Танкер

 

Та́нкер (англ. tanker) — морское или речное грузовое судно, предназначенное для перевозки наливных грузов. Корпус танкера представляет собой жесткий металлический каркас, к которому прикреплена металлическая обшивка. Корпус делится перегородками на ряд отсеков (танков), которые заполняются наливными грузами. Объём одного танка может составлять от 600 до 10 000 м³ и более для крупнотоннажных танкеров.

 

Нефтяной танкер

нефтяной танкер - Wikilingue - Encydia

Краткий обзор класса Общие  особенности Коммерческий нефтяной танкер AbQaiq, в щебне

 

Имя: Нефтяной танкер

Подклассы: Handysize, Panamax, Aframax, Suezmax, Очень Крупная Сырая Авиакомпания (VLCC), Крайняя Крупная Сырая Авиакомпания (ULCC)

Построенный: c. С 1863 подарками

В обслуживании: 4 024 (выше 10 000 длинных полных грузоподъемностей судна тонн (ПЕННИВЕЙТ)). [1]

 

Класс и тип: Судно резервуара

Способность: ДО 550 000 ПЕННИВЕЙТОВ

Примечания: Задний дом, полный корпус, трубопровод средних сечений

 

 

 

Нефтяной танкер, также  известный как нефтяной танкер, является судном, разработанным для бестарной  транспортировки нефти. Есть два  основных типа нефтяных танкеров: сырой  танкер и танкер продукта. [2] Сырые  танкеры перемещают большие количества неочищенной сырой нефти от ее пункта извлечения в очистительные  заводы. [2] танкеры продукта, вообще намного меньшие, разработаны, чтобы  переместить нефтехимические вещества от очистительных заводов до пунктов  около потребления рынков.

 

Нефтяные танкеры часто  классифицируются их размером так же как их занятием. Классы размера  колеблются от внутренних или прибрежных танкеров нескольких тысяч метрических  тонн полной грузоподъемности судна (ПЕННИВЕЙТ) мамонту крайние крупные сырые  авиакомпании (ULCCs) 550 000 ПЕННИВЕЙТОВ . Танкеры перемещают приблизительно 2 000 000 000 метрических тонн (2.2046Ч109 короткие тонны) нефти каждый год. [3] 4-секундный только к трубопроводам с точки зрения эффективности, [4] средняя стоимость нефтяной транспортировки на танкере составляет только два или три цента Соединенных Штатов за 1 США галлон (3.8 L). [4]

 

Некоторые специализированные типы нефтяных танкеров развились. Один из них - военно-морской нефтяник пополнения, танкер, который может питать движущееся судно. Авиакомпании рудной оптовой  нефти комбинации и надолго пришвартованные  плавающие единицы хранения - два  других изменения на стандартном  дизайне нефтяного танкера. Нефтяные танкеры были вовлечены во многое повреждение и высококлассные разливы  нефти. В результате они подвергаются строгому дизайну и эксплуатационным инструкциям.Содержание

 

1 История 

 

1.1 Нобелевские Братья

 

1.2 Ломка монополии Standard Oil

 

1.3 Первая мировая война

 

1.4 Вторая мировая война

 

1.5 Эра супертанкера

 

 

2 категории Размера

 

3 Фрахтования 

 

3.1 Недавние рынки

 

 

4 Быстроходных особенности

 

4.1 Грузовое движение

 

4.2 Государства флага 

 

4.2.1 Флаги удобства

 

 

4.3 Жизненный цикл судна

 

4.4 Оценка судна

 

 

5 Текущих структурных  дизайнов и разработка 

 

5.1 Проекты корпуса

 

5.2 Система инертного газа

 

 

6 Грузовых операций 

 

6.1 Подготовка перед передачей

 

6.2 Погрузка груза

 

6.3 Разгрузка груза

 

6.4 Очистка резервуара

 

 

7 нефтяных танкеров Специального  использования 

 

7.1 Суда снабжения

 

7.2 Рудно-нефтяные большой  частью авиакомпании

 

7.3 Плавание единиц хранения

 

 

8 Загрязнений 

 

8.1 Загрязнение воздуха

 

 

9 См. также

 

10 Ссылок 

 

10.1 Примечания

 

10.2 Библиография

 

 

11 Дальнейших чтений

 

12 Внешних ссылок

 

 

История

Для большего количества деталей  об этой теме, см. Историю нефтяного  танкера.

