Федеральное агентство по образованию

     Государственное образовательное  учреждение

     высшего профессионального  образования

     «ВЛАДИМИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ»     
 
 
 

     Реферат

     по  дисциплине

     «Логистика»

     на  тему:

     «Транспортная логистика».                                                              
 
 

 Выполнил:                                                                                 

  ст. гр. ЗМРуд-109                                                                                 

 Е.П.Грязнова                                                                                    
 
 
 
 
 

Владимир 2010

Содержание

Введение…………………………………………………………………………..….3                                                                                                                      

ГЛАВА  I Описание логистических процедур транспортировки………………...4              

            1.1 Сравнительные характеристики различных видов

                   транспорта. ……………………………………………………………...4                           

            1.2 Анализ видов транспортировки……………………………………...…9                                                      

       1.3 Выбор  перевозчика…………………………………………………….11                                                                         

ГЛАВА II Эволюция транспортной логистики………………………………..…14

       2.1   Использование в логистике новых  концепций……………………...14                            

       2.2 Перспективы транспортной логистики…………………………...…..16                                          

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………..……21                                                                                                       

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………….22                                                                                        
Введение 

       По  мере развития рыночной экономики в  стране повышение эффективности  транспортного процесса требует  новых подходов к организации  перевозок. Это привело к появлению  нового направления – транспортной логистики.

       Транспорт как составная часть более  крупной системы, т.е. логистической  цепи, привел к необходимости рассматривать  его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих  расходах, чем себестоимость перевозок.

       С точки зрения специализации и  кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических  связей. Он должен рассматриваться  во всей системе материально-технического снабжения – от первичного поставщика до конечного потребителя, включая  промежуточные этапы.

       Задачи  реферата – рассмотреть основы развития транспортной логистики, выявить сущность и задачи транспортной логистики, а  также рассмотреть влияние логистики  на политику в области транспорта. Объяснить преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей, рассмотреть  перспективы развития транспортной логистики. 
 
 
 
 

ГЛАВА  I. ТРАНСПОРТИРОВКА: ОПИСАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР 

1.1 Сравнительные характеристики  различных видов  транспорта.

       Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

       Отмечается, что значительная часть логистических  операций на пути движения материального  потока от первичного источника сырья  до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы  общих затрат на логистику. (2,32)

       По  назначению выделяют две основные группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный).
2. Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие не транспортным организациям.

       Организация перемещения грузов транспортом  не общего пользования является предметом  изучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной  логистики.

       Итак, существуют следующие основные виды транспорта :

• железнодорожный
• морской
• внутренний водный 9речной)
• автомобильный
• воздушный
• трубопроводный

       Каждый  из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования  в логистической системе. Различные  виды транспорта  составляют транспортный комплекс. Транспортный комплекс России образуют зарегистрированные на её территории юридические и физические лица – предприниматели, осуществляющие на всех видах транспорта перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность, проектирование, строительство, ремонт и содержание железнодорожных путей, автомобильных дорог и сооружений на них, трубопроводов, работы, связанные с обслуживанием судоходных гидротехнических сооружений, водных и воздушных путей сообщений, проведением научных исследований и подготовкой кадров, входящие в систему транспорта предприятия, изготавливающие транспортные средства, а также организации, выполняющие иную связанную с транспортным процессом работу.

       ТК  России – это свыше 160 тыс. км магистральных  железнодорожных и подъездных путей, 750 тыс. км автомобильных дорого с  твёрдым покрытием, 1.0 млн. км морских  судоходных линий , 101 тыс. км внутренних водных путей, 800 тыс. км авиалиний. По этим коммуникациям только транспортом  общего пользования ежесуточно перевозиться около 4,7 млн. тонн груза ( по данным на 2000 г.) в ТК работает свыше4 млн. человек, а доля транспорта в валовом внутреннем продукте страны составляет около 9%. Таким  образом, транспорт представляет собой  важнейшую часть инфраструктуры экономики и всего социально-производственного  потенциала нашей страны.

       В табл.1 (4, 295)  Приведены сравнительно логистические характеристики различных  видов транспорта. 
 

       Таблица 1 Характеристика видов транспорта

         Итак, прежде всего логистический  менеджер должен решить вопрос  создавать ли свой парк транспортных  средств или использовать наёмный  транспорт (общего пользования  или частный). При выборе альтернативы  обычно исходят из определённой  системы критериев, к которым  относятся:

• Затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств
• Затраты на оплату услуг транспортных, транспортно –экспедиционных фирм и других логистических посредников в транспортировке
• Скорость транспортировки
• Качество транспортировки (надёжность доставки, сохранность груза и т.п.)

