ТО системы питания автомобиля ВАЗ 11183

1. ВВЕДЕНИЕ

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением  распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную  систему смазки: под давлением  и разбрызгиванием.

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 11183 применяется для установки на автомобили ВАЗ Lada Kalina и ее модификации.

Двигатель 11183 восьмиклапанный четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,6 литра по конструкции основных узлов: блока, головки блока, распредвала, клапанных механизмов и кривошипно-шатунного механизма не отличается от варианта ДВС ВАЗ 21114.

На двигателе  используется коленчатый вал мод. 11183-1005016. По посадочным местам он соответствует  коленчатому валу 2112. Этот вал имеет  увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, по сравнению с валом 2112, это обеспечивает ход поршня в 75,6 мм. Вал имеет маркировку: на противовесе указана модель - «11183».

Маховик и шкив коленчатого вала используются от двигателя 2110.

В двигателе  применяется шатунно-поршневая группа 2110.

Чтобы не увеличивать степень сжатия была увеличена и усовершенствована  форма камеры сгорания. Головка блока  цилиндров с увеличенной камерой  сгорания получила индекс - "11180". На приливе головки имеется соответствующая  маркировка.

Рис. 1.1 Лада Калина

2. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ  ПИТАНИЯ

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей. Наливная труба  соединена с баком бензостойким резиновым шлангом. В верхнюю часть наливной трубы вварена вентиляционная трубка, соединенная с баком пластмассовым шлангом. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом. В пробке заливной горловины встроены впускной и выпускной клапаны вентиляции топливного бака.

Рис. 2.1 Схема системы питания двигателя:

1 — сепаратор; 2 — наливная труба; 3 — шланг подвода паров топлива  из бака к сепаратору; 4 — трубка  отвода паров топлива из сепаратора  к адсорберу; 5 — вентиляционная  трубка; 6 — шланг вентиляционной  трубки; 7 — шланг наливной трубы; 8 — топливный бак; 9 — тройник; 10 — адсорбер; 11 — трубка подвода  топлива к топливной рампе; 12 —  трубка подвода паров топлива  к электромагнитному клапану  продувки адсорбера; 13 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 14 — топливная рампа с форсунками; 15 — дроссельный узел; 16 — шланг подвода топлива к тройнику; 17 — топливный фильтр; 18 — шланг подвода топлива к топливному фильтру; 19 — топливный модуль.

Топливный модуль, включающий топливный  насос, регулятор давления топлива  и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке. Для  грубой очистки топлива на входе  модуля имеется сетчатый фильтр.

Датчик указателя уровня топлива  управляет работой стрелочного  прибора и сигнализатора, расположенных  в комбинации приборов.

Топливный насос — электрический, погружной, роторный. Топливный насос включается по команде электронного блока управления (контроллера) при включении зажигания, через реле. Насос создает в системе давление, превышающее рабочее давление в топливной рампе.

От насоса топливо под давлением  подается к топливному фильтру. Топливный  фильтр тонкой очистки — неразборный, с бумажным фильтрующим элементом. Фильтр закреплен на кронштейне топливного бака, справа. На корпусе фильтра  нанесена стрелка, которая должна совпадать  с направлением движения топлива.

После фильтра в нагнетающую  топливную магистраль встроен тройник, через который топливо подводится к топливной рампе и регулятору давления топлива, расположенному в  топливном модуле. Регулятор давления топлива представляет собой клапан, который открывается при превышении давления топлива в магистрали, стравливая часть топлива в бак.

Рис.2.2 Топливный      Рис. 2.3 Датчик указателя  Рис. 2.4 Топливный насос

модуль                                 уровня топлива

Рис. 2.5.Топливный фильтр  Рис. 2.6 Регулятор давления топлива с  

  уплотнительными кольцами 

Регулятор давления неразборный, при  выходе из строя подлежит замене.

Рис. 2.7 Топливная рампа  Рис.2.8 Форсунка с уплотнительными кольцами

Давление топлива в топливной  рампе при включенном зажигании  и неработающем двигателе должно составлять от 3,6 до 4,0 бар. Топливная  рампа представляет собой трубку с установленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к впускной трубе двумя винтами. 
Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда — через форсунки во впускную трубу.

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при  подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины  при обесточивании. На выходе форсунки выполнен распылитель, через который  топливо впрыскивается во впускной тракт. Управляет работой форсунок контроллер. Форсунки уплотняются в  рампе и впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе  металлическими скобами. При обрыве или замыкании обмотки форсунку следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр и гофрированный резиновый шланг. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент — бумажный. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха.

Дроссельный узел представляет собой  корпус дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), на котором установлены  регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Дроссельный узел закреплен на впускной трубе.

Рис. 2.9. Элементы подвода  воздуха к дроссельному узлу:

1 — воздухозаборник; 2 — воздушный фильтр; 3 — корпус датчика массового расхода воздуха; 4 — шланг подвода воздуха к дроссельному узлу; 5 — шланг основного контура вентиляции картера двигателя

Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и  высокой влажности окружающего  воздуха в узел встроен блок подогрева, через который циркулирует жидкость системы охлаждения. При нажатии  педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива  рассчитывается контроллером в зависимости  от расхода воздуха).

При работе двигателя на холостом ходу (дроссельная заслонка закрыта) контроллер управляет подачей воздуха  с помощью регулятора холостого  хода (РХХ). Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, который перемещает иглу.

Рис. 2.10 Дроссельный узел         Рис. 2.11 Регулятор холостого хода

Игла изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки. Для увеличения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер подает управляющий сигнал на открытие клапана, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, и, наоборот, для уменьшения частоты вращения подается команда на закрытие клапана. Кроме управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер управляет РХХ, снижая токсичность отработавших газов: при торможении двигателем происходит резкое закрытие дроссельной заслонки. В этом случае РХХ увеличивает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, в результате чего происходит обеднение топливной смеси. Это способствует снижению выбросов углеводородов и окиси углерода. Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене.

Рис.2. 12 Сепаратор     Рис. 2.13 Адсорбер

Сепаратор установлен в арке правого  заднего колеса. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, из которого конденсат через шланг  и наливную трубу сливается обратно  в бак. В сепараторе установлен гравитационный клапан, предотвращающий вытекание  топлива из бака при опрокидывании  автомобиля. Из сепаратора пары топлива  попадают в адсорбер (установленный  на топливном баке сверху, с левой  стороны) через штуцер с надписью «TANK», где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера с  надписью «PURGE» соединен через электромагнитный клапан продувки адсорбера с дроссельным  узлом, а третий с надписью «AIR»  — с атмосферой.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на кронштейне, закрепленном на корпусе воздушного фильтра.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным  узлом Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, после того как двигатель проработает  заданный период времени с момента  перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий  датчик кислорода должен быть прогрет  до необходимой температуры). Клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом — и происходит продувка сорбента: пары топлива смешиваются с воздухом и отводятся через дроссельный узел во впускной тракт и далее в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.

3. НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ

Таблица №3.1

4. СПОСОБЫ И МЕТОДЫ РЕМОНТА

Способы устранения неисправности  системы питания является восстановление регулировок, замена неисправных частей системы либо восстановление неисправных  частей системы на постах и поточных линиях технического обслуживания

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС

В салоне автомобиля поднимаем правую подушку заднего сиденья. Сбрасываем давление в системе питания. Отсоединяем  клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Отгибаем клапан шумоизоляции и крестообразной отверткой отворачиваем четыре самореза крепления крышки лючка в полу кузова под задним сиденьем. Снимаем крышку лючка. Отсоединяем колодку проводов от топливного модуля. Нажимая на пружинные фиксаторы, поочередно отсоединяем наконечники топливных трубок от штуцеров крышки топливного модуля. Упираемся отверткой в выступ прижимного кольца, так чтобы лезвие отвертки одновременно входило в выемку фланца топливного бака. При этом кольцо немного поворачивается против часовой стрелки. Переставляя отвертку к другим выступам, постепенно отворачиваем кольцо. Снимаем прижимное кольцо.

Вынимаем топливный модуль из бака. Снимаем резиновую прокладку. Закрываем  отверстие в топливном баке, чтобы  в него не попали посторонние предметы. Отсоединяем провода "массы" от вывода на корпусе регулятора давления топлива. Поддеваем отверткой и  снимаем скобу крепления регулятора давления топлива. Пассатижами вынимаем регулятор из гнезда крышки модуля. Снимаем два уплотнительных кольца регулятора. С внутренней стороны  крышки модуля отверткой отжимаем фиксирующую  пластину общей колодки проводов и отсоединяем колодку проводов от разъема крышки. Нажав на фиксатор отсоединяем колодку проводов от топливного насоса.

Рис. 5.1 Снятие и разборка топливного модуля

Отжимаем два фиксатора датчика  указателя уровня топлива и перемещаем датчик по пазам корпуса в сторону  крышки. Снимаем датчик указателя  уровня топлива с проводами и  колодками.

Отверткой поддеваем сливную трубку и отсоединяем ее от корпуса. Отжимаем поочередно четыре защелки и снимаем  крышку топливного модуля вместе с  топливным насосом.

Снимаем с направляющей стойки крышки пружину. Поддеваем отверткой и  снимаем сетчатый фильтр.

Вынимаем  стопорную шайбу из установочного  отверстия сетчатого фильтра. Отверткой  отжимаем пластмассовую защелку  и пальцем выталкиваем топливный  насос из держателя. Нагреваем пластиковую  гофрированную трубку на патрубке насоса над емкостью с кипящей водой  и снимаем трубку с патрубка насоса.

В корпусе топливного модуля установлен клапан, препятствующий вытеканию топлива  из корпуса.  На автомобиле установлен топливный насос фирмы Bosch №0580 454 035. Сборку и установку топливного модуля проводим в обратной последовательности. При установке сетчатого фильтра обратите внимание на состояние стопорной шайбы. Если она помята, ее необходимо выправить или заменить. Перед установкой регулятора давления топлива наносим на его уплотнительные кольца тонкий слой моторного масла. При установке топливного модуля в бак стрелка на крышке топливного модуля должна быть направлена назад (в сторону багажника).  Стрелки на штуцерах крышки топливного модуля указывают направление движения топлива. Топливные трубки надеваем на штуцеры модуля до щелчков пружинных фиксаторов. Подсоединив клемму провода к «минусовому» выводу аккумуляторной батареи, пускаем двигатель и проверяем герметичность соединений топливных трубок.

Снимаем экран двигателя. Сбрасываем давление в системе питания. Исправность обмоток форсунок проверяем при выключенном зажигании.

Сжав пружинный фиксатор колодки  проводов отсоединяем ее от форсунки. Подсоединив щупы тестера к выводам форсунки, проверяем сопротивление ее обмотки. У исправной форсунки сопротивление обмотки должно быть равным 11-16 Ом. Аналогично проверяем другие форсунки. Для проверки качества распыла и герметичности форсунок снимаем шланг подвода воздуха к дроссельному узлу .

Головкой «на 10» отворачиваем гайку  крепления прижимной планки держателя трубки подвода топлива и трубки электромагнитного клапана продувки адсорбера (держатель расположен под площадкой крепления аккумуляторной батареи).

Снимаем прижимную планку. Нажав на пружинный фиксатор наконечника шланга подвода топлива к рампе вынимаем трубку подвода топлива из шланга. Шестигранником "на 5" отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускной трубе.

Рис. 5.2

Сдвигаем топливную рампу (вдоль  осей форсунок), так чтобы все  форсунки вышли из своих гнезд  во впускной трубе.  Вынимаем топливную  рампу с форсунками. Вставляем  топливную трубку в наконечник шланга подвода топлива к рампе до положения срабатывания фиксатора. Включив зажигание, проверяем герметичность соединения рампы, шланга и трубки. Поочередно проверяем каждую форсунку, расположив под ней емкость для сбора топлива При включенном зажигании двумя проводами напрямую подаем на форсунку от аккумуляторной батареи напряжение 12 В.