Падения Клайда - самый старый выживающий американский танкер и единственный в мире выживающий управляемый парусом  нефтяной танкер. [5]

 

Технология нефтяной транспортировки  развилась рядом с нефтедобывающей  промышленностью. Хотя использование  человеком нефти достигает к  предыстории, первая современная коммерческая эксплуатация относится ко времени  изготовления Джеймсом Янгом параплавника в 1850. [6] В эти первые годы, нефть из Верхней Бирмы была перемещена в земляные суда в речной берег, где это тогда вылили в лодку, держится. [7]

 

В 1850-ых, месторождения нефти  Пенсильвании стали главным поставщиком  нефти, и центром новшества после  того, как Эдвин Дрэйк нашел нефть около Титузвилля, Пенсильвания. [7] первая нефтяная скважина в Соединенных Штатах была вырыта здесь в 1859, первоначально приводя приблизительно к десяти баррелям в день. [8] В течение двух лет, область Титузвилля обеспечивала 3 000 баррелей в день. [8] К этому времени, нефтяная нефть уже начала вытеснять рыбу, кита, и растительные масла для заявлений, таких как внутреннее и наружное освещение, и трансатлантический экспорт уже начался. [8]

 

Загруженные навалом лодки  и баржи первоначально использовались, чтобы транспортировать нефть Пенсильвании в 40-US-gallon (150 l) деревянные баррели. [7], Но транспорт баррелем имел несколько  проблем. Первой проблемой был вес: стандартный пустой баррель весил 64 фунта (29 кг), представляя 20 % общей  массы полного барреля. [9] кроме  того, баррели были прохудившимися, и могли только нестись один путь. [9] Наконец, баррели были самостоятельно дороги. Например, в первые годы российской нефтедобывающей промышленности, баррели  составляли половину стоимости нефтяного  производства. [9]

 

Движение нефти оптом  было предпринято во многих местах и разными способами. Современные нефтепроводы существовали с 1860. [7] В 1863, два управляемых парусом танкера были основаны на Реке Тайне Англии. [10] Они сопровождались в 1873 первым пароходом нефтяной цистерны, Vaderland, который был построен Palmers Shipbuilding and Iron Company для бельгийских владельцев. [8] [10] использование судна было сокращено американскими и бельгийскими властями, цитирующими проблемы безопасности. [11] К 1871, месторождения нефти Пенсильвании делали ограниченное использование барж нефтяной цистерны и цилиндрических автомобилей резервуара железной дороги подобным тем в использовании сегодня. [7]

 

Нобелевские Братья

 

В 1876, Ладвиг и Роберт Нобель, братья Альфреда Нобеля, основали Branobel (короткий для Братьев Нобеля) в Баку, Азербайджан. Это было, в течение конца 19-ого столетия, одной из крупнейших нефтяных компаний в мире.

 

Ладвиг был пионером в развитии ранних нефтяных танкеров. Он сначала экспериментировал с переносом нефти оптом на единственных-hulled баржах. [9] Обращение его внимания к самоходному tankships, он сталкивался со многими трудностями. Первоочередная задача состояла в том, чтобы держать груз и пары хорошо далеко от машинного отделения, чтобы избежать огней. [12] Другие проблемы включали учет груза, чтобы расшириться и сократиться из-за изменений температуры, и обеспечения метода, чтобы проветрить резервуары. [12]

 

Первый в мире успешный нефтяной танкер был Zoroaster Нобеля. Он проектировал это судно в Гетеборге, Швеция, со Свеном Алмквистом. [12] контракт, чтобы построить это был подписан в январе 1878, и это сделало свой первый показ позже в том году от Баку до Астрахани. [12] дизайн Zoroaster был широко изучен и скопирован, с Нобелем, отказывающимся запатентовать любую часть этого. [12] В октябре 1878, он заказал еще два танкера того же самого дизайна: Будда и Nordenskjцld. [12]

