Вагонне господарство, перспективи розвитку

План

1. Введення.
2. Вагонне господарство в сучасній Україні.
3. Аналіз важливих економічних показників.
4. Перспективи розвитку Укрзалізниці.

1. Введення

Вагонне господарство є однією з найважливіших галузей залізничного транспорту. На частку вагонного господарства припадає 20% експлуатаційних витрат, майже одна шоста частина контингенту  працівників залізничного транспорту. Основні фонди вагонного господарства становлять одну п'яту основних фондів залізничного транспорту.

 Ефективність роботи  залізниць в значній мірі залежить  від: 

- Структури вагонного  парку; 

- Техніко-економічних параметрів  вагонів; 

- Технічного стану вагонного  парку. 

 Основне завдання вагонного  господарства полягає в забезпеченні  перевезень справним вагонним  парком. Вагонне господарство безупинно  розвивається. В даний час особлива  увага приділяється оптимізації  міжремонтних періодів і термінів  служби вагонів, підвищення якості  ремонтних робіт, впровадження  нових та вдосконалення існуючих  форм організації виробництва,  створення потоково-конвеєрних ліній  з ремонту вагонів і їх окремих  частин. Велика увага приділяється  вдосконаленню механічної бази  для технічного обслуговування  та поточного ремонту вагонів.

Служба вагонного господарства займається деповським і капітальним  ремонтом вантажних вагонів, технічним  обслуговуванням вантажних вагонів  на шляху прямування, підготовкою  вантажних вагонів для завантаження. Механізований пункт ремонту  вагонів.

 Механізований пункт  ремонту вагонів призначений  для виробництва відцепочного поточного ремонту вантажних вагонів. Основним завданням механізованого пункту ремонту вагонів є якісне виробництво ремонту, що забезпечує тривале використання вагонів і високий ступінь надійності відремонтованих вузлів і деталей вагонів. Для виконання поточного відцепочного ремонту вагонів нормами Міністерства Шляхів Сполучення встановлено - простий 3 години, при цьому має забезпечуватися висока якість робіт з дотриманням таких принципів:

- Пошкоджені деталі замінюються  новими або заздалегідь відремонтованими.

- Всі трудомісткі роботи  виконуються з використанням  механізованих пристроїв і транспортних  засобів, електричного інструменту,  що забезпечує високу продуктивність  праці. 

- Строго дотримується  всі вимоги інструкції та технічних  умов на ремонт вагонів і  деталей. 

- Створюється незнижуваний  запас справних вагонів, деталей  і матеріалів.

- Ремонтні бригади забезпечуються  інструментом особистого та загального  користування 

- Робоче місце і працю  ремонтних бригад організуються  раціонально і на основі встановлених  технологічних процесів при суворому  дотриманні правил техніки безпеки. 

Обсяг роботи на механізованому пункті ремонту вагонів приймається рівним 0.6% від усіх вагонів у потягах з переробкою та 0.2% від усіх транзитних поїздів. Охорона праці на механізованому пункті підготовки вагонів.  Запорукою успішного виконання роботи з підготовки вагонів на механізованому пункті підготовки вагонів є дотримання правил по техніці безпеки. До роботи з ремонту вагонів на механізованому пункті підготовки вагонів допускаються особи не молодше 18 років, що минули медичний огляд для визначення придатності їх для виконання відповідних робіт. Всі працівники механізованого пункту підготовки вагонів повинні витримати випробування з ПТЕ і інструкції по сигналізації,руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, посадовий інструкції та обов'язків. Правил та інструкцій з техніки безпеки та виробничої санітарії, статуту з дисципліни працівників залізничного транспорту.

 Відповідальність за  роботу механізованого пункту  підготовки вагонів,а також за  якісне виконання робіт, організацію  безперебійного постачання матеріалами, запчастинами, інструментами, спецодягом, зміст і ремонт облаштувань, стан техніки безпеки та охорони праці по колу своїх обов'язків несе старший майстер, а в його відсутність змінний майстер.

2. Вагонне господарство в сучасній Україні

Питання, пов’язані з  будівництвом, ремонтом і технічним  обслуговуванням парку вантажних  вагонів у 1992—1994 рр. були покладені  на Головне управління рухомого складу та енергетики (ЦТВЕ), яке очолював А. Д. Лашко (квітень 1992 р.—вересень 1993 р.)

Управління вагонного господарства, яке входило до складу Головного управління рухомого складу та енергетики в 1992—1994 рр., очолював перший заступник ЦТВЕ В. В. Мархай.

