Техника безопасности при переоборудовании и эксплуатации ГБО для легковых автомобилей

Министерство образования и науки РФ

ФГАОУ ВПО «Северо-Восточный федеральный университет имени М.К.Аммосова»

Автодорожный факультет

Кафедра Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис

Реферат по дисциплине

«Безопасность жизнедеятельности»

на тему: «Техника безопасности при переоборудовании и эксплуатации

ГБО для легковых автомобилей»

Выполнил: студент гр. АиАХ-09 з/о Иванов И.И.

Проверил: А-нисимов Е.Е.

Якутск – 2013г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

С целью сокращения потребления жидкого нефтяного топлива на автомобильном транспорте все большее количество автотранспортных средств переводится на газовое топливо.

Газификация автомобилей происходит как за счет применения сжатого природного газа (метана), так и сжиженных нефтяных газов (пропан-бутановых фракций).

Эксплуатация газобаллонных автомобилей по сравнению с бензиновыми аналогами имеет свои особенности, которые и предопределяют необходимость разработки соответствующей нормативно-технической документации.

Особенности газобаллонного оборудования:

перевод автомобиля на газ не требует конструктивной переделки двигателя, достаточно установки самого оборудования, сам баллон не занимает большого объема

• при работе на газе не бывает детонации (октановое число больше 100)

• цилиндропоршневая группа двигателя служит дольше (газ не смывает масло со стенок цилиндров и лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию)

• масло можно менять реже, поскольку оно медленнее теряет свои свойства

• гораздо меньше образуется нагара

• менее вредный выхлоп, не возникает проблем с ГАИ по поводу СО

• при правильно выбранном режиме работы двигателя на газовом топливе снижается и уровень создаваемого им шума на 2-3 дБ (что особенно важно в условиях города). Двигатель начинает работать мягче, нет детонации и рывков, так как октановое число газа 93-120, при максимальном у бензина - 95

• сам процесс эксплуатации "на газу" ничем не отличается от работы на обычном топливе. Кстати, совершенно не обязательно, что, "укрепив баллон с газом", вы должны отказаться от бензина. В любой момент одним нажатием кнопки можно "переключиться" на традиционное топливо

• комбинированная система питания газ плюс бензин - это 1000 км без пополнения запасов горючего!

Опыт эксплуатации автомобилей показывает, что машины, работающие на газе, менее взрывоопасны, чем бензиновые. В любом случае газ или бензин в смеси с воздухом могут загореться только при высокой концентрации в определенном объеме. Бензин загорается при концентрации в 1,5%, в то время как газ только при 1,8 - 2,4%. В движущемся автомобиле взрывоопасная смесь возникнуть не может.

Не ухудшая технических характеристик, газ увеличивает ресурс двигателя. Газобаллонное оборудование (ГБО) - это современно, дёшево, удобно.

В качестве автомобильного топлива может использоваться как сжатый природный газ - метан, так и смесь сжиженных газов - пропана и бутана. Стоимость метана практически в два раза ниже стоимости пропан бутана, но газобаллонное оборудование для использования метана намного дороже. Владельцы легковых автомобилей чаще выбирают пропан-бутан, а владельцы микроавтобусов и фургонов - метан.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ  ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Общие  требования к организации переоборудования  и испытании газотопливных систем

1.1.1. Переоборудование автотранспортных  средств в газобаллонные для работы на ГСН и испытание газотопливных систем питания ГБТС может производиться на предприятиях любой формы собственности, имеющих:

а) соответствующую производственную базу, технологическое оборудование и аттестованный для выполнения этих работ рабочий и инженерно-технический персонал;

б) сертификат, выданный аккредитованным органом сертификации услуг населению (ОСУ) на право производства работ по переоборудованию автотранспортных средств в газобаллонные (ОКУН 017603) и испытанию газотопливной системы питания ГБТС на ГСН (ОКУН 017604) согласно Общероссийского классификатора услуг населению;

в) лицензию на право проведения указанных работ, выданную уполномоченным для этих целей государственным органом.

1.1.2. Испытания газотопливных систем питания ГБТС на ГСН (далее - испытания) проводят по единой технологии согласно раздела 3 и приложения 9 настоящих ТУ.

Испытания проводят сжатым воздухом.

1.1.4. Предприятия, не отвечающие  любому из требований п. 1.1.1. проводить  переоборудование АТС в ГБТС  для работы на ГСН или испытаний  их газотопливных систем питания не имеют право.