 

Zoroaster нес свои 242 длинных тонны груза керосина в двух железных резервуарах, к которым присоединяются трубы. [12] Один резервуар имел вперед машинное отделение средних сечений, и другой был в кормовой части. [12] судно также показало ряд 21 вертикального водонепроницаемого отсека для дополнительной плавучести. [12] У судна была длина повсюду 184 футов (56 m), луч 27 футов (8.2 m), и проект 9 футов (2.7 m). [12] В отличие от более поздних Нобелевских танкеров, дизайн Zoroaster был построен достаточно маленький, чтобы приплыть от Швеции до Каспийского посредством Балтийского моря, Озера Ладога, Озера Онежское озеро, Рыбинска и Каналов Mariinsk и Волжской Реки. [12]

 

Нобель тогда начал  принимать дизайн единственного  корпуса, где корпус судна является частью своей структуры резервуара. [12] В ноябре 1880, он заказал свой первый единственный-hulled танкер, Моисея. [12] В течение года, он заказал еще семь единственных-hulled танкеров: Мохаммед, Tatarin, Брама, Спиноза, Сократ, Дарвин, Коран, Талмуд, и Calmuck. [12]

 

Branobel испытал одно из первых крушений нефтяных танкеров. В 1881, систершип Зороустера, Nordenskjцld взорвался в Баку в то время как берущий керосин. [12] труба, несущая груз, была резко убрана от захвата, когда судно было поражено порывом ветра. [12] Керосин тогда пролил на палубу и вниз в машинное отделение, где механика работала в свете фонарей керосина. [12] судно тогда взорвалось, убивая половину команды. [12] Нобель ответил на бедствие, создавая гибкую, трубу погрузки доказательства утечки, которая была намного более стойкой к пролитиям. [13]

 

В 1883, дизайн нефтяного танкера  сделал большой шаг вперед. Работая на Нобелевскую компанию, Полковник Генри Ф. Сван проектировал ряд трех Нобелевских танкеров. [14] Вместо одного или двух больших захватов, дизайн Лебедя использовал, несколько держатся, который охватил ширину, или луч, судна. [14] Эти захваты были далее подразделены на порт и секции правого борта продольной переборкой. [14] Более ранние проекты пострадали от проблем стабильности, вызванных свободным поверхностным эффектом, где нефтяное хлюпание поперек могло заставить судно опрокидываться. [15], Но этот подход деления места для хранения судна в резервуары меньшего размера фактически устранил свободно-поверхностные проблемы. [15] Этот подход, почти универсальный сегодня, сначала использовался Лебедем в Нобелевских танкерах Blesk, Люмен, и Люкс. [14] [16]

 

В 1903, Нобелевские братья построили два нефтяных танкера, которые бежали на двигателях внутреннего  сгорания, в противоположность более  старым паровым двигателям. [10] Вандал, первое дизельно-электрическое судно, был способен к переносу 750 длинных тонн очищенной нефти, был приведен в действие тремя дизельными двигателями (на 89 кВт) на 120 лошадиных сил. [17] более крупный Sarmat использовал четыре 180 h.p. двигателей. [17] первый морской приведенный в действие дизелем танкер, 4 500-тонный Mysl, был построен конкурентами Нобеля в Коломне. [18] Нобель ответил Эмануэлем Нобелем и Карлом Хэджелином, 4 600 длинными танкерами керосина тонны с двигателями (на 890 кВт) на 1 200 лошадиных сил. [19]

23/24-3-1893 Glьckauf основан в тяжелом тумане на Синем Пляже Пункта на Файер-Айленде.

 

Glьckauf представлял большой шаг вперед в дизайне танкера. [20] Другой дизайн Полковника Свана, судно назвали "истинным прародителем всего последующего тоннажа танкера." [20] Его особенности включали грузовые клапаны, действующие от палубы, груз главный трубопровод, линия пара, водонепроницаемые перемычки для добавленной безопасности, и способность загрузить щебень морской воды когда освобождено от груза. [20] Вильгельм Антон Ридеман, агент для Standard Oil Company купил Glьckauf и несколько из ее однотипных судов. [20] После того, как Glьckauf был потерян в 1893, Standard Oil купил однотипные суда. [20]

Ломка монополии Standard Oil

 

1880-ые также видели начала  азиатской нефтяной торговли. [20] идея, которая привела к движущейся  российской нефти на Дальний  Восток через Суэцкий канал,  была детищем двух мужчин: импортер  Маркус Сэмюэль и судовладелец/брокер Фред Лейн. [20] Предшествующие предложения переместить нефть через канал были отклонены Suez Canal Company, как являющейся слишком опасным. [20] Сэмюэль приблизился к проблеме различный путь: выяснение компании для технических требований танкера это позволило бы через канал. [20]

 

Вооруженный техническими требованиями компании канала, Сэмюэль заказал три танкера от Уильяма Грэя в северной Англии. [20] Названный Murex, Раковиной и Моллюском, каждый имел вместимость 5 010 длинных тонн полной грузоподъемности судна. [20] Эти три судна были первыми танкерами Синдиката Резервуара, предшественником сегодняшней компании Royal Dutch Shell. [20]

 

Со средствами, подготовленными  в Джакарте, Сингапуре, Бангкоке, Сайгоне, Гонконге, Шанхае, и Кобэ, неоперившаяся Холдинговая компания была готова стать первым претендентом Standard Oil на азиатском рынке. [20] 24 августа 1892, Murex стал первым танкером, который пройдет через Суэцкий канал. [20] К тому времени, когда Shell слился с Королевской голландской Нефтью в 1907, у компании было 34 паровых нефтяных танкера, по сравнению с четырьмя нефтяными случаем пароходами Standard Oil и 16 приплывающими танкерами. [20]

 

Первая мировая война

В стадии реализации пополнение было введено впервые на борту  военного корабля США Моми

 

Быстроходный военный  корабль США нефтяника Моми, начатый 17 апреля 1915, вел технику в стадии реализации пополнения. [21] большое судно в то время, со способностью 14 500 длинных тонн полной грузоподъемности судна, Моми начал заправлять горючим разрушителей по пути к Великобритании в начале Первой мировой войны. [21] Эта техника позволила флоту сохранять свои флоты в море в течение длительных периодов, с намного большим диапазоном независимыми от доступности дружественного порта. [21] Эта независимость оказалась крайне важной для победы во Второй мировой войне судами, которыми командует Быстроходный Адмирал Нимиц, который, как должностное лицо Моми, играл ключевую роль в развитии в стадии реализации пополнения. [21]

 

В стадии реализации пополнение было быстро принято другими флотами. Один пример этого - австралийский быстроходный нефтяник HMAS Kurumba, который оказывал в стадии реализации услуги пополнения в Королевском флоте Соединенного Королевства с 1917 до 1919. [22]

 

Во время Первой мировой  войны неограниченная подводная  война вызвала нехватку танкеров. Посол Соединенных Штатов в Соединенном  Королевстве, Уолтер Хайнз Пейдж, написал:

 Субмарины топят грузовые  суда быстрее, чем грузовые  суда строятся целым миром.  Таким образом, также, тогда,  немцы преуспевают. Теперь, если  это продолжается достаточно  долго, игра Союзников закончилась.  Например, они в последнее время  потопили очень много судов  горючего, что эта страна может  очень скоро быть в рискованном  условии даже, у Великого Флота,  возможно, нет достаточного количества  топлива. [23]

 

Жорж Клеманко написал американскому президенту Уилсону

 Бензин столь же  жизненно важен, как кровь в  ближайших сражениях отказ в  поставке бензина вызвала бы  непосредственный паралич наших  армий. [24]

 