У жовтні 1994 р. було створено Головне управління вагонного господарства (ЦВ). Працівники Головного управління приймають участь у проведенні міжнародних нарад.

За роки існування Укрзалізниці Головне управління спільно із вагонобудівними заводами розробили технічні умови та виготовили зразки цілого ряду моделей вантажних вагонів, а саме — напіввагонів, платформ, цистерн, хоперів, критих вагонів, думпкарів тощо.

Спільно з Крюківським вагонобудівним заводом спроектовано та введено в експлуатацію 1 тис. напіввагонів нового покоління, які сконцентрували в собі нові технічні рішення. З метою продовження терміну служби вагонів розроблено методику діагностування вантажних вагонів та визначення і виконання відповідного ремонту, що дає змогу продовжити термін служби вагону в 1,5 рази. На сьогодні експлуатуються 81,509 тис. таких вагонів.

З метою збільшення ресурсу колісних пар розроблена технологія, виготовлені спеціальні установки наплавлення гребенів колісних пар. З моменту введення зазначеної технології (2007—2011 рр.) наплавлено 320 694 тис. гребенів колісних пар.

З метою економії матеріальних та енергетичних ресурсів, а також поліпшення безпеки руху проводиться заміна латунних сепараторів буксових підшипників на поліамідні.

Для покращення динаміки руху вантажних поїздів, зменшення зносу деталей візків, колісних пар розроблено ТУ та проводиться комплексна модернізація візків вантажних вагонів із застосуванням пружинних контактних ковзунів та деталей з підвищеною зносостійкістю. На сьогодні модернізовано 114090 візків. Розроблено ряд технологічних процесів із відновлення зношених вузлів та деталей вагонів, а саме вузол п’ятник-підп’ятник, бокові рами та надресорні балки візків вантажних вагонів, автозчепне обладнання та інше, що дозволяє повторне використання зазначених вузлів та деталей під час ремонту вагонів.

За участю Головного управління на рівні СНД напрацьовано та введено в дію з 2002 р. систему ремонту вантажних вагонів за фактично виконаним об’ємом роботи (пробігом), що дало можливість економити кошти на ремонт вагонів, покращити безпеку руху поїздів. Розпочато принципово нову модернізацію гальмового обладнання із застосуванням безрізьбових з’єднань в гальмовій магістралі, проходять випробування гальмівні колодки з композиційним покриттям, що дає змогу підвищити ефективність роботи автогальм та зменшити виникнення дефектів на поверхні кочення коліс.

Разом із виробниками розроблено та успішно завершились випробування мастила на літієвій основі для буксових вузлів вантажних вагонів, застосування якого розпочато в 2009 р. Завдяки цьому було підвищено надійність роботи буксових та значно зекономлено енерговитрати на тягу поїздів.

Проводиться заміна роликових підшипників на касетні моделі «Бренко», СКF та «Дуплекс», що дає змогу збільшити безремонтний пробіг буксового вузла до 800 тис. км.

За роки незалежності, за безпосередньою участю Головного управління вагонного господарства на залізницях України впроваджено 594 одиниці сучасних приладів контролю стану ходових частин, в тому числі 385 — АСДК-Б та 209 — КТСМ-01. Також за цей період впроваджено 50 одиниць приладів контролю нижнього габариту типу ПКПНГ, УКСПС, СКВП-2.

У пошуках ефективного використання парку вантажних вагонів, поліпшення надійності їх роботи та забезпечення якісного технічного обслуговування за безпосередньою участю Головного управління було створено:

• 1995 р. — «Укрспецвагон» — Український державний центр по експлуатації вузькоспеціалізованих вагонів;
• 1996 р. — «Укррефтранс» — Український державний центр залізничних рефрижераторних перевезень;
• 1995 р. — Український державний центр транспортного сервісу «Ліски».

