Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Спортивные самолеты

Содержание

Введение 3

Отечественные учебно-тренировочные и спортивные самолеты

(ОКБ Яковлева, ОКБ Сухого) 4

Зарубежные учебно-тренировочные и спортивные самолеты 12

Заключение 16

Список использованных источников 17

Введение

К специальным самолетам относятся учебно-тренировочные.Учебно-тренировочный самолёт, предназначающийся для обучения и тренировки лётного состава. У.-т. с. первоначального обучения двухместные; имеют небольшую нагрузку на 1 м²площади крыла – 600–700 н/м²(60–70 кгс/м²), хорошую устойчивость и низкую посадочную скорость (до 100 км/ч). К этому типу самолётов относятся, например, Як-18У (СССР), «Злинтренер» (ЧССР). Для дальнейшего обучения предназначаются самолёты, имеющие повышенные лётные данные, например Як-52 (СССР) с поршневым двигателем, Як-30 (СССР), Т-37 (США) с турбореактивными двигателями. Эти самолёты являются переходными вариантами к гражданским и военным самолётам, находящимся в эксплуатации. В аэроклубах и авиашколах в качестве У.-т. с. часто используют спортивные самолёты

Спортивный самолёт предназначается для участия в авиационных соревнованиях, пилотажа, тренировок, установления рекордов и т. п. Большинство С. с. составляют 1- или 2-местные. Самолёты первой и второй весовых категорий (до 500 и до 1000 кг), имеющие двигатели мощностью 100—200 л. с. Скорость полёта 200—500 км/ч, дальность 500—1000 км и потолок 4000—6000 м. Для чемпионатов по высшему пилотажу конструируют т. н. пилотажные самолёты имеющие по сравнению с др. типами самолётов большую манёвренность и прочность. Для установления рекордов скорости, высоты, дальности и др. приспосабливаются соответствующие типы военных и гражданских самолётов

Отечественные учебно-тренировочные и спортивные самолеты

(ОКБ Яковлева, ОКБ Сухого)

Як-18Т

Як-18Т — советский/российский лёгкий учебно-тренировочный и пассажирский самолёт. Як-18Т создан на базе Як-18 — из двухместного учебного самолёта был создан четырёхместный самолёт, способный перевозить трёх пассажиров с багажом. Впоследствии кроме пассажирского варианта были разработаны учебно-тренировочный, почтовый, грузовой и санитарный.

История

Разработка Як-18Т была начата в 1964 году. Первый полёт опытного образца совершён в 1967, серийное производство осуществлялось в 1974—1983 на Смоленском авиационном заводе (выпущено более 500 машин).

Самолёт широко применялся в качестве учебного в учебных заведениях гражданской авиации, например в КЛУГА, а также в Бугурусланском лётном училище гражданскои авиации (БЛУГА). В 1988 году приказом Министерства гражданской авиации СССР Як-18Т были сняты с эксплуатации. Часть их была утилизирована, а около 200 самолётов были выкуплены по остаточной стоимости энтузиастами. В итоге данный тип самолётов надолго стал наиболее многочисленным в авиации общего назначения в странах СНГ. Некоторое их количество было продано частным лицам за рубеж. В 1993 году Смоленский авиационный завод возобновил мелкосерийное производство Як-18Т. Была выпущена серия из 15 единиц для УВАУ ГА. В дальнейшем выпускались единичные экземпляры.

Современность

В настоящее время Як-18Т широко применяется в учебных заведениях гражданской авиации в качестве самолёта первоначального обучения. В связи с устареванием и износом парка этих самолётов в 2006 году Правительством РФ было принято решение о возобновлении серийного производства модернизированного Як-18Т (серия 36). Модернизация предусматривает замену авионики самолёта на современную, соответствующую новым стандартам, а также ряд конструктивных изменений, включая использование другого воздушного винта и увеличение емкости топливных баков. Согласно государственному заказу, в 2007—2008 годах должно быть выпущено 60 самолётов Як-18Т серии 36. В середине 2007 года первые новые самолёты стали поступать в учебные заведения.