Уилсон реагировал сильно. [25] военный Судоходный Совет присвоил все суда в Соединенных Штатах и также принял все ярды. [25] беспрецедентный  бюджет миллиарда $US1,3 использовался  для этого конца. [25] В Острове  Борова, крупнейшая верфь в мире была построена, известна Островитянином Борова. [25]

 

Между 1916 и 1921, 316 танкеров были построены с суммарной мощностью 3.2 миллионов длинных тонн полной грузоподъемности судна, где флот всего  мира перед Первой мировой войной был только выше 2 миллионов тонн. [25] В 1923, приблизительно 800 000 длинных  тонн были запасены, который дал  огромные возможности для спекулянтов, таких как Даниэль Кит Людвиг. [25] В 1925 он купил грузовое судно Финикс и поместил резервуары в захваты. [25] Эти приковываемые резервуары протекли, который привел к взрывчатой смеси. [25] получающийся взрыв убил двух членов команды и тяжело раненого Людвига. После этого он был твердо уверенным в сварке. [25]

 

Вторая мировая война

Союзнические нефтяные танкеры  часто предназначались Подводными лодками во Второй мировой войне

 

Нефтяные танкеры, особенно танкер T2, играли важную роль во Второй мировой войне. T2-SE-A1 со способностью 16 613 длинных тонн полной грузоподъемности судна, была самая популярная разновидность с почти 500 построенными во время войны. [26] После войны, эти танкеры использовались коммерчески в течение многих десятилетий, и многие были проданы на мировом рынке. [26]

 

До 1956, танкеры были разработаны, чтобы быть в состоянии провести Суэцкий канал. [26] Это ограничение  размера стало намного меньшим  количеством приоритета после закрытия канала во время Кризиса Суэца 1956. [26] Принудительный, чтобы переместить  нефть вокруг Мыса Доброй Надежды, судовладельцы  поняли, что более крупные танкеры  были ключом к более эффективному транспорту. [26]

 

Эра супертанкера

 

Танкеры выросли значительно  в размере начиная со Второй мировой  войны. [27] типичный танкер T2 эры Второй мировой войны составлял 532 фута (162 m) долго и имел вместимость 16 500 ПЕННИВЕЙТОВ . [28] современная ультракрупная сырая авиакомпания (ULCC) может составлять 1 300 футов (400 m) долго и иметь вместимость 500 000 ПЕННИВЕЙТОВ . [28] Несколько факторов поощряли этот рост. Военные действия на Ближнем Востоке, который прерывал движение через Суэцкий канал, способствовали, также, как и национализация ближневосточных заводов по очистке нефти. [27] Жестокая конкуренция среди судовладельцев также играла роль. [27], Но кроме этих соображений простое экономическое преимущество: чем больше нефтяной танкер, тем более дешево он может переместить сырую нефть, и лучше он может помочь удовлетворить растущим требованиям на нефть. [27]

 

В 1958, Соединенные Штаты, отправляющие магната Даниэля К. Людвига, сломали  барьер 100 000 длинных тонн тяжелого смещения. [29] Его Вселенная Аполлон переместил 104 500 длинных тонн, 23%-ое увеличение от предыдущего рекордсмена, Лидера Вселенной, который также принадлежал Людвигу. [29] [30]

Удар конкуренты Невиса некоторые  из самых больших в мире зданий в размере

 

Самый большой в мире супертанкер  когда-либо строился в 1979 в Oppama Shipyard of Sumitomo Heavy Industries, Ltd. как Гигант Seawise. Это судно было построено со способностью 564 763 ПЕННИВЕЙТОВ , длина повсюду 458.45 метров (1 504.1 фута ) и проект 24.611 метров (80.74 фута). [31] Она имела 46 резервуаров, 31 541 квадратный метр (339 500 кв. футов) палубы, и была слишком крупной, чтобы пройти через Ла-Манш. [32]

 

Гигант Seawise был переименован в Счастливый Гигант в 1989 и Викинга Jahre в 1991. [31] С 1979 до 2004, она принадлежала Потоку Loki, в котором пункте она была куплена Первым Олсеном Танкерсом, переименовала Удар Невис, и преобразовала в надолго пришвартованный танкер хранения. [31] [32] В 2009, она была продана Indian Breaker Company, и переименовала Монтану. Она была впоследствии вытащена на берег и ждет пересмотра. [33]