       В большинстве случаев фирмы-производители  прибегают к услугам специализированных транспортных фирм.

1.2 Анализ видов транспортировки

       Общий алгоритм организации транспортировки  может быть представлен в виде схемы:

• Выбор вида транспортировки
• Выбор вида транспорта.
• Выбор основных и вспомогательных логистических посредников в транспортировке.

       Основные  виды транспортировки.

1. Унимодальная (одновидовая) транспортировка

       Осуществляется  одним видом транспорта, например автомобильным. Обычно применяется, когда  заданы начальный и конечный пункт  транспортировки логистической  цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспортировки  в такой перевозке являются вид  груза, объём отправки, время доставки груза, затраты на перевозки. Например, при крупнотоннажных отправках  и при наличии подъездных путей  целесообразнее применять железнодорожный  транспорт, при мелкопартийных отправках  на короткие расстояния – автомобильный.

2. Смешанная

       Осуществляется  обычно двумя видами транспорта, например, железнодорожно-автомобильный, речной-автомобильной, морской-железнодорожной и т.п. при этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения  или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского 9речного0 порта транспортного узла. Признаками смешанной раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса.

3. Комбинированная

       Эта перевозка отличается от смешанной  наличием более чем двух видов  транспорта. Её использование обусловлено  структурой логистических каналов  снабжения. Когда, например, отправка крупных  партий ГП производиться с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным  транспортом (с целью максимального  снижения затрат), а развозка с оптовой  базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

4. Интермодальная

       Это перевозка груза несколькими  видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через  один или более пунктов назначения  и в зависимости от деления  ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

5. Мультимодальная

       В этом случае есть лицо, которое организует перевозку, несёт за неё ответственность  на всём пути следования независимо от количества принимающих участие  видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

       Признаки  интермодальной и мультимодальной  перевозок:

• Наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи
• Единая сквозная система фрахта
• Единый транспортный документ
• Единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

       Итак, к основным критериям при выборе способа перевозки и вида транспорта относятся:

• Минимальные затраты на транспортировку
• Заданное время транзита (доставки груза)
• Максимальная надёжность и безопасность
• Минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути
• Мощность и доступность вида транспорта
• Продуктовая дифференциация

       Таким образом, ранжирование критериев при  выборе вида транспорта можно представить  в следующем виде (4, 282): 

       Таблица 2 Ранжирование критериев при выборе показателей транспорта.

1.3 Выбор  перевозчика

       Центральное место среди многих логистических  процедур принятия решений по транспортировке  занимает процедура выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков). В  западной практике выбора перевозчиков часто используются специально разработанные  ранговые системы показателей, одна из которых приведена в табл. 3 ( 4, 282).

       Таблица 3 Ранжирование критериев выбора перевозчика

       Далее производится вычисление рейтингов  перевозчиков по каждому фактору  с учётом весовых коэффициентов.

       Наряду  с перевозчиком основным логистическим  посредником в перевозке является транспортно-экспедиционная фирма. Такие  фирмы оказывают клиенту следующие  дополнительные услуги:

• Получение документов для экспорта-импорта грузов
• Выполнение таможенных формальностей
• Проверка количества и состояния груза
• Погрузка-разгрузка транспортных средств
• Уплата пошлин, сборов
• Хранение, складирование, сортировка, комплектация груза
• Информационные услуги, страхование и т.п.

       Этот  перечень услуг постоянно расширяется  как в объёмном, так и в качественном плане. Многие транспортно-экспедиционные фирмы, располагая крупными грузовыми  терминалами, осуществляют долговременное складское хранение ГП производителей, а в ряде случаев выкупают продукцию, выполняя функцию крупных оптовых посредников.

       Проблема  выбора транспортно-экспедиторской фирмы  решается аналогично выбору перевозчика

       Необходимо  отметить, что транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры осуществляется в основном для мелкопартийных, тарно-штучных  грузов, а также контейнеров и  пакетов. Крупногабаритные промышленные , строительные грузы, сырьевой материал, зерновые и т.п. доставляются , как  правило, по прямым договорам с перевозчиком.

         К числу вспомогательных партнеров  по транспортировке относятся  страховые, охранные, информационные  фирмы и компании, банки и другие  финансовые учреждения, предприятия  по грузопереработке, затариванию,  упаковке, грузовые терминалы, а  также специализированные агенты  и брокеры. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ГЛАВА II  Эволюция транспортной логистики

2.1   Использование в  логистике новых  концепций

       Развитие  логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и  структурные изменения в характере  деятельности предприятий данных отраслей.

