Государственный комитет по делам  науки

и высшей школы РФ 
 
 
 
 
 
 
 

Расчетно-пояснительная

записка

  к курсовой работе 
 

     по  дисциплине: «Теория  эксплутационных  свойств автомобиля». 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Сургут 1999 г.

Содержание

 

    1. Тяговый расчет  автомобиля      4

          1.1.Определение полной  массы автомобиля 

          и распределение  ее по осям       4

          1.2. Расчет координат  центра тяжести автомобиля   4

          1.3. Выбор шин         4

          1.4. Определение характеристик  двигателя    5

          1.4.1. Определение  подкапотной мощности двигателя 

          необходимой для движения автомобиля с максимальной

          скоростью          5

          1.4.2. Расчет стендовой  мощности двигателя    6

     1.4.3. Построение внешней скоростной  характеристики 

     двигателя          6

          1.4.4. Определение  крутящего момента     6

          1.4.5. Определение  литража двигателя     7

          1.4.6. Определение  хода поршня (S) и диаметра поршня(D)  7

1.5. Определение  конструктивных параметров автомобиля  8

          1.5.1. Определение  передаточного числа главной  передачи  8

          1.5.2. Определение  передаточного числа 1-ой передачи  8

1.5.3.  Выбор количества передач      8

          1.5.4.Определение передаточных  чисел промежуточных передач 8

          1.5.5. Определение  скорости автомобиля на различных 

          передачах          9

          1.6. Расчет  тягового  баланса автомобиля     9

1.6.1. Определяем  силу сопротивления вспомогательного

оборудования         10

          1.6.2. Сила сопротивления  дороги      10

          1.6.3. Сила аэродинамического  сопротивления    11

          1.6.4. Сила сопротивления  трансмиссии     11

          1.7. Мощностной баланс  автомобиля     12

1.8. Динамический  паспорт автомобиля     13

          1.8.1. Динамический  фактор       13

          1.8.2. Номограмма загрузки  автомобиля (D₀)    14

          1.8.3. Номограмма контроля  буксования     15

          1.9. Характеристика  ускорений      15

          1.10. Характеристика  разгона       16

2. Топливная характеристика  установившегося

  движения автомобиля       20

3. Сравнительная характеристика  и анализ    

спроектированного автомобиля     23

    Литература          26 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Тяговый расчет  автомобиля. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

1.Тяговый  расчет автомобиля

1.1.Определение  полной массы автомобиля  и распределение  ее по осям: 

     

, где : 

     m_o=1020 (кг)- масса снаряженного автомобиля (прототип);

     m_гр=150 (кг)- номинальная грузоподъемность автомобиля;

     q_o=70 (кг)- расчетная масса пассажира;

     q_бг=10 (кг)- расчетная масса багажа;

     N_сум=5 (чел.)- кол-во перевозимых пассажиров (суммарно) с учетом водителя; 

     

; 

     

. 

     m_a1= 46% = 563,2(кг)- вес приходящийся на переднюю ось;

     m_a2= 54% = 766,8(кг)- вес приходящийся на заднюю ось. 

     1.2. Расчет координат  центра тяжести  автомобиля: 

        - расстояние от передней балки

     до центра тяжести; 

       -расстояние от заднего моста

     до центра тяжести; 

     h=(0,25)L = 0,25* 2424 = 606(мм) – высота центра тяжести;

     где:

     L=2424(мм)- колесная база автомобиля.

     1.3. Выбор шин:

     Определение осевой нагрузки, действующей на шину.

                                          

 
 

       
 

      где :

       - количество шин на передней  балке ;

       -количество шин установленных  на заднем мосту ;

       . 

      Размеры шин :

175/70 S R13

      где :

            175 – ширина профиля  (мм);

            R – радиальная;

            13 – диаметр диска;

            S – индекс скорости допускает максимальную скорость 180 км/ч. 

      Статический радиус колеса:                        

      Радиус  качения:                     

      Наружный  диаметр:               = 600(мм)   
 
 

      1.4. Определение характеристик  двигателя.

1.4.1. Определение подкапотной  мощности двигателя  необходимой для  движения автомобиля с максимальной скоростью. 

                                   
 где:           

             - сила тяжести автомобиля      g = 9,81 (м/с²) – ускорение свободного падения;

- коэффициент сопротивления  качению колеса;

 

            f₀ = 0,012 – коэффициент, зависящий от состояния дороги;

            V_max=140  (км/ч) = 39 (м/с) – максимальная скорость автомобиля;

             - КПД трансмиссии;

            k = 0,28 – коэффициент обтекаемости автомобиля;

            F = 0,78*1,443*1,62 = 1,82 (м²) – лобовая площадь сечения автомобиля;

      где:

            В_Г = 1,62 (м) – габаритная ширина автомобиля;

            Н_Г = 1,443 (м) – наибольшая габаритная высота автомобиля; 

      1.4.2. Расчет стендовой  мощности двигателя

      

      где:

             N_v – подкапотная мощность двигателя;

      - коэффициент потери мощности  двигателя на привод

             вспомогательного  оборудования; 
 

1.4.3.Построение  внешней скоростной характеристики двигателя.