 

С 2008 четыре самых больших  рабочих супертанкера в мире - супертанкеры класса TI, в настоящее время известные  как Азия TI, TI Европа, TI Океания, и  Африка TI. [34] [35] Эти суда были построены  в 2002 и 2003 как Геллеспонт Альгамбра, Геллеспонтская Столица, Геллеспонт Тара и Фэрфакс для Greek Hellespont Steamship Corporation. [36] Геллеспонт продал эти суда Overseas Shipholding Group и Евровоенно-морской в 2004. [37]

 

Каждые из этих четырех  однотипных судов имеют вместимость  БОЛЕЕ ЧЕМ 441 500 ПЕННИВЕЙТОВ , длина повсюду 380.0 метров (1 246.7 футов ) и грузовместимость 3 166 353 баррелей (503 409 900 l). [38] первые танкеры ULCC, которые будут построены в течение приблизительно 25 лет, они были также первым ULCCs, который будет двойным-hulled. [36], Чтобы дифференцировать их от меньшего ULCCs, этим судам иногда дают обозначение размера V-Plus. [38] [39] В феврале 2008, их владельцы объявили о планах преобразовать Африку TI и Азию TI в постоянное плавающее хранение и разгрузку единиц, которые будут помещены в месторождение нефти Аль Шахеена около Катара в конце 2009. [34]

 

За исключением трубопровода, танкер - самый рентабельный способ переместить нефть сегодня. [40] Международный, танкеры перевозят приблизительно 2 миллиарда баррелей (3.2Ч1011 l) ежегодно, и стоимость транспортировки  танкером составляет только 0,02 US$ за галлон в насосе. [40]

 

Категории размера

Категории размера нефтяного  танкераКласс Размер в ПЕННИВЕЙТЕ Класс Размер в ПЕННИВЕЙТЕ Новый

 цена [42] Используемый

 цена [43] АФРА Скэйл [41] Гибкий масштаб рынка [41]

 

Танкер Общего назначения 10 000-24 999 Танкер продукта 10 000-60 000 $43M $42.5M

Средний танкер Диапазона 25 000-44 999 Panamax 60 000-80 000

LR1 (Большой спектр 1) 45 000-79 999 Aframax 80,000—120,000 $58M $60.7M

LR2 (Большой спектр 2) 80,000—159,999 Suezmax 120,000—200,000

VLCC (Очень Крупная Сырая  Авиакомпания) 160 000-319 999 VLCC 200,000—320,000 $120M $116M

ULCC (Крайняя Крупная Сырая  Авиакомпания) 320,000—549,999 Крайняя Крупная Сырая Авиакомпания 320,000—550,000

 

Геллеспонтская Альгамбра (теперь TI Азия), ULCC TI супертанкер класса, которые являются самыми большими океанскими судами в мире

 

В 1954 Shell Oil развивал среднюю оценку грузового тарифа (АФРА) система, которая классифицирует танкеры различных размеров. Чтобы сделать это независимым инструментом, Shell консультировался с лондонской Группой Брокеров Танкера (LTBP). Сначала, они разделили группы как Общую цель для полной грузоподъемности судна менее чем 25 000 тонн танкеров (ПЕННИВЕЙТ); Средний Диапазон для судов между 25 000 И 45 000 ПЕННИВЕЙТОВ и Большого спектра для тогда огромных судов, которые были больше чем 45 000 ПЕННИВЕЙТОВ . Суда стали больше в течение 1970-ых, которые вызвали перевычисление. [41]

 

Система была развита по налоговым  причинам, поскольку налоговые органы хотели доказательства, что внутренние отчеты составления счетов были правильны. Прежде, чем нью-йоркская Товарная биржа  начала обменивать фьючерс сырой  нефти в 1983, было трудно определить точную цену нефти, которая могла  измениться с каждым контрактом. Shell и BP, первые компании, которые будут использовать систему, оставили систему АФРЫ в 1983, позже сопровождаемый американскими нефтяными компаниями. Однако, система все еще используется сегодня. Помимо этого, есть гибкий масштаб рынка, который следует типичными маршрутами и большим количеством 500 000 баррелей. [44]