1.2. Технические  требования к автотранспортным  средствам, сдаваемым на переоборудование

1.2.1. На переоборудование  принимаются находящиеся в эксплуатации  или новые автотранспортные средства  отечественного и зарубежного  производства.

1.2.2. Автотранспортные средства, предназначенные для переоборудования, должны быть технически исправны  и укомплектованы в соответствии  с техническими условиями и  документацией предприятия-изготовителя.

1.2.3. Перед сдачей на  переоборудование автотранспортные  средства должны пройти техническое  обслуживание ТО-2 в полном объеме, указанном в “Положении о техническом  обслуживании и ремонте подвижного  состава автомобильного транспорта”  или в “Инструкции по техническому обслужива

1.2.4. Сдаваемые на переоборудование  автотранспортные средства должны  удовлетворять следующим требованиям:

а) кузов АТС, его несущий каркас, крыша и стойки (для легкового автомобиля и автобуса) не должны иметь трещин, механических повреждений, сквозной коррозии, в том числе в местах будущего крепления газотопливного оборудования и баллонов;

б) наличие ремонтных воздействий (дополнительных сварочных швов, отверстий, накладок) в зонах крепления газотопливной аппаратуры и баллонов не допускается;

в) искровая система зажигания автотранспортного средства должна быть в технически исправном состоянии;

1.2.5. Сдаваемое на переоборудование  АТС должно иметь запас топлива  в топливном баке в количестве, не менее:

а) легковые автомобили и автобусы особо малого класса - 5 литров;

б) грузовые, специализированные и специальные автомобили полной массой до 10 т и автобусы малого и среднего класса- 10 литров;

в) грузовые, специализированные и специальные автомобили полной массой более 10 т и автобусы большого и особо большого класса - 15 литров.

1.2.6. АТС, принимаемые на  переоборудование, должны быть чистыми. Особенно тщательно должны быть  вымыты места крепления газобаллонного  оборудования (моторный отсек, багажник, рама автомобиля, днище кузова).

1.2.7. Система питания двигателей  АТС, направляемых на переоборудование, должна быть отрегулирована на  показатели токсичности отработавших  газов в соответствии с требованиями  ГОСТ 17.2.2.03.

1.2.8. Пространство багажного  отделения легковых автомобилей  должно быть освобождено от  предметов, не относящихся к комплектности  автомобиля.

1.2.9. На переоборудование  принимаются легковые автомобили  независимо от типа кузова  при условии, что предприятие-изготовитель  газобаллонного оборудования рекомендует  в своих ТУ установку на эти автомобили данного оборудования с гарантией обеспечения отвода возможной утечки газа из зоны размещения газового баллона за пределы ГБТС.

1.3. Технические  требования к газобаллонному  оборудованию для ГСН, устанавливаемому  при переоборудовании

1.3.1. Под газобаллонным  оборудованием (сокращенно - ГБО), устанавливаемого на АТС при переоборудовании на ГСН, понимается:

- баллон (баллоны);

- запорно-расходная, наполнительная  и предохранительная аппаратура, расположенная на баллоне;

- газопроводы и узлы  их соединений;

- газотопливная аппаратура, включая газоредуцирующие, газодозирующие, газосмесительные устройства, теплообменник, газовые фильтры;

-система управления работой  двигателя;

- контрольно-измерительная  и запорная аппаратура, в том  числе управляемые электромагнитные  клапана;

- вентиляционные устройства, обеспечивающие отвод за пределы  ГБТС возможных утечек газа.

1.3.2. Газобаллонное оборудование, предназначенное для установки  на автотранспортные средства, должно  соответствовать требованию Стандарта  национальной межотраслевой Ассоциации  производителей газотопливного оборудования для транспорта СТА ГТО-2-97 и конструкторской документации предприятий-изготовителей.

1.3.3. ГБО, устанавливаемое  на АТС, должно иметь сертификат  соответствия для данного типа  автотранспортных средств согласно  требований СТА ГТО-2-97 и ГОСТ  Р “Система сертификации механических транспортных средств и прицепов” (раздел “Порядок сертификации запасных частей и принадлежностей к механическим транспортным средствам и прицепам”).

Применение на АТС не сертифицированного газотопливного оборудования не допускается.

1.3.4. Газобаллонное оборудование ГБТС, допускающих эксплуатацию как на ГСН, так и на бензине, должно включать в себя переключатель на различные виды топлива и систему автоматической блокировки, исключающую продолжительную подачу (более 5 сек) полных расходов обоих видов соплив (ГСН и бензина).

