Труды К. Э. Циолковского по дирижаблестроению

РГАТУ им П. А. Соловьева

Третья научно-практическая конференция 

«Молодежная инициатива»

Секция «История авиации и космонавтики»

«Труды К. Э. Циолковского по дирижаблестроению»

Работу подготовил:

студент РАК  Лебедев А. В.

Научный руководитель:

педагог дополнительного  образования

Фролов В. А.

Г. Рыбинск 2012г.

Содержание 

1 Введение.

2 Развитие дирижаблестроения.

3 Биография К. Э. Циолковского.

4 Вклад Циолковского в развитие дирижаблестроения.

4.1 Работы по воздухоплаванию.

4.2 Работы Циолковского по аэродиодинамике.

5 Перспективы современного развития дирижаблестроения.

6 Заключение.

7 Список используемой литературы.

1 Введение

В преддверии дня космонавтике все чаще звучит фамилия великого русского ученого Константина Эдуардовича Циолковского. Многие он известен как «пионера ракетодинамики», но это лишь малая часть его достижений.

Константин  Эдуардович Циолковский-русский и советский учёный-самоучка, исследователь, школьный учитель. Основоположник современной космонавтики. Обосновал вывод уравнения реактивного движения, пришёл к выводу о необходимости использования «ракетных поездов» — прототипов многоступенчатых ракет. Автор работ по аэродинамике, воздухоплаванию и другим наукам.

Представитель русского космизма, член Русского общества любителей мироведения. Автор научно-фантастических произведений, сторонник и пропагандист идей освоения космического пространства. Циолковский предлагал заселить космическое пространство с использованием орбитальных станций, выдвинул идеи космического лифта, поездов на воздушной подушке. Считал, что развитие жизни на одной из планет Вселенной достигнет такого могущества и совершенства, что это позволит преодолевать силы тяготения и распространять жизнь по Вселенной.

Поистине  поражает тот факт, что Циолковский  в своих трудах и исследованиях  сильно опережает своё время, многие из его идей были реализованы лишь через несколько десятков лет, а  некоторые актуальны до сих пор.

Занявшись изучением работ Циолковского меня сильно заинтересовали его исследования в области воздухоплавания и дирижаблестроения.

2 Развитие  дирижаблестроения

Дирижа́бль (от фр. dirigeable — управляемый) — летательный аппарат легче воздуха, аэростат с движителем, благодаря которому дирижабль может двигаться независимо от направления воздушных потоков.

С давних времен человечеством владела  мысль о свободном полете в  воздушном океане, который манил  своей безбрежностью и величием. В преданиях многих народов бережно  хранятся легенды о дерзких попытках смельчаков подняться над Землей. Для достижения этой цели людям пришлось преодолеть долгий и тернистый путь, полный неудач и свершений.

5 июня 1783 г. во французском городе  Виделон-лез-Анноне братья Жозеф Мишель и Жак Этьен Монгольфье демонстрировали полет построенного ими шара. Оболочка объемом около 600 куб. м. покоилась на решетчатой раме, сплетенной из лозы. Рама устанавливалась на подмостки, под которыми был разведен костер из мокрой соломы. Горячий влажный воздух наполнял оболочку. После того, как отпустили удерживающие ее веревки, она устремилась вверх. Полет продолжался всего 10 минут. За это время шар пролетел два с небольшим километра.

  Возможность полета была доказана. Оставалось выяснить, насколько  это безопасно для человеческого  организма. В то время многие  считали, что любое живое существо, поднявшееся под облака, даже  на небольшую высоту, непременно  задохнется. Поэтому в первое  воздушное путешествие на монгольфьере, отправили верных и безотказных  друзей человека. 19 сентября 1783 г.  со двора Версальского дворца  впервые в истории в воздух  были подняты живые существа. Эта честь выпала на долю  барана, петуха и утки. Они опустились  на землю в полном здравии.  Затем приступили к тренировочным  подъемам людей на привязных  аэростатах. И только после основательной  подготовки 21 ноября 1783 г. в пригороде  Парижа был дан старт монгольфьеру с экипажем, в состав которого входили два человека - Пилатр де Розье и д'Арланд.