 

Торговые нефтяные танкеры  перевозят широкий диапазон жидкостей  углеводорода в пределах от сырой  нефти к очищенным нефтепродуктам. [2] Их размер измерен в метрических  тоннах полной грузоподъемности судна (ПЕННИВЕЙТ). Сырые авиакомпании среди  самого большого, в пределах от 55 000 ПЕННИВЕЙТ Panamax-размерные суда к ультракрупным сырым авиакомпаниям (ULCCs) БОЛЕЕ ЧЕМ 440 000 ПЕННИВЕЙТОВ . [45]

 

"Супертанкер" - неофициальный  термин, использованный, чтобы описать  самые большие танкеры. Сегодня  это применено к очень крупным  сырым авиакомпаниям (VLCC) и ULCCs со способностью БОЛЕЕ ЧЕМ 250 000 ПЕННИВЕЙТОВ . Эти суда могут транспортировать два миллиона баррелей нефти. [45] Посредством сравнения, объединенное потребление нефти Испании и Соединенного Королевства в 2005 составляло приблизительно 3.4 миллиона баррелей (540 000 m3) нефти день. [46]

 

Из-за их большого размера  супертанкеры часто не могут входить  в порт, полностью загруженный. [27] Эти суда могут взять свой груз в оффшорных платформах и швартовах  единственного пункта. [27] На другом конце поездки, они часто качают свой груз прочь к танкерам меньшего размера в определяемых пунктах  lightering, вне побережья. [27] маршруты супертанкера вообще долги, требуя, чтобы это осталось в море в течение длительных периодов, до и вне семидесяти дней за один раз. [27]

 

Танкеры меньшего размера, в  пределах от хорошо МЕНЕЕ ЧЕМ 10 000 ПЕННИВЕЙТОВ  к судам Panamax на 80 000 ПЕННИВЕЙТОВ, вообще перевозят очищенные нефтепродукты, и известны как танкеры продукта. [45] самые маленькие танкеры, с мощностями МЕНЕЕ ЧЕМ 10 000 ПЕННИВЕЙТОВ вообще работают почти прибрежные и внутренние водные пути. [45], Хотя они были в прошлом судами меньших классов Aframax и Suezmax, больше не расценены как супертанкеры. [47]

 

Фрахтование

 

Акт найма судна, чтобы  нести груз называют, фрахтуя. Танкеры наняты четырьмя типами чартерных соглашений: чартер путешествия, устав времени, бербоут-чартер, и контракт фрахтования. [48] В чартере путешествия, фрахтователь арендует судно от порта погрузки до выходного отверстия. [48] В чартере времени, судно нанято в течение промежутка времени набора, чтобы выполнить путешествия, поскольку фрахтователь направляет. [48] В бербоут-чартере, фрахтователь действует как оператор судна и менеджер, беря обязанности, такие как обеспечение команды и поддержание судна. [49] Наконец, в контракте фрахтования, или COA, фрахтователь определяет суммарный объем груза, который будут нести в определенном периоде времени и в определенных размерах, например COA мог быть определен как "один миллион баррелей JP-5 через год в 25 000-барреловых отгрузках." [50] законченный контракт фрахтования известен как чартер. [50]

 

Один из ключевых аспектов любого чартера - грузовой тариф, или  цена, определенная для вагона груза. [51] грузовой тариф чартера танкера  определен одним из четырех способов: ставкой единовременно выплачиваемой  суммы, уровнем за тонну, согласно уставу времени эквивалентный уровень, или согласно уровню Worldscale. [51] В договоренности ставки единовременно выплачиваемой суммы, о постоянной цене договариваются относительно поставки указанного груза, и владелец/оператор судна ответственен, чтобы заплатить за все затраты порта и другие расходы путешествия. [52] Уровень за меры тонны используется главным образом во фрахтовании автоцистерны для горючих и взрывоопасных веществ, и отличается от ставок единовременно выплачиваемой суммы в том порту, который затраты и расходы путешествия вообще заплачены фрахтователем. [53] чартерные меры Времени определяют суточную ставку, и затраты порта и расходы путешествия также вообще заплачены фрахтователем. [53]