При переключении с одного вида топлива на другое допускается непродолжительное совмещение режимов подачи топлива.

Переключение работы двигателя с одного вида топлива на другой должно осуществляться с рабочего места водителя без остановки двигателя.

1.3.5. Каждый баллон с  ГСН, устанавливаемый на ГБТС, независимо  от их количества, должен иметь  запорный вентиль, позволяющий отключать  его (в случае необходимости) от  газотопливной системы питания, в том числе при проведении технического обслуживания, ремонтных работ, хранении ГБТС в закрытом помещении и в других случаях.

1.3.6. Конструкция газобаллонного  оборудования должна обеспечивать  возможность подсоединение к  отдельным устройствам контрольно-диагностического  оборудования с целью их диагностики, регулировки и технического обслуживания, а также возможность подсоединения  к агрегатами узлам газобаллонного оборудования постороннего источника газа или воздуха (без заполнения последним газовых баллонов на ГБТС).

Проверка этих требований для всех типов ГБТС проводится согласно ГОСТ 25044.

1.3.7. Конструкция газобаллонного  оборудования должна обеспечивать  надежный пуск двигателя транспортного  средства на ГСН при температуре  окружающего воздуха выше минус 5°С.

При температуре окружающей среды ниже минус 5°С допускается производить пуск двигателя ГБТС на бензине с последующим переводом работы двигателя на ГСН.

Методы определения пусковых свойств ГБТС на ГСН согласно ОСТ 37.001.066-85.

1.4. Технические  требования к монтажу газобаллонного  оборудования

1.4.1. Установка всех агрегатов  и узлов газобаллонного оборудования  для ГСН должна быть произведена  в соответствии с нормативно-технической  документацией, разработанной предприятиями-изготовителями  комплекта ГБО и согласованной  с заводом-изготовителем автотранспортных  средств или уполномоченной на  то организацией.

1.4.2. Крепление баллонов  с ГСН на ГБТС должно обеспечивать  отсутствие смещения баллонов  или появление в узлах крепления  остаточной деформации после  резкого торможения (ускорения) или  при резких поворотах ГБТС  для следующих эксплуатационных  условий:

а) при скорости движения ГБТС менее 80 км/час:

- 3g в направлении и  против направления движения;

- 3g в радиальном направлении  перпендикулярном к направлению  продольной оси автотранспортного  средства;

- lg в вертикальном направлении вверх;

- 2g в вертикальном направлении  вниз.

б) при скорости движения ГБТС более 80 км/час:

- 4g в направлении и  против направления движения;

- 4g в радиальном направлении, перпендикулярном к направлению  продольной оси автотранспортного  средства;

- lg в вертикальном направлении вверх;

- 2g в вертикальном направлении  вниз.

Выполнение этих требований должно обеспечиваться при полностью заполненных ГСН баллонах.

1.4.3. Способ крепления  баллонов не должен приводить  к повреждению баллона и уменьшению  его прочности.

Применение сварки для присоединения деталей крепления к баллону не допускается.

1.4.4. Запрещается устанавливать  на автотранспортные средства  баллоны для ГСН:

а) не имеющие паспорта или с неразборчивыми паспортными данными или не соответствующими требованиям ПБ 10-115-96 “Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением” (Госгортехнадзор России, М., ПИО ОБТ, 1996).

б) с истекшим сроком периодического освидетельствования;

в) с неисправной расходной-запорной, наполнительной и предохранительной аппаратурой;

г) поврежденным корпусом (трещины, вмятины, коррозия, измененная форма);

д) не соответствующие требованиям окраски и надписей согласно Правил ПБ 10-115-96.

е) не соответствующие конструкторской документации предприятия-изготовителя.

1.4.5. Баллоны, бывшие в  аварии, допускаются к эксплуатации  только после внеочередного освидетельствования.Ремонт баллонов или их самоосвидетельствование не допускается.

1.4.6. Срок периодического  освидетельствования автомобильных  баллонов для ГСН устанавливает  предприятие-производитель по согласованию  с Госгортехнадзором РФ и должен  бы не чаще одного раза в 2 года.

1.4.7. Допускается использовать  автомобильные баллоны для ГСН  зарубежного производства, имеющие  соответствующий сертификат, выданный (или подтвержденный) аккредитованными в Российской Федерации соответствующим органом.

1.4.8. Соединения газопроводов  с переходниками, вентилями гилями  и другими элементами газотопливной аппаратуры должны осуществляться с помощью беспрокладочных ниппельных или других соединений, обеспечивающих герметичность при неоднократных монтажных и демонтажных воздействиях.