      

      мощность  двигателя.

      где:

             - подкапотная мощность двигателя;

            А=В=С=1 – коэффициенты;

            n_e = 500 – 6000 (об/мин) – текущие обороты двигателя;

            n_N = 5500(об/мин) – обороты при максимальной мощности двигателя; 

1.4.4. Определение крутящего момента.

      где:

            N_e – мощность двигателя при текущих оборотах;

            n_е – текущие обороты двигателя; 
 
 

        
 
 

      Расчеты сводим в таблицу 1.1.  
 

      Табл. 1.1.                                            

1.4.5. Определение литража  двигателя. 

      где:

             -максимальная мощность двигателя;

             - литровая мощность двигателя. 

1.4.6. Определение хода  поршня (S) и диаметра поршня(D). 

              
ход поршня.

      где:

            

            

             литраж двигателя;

            i = 4 – число цилиндров.

 
 
 

            

      диаметр поршня. 

      1.5. Определение конструктивных параметров автомобиля.

      1.5.1. Определение передаточного  числа главной  передачи.

      

      передаточное  число главной передачи; 

      где:

            r_k = 285 мм = 0,285 м – статический радиус колеса;

            n_v = 6000 об/мин. – обороты двигателя при максимальной скорости;

            i_кв = 0,75 – передаточное отношение высшей передачи КПП;

            V_amax = 140 км/ч = 39 м/с – максимальная скорость автомобиля; 

      1.5.2. Определение передаточного  числа 1-ой передачи.

      

      передаточное  число 1-ой передачи.

      где:

            Ga =13916 Н – сила тяжести автомобиля;

             - КПД трансмиссии;

            М_emax = 96,715 – максимальный крутящий момент (табл. 1.1.);

             максимальное дорожное сопротивление;

            r_к = 0,285 м – статический радиус колеса;

             i₀ = 5,39 – передаточное число главной передачи. 

       1.5.3.  Выбор количества  передач.

У данного  прототипа ВАЗ-21047 имеется пятиступенчатая  коробка переключения передач.  

      1.5.4.Определение  передаточных чисел  промежуточных передач.

      где:

            к – порядковый номер рассчитываемой передачи; 

 

n – общее число передач не учитывая ускоряющую передачу и              передачу заднего хода; 
 
 

       - передаточное число 2-ой передачи;

       - передаточное число 3-ей передачи;

       - передаточное число 4-ой передачи;

       - передаточное число 5-ой передачи;

       -передаточное число заднего  хода.  

      1.5.5. Определение скорости  автомобиля на  различных передачах.

      

-  скорость автомобиля.

      где:

            n_e – текущие обороты автомобиля;

            r_к = 290 мм = 0,29 м – радиус качения колеса; 

            i_к – передаточное число соответствующей передачи автомобиля;

            i₀ = 5,39 – передаточное число главной передачи. 

      Расчеты сводим в таблицу 1.2. 
 

   Табл. 1.2. 

 
 

1.6. Расчет  тягового  баланса автомобиля  

 

      где:

            P_e – полная эффективная сила тяги;

      

 

1.6.1. Определяем силу  сопротивления вспомогательного оборудования. 

P_b- сила сопротивления вспомогательного оборудования;

      

      где:

M_b – момент сопротивления создаваемый вспомогательным оборудованием;

      

      где:

            M_b0 – момент сопротивления вспомогательного оборудования при

            низкой частоте  вращения коленчатого вала; 

            b_E - коэффициент учитывающий влияние скоростного режима на

            увеличение момента  сопротивления;

      

      

      где;

            P_b0 = 0,01 мПа – среднее расчетное давление газов, обеспечивающее

            привод вспомогательных  механизмов, на низкой частоте вращения

            коленчатого вала;

            b_E0 – коэффициент скоростных потерь на привод вспомогательного

            оборудования =

      1.6.2. Сила сопротивления  дороги.

      

 
 

      где:

            Ga – сила тяжести автомобиля;

            f₀ – коэффициент сопротивления качению колеса;   

            V_a – скорость автомобиля на высшей передачи.  

            1.6.3. Сила аэродинамического сопротивления.

            

 

      где:

            k – коэффициент обтекаемости;

            F – площадь лобового сечения. 

            1.6.4. Сила сопротивления  трансмиссии.

      

      где:

            n_тр = 2 – количество агрегатов в трансмиссии;

- нагрузка на ведущий мост при полном использование грузоподъемности;

             - коэффициент, учитывающий тип  автомобиля;

            Р_х0 = 30 (Н) – сила сопротивления проворачивания валов, агрегата   

            трансмиссии;

             - коэффициент скоростных потерь;

             - коэффициент силовых потерь  в трансмиссии.

Результаты  сводим в таблицы 1.3. и 1.4.