 

Международный Танкер Нормальный Грузовой Масштаб, часто называемый Worldscale, установлен и управляется совместно Ассоциациями Worldscale Лондона и Нью-Йорка. [51] Worldscale устанавливает основную цену за перенос метрической тонны продукта между любыми двумя портами в мире. [54] На переговорах Worldscale, операторы и фрахтователи определят цену, основанную на проценте уровня Worldscale. [54] основной уровень выражен как WS 100. [54], Если бы данный чартер обосновался на 85 % уровня Worldscale, это было бы выражено как WS 85. [54] Точно так же набор чартера при 125 % уровня Worldscale был бы выражен как WS 125. [54]

 

Недавние рынки

Судно

 размер Груз Маршрут  2004 2005 2006 Чартер настоящего времени  эквивалентные показатели

 

VLCC Сырье Персидский-залив-Япония [55] $95 250 $59 070 $51 550

Suezmax Сырье Западная Африка —

 Карибский или

 Восточное побережье  Северной Америки [56] $64 800 $47 500 $46 000

Aframax Сырье Поперечное Средиземноморье [57] $43 915 $39 000 $31 750

Все авиакомпании продукта Карибский —

 Восточное побережье  Северной Америки

 или Мексиканский залив  [57] $24 550 $25 240 $21 400

 

 

С 2007 рынок фрахтования  постоянно изменчив через все  сектора танкера. [55] рынок затронут большим разнообразием переменных, таких как спрос и предложение  нефти так же как спрос и  предложение нефтяных танкеров. Некоторые  особые переменные включают зимние температуры, лишний тоннаж танкера, поставляют колебания  в Персидском заливе, и прерывания в услугах очистительного завода. [55]

 

В 2006, длительное повышение  цен на нефть оказало только ограниченное влияние по требованию. [58] Это был  хороший год через все сегменты сегментов рынка танкера, но не столь  хорошее как 2004 и 2005. [58] Среди высоких  цен на нефть, геополитической напряженности, и страхов перед разрушениями к нефтяным ресурсам, растущий спрос  был главной движущей силой на судоходном рынке танкера в течение  года. [58], Поскольку требование выросло умеренно в Соединенных Штатах и Западной Европе, развивающиеся экономики, такие как Китай питали пользующийся большим спросом экспоненциальный рост. [58] Несмотря на эти силы, каждый из пяти индексов фрахта танкера понизился в течение 2006. [58] требование танкера продукта, увеличенное в 2006 из-за подъема экономики в Азии, особенно Китае и Индии, однако, средний чартер времени, эквивалентный доход для этих судов уменьшился по сравнению с двумя предшествующими годами. [57]

 

В 2006, чартеры времени склонялись к долгому сроку. Из чартеров времени, выполненных в том году, 58 % были сроком на 24 или больше года, 14 % были в течение периодов 12 - 24 лет, 4 % были с 6 до 12 лет, и 24 % были в течение периодов меньше чем 6 лет. [57] средний однолетний чартерный уровень времени для 5-летнего танкера 280 000 метрических тонн полной грузоподъемности судна изменился от 56 500$ в день в от декабре 2005 до 53 000$ в день в сентябре 2007 с верхним уровнем 64 500$ в день в сентябре 2006. [57]

 

Первая половина 2007 была относительно сильна, но во второй половине показателей  понизился значительно. Внезапное  повышение нефтедобычи, дольше транспортируйте  маршруты, и медленное пропаривание из-за высоких цен на бункер привело  к нехватке в тоннаже к концу  года. Быстро, показатели VLCC поднялись  от 20 000$ в день до $200-300 000 в день, и  еще более высокие числа были зарегистрированы. [59]