Характеристики(самолётов 36 серии)

Длина — 8,354 м
Размах крыльев — 11,16 м
Высота — 3,4 м
Масса пустого самолёта — 1219 кг
Максимальная взлётная масса — 1685 кг
Максимальная полезная нагрузка — 446 кг
Максимальный запас топлива — 360 кг
Крейсерская скорость — 210—250 км/ч
Максимальная скорость — 300 км/ч
Пробег — 250 м
Назначенный ресурс самолёта — 7000 лётных часов
Мощность двигателя — 360 л. с.

Аварии и катастрофы

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы на борту	Краткое описание
20.08.2011	RA-0272G	Ленинградская область	4/4	Сделал несколько кругов в небе над полем, а потом внезапно стал падать, кружась по спирали
22.07.2012	RA-0551G	Липецкая область	0/4	При посадке опрокинулся
05.08.2012		Московская область	0/4	При посадке опрокинулся
01.09.2012	RA-44422	Архангельская область	4/4	Предположительно двигаясь на малой высоте зацепил деревья

Як-52

Як-52 — спортивно-тренировочный самолёт, двухместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом. В СССР являлся одним из основных учебно-тренировочных самолётов для первоначальной подготовки лётного состава.

Габариты, м:

длина — 7,7

размах крыла — 9,5

площадь крыла, кв.м — 15

Вес, кг:

пустого — 1000

нормальный взлётный — 1315

пилотажный взлётный — 1200

Скорость, км/ч:

максимально допустимая — 470

максимальная горизонтального полёта — 285

Скорость сваливания (на режиме работы двигателя «Малый газ»), км/ч:

в прямом полёте — 110

в перевёрнутом — 140

с выпущенными щитками — 100

Скороподъёмность у земли, м/с — 7,5

Дальность полёта, км — 500

Практический потолок, м — 6000

Макс. эксплуатационная перегрузка — 7

Продолжительность полёта, ч — 2,5

Разбег, м — 160

Пробег, м — 260

Модификации самолёта

Як-52 — базовый. Выпускался в 1979—1995 годах.

Як-52Б (Як-54) — Лёгкий ударный самолёт. Отличался усиленным крылом. Вооружение состояло из 2 блоков НУРС УБ-32. Разработан в 1983 году под руководством А. А. Яковлева.Но военные не выразили заинтересованности в самолёте, дальнейшие работы были остановлены. Единственный вариант самолёта был передан в авиамузей в Монино

Як-52М — модернизированный. Отличается двигателем М-14Х (разработчик "ОКБ Моторостроения", г. Воронеж) с трёхлопастным винтом MTV-8, доработанным крылом, новым фонарём, увеличенным до 250 л запасом топлива, составом оборудования, системой принудительного аварийного покидания СКС-84МЯ. С 2003 года переоборудуются ранее выпущенные Як-52 на Ивановском АРЗ № 308. Впервые продемонстрирован на МАКС-2003. Первый полёт 16 апреля 2004 года.

Як-52W — экспортный для США и западной Европы. Отличается увеличенным в 2 раза запасом топлива, оборудованием для ночных полётов, гидравлическими тормозами, багажным отсеком в фюзеляже.

«Кондор» — с двигателем Авко Лайкоминг AEIO-540 LI B5D. Отличается трёхлопастным винтом фирмы «Хофман» (диаметp 2,5 м), новым рулём направления. Разработан в Румынии в 1991 году.

Як-53 — одноместный пилотажный самолёт. Разработан в 1981 году.

