мощности вычислительной техники современные информационные технологии стали доступны не только менеджерам. 
 
Экспертные системы являют собой экономический и способ выявления, уточнения и распространения передового опыта управленческих решений. Эти системы обеспечивают единственную схему оформления вопросов и ответов, используемых экспертами для решения аналитических и оперативных проблем. Экспертные системы позволяют сделать знание одного специалиста приобретением многих работников, которое увеличивает согласованность, точность и производительность операций, за всей сетью. Совершенствование средств связи значительно повышает эффективность информационных технологий в логистике. Каналы спутниковой связи открывают возможность быстро передавать значительные объемы информации в любой точке Земли. Сбор данных и обмен информацией критически важны для логистического менеджмента.

Искусственный интеллект и логистика

Искусственный интеллект (ИИ) и экспертные системы (ЭС) - еще одна разновидность информационных технологий, которые нашли применение в логистике. Обобщающим сроком искусственный интеллект помечают группу технологий, нацеленных на воссоздание в компьютерах особенностей человеческого мышления. Характерная черта ИИ - операции с символами, а не с числами, В состав ИИ входят экспертные системы; программы-переводчики из одного языка на другую; программы, которые имитируют работу нейронных сетей; работотехника; технологии распознавания языковых сигналов и трехмерного воссоздания зрительных образов. 
 
Пока в логистике нашли применение только эксперт. Экспертные системы являют собой экономический и способ выявления, уточнения и распространения передового опыта управленческих решений. Эти системы обеспечивают единственную схему оформления вопросов и ответов, используемых экспертами для решения аналитических и оперативных проблем. Экспертные системы позволяют сделать знание одного специалиста приобретением многих работников, которое увеличивает согласованность, точность и производительность операций, за всей сетью. Эти системы создают возможности для более эффективного управления важнейшим для любой организации ресурсом - знанием. 
 
Программное обеспечение экспертных систем в логистике создает и накапливает логистическую «базу знаний» в форме эвристических правил, общих принципов принятия решений, контрольных параметров и логических схем, совсем так же, как обычные компьютерные программы накапливают числовую информацию в базах данных. При этом программное обеспечение экспертных систем намного легче поддается возобновлению, модификации и расширению, чем обычные компьютерные программы.

Экспертные системы и логистика

В логистике ЭС находят применение в тех случаях, когда накоплены опыт и знание способные повысить рентабельность активов. В число задач, решаемых с помощью ЕС, входят выбор перевозчиков, международный маркетинг и глобальная логистика, управление запасами и проектирования информационных систем. 
 
Совершенствование средств связи значительно повышает эффективность информационных технологий в логистике. В прошлом коммуникационные возможности в логистике были достаточно ограничены в силу децентрализации операций снабжения и сбыта и неспособности поддерживать постоянную связь с транспортными средствами е пути (так что в процессе транспортировки и грузопереработки работникам приходилось полагаться только на предыдущие инструкции, из менеджерам - надеяться на то, что никакие непредвиденные события не нарушат намеченный порядок действий). Другими словами, через несовершенство техники между источниками информации, выработкой распоряжений и реальных операций существовал пространственно-временной разрыв. Ситуацию изменило появление низкочастотных радиотелефонов, спутниковой связи и технологии обработки графической информации. 
 
Низкочастотная радиотелефонная техника имеет небольшой радиус действия и потому используется для двусторонней связи на ограниченном расстоянии - например, в распределительных центрах или других логистических подразделах. Основное назначение таких средств коммуникации, которые работают в режиме реального времени, - постоянная связь с водителями погрузчиков или подборщиками заказов на составе. Радиотелефонная связь позволяет водителям погрузчиков получать оперативные распоряжения от менеджеров и при необходимости вносить коррективы в работу, не полагаясь исключительно на начальные инструкции. Это делает логистические операции гибче и чувственными к изменению внешних условий, а чаще всего дает возможность повысить уровень сервиса с меньшей затратой ресурсов. Типичное логистическое применение низкочастотных телекоммуникация - двусторонний обмен информацией при выполнении складских инструкций из подборки заказа, при проверке данных складского учета И при маркировании товаров.

Спутниковые коммуникационные технологии и логистика

Спутниковые коммуникационные технологии позволяют наладить связь на широком географическом пространстве - например, в регионе или даже во всем мире. Эти технологии похожи на спутниковое телевидение, потому что здесь используются приблизительно такие же «тарелки» (антенны ультракоротких волн). 
 