20 июня 1803 г. в Петербурге в присутствии  императорской фамилии Александра I и большого стечения зрителей  состоялся показательный полет  француза Ж. Гарнерена. В сентябре того же года воздушный шар поднялся и в Московское небо.

С развитием науки и техники  аэростаты стали привлекать для  решения широкого круга задач. Они  использовались в военном деле, применялись  для изучения атмосферы, проведения метеорологических, физических, астрономических  наблюдений.

Но  все же аэростаты не отвечали главной  цели воздухоплавания - служить средством  сообщения они не могли. Для этого  необходим был управляемый аэростат, или дирижабль. Попытки управления полетом аэростата с помощью  весел, парусов, как это было с  кораблями на морских просторах, успеха не принесли. Стало очевидным, что для управляемого полета аэростат необходимо снабдить движителем иного  рода.

Большой вклад в развитие дирижаблестроения  внес великий русский ученый Константин Эдуардович Циолковский.

3 Биография К. Э. Циолковского.

Константин  Эдуардович Циолковский родился  в 1857 году в русском селе Ижевское Рязанской губернии, в семье польского дворянина, служившего по ведомству государственных имуществ. В 1860 году семья Циолковских переехала в Рязань. В возрасте 9 лет Константин Циолковский заболел скарлатиной. В результате осложнения после болезни он частично потерял слух. Это событие оказало огромное влияние на его дальнейшую жизнь.В 1868 году семья Циолковских переезжает в Вятку. В 12 лет Константин поступает в гимназию, но учеба ему не дается, в том числе и из-за плохого слуха. Ко всему этому в 1870 году умирает мать Циолковского, что еще больше замыкает мальчика в самом себе. И спустя 3 года после поступления его отчисляют из гимназии за неуспеваемость и плохое поведение. Он начинает заниматься образованием самостоятельно. Единственными друзьями мальчика становятся книги. В отличие от гимназических учителей книги щедро оделяют его знаниями и никогда не делают ни малейших упреков. В это же время Константин Циолковский приобщается к техническому и научному творчеству.

И вот уже через два года в 1873 году для отца становятся очевидными способности сына, и он решает послать  мальчика в Москву для продолжения  образования. В Москве в течение 3 лет он самостоятельно и с успехом  изучает химию, физику, астрономию, высшую математику, аналитическую геометрию. В 1876 году Циолковский в возрасте 19 лет возвращается в Вятку, с большим багажом знаний и технических идей. Именно с этого момента можно отсчитывать начало увлечения Циолковского аэродинамикой.В 1878 году семья Циолковских возвращается в Рязань.В 1879 году Константин Циолковский построил первую в мире центробежную машину (предшественницу современных центрифуг) и провел на ней опыты с разными животными. Вес рыжего таракана был увеличен в 300 раз, а вес цыпленка - в 10, без малейшего для них вреда.

В 1880 году Константин Циолковский сдает  экзамены на звание учителя уездной  школы и переезжает в Боровск  по назначению от Министерства просвещения  на свою первую государственную должность. В том же году Циолковский женится  на Варваре Евграфовне Соколовой. Молодая чета начинает жить отдельно, и молодой ученый продолжает физические опыты и техническое творчество. В доме у Циолковского сверкают электрические молнии, гремят громы, звенят колокольчики, пляшут бумажные куколки. В это же время Циолковский самостоятельно разрабатывает кинетическую теорию газов и отправляет рукопись в Русское физико-химическое общество в Петербург, незадолго до этого основанное Менделеевым. И вскоре он получает ответ от Менделеева: кинетическая теория газов уже открыта... 25 лет назад. Но даже эта, казалось бы, неудача принесла Циолковскому известность в мире науки. В Русском физико-химическом обществе поверили в самостоятельность разработок Циолковского и пригласили его войти в состав этого общества.