На Як-52 летает Элис (Милла Йовович) — главный герой фильма Обитель зла 4: Жизнь после смерти

Су-26

Су-26 — одноместный спортивно-пилотажный самолёт разработки ОКБ Сухого. Первый в мире спортивный самолёт, изначально рассчитанный на эксплуатационную перегрузку в 12g; разрушающая перегрузка составляет 23g. Впервые среди самолётов такого типа оснащён креслом с большим наклоном спинки (35°), что позволяет легче переносить высокие перегрузки. Также впервые при создании спортивного самолёта конструкторы опирались на использование в основном композиционных материалов: их доля в весе конструкции превышает 50%.

История

Су-26 — первый самолёт гражданского назначения ОКБ Сухого. Его разработка началась в 1983 году, опытный образец совершил первый полёт в июне 1984 года. Су-26 впервые был представлен на чемпионате социалистических стран по высшему пилотажу в августе 1984 года в Венгрии. Сборная команда СССР, полностью выступавшая на Су-26М на XIII чемпионате мира в августе 1986 года в Великобритании, завоевала командное первенство и кубок Нестерова, а также 16 медалей из 33 разыгрывавшихся.

Су-26М быстро завоевал звание одного из лучших спортивно-пилотажных самолётов мира для участия в соревнованиях и показательных выступлениях. Он занимает лидирующее место по числу завоёванных на нём призов на различных соревнованиях по высшему пилотажу: к 1993 году на Су-26М завоёвано более 150 медалей, из них более 90 золотых. Выступая на Су-26М, Любовь Немкова стала абсолютной чемпионкой мира, а Николай Никитюк — абсолютным чемпионом Европы. Начиная с 1996 года в США, Великобританию, ФРГ,Испанию, ЮАР, Австралию и другие страны поставлено более 120 самолётов этого типа.

Су-26М3 — один из немногих спортивных самолётов, оснащённых системой катапультирования лётчика. При возникновении аварийной ситуации лётчик имеет возможность покинуть самолёт с помощью катапультной системы СКС-94М.

В аэроклубах России находятся в эксплуатации более 30 самолётов.

Модификации

Су-26 — первоначальный вариант с двухлопастным винтом и крылом без поперечного набора, выпущено всего 4 экземпляра

Су-26М — улучшенный вариант Су-26, с трёхлопастным винтом и крылом с 16 нервюрами. Установлен поршневой двигатель М-14П "ОКБ Моторостроения", город Воронеж.

Су-26МХ — экспортный вариант самолёта Су-26М с крыльевыми топливными баками. Установлен поршневой двигатель М-14Х "ОКБ Моторостроения", город Воронеж.

Су-26М2 — вариант, оснащённый системой трассирования траектории полёта

Су-26М3 — вариант, оснащённый системой трассирования траектории полета и дополнительным топливным баком. Обновлены кок винта, кабина летчика, фонарь кабины, крыло и оперение, шасси самолета, установлены новые элероны на крыле. Крыло модернизировано с повышением характеристик и показателей аэродинамики. Установлен новый авиационный поршневой двигатель М-9Ф мощностью 420 л. с.

Су-29

Су-29 — двухместный спортивно-пилотажный самолёт разработки ОКБ Сухого.

История

В 1990 году в ОКБ Сухого были начаты работы по проектированию двухместного учебно-тренировочного и спортивного самолёта Су-29, который стал бы дальнейшим развитием Су-26М[1].

В 1991 году началась постройка двух прототипов самолёта, которые предназначались для проведения лётных испытаний. Дополнительно были построены ещё два прототипа — для статиспытаний. В конце 1991 были проведены первые опытные полеты прототипа Су-29, а уже в в мае 1992 года состоялся полёт первой серийной машины. В 1994 году был создан опытный Су-29КС, который оснастили катапультными креслами СКС-94, разработки объединения «Звезда». Серийная модификация этого самолёта с данными креслами получила обозначение Су-29М. Основное отличие Су-29 от Су-26 это так называемое "черное крыло" сделанное из композитных материалов.