Сварка газопроводов запрещена.

1.4.9. Установленная на  ГБТС газотопливная аппаратура должна обеспечивать внутреннюю и внешнюю герметичность во всем диапазоне давления, характерном для данного типа используемого агрегата или узла.

1.4.10. Габаритные размеры  ГБТС за счет наличия газобаллонного  оборудования для ГСН, не должны  выходить за пределы базовых  моделей.

1.4.11. Все агрегаты и  узлы газобаллонного оборудования, в том числе баллоны, располагаемые  в зоне пола или рамы ГБТС  не должны уменьшать клиренс  транспортного средства, что проверяется  согласно ГОСТ 22746.

1.4.12. Газобаллонное оборудование  должно устанавливаться на транспортное  средство таким образом, чтобы  оно было защищено от механических  повреждений и коррозии, в том  числе в местах крепления.

1.4.13. Конструкция агрегатов  и узлов газобаллонного оборудования (в том числе расходно-наполнительного  и предохранительных устройств), их размещение на ГБТС и  на двигателе должны обеспечивать  свободный доступ к функциональным  элементам для проведения монтажно-демонтажных, регламентных, контрольно-регулировочных, диагностических работ и осуществления  заправки топливом.

1.4.14. Смонтированный на  ГБТС комплект газобаллонного  оборудования не должен затруднять  доступ к устройствам и агрегатам  двигателя и самого транспортного средства при проведении работ по их техническому обслуживанию, а также усложнять извлечение и установку запасного колеса.

1.4.15. При размещении газобаллонного  оборудования, узлов его крепления  и установочных элементов необходимо  обеспечивать возможность технического  обслуживания газобаллонного оборудования, а также возможность контроля  герметичности всех его узлов  и соединений, в том числе с  помощью переносных приборов (течеискателей), без снятия и разборки каких-либо агрегатов транспортного средства.

Методы проверки требований пп. 1.4.13,1.4.14,1.4.15 должны соответствовать положениям ГОСТ 12.2.033 и ГОСТ 21753.

1.4.16. При размещении агрегатов  и узлов газобаллонного оборудования  должна быть предусмотрена возможность  вывода ГСН за пределы ГБТС  при возможных утечек газа из предохранительных устройств.

1.4.17. Заправочное устройство  ГСН должно размещаться на  газобаллонном транспортном средстве  таким образом, чтобы выполнялись  следующие требования:

а) подсоединение к заправочному устройству заправочного шланга ГСН от газонаполнительной колонки на заправочной станции либо передвижного газозаправщика должно осуществляться извне транспортного средства с правой стороны по ходу движения ГБТС;

б) заправочное устройство не должно выступать за пределы кузова транспортного средства, на которое оно устанавливается, либо при ином размещении в конструкции должна быть предусмотрена эквивалентная защита заправочного устройства от повреждений.

1.4.18. Размещение газотопливной аппаратуры, газопроводов и предохранительных устройств на ГБТС должно обеспечивать выполнение следующих требований:

а) расположение газового редуктора в подкапотном пространстве АТС должно исключать возможность скопления масленичного осадка на мембранах; редуктор должен быть снабжен дренажным краником для слива масляничного осадка; сливаемый осадок не должен попадать на элементы и узлы силовой установки;

б) внутри пассажирского салона (у легковых автомобилей и автобусов) или замкнутого пространства грузовых ГБТС (фургоны, спецавтомобили) соединение газопроводов между собой не допускается.в) выход газа в случае повреждения элементов газотопливной аппаратуры или при срабатывании предохранительных устройств должен быть осуществлен за пределы подкапотного пространства, пассажирского салона или фургона ГБТС;

1.4.19. Газопроводы должны  иметь компенсаторы для предотвращения  их повреждений в случае возникновения  деформации при перекосах рамы  транспортного средства.

1.5. Технические  требования к автотранспортным  средствам, выпускаемым после переоборудования

1.5.1. Газобаллонные автотранспортные  средства после переоборудования (ГБТС) должны быть испытаны на  герметичность и прочность соединений  агрегатов и узлов газотопливной системы питания под давлением 1.6 МПа согласно порядка и методике, изложенны в разделе 3 и приложение 9 к настоящим ТУ.

1.5.2. При положительных  результатах испытаний газотопливной системы питания на герметичность должна быть проведена регулировка работы газотопливной аппаратуры ГБТС на ГСН в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя, в том числе и на токсичность отработавших газов двигательной установки согласно требованиям ГОСТ 17.2.2.03.