Циолковский все больше приобщается к науке  и технике, окончательно выбрав для  себя аэродинамику, как дело всей жизни. С практической точки зрения аэродинамику он начинает с попыток создания цельнометаллического аэростата. Но ему не удается довести  дело до реализации проекта.

В 1891 году в трудах Общества любителей  естествознания публикуется статья Циолковского "Давление жидкости на равномерно движущуюся в ней плоскость". В 1892 году семья Циолковских переезжает в Калугу в связи с переназначением Константина Эдуардовича по службе. В это время Циолковский начинает писать статьи и просто мысли и рассказы. Публикуется его фантастическая повесть "На Луне". В 1894 году в журнале "Наука и жизнь" публикуется работа "Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина". В 1897 году Циолковский строит аэродинамическую трубу. Эта труба стала второй в России (первую построил в 1871 году в Петербурге инженер Пашкевич для исследования вопросов баллистики). Циолковский же стал первым в вопросах поиска закономерностей полета с малыми скоростями. Он стал одним из основателей новой науки - экспериментальной аэродинамики.

10 мая 1897 года Циолковский вывел  формулу, установившую зависимость  между скоростью ракеты в любой  момент, скоростью истечения газов  из сопла, массой ракеты и  массой взрывных веществ. Закончив  математические записи, Циолковский  машинально поставил дату: 10 мая  1897 года. Разумеется, он ни на секунду  не подозревал, сколько радости  доставит впоследствии историкам  находка пожелтевших и измятых  листков. Ведь написав дату  вычислений, Циолковский, сам того  не ведая, закрепил свое первенство  в вопросах научного освоения  космоса. В 1900 году Академия наук приняла решение помочь Циолковскому в проведении опытов по аэродинамике. Циолковский на основе опытов выводит формулу, связывающую потребную мощность двигателя с аэродинамическим коэффициентом сопротивления и коэффициентом подъемной силы. Эти труды легли в основу его работы "Исследование мировых пространств реактивными приборами", первая часть, которой была опубликована в 1903 году в "Научном обозрении". В этом пионерском труде Циолковский полностью доказал невозможность выхода в космос на аэростате или с помощью артиллерийского орудия, вывел зависимость между весом топлива и весом конструкций ракеты для преодоления силы земного тяготения, высказал идею бортовой системы ориентации по Солнцу или другим небесным светилам, проанализировал поведение ракеты вне атмосферы, в среде, свободной от тяготения. Правда, результат первой публикации оказался совсем не тот, какого ожидал Циолковский. Ни соотечественники, ни зарубежные ученые не оценили эти исследования.

За  период с 1898 по 1902 год Константин Эдуардович опубликовал 16 статей по вопросам воздухоплавания  и аэродинамики. В 1911 году "Вестник воздухоплавания" публикует вторую часть труда "Исследование мировых пространств реактивными приборами". В ней Циолковский вычисляет работу по преодолению силы земного тяготения, скорость и время полета. На этот раз статья Циолковского наделала много шума в научном мире. Циолковский обрел много друзей в мире науки. В 1914 году выходит дополнение к данной работе. Эта работа считается самым ценным трудом Циолковского и закрепляет его первенство в исследовании вопросов космической техники.

Социалистическая  революция в России изменила жизнь  Циолковского к лучшему. Он с радостью встретил перемены в политической жизни  страны. Фигура Циолковского пришлась ко двору новому руководству страны. В 1921 году Совет Народных Комиссаров РСФСР принимает решение о  назначении Циолковскому персональной пенсии. В 1926 году публикуется большой труд Циолковского "Исследование мировых пространств реактивными приборами".

Умер  Циолковский в Калуге 19 сентября 1935.

4 Вклад  Циолковского в развитие дирижаблестроения.