За 20 років наполегливої роботи вагоноремонтними заводами Укрзалізниці побудовано більше 15 тис. вантажних вагонів, освоєно виробництво обкотишовозів, напіввагонів нового покоління. Впроваджено нові технологічні лінії з виготовлення кришок люків, гумовотехнічних виробів. Для потреб вагонного господарства Укрзалізниця ВРЗ і УДЦ виготовляють більше 50 найменувань товарної продукції. Підприємства, атестовані в системі УкрСепро, отримали сертифікати ІSO-9001 та зареєстровані в Російському регістрі. Окрім розробки, виготовлення та ремонту вантажних вагонів заводи і державні центри надають послуги з ремонту відбудовних кранів та спеціальної техніки підприємств колійного господарства, енергетики, зв’язку та комерційного господарства. За останні роки в співпраці з науковцями розроблено нові моделі напіввагонів, комплектуючі до яких виготовляють виключно на вітчизняних підприємствах. Розроблено також ряд перспективних моделей вагонів хоперної групи, продовжуються роботи з вдосконалення існуючих моделей обкотишовозів та інших типів вагонів. Згідно концепції реформування, поглиблення процесів щодо спеціалізації підприємств в подальшому дасть можливість нарощувати обсяги з побудови, ремонту, модернізації рухомого складу, впровадження сучасних технологічних ліній і обладнання, а також і забезпечить новий рівень якості товарної продукції та надаваємих послуг з перевезень на виконання вимог ОП, БР, ПОЖ, санітарної та екологічної безпеки.

Основними завданнями і функціями Головного управління є:

• Проведення єдиної технічної та нормативної політики з питань вагонного господарства, стратегії його розвитку та реструктуризації.
• Участь за дорученням керівництва Укр-залізниці в розробці міжнародних проектів, правил, норм та пам’яток, що стосуються ремонту та експлуатації вагонів у міжнародному сполученні спільно з відповідними організаціями країн—учасниць Міжнародного Союзу залізниць (МСЗ), Організації Співробітництва залізниць (ОСЗ), Ради із залізничного транспорту держав—учасниць Співдружності (ЦСЖТ).
• Здійснення контролю за утриманням у справному стані парку вантажних вагонів, забезпеченням безпеки руху поїздів у вагонному господарстві якості ремонту та будування вагонів, за збереженням рухомого складу ы дотриманням вимог охорони праці та пожежної безпеки.
• Проведення аналізу технічного стану парку вагонів для визначення потреби в обсягах ремонту основних засобів, розробка планів та сприяння в забезпеченні їх виконання з усіх видів ремонту і модернізації вантажних вагонів, а також ремонт основних засобів на вагоноремонтних підприємствах.
• Розробка спільно із залізницями, причетними Головними управліннями, замовлень на ремонт, побудову та закупівлю нових вантажних вагонів для забезпечення обсягів перевезень.
• Розробка та здійснення заходів щодо впровадження інформаційних технологій у процеси управління та забезпечення функ-ціонування вагонного господарства.
• Розробка програми та заходів стабілізації щодо фінансового становища вагонного господарства, збільшення доходів та зниження експлуатаційних витрат.
• Проведення заходів спільно з Головним управлінням кадрової та соціальної політики Укрзалізниці щодо зміцнення кадрового потенціалу вагонного господарства; формування якісного резерву кадрів на керівні посади господарства; підготовка, перепідготовка та підвищення кваліфікації працівників господарства; атестація працівників господарства.
• Проведення аналізу стану безпеки руху поїздів на залізницях України та вагоноремонтних заводах і центрах.
• Участь у розробці та супроводженні державних і галузевих програм розвитку залізничного транспорту.
• Формування планів науководослідних та дослідноконструкторських робіт, а також розроблюванням нормативної і технічної документації для потреб господарства.

3. Аналіз основних економічних показників.

Якщо проаналізувати обсяги капітальних інвестицій по місяцям  то спостерігається тенденція збільшення інвестування в літній період. Це пов’язано  з тим, що під час даного сезону зростають прибутки залізниці, у  зв’язку із підвищеним попитом на перевезення. А тому зростають і  резерви фінансування капітальних  інвестицій.

А зростання обсягу капітальних  інвестицій під кінець року свідчить про намагання виконати встановлений річний план.

Щодо визначення ефективності капітальних вкладень, то визначити  їх фактичну прибутковість по Службі капітальних вкладень є неможливим, так як капітальні вкладення переважно  мають довгостроковий термін окупності (більше 3-х років).

Визначенням прогнозної ефективності капітальних вкладень займається технічний  відділ служби капітальних вкладень та планово-економічний відділ.

Ефективним вважається такі інвестиційні вкладення, які виконані з мінімальною витратою коштів. Тобто  до задач зазначених відділів належить пошук таких постачальників та підрядників, пропозиція яких є оптимальнішою  на ринку, коли якість та ціна знаходяться  у вигідному, оптимальному співвідношенні.

Значний вплив на виконання  планів капітальних вкладень має  рівень фінансування, і нестача фінансування інвестиційної діяльності призводить до збільшення залишків незавершеного  будівництва, що є небажаним та розцінюється як нераціональне використання капіталу.