К настоящему времени выпущено более 60 самолётов типа Су-29[2]. Они эксплуатируются в России, в Австралии, Великобритании, США, ЮАР и других странах как учебно-тренировочные самолёты. В 1997 году ВВС Аргентины приняли решение о закупке семи самолётов Су-29, для повышения подготовки лётчиков. На аргентинских самолётах установлен пропеллер германского производства, новый фонарь кабины экипажа, изготовленный в Швеции, колёса шасси и авионика (в том числе и приёмник спутниковой навигационной системы GPS) производства США.

Модификации

Су-29КС — опытный Су-29 с катапультным креслом СКС-94 (1994).

Су-29М — серийный Су-29 с катапультным креслом СКС-94.

Лётно-технические характеристики

Характеристика	Показатель
Производитель	ОКБ Сухого
Двигатель	1хПД М-14П
Размах крыла	8,20 м
Длина	7,29 м
Высота	2,74 м
Площадь крыла	12, 24 м²
Вес пустого самолёта	735 кг
Нормальная взлетная масса	862 кг
Экипаж	2
Максимально допустимая скорость:	450 км/ч
Максимальная скорость горизонтального полета:	385 км/ч
Дальность полёта	1200 км
Максимальная скороподъёмность	1600 м/мин
Практический потолок	4000 м
Макс. эксплуатационная перегрузка	12

Зарубежные учебно-тренировочные и спортивные самолеты

Christen Eagle II — американский спортивный самолёт, биплан.

Выпускался в виде сборочных комплектов (kit) компанией Christen Industries.

Eagle II
Тип	спортивный самолёт
Разработчик	Christen
Производитель	Christen Aviat
Главный конструктор	Фрэнк Кристенсен
Первый полёт	февраль 1977
Статус	эксплуатируется
Годы производства	с октября 1977

Технические характеристики

Длина 5,46 м

Размах крыла 6,07 м

Высота 1,98 м

Площадь крыла 11.6 м²

Масса пустого 465 kg

Двигатель Lycoming AEIO-360-A1D, 200 л.с. (149 kW)

Максимальная скорость: 296 км/ч

Скорость сваливания (с выпущенными закрылками): 160 км/ч

Дальность полёта: 610 км

Практический потолок: 5 180 м

Скороподъёмность: 11 м/с

De Havilland DH.88 Comet

De Havilland DH.88 Comet — британский двухмоторный гоночный самолёт, специально разработанный авиастроительной фирмой de Havilland для участия в авиагонке за приз МакРобертсона в ноябре 1934 года. DH.88 (все выпущенные 5 единиц) неоднократно устанавливали рекорды перелётов, использовались напочтовых авиалиниях

DH.88 Comet G-ACSS(авиасалон Фарнборо, 1988 год).
Тип	гоночный самолёт
Разработчик	Джеффри де Хэвиленд
Производитель	De Havilland
Первый полёт	1934 год
Начало эксплуатации	1934 год
Конец эксплуатации	1937 год
Статус	снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты	ВВС Великобритании ВВС Португалии ВВС Франции
Годы производства	1934—1935
Единиц произведено	5
Стоимость единицы	до 5 000 £

Среди различных спортивных соревнований 30-х годов не последнее место занимает гонка коммерческих самолётов за приз МакРобертсона, приуроченная к столетию города Мельбурн, столицы штата Виктория вАвстралии. Согласно условия состязания, участники должны были преодолеть расстояние в 18 200километров между аэродромами в графстве Саффолк в Англии и Флемингтон у Мельбурна.

Маршрут авиагонки МакРобертсона.

И так как на момент оглашения условий перелёта в Англии не было ни одного пригодного для такого сложного путешествия самолёта, авиаконструктор Джеффри Де Хэвиленд, воспользовавшись ситуацией, объявил, что тому, кто обратится к нему с заказом самолёта для гонки, De Havilland Aircraft Company предоставит специальную машину стоимостью до 5 000 фунтов стерлингов[2]. De Havilland гарантировала, что самолёт будет соответствовать всем условиям соревнований и преодолеет трассу со средней скоростью не менее 322 км/ч. В результате такой рекламы было получено три заказа, и de Havilland приступили к выполнению условий соглашения. Строившиеся в атмосфере повышенной секретности, самолёты получили название DH-88 Comet.