"Мысль о металлическом аэростате засела у меня в мозгу. Иногда она меня утомляла, и тогда я по месяцам занимался другим, но, в конце концов я возвращался к ней опять", - писал ученый в своей работе "Простое учение о воздушном корабле и его построении". К систематическим исследованиям в области воздухоплавания Циолковский приступил в 1885 году. Уже через год он закончил первый большой научно-теоретический труд "Теория аэростата" (1886 год), имеющего в горизонтальном направлении удлиненную форму" и в 1887 году в Москве на заседании физического отделения Общества любителей естествознания сделал доклад о результатах своих исследований.

Циолковский сразу же поставил перед собой труднейшую задачу - создать такой дирижабль, который  был бы наиболее совершенным, безопасным для пассажиров, прочным, простым  в эксплуатации, наиболее выгодным экономически. Он пришел к выводу о  необходимости строить корабль  целиком из металла. Этой идее цельнометаллического дирижабля ученый оставался верен  всю жизнь.

Свои технические идеи Константин Эдуардович Циолковский  всегда подтверждал математическим анализом и опытным моделированием.

4.1 Работы по воздухоплаванию.

Работы К.Э.Циолковского по авиации занимают значительное место  в научном творчестве ученого. Первый в мире самолет, на котором была установлена  паровая машина, был построен в  России Александром Федоровичем  Можайским в 1881 году. Затем к созданию самолетов приступил целый ряд  энтузиастов в России, Франции, США, Англии и других странах. Уже в первые десятилетия XX века были созданы самолеты, способные летать благодаря мощности собственного мотора и выполнять полет в течение минут, а затем и часов. К.Э.Циолковский внимательно следил за достижениями авиаконструкторов и летчиков. Совершенствование двигателей внутреннего сгорания сделало возможным создание легкого и достаточно мощного авиационного двигателя. Первыми поставили на самолет двигатель внутреннего сгорания американские механики братья Райт. Первый полет был совершен ими в 1903 году. К.Э.Циолковский в 1894 году опубликовал свой труд "Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина". Знаменательно не только то, что Циолковский предложил схему моноплана со свободнонесущими крыльями, близкую современной, но и то, что он подробно ее исследовал, проанализировал как с точки зрения прочности конструкции, так и с точки зрения аэродинамики.

В изданной в 1929 году работе "Новый аэроплан" Циолковский  дал описание конструкции самолета, состоящей из нескольких веретенообразных полых тел, образующих крыло. В этой, как и в последующих работах  по авиации, Циолковский обосновал  неизбежность замены поршневых двигателей с воздушным винтом реактивными  двигателями. В работе "Реактивный аэроплан" (1930г.) он дал критическое  сравнение самолетов поршневых  с реактивными самолетами и доказал  возможность создания реактивного  самолета с неизмеримо большими скоростями. Схема и расчет стратосферного самолета с двигателем, который мы сейчас относим к воздушно-реактивным, даны ученым в работе "Стратоплан полуреактивный" (1932г.). "За эрой аэропланов винтовых должна следовать эра аэропланов реактивных или аэропланов стратосферы", - писал он. Проблеме создания двигателя и высококалорийного горючего для реактивного самолета посвящен целый ряд работ Циолковского: "Реактивный двигатель" (1929г.), "Как увеличить энергию взрывных тепловых двигателей" (1931г.) и "Сжиматель газа" (1931г.). Профессор В.А.Семенов, исследователь трудов К.Э.Циолковского в области авиации, писал "В своих трудах К.Э.Циолковский на основе развитой научной интуиции и чисто теоретических соображений предвидел конкретные формы на обозримом пути развития авиации".

Зарождавшиеся в уме Циолковского техническое проблемы обосновывались строго научно, а затем он предлагал общие схемы (иногда вплоть до разработки эскизного проекта) для их технической реализации. Теоретические соображения Циолковского о путях реализации научных открытий всегда носили иллюстрационный характер. Здесь он, как правило, опирался на технику будущего.  Его схемы, хотя они и представлялись как бы эскизными, нельзя рассматривать как рабочие проекты для их передачи в производство.

Однако  только на фоне стремительного роста  научно-технических возможностей с  наибольшей ясностью выявилась вся  глубина научной мысли и реальность его технических предвидений. В  ярком свете современного уровня научных знаний К.Э. Циолковский  предстает перед человечеством  как признанный классик науки.