Таблиця 2.1 - Обсяги виконання  та фінансування капітальних вкладень виробничого призначення по Південно-Західній залізниці за 2003 рік.

Як видно з вищенаведеної  таблиці, план по капітальному будівництву  виконано на 126,7% в т.ч. перевиконано план капітального будівництва по господарствах  Електропостачання, Сигналізації та зв’язку, Колії, Вагонному, Пасажирському, Інших. Перевиконання пояснюється тим, що швидкими темпами проводилась  реконструкція інженерних будівель і споруд на напрямку швидкісного  руху Київ-Московський-Миронівка, та обладнання напрямку пристроями АСДКБ, понад плану  виконані роботи по встановленню АСДКБ  на дільницях Вінниця-Волочиськ, Козятин-Бердичів-Мирополь, Шепетівка-Цвітоха, - для подальшого швидкісного руху поїздів, а також по виробничої необхідності були побудовані витяжні тупики по ст. Полонне, Гречани. По пасажирському господарству прискореними темпами побудовані залізничні вокзали на ст. ст. Новгород-Сіверський, Семенівка, виконані роботи по реконструкції охоронної пожежної сигналізації Управління залізниці.

Виконуючи розпорядження  керівництва Укрзалізниці, та Залізниці, було розроблені заходи по зменшенню  незавершеного будівництва, особливо по добудові довготривалих об’єктів, виконання цих заходів також  збільшило перевиконання плану  капітального будівництва.

За 2003 рік були введені  в експлуатацію об’єкти:

Комплекс робіт по впровадженню швидкісного руху поїздів на дільниці Київ-Московський – Миронівна, 103 км на суму основних фондів 67503 тис. грн.

Замінено повітряні лінії  зв’язку на кабельні 88км на дільницях  Кошари-Ворожба, Новгород-Сіверський-Семенівка, Вінниця-Гайсин, Козятин-Погребище-Жашків, Ярмолинці-Закупне-Гусятин, Глухів-Баничі на загальну суму 1699 тис. грн.

Впроваджена система автоматизованої  ідентифікації рухомого складу на ст.ст. Хутір-Михайлівський, Козятин, Зерново на загальну суму 931 тис. грн.

Введені в експлуатацію 3 витяжні колії з пунктами ремонту  вагонів на ст.ст. Полонне, Пенізевичі, Гречани на загальну суму 1378 тис. грн.

Побудовані вокзали на ст.ст. Новгород-Сіверський – 100 пас. на суму 17751 тис. грн., Семенівка – 100пас. на суму 5055тис. грн., Хролін – 25 пас. на суму 1289 тис. грн.

Реконструйований вокзал на ст. Шепетівка – на суму 12625 тис. грн.

Відбулася реконструкція  пасажирської платформи ст. Київ-Петрівка.

Введено основних фондів по об’єктах будівництва виробничого  призначення на суму 91642 тис. грн.

Незавершене будівництво  по залізниці на 01.01.2004р. складає 68964 тис. грн., що на 33926 тис. грн. менше ніж  на 01.01.2003р.

При річному плані придбання  рухомого складу на суму 267253 тис. грн., виконано за 2003 рік 265974 тис. грн., або 99,5%.

Господарство колії при  плані 32577 тис. грн., виконало 56994 тис. грн., або 175,0%.

Для забезпечення модернізації колії та інших інженерних споруд, в т.ч. на напрямку швидкісного руху Київ-Миронівка, які виконувались прискореними темпами придбано машини для заміни шпал УНО-80 - 1 одиниця на суму 1223 тис. грн., машина АФМ-200 - 1 одиниця на суму 17576 тис. грн., машина для забруднювачів  СЗ-1604 - 2 одиниці на суму 32784 тис. грн., спец рухомий склад для забруднювачів  РС-3 - 1 одиниця на суму 1750 тис. грн., мотовоз  і мотриса АГД-1 з причепом УП-4 на суму 3662 тис. грн.

Локомотивне господарство при  плані 176293 тис. грн., виконало 188199 тис. грн., або 106,7%. Придбано електропоїзд змінного струму ЕПЛ9Т-002, 003,004,005,006,007 на суму 115658 тис. грн., електропоїзди ЕД-9М №0069,0071,0077, (3 одиниці) на суму 54486 тис. грн. - 2 одиниці  моторних вагонів на суму 3115 тис. грн., та 2 одиниці головних вагонів на суму 6458 тис. грн.