Первый DH-88 был испытан в начале октября 1934 года, и уже 20 октября все три заказанные машины стартовали в гонке:

G-ACSP (регистрационное обозначение). Заказан супругами Эми и Джимом Моллисонами и назван «Блэк Меджик» (англ. Black Magic). Самолёт совершил беспосадочный перелёт до Багдад, но досрочно завершил гонку в Аллахабаде (Индия) — из-за некачественного топлива остановились оба двигателя.

G-ACSR. Заказан автогонщиком Бернардом Рубином, пилотировался профессиональными пилотами К. Уоллером (англ. K.F. Waller) и Кэтгертом Джонсом (англ. O. Cathcart Jones). Финишировал на четвёртом месте, преодолев дистанцию за 108 часов и 13 минут.

G-ACSS. Заказан владельцем отеля «Дом Гросвенора» (англ. Grosvenor House Hotel) в Лондоне — А. Эдвардсом. Пилотировался пилотами Чарльзом Cкоттом (англ. C. W. A. Scott) и Томом Кэмпбелл-Блэком (англ. Tom Campbell Black) и пришёл к финишу первым, завершив гонку на одном двигателе (второй работал с перебоями) за 70 часов 54 минуты и 18 секунд.

Zivko Edge 540 / EA-300 (Экстра 300)

Zivko Edge 540 — легкомоторный спортивный самолёт, моноплан, разработанный и производимый компанией Zivko Aeronautics

Обладает практически неограниченными возможностями в аэробатике. Способен вращаться со скоростью 420 градусов в секунду. Скорость набора высоты — 3700 футов в минуту.

Двухместный вариант — Zivko Edge 540T. Модификация Zivko Edge 540X активно используется в мировой серии по аэробатике Red Bull Air Race.

Использует модернизированный двигатель Лайкоминг IO-540, 254 кВт (340 л. с.).

EA-300(Экстра 300) — спортивный самолёт, моноплан, обладает практически неограниченными возможностями ваэробатике. Разработан Вальтером Экстра, немецким спортивным пилотом в 1987 году под брендом основанной им компании Extra Flugzeugbau. Силовая установка — инжекторный двигатель Лайкоминг AEIO-540 мощностью 300 л. с. (224 кВт).

Практически основной самолёт мировой серии по аэробатике Red Bull Air Race.

Лётные характеристики

Максимальная скорость:

по прибору: 408 км/ч

пилотирования: 317 км/ч

Дальность полёта: 944 км

Практический потолок: 4875 м

Продолжительность полета: 2 часа

Максимально допустимые перегрузки:

положительная: 9 G

отрицательная: 6 G

Заключение

Мною была представлена только малая часть информации об учебно-тренировочных и спортивных самолетах.

Учебно-тренировочные это первые самолеты на которых начинают летать курсанты, как гражданской, так и военной авиации. Каждый пилот и летчик на каком типе ВС не летал по окончанию своего обучения, он все равно начинал свою дорогу в небо с этих маленьких, но очень важных самолетов. Они дают азы в управлении ВС, позволяют постичь и найти общий язык с техникой и небом. Первые свои полеты и самолет пилот будет помнить всегда.

Спортивные самолеты показывают нам всю красоту полета и позволяют сравниться с птицей в небе.

Список использованных источников

Сайт, "Авиапромышленность РФ" (Статья учебно-тренировочные самолеты, Статья спортивные самолеты) www.aveaprom.ru/samolet-spec.php
Сайт, "Большая советская энциклопедия" http://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/143573
Сайт «Уголок неба» (Статьи о самолетах ОКБ Яковлева) http://www.airwar.ru/
Сайт «Уголок неба» (Статьи о самолетах ОКБ Сухого) http://www.airwar.ru/
Сайт-энциклопедия http://ru.wikipedia.org/