1.5.3. Автотранспортные средства  при выдаче Заказчику после  переоборудования должны иметь  запас нефтяного топлива в  топливном баке в объемах, установленных  требованиями п.1.2.5. настоящих ТУ.

1.5.4. Узлы и детали автотранспортного  средства, снятые при переоборудовании, должны быть возвращены владельцу  данного АТС.

1.5.5. Установленные на  ГБТС баллоны для ГСН должны  быть окрашены в красный цвет  и иметь паспортные данные  в соответствии с Правилами  ПБ 10-115-96в соответствии с отраслевой нормалью ОН 025 270-66 соответствующий индекс, при-сваемый по согласованию с ГНЦ РФ НАМИ.

1.5.7. К переоборудованному  автотранспортному средству должна  выдаваться инструкция (руководство)

2. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТО И ТР ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

2.1. Общие положения

Руководящие и инженерно-технические работники, водители, ремонтные рабочие и обслуживающий персонал должны пройти обучение требованиям Правил по охране труда на автотранспорте, Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, Правил безопасности в газовом хозяйстве и сдать соответствующие зачеты (экзамены).

После сдачи зачета (экзамена) водители получают удостоверение на право вождения газобаллонных автомобилей, а слесари и механики - на право выполнения работ по ТО и ТР газовой аппаратуры.

Должностные лица, нарушающие вышеперечисленные Правила, несут ответственность независимо от того, привело ли это нарушение к аварии или несчастному случаю, и могут быть привлечены к дисциплинарной, а также иной ответственности, предусмотренной действующим законодательством, в зависимости от характера нарушения и тяжести его последствий.

Рабочие несут ответственность за нарушение указанных Правил в порядке, установленном правилами внутреннего трудового распорядка на предприятии.

Каждый работающий, обнаруживший нарушение положений данных Правил, обязан сообщить об этом своему непосредственному руководителю, а в случае его отсутствия - вышестоящему руководителю.

О всех авариях и несчастных случаях, связанных с использованием сжиженного нефтяного газа, а также сжатого воздуха администрация предприятия обязана немедленно сообщать местному органу Госгортехнадзора СССР.

Расследование аварий и несчастных случаев должно проводиться в соответствии с Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве.

На основании указанных Правил администрация предприятия должна разработать инструкцию по охране труда для каждой отдельной профессии (вида работы) с учетом специфики производства, оборудования. Инструкции утверждаются руководством предприятия совместно с профсоюзным комитетом.

2.2. Правила техники безопасности для водителей

К управлению газобаллонными автомобилями допускаются водители, прошедшие специальную подготовку в объеме 40 часов. Учебная программа предусматривает доведение до обучаемых необходимых сведений и данных об устройстве газобаллонных автомобилей, свойствах газового топлива, правил по охране труда, техники безопасности и т.п.

При эксплуатации газобаллонного автомобиля на СНГ водитель обязан:

1) перед выездом на  линию произвести осмотр автомобиля  с целью обнаружения неисправностей  и утечек газа, проверить крепление  газовой аппаратуры и баллона;

2) при обнаружении утечки  газа закрыть магистральный вентиль  и откатить автомобиль в безопасное  для людей место;

3) при появлении внутри  кабины (салона) запаха газа во  время движения остановить автомобиль, устранить, если возможно, неисправность  или сообщить о происшедшем  в АТП;

4) произвести слив газа  на специальной площадке при  неработающем двигателе и отключенной  массе; категорически запрещается  сливать газ в помещениях, в  непосредственной близости от  места стоянки автомобилей или  вблизи от источников огня  и места нахождения людей;

5) обеспечить въезд в  помещения для ТО и ТР газобаллонного автомобиля на бензине; перемещения автомобиля на газе или смешанном топливе внутри помещения в этом случае запрещена;

6) отогревать газовую  аппаратуру в зимнее время  только горячей водой, паром, горячим  воздухом или с применением  инфракрасных беспламенных горелок; применение открытого огня недопустимо;

7) в случае пожара на  автомобиле выключить зажигание, закрыть магистральный и баллонные  вентили; тушить пожар огнетушителями, песком или струей распыленной  воды; во избежание взрыва во  время пожара баллоны следует  интенсивно охлаждать холодной  водой, не допуская повышения  давления в них; автомобиль должен  быть оборудован огнетушителей, кошмой и специнструментом;