Пасажирське господарство при  плані 48383 тис. грн. (по централізованому постачанню) придбало 11 одиниць пасажирських вагонів на суму 20781 тис. грн.

Намічений до придбання у 2003 р. парк пасажирських вагонів було поповнено також за рахунок перевиконання  плану по модернізації пасажирських вагонів.

При річному плані 147004 тис. грн. освоєно 182370 тис. грн., або 124,1%. Оновлення  основних засобів через модернізацію проведено по господарствах Е, Ш, П, Т, В, Л, РБ, М, НО, БМЕС, інші.

По господарству колії  при плані 96248 тис. грн. виконано 95354 тис. грн., або 99,1%. Проведена модернізація 124,2 км колії на суму 92500 тис. грн., в  тому числі на напрямку швидкісного  руху Київ-Московський – Миронівна  довжиною 37,5 км на суму – 32280 тис. грн., також виконана модернізація колійних машин на суму 668 тис. грн., для посилення  безпеки руху поїздів виконано перевлаштування  переїздів неохоронних в охоронні на суму 1334 тис. грн. та інше.

Локомотивне господарство при  плані 33285 тис. грн., виконано 27192 тис. грн., або 81,7%. Проведена модернізація 20 одиниць  тепловозів ЧМЕ3 на суму 367 тис. грн., модернізація електровозів ЧС4, 23 одиниці на суму 16405 тис. грн., електровозів ВЛ80, 58 одиниць  на суму 1683 тис. грн., дизель поїздів, та електровозів в умовах локомотивного  депо 18 одиниць на суму 6545 тис. грн., виконано мікропроцесорний комплекс автоматичного  ведення електропоїздів (МКАВЕ), 32 одиниці на суму 1426 тис. грн., система індетифікації локомотивів (САІРС) на суму 131 тис. грн. та інше.

Пасажирське господарство при  плані 10000 тис. грн., виконано – 38062 тис. грн., або 380,6%. З метою забезпечення потреб пасажирського господарства в рухомому складі під час літніх та святкових перевезень, покращення умов перевезення пасажирів та дотримання вимог безпеки руху, на виконання  наказу №645-Ц, при плані 33 вагони фактично за рік було модернізовано (відновлено) 39 вагонів, в т.ч. 12 вагонів (ЦМВ) на Дніпровагонрембуд (14212 тис. грн.), та 22 вагони ЦМК, РІЦ, ЦМО (Бидгощ) – 15456 тис. грн., 5 вагонів ВЧД-9 на 1544 тис. грн.

Проведена модернізація основних засобів в господарствах електропостачання  на суму 3591 тис. грн., вагонному господарстві на суму 869 тис. грн. (модернізація вантажних  вагонів), господарстві безпеки руху поїздів на суму 222 тис. грн., в комерційному господарстві на суму 85 тис. грн. (модернізація навантажувачів та інших основних засобів), господарстві воєнізованої охорони  і пожежних поїздів на суму 78 тис. грн., по господарству будівельно-монтажних  робіт та цивільних споруд виконано роботи по поліпшенню об’єктів будівництва  та інженерних споруд на суму 18778 тис. грн., в т.ч. напрямку швидкісного руху поїздів Київ-Московський – Миронівна  на суму 11605 тис. грн.

При річному плані 97428 тис. грн. придбано за 2003 рік обладнання машин та механізмів на суму 84358 тис. грн., або 86,6%.

Господарство електропостачання  придбало на суму 10064 тис. грн. (траншеєкопач, вимикачі ВВФ-27,5кВ, ВМПЕ-10, електролічильники, захисне пристосування, електростанції, комп’ютерну техніку, та інше).

По господарству сигналізації та зв’язку при плані 9496 тис. грн., виконано 4288 тис. грн. або 45,1%. Обладнання диспетчерської централізації типу „Каскад” було одержане централізовано, встановлене на дільниці швидкісного руху Київ-Миронівка і відповідно відображене у розділі капітального будівництва. Аналогічно обладнання САІРС змонтоване на полігонах Хутір-Михайлівський, Зернове та Козятин, відображене у розділі капітальне будівництво. Придбано гвинтові компресори на суму 260 тис. грн., вагонні уповільнювачі НК-114 на суму 562 тис. грн., обладнання по виконанню програми підвищення безпеки руху на суму 55 тис. грн., обладнання для підключення до транспортної мережі Євротранстелеком на суму 486 тис. грн., обладнання „ТЕЛМАХ” для розвитку місцевих мереж залізничних АТС на суму 1397 тис. грн. та інші поставки ЦХП та НХ на суму 1455 тис. грн. Не надійшло від централізовано запланованих поставок придбання ДГА, заміна АТС ст. Козятин на суму 4351 тис. грн.