Каналы спутниковой связи открывают возможность быстро передавать значительные объемы информации в любой точке Земли. Обработка графической информации базируется на технологии оптического считывания (сканирование) и факсимильной или компьютерной связи и используется для передачи и сохранения транспортной документации. Для потребителей своевременное получение транспортной документации имеет почти такое же значение, как своевременная доставка грузу. После отправления груза клиентам сопроводительную документацию передают в информационный центр, где ее сканируют и направляют в коммуникационные каналы. Потом электронные копии документов отправляют в центр обработки данных, где они хранятся на оптических лазерных дисках. Уже на следующий день грузополучатели могут иметь доступ к настоящим документам через каналы компьютерной связи или по телефону через своего представителя. Запрос на получение копии документации может быть удовлетворен за несколько минут. Выгода грузополучателей заключается в простоте получения своевременной и точной информации о будущих снабжениях и платежах. Перевозчики тоже выигрывают, поскольку в них отпадает необходимость в ведении бумажной документации, уменьшается вероятность потери важной информации, а отношения с грузополучателями делаются надежнее.

Штриховая кодировка и сканирование в логистике

Штриховая кодировка и сканирование. Сбор данных и обмен информацией критически важны для логистического менеджмента. Типичным примером деятельности, в которой эти функции играют ключевую роль, есть отслеживания складских поступлений или продаж в розничной торговле. В прошлом основным носителем информации служила бумажная документация, ведение которой требовало больших расходов времени и порождало множество ошибок. Штриховую кодировку и электронное считывание кодов облегчают процессы сбора данных и обмена информацией. Хотя внедрение этих идентификационных технологий требует достаточно больших капитальных вложений, заострения внутренней и международной конкуренции, подталкивает грузоотправителей, перевозчиков, предприятия оптовой и розничной торговли, к переходу на системы автоматической идентификации, которые позволяют практически безошибочно и оперативно отследить перемещение товаров и грузов. 
 
Наклейки со штрихов-кодов, пригодных сканирование и распознавание, помещают на отдельные товарные упаковки, ящики, контейнеры, и даже на железнодорожные вагоны. 
 
Применяемые виды кодов

• Код ИТР-14. Применяется для кодировки выгрузочных упаковки;
• Код 128 - применяется вместе с других кодов для кодировки дополнительной информации { могут быть закодированы номер партии, дата изготовления, срок реализации, и т.д.);
• Код Еаn - применяется в основном для кодировки товаров народного потребления (Еаn - международная добровольная некоммерческая неправительственная ассоциация, которая руководит международной многоотраслевой системой товарной нумерации и стандартов штриховой кодировки). Имеется алфавит кода ЕАН, в котором каждой цифре отвечает определенный набор штрихов и пробелов. На этапе запуска товара в производство ему присваивается тринадцати знаковый цифровой код:
• первые две или три цифры - код страны;
• следующие шесть цифр - регистрационный номер предприятия внутри национальной организации;
• цифры, которые остались, - предприятие кодирует по собственному усмотрению; тринадцатая цифра - контрольная, что рассчитывается за специальным алгоритмом на основе предыдущих цифр, обеспечивает надежность штрихового кода.

Выгоды от применения штрих-кодов

• 1) Грузоотправители. Облегчение процесса подготовки и обработки заказов; устранение ошибок при транспортировке; сокращение трудовых расходов; совершенствование учета; сокращение времени сохранения запасов.
• 2) Перевозчики. Интеграция платежной информации; клиенты получают доступ к информации е реальном времени; улучшение учета транспортировок; контроль за транспортом в пути; упрощение обработки контейнеров; возможность выявления несовместимой продукции на борту транспортного средства; сокращение времени на передачу информации.
• 3) Составы. Облегчение процесса подготовки, обработки и отправления заказов; повышение точности контроля за состоянием запасов; клиенты получают доступ к информации в режиме реального времени; защита информации от несанкционированного доступа; сокращение трудозатрат; точность регистрации поступлений на состав.
• 4) Оптовая и розничная торговля. Точность учета запасов, точность взысканной оплаты; ускорение инвентаризации; сокращение времени сохранения запасов, увеличения гибкости системы.

Другим ключевым компонентом технологии автоматической идентификации грузов является сканирование. Сканер считывает штрих-код и превратит его в пригодную для употребления информацию. Существуют два тыла сканеров: портативные (ручные) и стационарные. В сканерах обоих типов может применяться или контактная, или неконтактная технология считывания. В контактных. сканеров устройство, которое считывает, должен касаться штрих кода. Это уменьшает количество ошибок при считывании, но при этом теряется и гибкость использования. В данное время самими популярными (65%) являются портативные лазерные сканеры (неконтактные). 
 
Технология сканирования имеет две основная области применения в логистике. 
 
Во-первых, это кассы магазинов розничной торговли, то есть непосредственно места продажи. Здесь не только печатают чеки для покупателей, но и осуществляют суровый контроль за движением запасов на уровне всего магазину. С помощью сканеров удается вести точный учет всего проданного и одновременно поддерживать нужный уровень запасов, поскольку данные с места продажи могут быть сразу же переданы поставщикам. 
 
Вторая область применения сканеров в логистике - это грузоперевозка и контроль за грузопотоками. С помощью сканирования можно следить за перемещением грузов, получать информацию о месте их сохранения, времени отгрузки и доставки.