На  наш взгляд, весьма интересно рассмотреть  в историческом аспекте вопрос о  строительстве дирижаблей и проследить, как здесь реализуются идеи Циолковского. Созданием транспортного дирижабля  как надежного и удобного средства сообщения Циолковский увлекся  так же страстно, как и другими  идеями, осуществление которых, по его  убеждению, обещало полнейшее торжество  человека над природой.

Свою  первую научно-теоритическую и инженерно-расчетную работу по воздухоплаванию «Теория и опят аэростата, иембщего в горизонтальном направлении удлиненную форму» К. Э. Циолковский закончил в 1886 году. О результатах своих исследований Циолковский сделал доклад на заседании физического отделения Общества любителей естествознания в г. Москве (1887 г.). Доклад был принят вполне доброжелательно.

Позднее К. Э. Циолковский разработал железный управляемый аэростат на 200 пассажиров. Для пояснения его устройства ученый сделал бумажную модель, состоящую  из 7 конических поверхностей, соединенных  между собой ситцевыми полосками, позволяющими сплющиваться аэростату  без вреда для целостности.

История бережно сохранила для нас  и другое важное свидетельство. 26 сентября 1890 года гениальный русский ученый Дмитрий Иванович Менделеев писал: «согласнос желанием г. Циолковского (очень талантливого господина) препровождаю в Техническое общество: 1) его письмо, 2) тетрадь его исследования о форме складного металлического аэростата и 3) бумажную модель к проекту г. Циолковского»

Представляет  большой интерес также текст  письма самого Циолковского: « Честь  имею представить императорскому техническому обществу мою работу о металлическом  аэростате вместе с эго бумажною моделью… Прошу покорнейше уважаемое  Общество пособить мне, по мере возможности, материально и нравственно»

30 сентября 1890 года было составлено  заключение членом Общества инженером  Е. С. Федоровым, в котором,  в частности, говорится: « Вся  работа г. Циолковского направлена, главным образом, к тому, чтобы  доказать … , что можно построить аэростат с изменяющимся объемом... Энергия и труд, потраченные г. Циолковским на составление проекта, доказывает его любовь к избранному им для исследования предмету, что г. Циолковский со временем может оказать значительные услуги воздухоплаванию и потому вполне заслуживает нравственной потдержкисо стороны Технического общества. Эта нравственная поддержка, по моему мнению,-подчеркивает Е. С. Федоров,- должна выразиться в том , чтобы ему было сообщение мнение Технического общества об его проекте, равно как в том, чтобы ему была дана возможность впредь пользоваться бблиотекой Общества, если он того пожелает»

В том же году 8 (воздухоплавательный) отдел ИТРО в своем решении  отмечает, что « из рассмотрения проекта оказалось, что он изложен  толково и разработан добросовестно  с геометрической точки зрения; что  на конструктивную сторону дела не обращено внимания»

Поэтому в своем постановлении 8 отдел  ИТРО записа: « Оказать г. Циолковскому нравственную поддержку, сообщив ему мнение Отела о его проекте. Просьбу о пособии на производство опытов отклонить»

Как же реагировал на это сам ученый? Снова обратимся к документам государственных архивов СССР. В конце 1890 года Циолковский пишет делопроизводителю 8 отдела ИТРО: «Позвольте через Ваше посредство выразить Императорскому русскому Техническому Обществу мою благодарность за оказанное мне внимание»

В последующие годы ИТРО неоднократно морально поддерживало Циолковского с проводимых им исследованиях. Однако важно обратить особое внимание на то, что процесс развития любой области техники обусловлен взаимодействием между бурно развивающейся наукой и практикой осуществления её достижений. При этом имеет место взаимное влияние науки и практики.