Операция по проверке качества распыла  форсунки — пожароопасна. Не допускайте образования искр при подаче напряжения на форсунку. Из распылителя форсунки должны идти струи с характерным конусом распыла. Отсоединив провода от форсунки, проверяем, не подтекает ли топливо через отверстие распылителя. Утечка топлива не должна превышать одной капли в минуту. Таким же образом проверяем другие форсунки. Если электрическое сопротивление форсунки не соответствует норме, количество распыливаемого топлива и факел распыла сильно отличаются от показателей других форсунок, или форсунка не герметична, ее необходимо заменить.

Перед снятием топливной рампы  сбрасываем давление в системе питания. Затем, отжав фиксатор отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки жгута проводов форсунок. Удерживая ключом «на 17» наконечник шланга подвода топлива к рампе, ключом того же размера отворачиваем штуцер трубки рампы. На наконечнике трубки рампы установлено резиновое уплотнительное кольцо.  Вынимаем топливную рампу с форсунками из моторного отсека.

Сдвигаем фиксатор форсунки и снимаем  его.  Вынимаем форсунку из топливной  рампы. Снимаем уплотнительное кольцо с распылителя и корпуса форсунки. Уплотнительные кольца форсунки одинаковы. Аналогично демонтируем другие форсунки. Уплотнительные кольца заменяем новыми. Сборку и установку топливной  рампы с форсунками проводим в  обратной последовательности. Перед  монтажом наносим на уплотнительные кольца форсунок тонкий слой моторного  масла. 
Потерявшее эластичность или поврежденное уплотнительное кольцо наконечника трубки рампы необходимо заменить.

Проверка и снятие регулятора холостого  хода

Для проверки и снятия регулятора холостого хода (РХХ) нужно демонтировать  дроссельный узел полностью или  частично. При частичном демонтаже  отсоединяем от дроссельного узла трос привода дроссельной заслонки, шланги вентиляции картера и электромагнитного  клапана продувки адсорбера отвернув две гайки крепления дроссельного узла к ресиверу, снимаем узел со шпилек, не отсоединяя от него шланги охлаждающей жидкости. При выключенном зажигании, отжав фиксатор, отсоединяем колодку от жгута проводов системы управления двигателем от РХХ.

Выводы разъема регулятора промаркированы буквами «А», «В», «С» и «Д»  на корпусе колодки. Для проверки напряжения питания регулятора включаем зажигание.

Рис. 5.3 Выводы разъема регулятора

Тестером измеряем напряжение между  выводом «А» колодки жгута  проводов и «массой».

Такие же измерения проводим для  других выводов колодки проводов В каждом случае при непрерывном измерении напряжения показания тестера должны изменяться в диапазоне от 0,5 В до 12,0 В. Для проверки исправности самого регулятора тестером (в режиме омметра) измеряем сопротивление между выводами разъема регулятора.  У исправного регулятора сопротивление между выводами «А» и «В», а также «С» и «Д» должно быть 40-80 Ом. Для снятия «регулятора холостого хода" крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к дроссельному узлу (для наглядности показано на демонтированном дроссельном узле).

Снимаем регулятор холостого хода.

Соединение регулятора с дроссельным  узлом уплотнено резиновым кольцом. Устанавливаем регулятор холостого  хода в обратной последовательности. Перед установкой нового регулятора штангенциркулем проверяем расстояние между концом иглы клапана и опорной  поверхностью фланца регулятора. Расстояние должно быть не более 23 мм. Это необходимо для того, чтобы не повредить регулятор  при монтаже. Игла регулятора не должна упираться в седло дроссельного узла. Если расстояние больше 23 мм, необходимо с помощью специального тестера  регулятора (на СТО) втянуть запорную иглу внутрь регулятора. Перед установкой регулятора очищаем в дроссельном узле седло клапана, воздушный канал и поверхность под уплотнительное кольцо регулятора. Наносим на уплотнительное кольцо регулятора моторное масло. Момент затяжки винтов крепления регулятора 3-4 Н.м.

6. ПРИМЕНЯЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ИНСТРУМЕНТ, МАТЕРИАЛЫ

Для производства технических осмотров и ремонта  автомобилей применяются средства диагностики, позволяющие обнаружить дефекты без разборки автомобиля. Техническое состояние узлов, агрегатов  и электроприборов автомобиля устанавливается  по диагностическим параметрам, отдельные  значения которых могут свидетельствовать  о нарушении режимов работы, нарушении  регулировок, сопряжений деталей приборов и механизмов. Диагностирование является одним из элементов технологии технического обслуживания.

С целью  облегчения определения типа и серьезности  неисправностей и лучшего обслуживания автомобиля в небольших автомастерских применяют следующие приборы: 

Омметр, служащий для проверки сопротивления  катушки зажигания, а также для  проверки элементов электронной  системы впрыска.

Вольтметр, служащий для проверки состояния  контактов прерывателя, проверки электрической  сети, состояния аккумулятора и регулятора напряжения.

Амперметр, применяющейся для проверки электронной  системы зажигания, а также заряда аккумулятора.

Ареометр, применяющейся для проверки плотности  электролита в аккумуляторе и  охлаждающей жидкости в радиаторе.

Динамометрический ключ. Применяют для определения  момента затяжки креплений, а  также свечей зажигания.

Счетчик оборотов. Применяют для регулировки  оборотов холостого хода карбюратора  и диагностики топливного насоса.

7. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ  СРЕДЫ

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей выполняют в предназначенных для этого местах (на постах).

На рабочих  местах должны обеспечиваться безопасные условия для проведения работ. Оборудование, инструмент и должны соответствовать  характеру выполняемой работы и  не недопущение травм различной  категории на предприятии.

В случае принудительного передвижения автомобилей с поста на пост поточной линии предвидят световую или звуковую сигнализацию,

После сигнала  о начале передвижения конвейера  работники должны покинуть рабочие  места, выйти из смотровой ямы  и отойти от конвейера.

Пуск  двигателя нужно, производить стартером, или -пусковой рукояткой. Чтобы избегать травмирование кисти, рукоятку нужно держать так чтобы все пальцы правой руки размещались по одну сторону ручки. Поворачивать коленчатый вал нужно только снизу вверх, вокруг – запрещается

Регулировочные работы на двигателе, который работает, следует выполнять на специальном посту с местной вентиляцией для удаления отработанных газов.

Запрещается:

Подтягивать детали газобаллонного оборудования автомобиля и выполнять другой ремонт, если в узлах и трубопроводах находится  газ под давлением.

В помещениях для ТО и ремонта автомобилей  запрещается оставлять пустую тару из под топлива и смазочных материаламов. Проливы топлива или масла немедленно убирать засыпав песком или опилками. После завершения работы все использованные тряпки следует сложить в специальную тару.

Техническое обслуживание и ремонт приборов системы  питания, снятых с автомобилей, выполняют в цеху (на участке). Возле ванны мойки деталей системы питаний, возле стендов для разборки-сборки, проверки и регулировки приборов должны быть вентиляционные вытяжки.

Работу, связанную с зачисткой деталей  перед паянием, выполняют на рабочих  местах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией. Топливные баки и тару из-под горючих материалов перед ремонтом нужно промыть горячей водой, пропарить паром, промыть каустической содой и просушить горячим паром или воздухом.

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ

1. Шестопалов Φ. К. Устройство, техническое обслуживании и ремонт легковых автомобилей. М., 2011.
2. Кализский В.С., Монзон А.И., Нагула Г. Е. Автомобиль:
3. Учебник водителя категории С. М.: Транспорт, 2009.
4. . Румянцев С. И., Синельников А. Ф., Штель Ю. Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Машиностроение, 2007.
5. Гаркунов Д. Н. Триботехника. М.: Машиностроение, 2006.