По господарству „інформаційно–статистичний центр” при плані 12270 тис. грн., придбано на суму 7370 тис. грн., або 60,0%, проведено оснащення автоматизованими системами обслуговування пасажирів в приміському сполученні ст. Святошин, ст Шепетівка на суму 1183 тис. грн., впроваджено автоматизація роботи сортувальних та дільничних станцій Жмеринка, Шепетівка на суму 1032 тис. грн. Проведено оснащення ІСЦ залізниць центральними серверами для зберігання та обробки інформації, з загальносистемним програмним забезпеченням функціонування комплексу на суму 2073 тис. грн., в 3-х ДНах, та на 17-тьох станціях впроваджено АРМ ТРА на суму 70 тис. грн., автоматизовані робочі місця диспетчерського апарату по підготовці графіку руху поїздів, придбано, модернізовано, та замінені застаріли засоби обчислювальної техніки залізниць України, та юрисконсультам залізниці на суму 320 тис. грн., та інше.

По колійному господарству при плані 18793 тис. грн. виконано 12572 тис. грн., або 66,9% (в т.ч. по централізованих  поставках при плані 17449 тис. грн. придбано 10725 тис. грн.). Придбано колійний інструмент на суму 3278 тис. грн., обладнання для щебеневих заводів на суму 5224 тис. грн., дробарки та живильник  до них на суму 4143 тис. грн., придбано бульдозер Т170, станина КСД, рейкозварювальна машина РПЗ, козловий кран КПУ-10У на загальну суму 4406 тис. грн., та інше обладнання.

Локомотивне господарство при  плані 6224 тис. грн. придбано на 4348 тис. грн., або 69,8%, придбали компресори на суму 991 тис. грн., дефектоскопи, стенд діагностики  гідроамортизаторів, колісний верстат, комп’ютери та оргтехніка, інструменти, прилади на загальну суму 2346 тис. грн., та інше обладнання (радіостанції, автомобілі, побутова техніка) на суму 1011 тис. грн.

Вагонне господарство при  плані 7133 тис. грн. придбало на суму 2707 тис. грн. або 37,9%. Крім того придбане централізовано обладнання КТСМ та АСДК-Б було змонтоване на дільниці швидкісного руху Київ-Московський - Миронівка, Вінниця-Волочиськ, Хролін-Шепетівка-Цветоха, Карапиші-Миронівка-Таганча, Козятин-Бердичів-Миропіль та на інших дільницях і віднесено до розділу капітальне будівництво. Також було придбано шийко накатний верстат КЖ1842,02 на суму 421 тис. грн., обладнання необхідне при ремонті вагонів, комп’ютерна техніка, метрологічне обладнання, установки при наплавці гребенів колісних пар 796 тис. грн., та інше на загальну суму 905 тис. грн.

Пасажирське господарство придбало на суму 19518 тис. грн. в т.ч. пральне  обладнання для Вагонної дільниці ст. Київ-Пасажирський на суму 14919 тис. грн., лави „Декор-Сервіс” на суму 850 тис. грн., АСУ підприємств служби 374 тис. грн. касове обладнання для приміського сполучення, електроінструменти, електронавантажувачі, дослідна партія обладнання для продажу квитків в приміському сполученні та інше на загальну суму 3749 тис. грн.

Для господарства безпеки  руху поїздів при плані 515 тис. грн. придбано обладнання на 246 тис. грн. крім того в рахунок ліміту РБ для господарства перевезень було придбано радіостанції на суму 285 тис. грн. Придбано гідравлічне  обладнання „ХЙОШ” для ДН-1, вантажопасажирські автомобілі для ДН-1;4 та інше.

Для господарства перевезень придбано на суму 411 тис. грн., в т.ч. архіватори мови для ДНів 2,3,4,5 на суму 126 тис. грн., радіостанції (за рахунок плану РБ) на суму 285 тис. грн.

Комерційне господарство при плані 2059 тис. грн. придбано обладнання на 301 тис. грн., або 14,6%. За відсутністю  фінансування не придбано ваги тензометричні  динамічного зважування, промислове телебачення ст. Дарниця. Придбано грейфери та вібратор, комп’ютерна техніка, меблі та обладнання в т.ч. для  кабінету техніки безпеки, радіостанції для ПКО та інше.