Один  из исследователей истории техники  доктор технических наук профессор  В. Ф. Болховитинов писал: « Творческая деятельность инженера немыслима без  ясного понимания этого взаимодействия и взаимопонимания, которое может  быть получено на основе изучения и  анализа истории развития интересующей его области техники …

В развитии многих видов техники довольно резко различаются два периода: один-период возникновения, становления этой техники; другой-период её применения в жизни и развитии. Хотя оба периода, как единое целое, вызывались к жизни требованиями практики и обуславливаются возможностями техники своего времени, тем не менее они по своим целям коренным образом отличаются друг от друга.

Целью первого периода было создание работоспособных образцов, которые выполняли бы свое основное назначение, отличавшее их от других видов существовавшей техники…

Целью второго периода было всевозможное  улучшение начальных образцов и, когда требовалось, данный вид техники производить в больших количествах,- всемерное упрощение производства»

Известно, что Циолковский не был ни инженером-конструктором , ни инженером-технологом. Он высказывал научно обоснованные идеи и призывал энтузиастов к их практической инженерно-конструкторской разработке. Поэтому все современные достижения нашей страны в овладении космосом неизменно и совершенно справедливо связываются с именем Константина Эдуардовича Циолковского, хотя практически осуществление производилось под руководством академика С. П. Королева и других советских ученых.

После многочисленных экспериментов в  естественных условиях ученый пришел к идее испытания моделей в  искусственном потоке воздуха. С  этой же целью в 1897 году Циолковский  построил первую в России аэродинамическую трубу с открытой рабочей частью ("воздуходувку", по терминологии ученого). "Воздуходувка" Циолковского отличалась равномерным потоком воздуха, что достигалось впервые примененной, ориентируемой по воздушному потоку решеткой и чувствительным прибором для измерения сил сопротивления. Цикл экспериментов, проведенных ученым в аэродинамической трубе, дал огромный исследовательский материал, обработка которого позволила выявить важнейшие закономерности в аэродинамике дозвуковых скоростей. Результаты исследования Циолковский опубликовал в 1898 году в статье "Давление воздуха на поверхности, введенные в искусственный воздушный поток", которая явилась первой публикацией по вопросам аэродинамики. Предвидение ученого о значении аэродинамических труб, его программа работ по экспериментальной аэродинамике получили полное подтверждение в дальнейшем развитии авиации и воздухоплавания. Еще в конце XIX века К.Э.Циолковский писал: "Я мечтаю о построении обсерватории по сопротивлению воздуха...В ней было бы удобно хранить модели и производить опыты неопределенное число лет, потому что дело это великое, чрезвычайно великое, как океан". (Центральный аэрогидродинамический институт - ЦАГИ - был создан в 1918 году, в настоящее время является одним из крупнейших в мире центров аэрогидродинамических исследований.) Исследователь творчества К.Э.Циолковского А.А.Космодемьянский писал: "С горечью приходится отмечать, что большинство результатов по экспериментальной аэродинамике не было опубликовано в дореволюционной России, поэтому многие его выводы о законах сопротивления воздуха были повторены в XX веке другими исследователями".

4.2 Работы Циолковского по аэродиодинамике.

К.Э.Циолковский  начал заниматься вопросами аэродинамики с середины 80-х годов XIX века, когда  методы экспериментального исследования были несовершенны. Работы Циолковского по теоретической и экспериментальной  аэродинамике были, несомненно, обусловлены  необходимостью дать более точное понимание  подъемной силы и лобового сопротивления  и, следовательно, более строго обосновать аэродинамические расчеты дирижабля  и аэроплана. После многочисленных экспериментов в естественных условиях ученый пришел к идее испытания моделей  в искусственном потоке воздуха. С этой же целью в 1897 году Циолковский  построил первую в России аэродинамическую трубу с открытой рабочей частью ("воздуходувку", по терминологии ученого). "Воздуходувка" Циолковского отличалась равномерным потоком воздуха, что достигалось впервые примененной, ориентируемой по воздушному потоку решеткой и чувствительным прибором для измерения сил сопротивления.

Цикл экспериментов, проведенных ученым в аэродинамической трубе, дал огромный исследовательский  материал, обработка которого позволила  выявить важнейшие закономерности в аэродинамике дозвуковых скоростей. Результаты исследования Циолковский  опубликовал в 1898 году в статье "Давление воздуха на поверхности, введенные  в искусственный воздушный поток", которая явилась первой публикацией  по вопросам аэродинамики. Предвидение  ученого о значении аэродинамических труб, его программа работ по экспериментальной аэродинамике получили полное подтверждение в дальнейшем развитии авиации и воздухоплавания. Еще в конце XIX века К.Э.Циолковский писал: "Я мечтаю о построении обсерватории по сопротивлению воздуха...В ней было бы удобно хранить модели и производить опыты неопределенное число лет, потому что дело это великое, чрезвычайно великое, как океан". (Центральный аэрогидродинамический институт - ЦАГИ - был создан в 1918 году, в настоящее время является одним из крупнейших в мире центров аэрогидродинамических исследований.) Исследователь творчества К.Э.Циолковского А.А.Космодемьянский писал: "С горечью приходится отмечать, что большинство результатов по экспериментальной аэродинамике не было опубликовано в дореволюционной России, поэтому многие его выводы о законах сопротивления воздуха были повторены в XX веке другими исследователями".

5. Перспективы современного развития дирижаблестроения.

Хоть и считается что  дирижабли – устаревший вид транспорта. В наши дни они помогают метеослужбам, геологам, нефтяникам... Их можно применять  как альтернативу непомерно дорогим  спутникам на низкой орбите — от 10 до 20 км над землей.

Разрабатываются и уже  осуществляются проекты применения дирижаблей на других планетах. Так, Феликс Дубинин совместно с сотрудниками Института космических исследований выдвинул и в черновом варианте проработал идею исследований на Венере с помощью  аэростатической техники. Дело в  том, что атмосфера на высоте 50—60 км имеет вполне приемлемую температуру, близкую к земной и нормальное давление.

Таким образом, использование  пока беспилотных дирижаблей, оснащенных соответствующей техникой, вполне возможно на этой планете. Это намного экономичнее  и эффективнее высадки на поверхность  дорогих аппаратов, которые собирают ничтожно мало информации и работают чуть ли не считанные минуты. А тепловую энергию венерианской атмосферы можно было бы использовать для работы самого дирижабля.

Такие попытки в наше время  — уже реальность. В один из визитов  на Венеру послали и аэростатический  аппарат (французского производства). Эксперимент оказался удачным. А  ведь атмосфера есть не только на Венере, но и на других планетах Солнечной  системы и некоторых их спутниках. Так что, воздухотехника вполне может покорить и космическое пространство. Для этого, естественно, применяются технологии несколько иного качества, чем на Земле. Например, вместо гелия используют особую смесь, основным компонентом которой является метан.

Кстати, проблема газа, которым  наполняют оболочку дирижабля, стоит  давно, и попытки ее решения многочисленны. Проблема состоит в том, что основными газами, использовавшимися в этом случае, традиционно являлись водород и гелий. Но водород опасен, а гелий дорог и редок.

Технологии производства, естественно, тоже совершенствуются. Водород  и прорезиненные ткани для  оболочки стали достоянием истории. Среди новых применяющихся разработок — углеродные композитные конструкции, тедларовые идакроновые оболочки (помимо популярных нейлоновых), двигатели с поворотом оси, технология сжатия гелия для изменения подъемной силы, навигационные системы со стекло-волоконными линиями связи.

Наконец, к услугам разработчиков  теперь — совершенные цифровые технологии.

Следует сказать и о  новом источнике энергии для  самих дирижаблей. Он существует пока только в проекте, потому что является более дорогим. Речь идет о солнечной  энергии и о солнечных батареях. Дело в том, что полет дирижабля  проходит на большой высоте и аппарат  почти все время освещен солнцем. Было бы заманчиво, учитывая огромную незанятую площадь оболочки, разместить на ней батареи, которые принимали  бы втуне пропадающую солнечную  энергию и преобразовывали бы ее в электрическую.