       Переход от жёсткого государственного контроля к дерегулированию транспорта начался  с конца 70-х годов. Наиболее заметные сдвиги в этой области произошли  в США .

       В целях достижения синхронизации  работы транспорта и производства в  хозяйственной деятельности фирм широко применяются системы «канбан» и  «точно вовремя» («точно в срок»). Суть их в применении к транспорту состоит  в следующем: если в основном производстве используется «строго по графику» без  информации о содержании существенных объёмов запасов необходимом  материала, сырья, полуфабрикатов и  комплектующих изделий , то в закупочной  и сбытовой логистические перевозки  осуществляются соответственно через  короткие интервалы  ( система «канбан») и в строго определённое время ( система  «точно в срок»).

       По  указанной технологии подача грузов и тоннажа клиентуре в необходимых  случаях ведётся с точностью  до минут. При этом, например, автомобиль с главного конвейера автосборочного завода поступает не на склад, а в  вагон , и одновременно специальное  погрузочное устройство , управляемое  ЭВМ , обеспечивает постановку следующего вагона под очередную партию автомашин.

       Такая технология позволяет обходиться без  громоздкого и дорогостоящего складского хозяйства и ускорять оборачиваемость  капитала. В результате нормативы  запасов материальных ценностей  резко сокращаются. Например, в Японии они составляют 2 и 5-суточную потребность, а на автосборочном заводе «нисан»  запас комплектующих деталей  рассчитан всего на 2 часа работы главного конвейера (3, 279)

       Своевременное удовлетворение потребностей отраслей , требующих гарантий доставки грузов к определённому сроку, достигается  также организацией движения грузовых поездов на сети железных дорог по жёсткому расписанию.

       Под влиянием логистических систем «канбан» и «точно в срок» пользователи транспортных услуг стали отдавать предпочтение таким критериям, как  соблюдение временных графиков доставки грузов, в зависимости от продолжительности  планируемой поставки допустимыми  считаются следующие отклонения (3,280) :

       для 8-12 недель – 25%

              4-8  недель – 10%

       меньше 4 недель -1%

Таким образом,  можно утверждать, что  с 70-80 гг. начинается органическое сочетание  транспорта с обслуживающим производством, превращающее его в звено единой системы «производство-транспорт-распределение»

Дерегулирование в основном коснулось автономного  транспорта как наиболее приспособленного к перевозкам  грузов мелкими  партиями, способным сокращению запасов  материальных ресурсов и повышению  скорости их оборачиваемости.

Что касается железнодорожного транспорта, на него по прежнему распространяется ряд правовых и административных требований со стороны  государства. Железнодорожный транспорт  остаётся менее благоприятным по сравнению с автомобильным для  использования его по системе  «точно в срок». Но, такие качественные характеристики, как регулярность и  скорость движения поездов в прямом сообщении могут оказаться весьма полезными.

Использование внутреннего водного транспорта в логистической цепи в значительной степени ограничивается сезонностью  его работы в ряде стран. Однако внутренний водные пути могут быть использованы в качестве альтернативного вида транспорта по сравнению с автодорожным, на котором действуют ограничения , как запрещение работы в выходные дни, дорожные налоги и др.

Наконец, внедрение логистической концепции  в практику мирохозяйственных связей позволяет увеличить объём перевозимых  грузов морским и особенно воздушным  транспортом в межконтинентальном сообщении.

2.2 Перспективы транспортной  логистики

       Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки, - это один из наиболее существенных технических компонентов  логистики. Современные тенденции  управления информационными потоками состоят в замене бумажных перевозочных документов электроники.

       При бездокументной технологии, традиционные методы выполнения грузовых и коммерческих операций на станциях отправления, прибытия и в пути следования стали анахронизмом – они являются барьером на пути создания принципиально новых технологий перевозочного процесса.

       Предпринимаются попытки упрощения перевозочных документов грузовых тарифов, системы  взаимных расчетов за перевозки между  отправителями, получателями и транспортными  организациями. Но, по сути дела, устаревшую технологию коммерческой работы накладывают  на современные технические средства автоматизации.

       Естественно, при разработке новой технологии необходимо ориентироваться не только на существующие технические средства автоматизации, но и учитывать дальнейшие перспективы их развития. Технической  базой создания прогрессивных технологий и построения транспортной логистической  системы является: