Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Велоспорт

Введение

Велосипед, от латинского velox - быстрый и pes - нога. Безмоторное колесное транспортное средство, приводимое в движение седоком - велосипедистом, и предназначенное для передвижения на значительные расстояния, активного отдыха и спортивных соревнований. Это двухколесная или трехколесная машина для передвижения, с приводом от 2 педалей через цепную передачу. Различают велосипеды дорожные для взрослых, подростков, детей, в т. ч. складные, спортивные, в т. ч. тандемы, специальные - грузовые, цирковые, велоколяски и другие.. Велодром произошло от двух слов - велосипед и греческого dromos - бег, место для бега. Это спортивное сооружение - открытое или крытое, для тренировок и соревнований по велосипедному спорту, состоит из трека с трибунами, вспомогательных помещений. Велосипедный спорт, включает гонки на треке, шоссе, пересеченной местности, маунтенбайк, соревнования в фигурной езде и игре в мяч на велосипедах велополо и велобол. Основная цель велосипедного спорта - как можно быстрее преодолеть соревновательную дистанцию на велосипедах.

Зарождение велоспорта

Зародился этот вид спорта в Европе в 1860-е годы. Первым крупным международным соревнованием была гонка на дистанции 120 км, проходившая в 1869 г. во Франции по маршруту Париж-Руан, участники которой выступали на деревянных велосипедах. В программу Олимпийских игр был включен с 1896 года среди мужчин, а с 1984 года - среди женщин - вначале соревновались только мужчины, а женщины были допущены к участию в шоссейных гонках в 1984 года, в гонках на треке - начиная с 1988 года. На Олимпийских играх в период с 1896 года по 1924 год программа олимпийских состязаний составлялась произвольно: в ряде случаев включались гонки только на треке - 1900 год и 1904 год, либо только на шоссе - 1912 год. Программа соревнований стала определяться с 1928 года и мало изменялась до 1992 года. Программа на треке предусматривала гит с места 1000 м - именно здесь фиксируются рекорды, а так же спринтерскую гонку, индивидуальную и командную гонки преследования 4000 м, групповую и командную шоссейные гонки. В период с 1908 года по 1972 год проводились трековые гонки на тандемах. Каждая национальная команда могла быть представлена 15 гонщиками, каждый заявленный спортсмен имел право выступать в любой дисциплине. Однако регламент соревнований ограничивал количество стартующих: в гите с места, спринтерской гонке и индивидуальной гонке преследования на треке - по одному спортсмену, в групповой шоссейной гонке - по четыре, в командной шоссейной гонке 100 км и командной гонке преследования на треке - по одной команде из четырех чел. Командная и групповая шоссейные гонки проводятся раздельно с 1960 года. До этого в командной гонке засчитывалась сумма результатов, показанных спортсменами каждой из стран-участниц этих соревнований. В соревнованиях 1912 года учитывалась сумма четырех, а в период с 1920 года по 1956 год - сумма трех результатов. В программу Олимпийских игр 1996 года включены новые виды гонок для мужчин и женщин - индивидуальная гонка на шоссе и кросс, а исключена командная гонка на шоссе

групповая шоссейная гонка у мужчин и женщин;

индивидуальная гонка на время у мужчин и женщин;

на треке - гит 1000 м с места у мужчин;

спринтерская гонка у мужчин и женщин;

индивидуальная гонка преследования у мужчин и женщин;

командная гонка преследования у мужчин;

гонка по очкам у мужчин и женщин;

маунтенбайк - кросс-кантри у мужчин и женщин. Изменилась система допуска на Олимпийские игры 1996: общее количество спортсменов определяется системой квалификационных соревнований и для гонок на шоссе должно составлять не более 200 мужчин и 60 женщин; на треке - 186 спортсменов у мужчин и женщин, маунтенбайку - 50 мужчин и 30 женщин. Чемпионаты мира по гонкам на треке проводятся с 1893 года. Чемпионаты мира по гонкам на шоссе проводятся начиная с 1921 года, а в закрытых помещениях с 1929 года. Первый чемпионат мира по велосипедному спорту на треке состоялся в 1893 году в Чикаго, США, а на шоссе - в 1921 году в Копенгагене, Дания. Чемпионаты мира по велокроссу проводятся с 1950 года. Чемпионаты Европы проводятся только по гонкам в закрытых помещениях начиная с 1930 года. В Международный союзе велосипедистов UCI был основан в 1900 году. По состоянию на 1999 год в него входило 167 стран. В его состав, до 1992, вхлдила Международная любительская федерация велосипедного спорта - ФИАК, которая была основана в 1965 году, а также Международная федерация профессионального велосипедного спорта - ФИКП. Начиная с 1993 года разделение на любительскую и профессиональную федерации признано нецелесообразным, и в настоящее время образован единый Международный союз велосипедистов. Очень увлекательны гонки на тандемах — двухместных велосипедах. Вот здесь понадобятся не только выносливость и ловкость, но и умение работать в паре, чувствовать и хорошо знать своего партнера. Скорость тандема больше скорости одноместного велосипеда, так как при прежнем сопротивлении воздуха движущих «мотора» уже два. Сейчас популярностью пользуется такое экстремальное направление, как дертджампинг. Оно подразумевает прыжки на земляных трамплинах, также спортсмены могут выполнять различные трюки в воздухе или в момент приземления, хотя это и не является обязательным условием. Родом дертджампинг из цирка, где еще в XIX в. циркачи показывали номера с прыжками на велосипедах. В настоящем виде он появился уже в конце 80-х гг. XX в., когда некоторым любителям кроссовых трасс захотелось оставить только катание по трамплинам. С течением времени выяснилось, что стандартные трамплины не вполне подходят для того, чтобы выполнять красивые прыжки. Поэтому стали появляться специальные трассы с большим количеством трамплинов, идущих друг за другом, и специальными склонами для разгона. Разумеется, просто прыгать в скором времени стало неинтересно, так появились различные трюки, которыми теперь дополняются прыжки. Для дертджампинга не подходит обычный велосипед. Спортсмены катаются на специальных модификациях горных велосипедов или велосипедов типа ВМХ, которые многие спортсмены собирают собственноручно.

Велосипедная экипировка

Важной частью экипировки велосипедиста, конечно, является сам велосипед, конструкция которого зависит от того, для чего именно он будет использоваться. Поэтому, определившись, лучше всего выбирать велосипед только в специализированном магазине под руководством опытного консультанта.

Форма для занятий велосипедным спортом на первом этапе может быть самой простой. В летний период это футболка и шорты, а в прохладное время тренировочный костюм и шапочка. Кроссовки должны быть легкими и удобными.

Для велосипедных гонок спортсмены предпочитают обтягивающую одежду из легких синтетических тканей, так как она сокращает сопротивление воздуха, что позволяет увеличить скорость. Также для велотреков понадобится специальный велосипедный шлем, который имеет характерную обтекаемую форму и изготавливается из легких и прочных материалов.

Велосипедный спорт — это спорт для тех, кто любит скорость и хочет стать выносливым. Также езда на велосипеде очень удобна, если за день приходится преодолевать немалые расстояния, а делать это на автобусе не хочется.

Гоночный велосипед - это сложная машина, состоящая из многих узлов. Очень важно, чтобы все они работали нормально и, прежде всего, чтобы велосипед, предназначенный для езды по улице, был соответственно оборудован. Каждая деталь имеет свое назначение, и велосипедист должен обязательно ее знать.

рис.1 Строение современного спортивного велосипеда

Прежде чем подробно рассматривать отдельные детали, следует назвать его основные узлы.

Основные узлы велосипеда:

Рама (рулевая труба - 1, наклонная труба - 2, подседельная труба рамы - 3, горизонтальная труба рамы - 4, задняя вилка - 5, передняя вилка – 6, руль (вынос руля - 7), седло (каркас седла, обтянутый кожей - 8, подседельный штырь - 9), ведущий механизм (каретка с двумя педалями, шатуны и большая зубчатка - 10), педали (педали с туклипсами - 11), колеса (втулка, обода, спицы, ниппели, шины (трубки), шестерни - 12), тормоза (тормоза для переднего и заднего колес с гибкой передачей и тормозными ручками - 13), различные части (цепь - 14, задний переключатель передач - 15, передний переключатель передач - 16, монетка переднего и заднего переключателей передач - 17, насос и устройство его крепления - 18, генератор с лампой - 19, стоп-сигнал - 20, звонок - 21, запасная шина - 22).

Шоссейный и трековый гоночные велосипеды заметно отличаются друг от друга по конструкции и технологии производства. Трековый, на котором никогда не ездят по улицам, не имеет тормозов, холостого хода, переключателя передач и осветительного устройства. Он оснащен специальными трековыми колесами и шинами. Спицы трековых колес в точках пересечения обмотаны проволокой и пропаяны. От этого повышается прочность колес. Есть отличия и в прочности и конструкции рамы, крутизне вилки.

Правильная посадка на велосипеде важна для гонщика. От того, под каким углом будут работать коленные суставы, бедра и стопы, от положения туловища и рук зависит способность мышц прилагать максимальное усилие. Положение тела влияет и на положение внутренних органов (легких, органов пищеварения). Слишком сильное или слишком слабое сгибание и разгибание суставов не позволит развивать максимальную мощность. Правильная посадка определяется взаимным расположением голеней, бедер и рук, величиной рамы, высотой седла и руля.

Для некоторых видов шоссейных и трековых гонок, а также в определенных ситуациях на тренировках и соревнованиях используются специальные виды посадок.

Прежде чем начать ездить на велосипеде, надо научиться правильной посадке, соответствующей особенностям телосложения: росту, длине ног, рук и туловища. Время от времени, по мере увеличения роста, посадку необходимо проверять и корректировать. Правильность посадки зависит от размера рамы, установки седла и руля, подбора шатунов педалей.

Седло можно перемещать вертикально, вперед и назад и придавать ему желаемый наклон. Высота седла измеряется от средней точки оси каретки до середины поверхности седла. Обычно седло устанавливается параллельно раме. Его острие не должно быть направленно вверх или вниз. Есть три варианта установки высоты седла.

Первый вариант. Велосипедист сидит на седле прямо, пяткой вытянутой ноги опирается на педаль, находящуюся в нижнем положении. Для гонок на треке седло рекомендуется устанавливать на 1 - 1,5см выше этой нормы; для езды по пересеченной местности на такую же величину ниже.

Второй вариант. Одна из педалей устанавливается в крайнее нижнее положение. Сидя на седле прямо, поставьте носок ноги под педаль так, чтобы вся стопа располагалась параллельно земле.

Третий вариант. Длина рук обычно соответствует длине ног и наоборот, следовательно, положение седла может определяться и длиной рук. Этот вариант используется когда седло нужно установить очень быстро. Наклонитесь над рамой так, чтобы вытянутая рука составляла с продольной осью велосипеда угол 90°. Колени сгибать до тех пор, пока седло не окажется в подмышечной впадине вытянутой руки. При этом седло устанавливается на такой высоте, чтобы средний палец руки оказался на уровне оси каретки. Не следует перегибаться плечом через седло. Оно должно попасть точно под мышку. Высота руля устанавливается в зависимости от высоты седла. При переустановке руля по высоте болт крепления отворачивается на 3-4 оборота. Руль всегда следует располагать немного ниже поверхности седла: для езды на шоссе - на 1-2см, для гонок на треке - на 2-4см. Расстояние от седла до руля соответствует длине руки от локтя до кончиков пальцев. Стоя рядом с велосипедом, приложить локоть к острию седла. Вытянутые пальцы должны касаться поперечной трубы руля рядом с выносом руля. Тормоза, их безукоризненная работа имеют решающее значение для безопасности самого велосипедиста и других гонщиков. Тормозные носики, укрепленные в тормозных ручках, передают усилие руки на тормозные скобы и колодкодержатели. Колодки из резины давят на обода с двух сторон и тормозят колеса. Тормозное усилие регулируется нажатием руки. Тормозные носики всегда должны быть в порядке, а винты скоб надежно затянуты. В свободном состоянии резина тормозных колодок должна находиться на расстоянии 2 - 3мм от обода. В притянутом состоянии резина тормозных колодок должна прилегать к ободу всей поверхностью. Руль состоит из передней крепи и речек, которые можно поворачивать при установке. Концы руля (с заглушками, чтобы не получить повреждений при падении) устанавливаются приблизительно параллельно земле. Труба, ручки и концы руля, за исключением тормозных рычагов, обматывают клейкой лентой, а иногда покрывают бесцветным лаком.

Влияние велоспорта на организм

Влияние занятием велоспортом на организм очень положительно и широко направлено. Во-первых, укрепляется опорно-двигательный аппарат, во-вторых, - сердечно-сосудистая система, в-третьих, способствует поправки фигуры и пополнение мышечной массы.

Велосипед на сегодняшний день можно считать не только самым эффективным способом укрепления здоровья, но и самым доступным. Какой бы вид спорта ни выбрать для себя в качестве альтернативы тренажёрам, всё равно придётся попотеть - и в прямом, и в переносном смысле этого слова. Результат в виде подтянутой спортивной фигуры. Как у любого вида физической нагрузки велосипедные прогулки, как самый популярный на сегодня из способов поддержания формы, имеют свои плюсы и минусы.

ПЛЮСЫ. Можно считать упражнение на выносливость, в основном развивающим нижнюю часть, а точнее - бёдра и ягодицы. Также подтягивает заднюю поверхность бёдер, практически не задействованную во многих других видах физической активности. Антицеллюлитный эффект от занятия велосипедом.

МИНУСЫ. Они как продолжение достоинств. Велосипед не рекомендован тем, кто никак не заинтересован в увеличении объёма бёдер. Фигура велосипедиста отличается некоторой гипертрофией в этой области. Если слишком упорно крутить педали, можно "перекачать" и икры. Раньше существовала возможность гинекологических последствий этого спорта, но сейчас уже есть специальные женские сиденья.

Виды велоспорта

Велоспорт шоссе

Шоссейный велоспорт наряду с велоспортом триал является очень популярным видом велоспорта в Европе, именно там проводятся легендарные гранд-туры и однодневки. Самая первая крупная велогонка-однодневка проходила в Бельгии по маршруту Льеж-Бастонь-Льеж еще в 1892 году, а основная часть известных гонок появилась в европейских странах в начале 20 века.
Велоспорт шоссе подразумевает под собой гонки на шоссейных велосипедах по дорогам с твердым покрытием. Сезон начинается ранней весной, а заканчивается в середине осени. Самые известные шоссейные велогонки проходят с марта по октябрь. Как правило, многие команды велосипедистов спонсируются коммерческими организациями, поэтому шоссейный велоспорт считается коммерческим видом спорта.
Существует несколько подвидов велоспорта шоссе:

Классическая однодневка – групповая велогонка, которая проходит в течение одного дня по классическому маршруту. Пересеченный рельеф, неудобное покрытие (разбитая или гравийная дорога) и длинные дистанции, превышающие 200 километров, составляют основную сложность в однодневных велогонках. Чаще всего однодневки проводятся весной и осенью.

Критериум – разновидность однодневной групповой велогонки. Участники критериума соревнуются за призовые очки, проезжая несколько кругов по улицам города. Высокая скорость и короткие дистанции делают такие соревнования очень интересными для зрителей.

Многодневка – соревнования, включающие в себя несколько этапов, прохождение которых занимает несколько дней. Победы присуждаются как в общем зачете, так и на отдельных этапах велогонки.

Гранд тур – трехнедельная многодневка, признанная самым престижным видом шоссейных велогонок. Гранд тур включает 21 этап различных профилей, разыгрываются спринтерский, горный, командный и другие виды зачетов. Существует три вида гранд туров: в Италии («Giro d’Italia») в мае, во Франции («Tour de France») в июле и в Испании («Vuelta a Espana») в сентябре.

Индивидуальная гонка с раздельным стартом – велоспорт шоссе на время, участники при этом стартуют через каждые три минуты раздельно, в зависимости от своего рейтинга. Самые сильные гонщики вступают в гонку последними. При индивидуальной велогонке используются специальные велосипеды и экипировка, обладающие большей аэродинамикой.

Командная гонка с раздельным стартом – соревнования на время, при этом команды участвуют полным составом.

Велоспорт трек

Велоспорт трек представляет собой трековые гонки на специально обустроенных велодромах и наклонных треках. Для соревнований используются трековые велосипеды небольшого веса с хорошей прижимной силой и отличной аэродинамикой.
Так же как и для велоспорта шоссе, для гонок на треке важным фактором является аэродинамическое сопротивление. Чтобы его уменьшить, велосипеды изготавливают из одного куска углеродного волокна. Максимально облегченная конструкция велосипеда для трековых велогонок и минимальное количество составных частей позволяют гонщику развивать огромную скорость, добиваясь эффективных результатов на треке. Уменьшать сопротивление воздуха трековым велогонщикам помогает также низкая посадка, схожая с посадкой шоссейных гонщиков.

Велоспорт трек проводится на специальных велодромах и велотреках, представляющих собой замкнутый овал. Покрытие обычно бетонное или деревянное, длина окружности от 130 до 500 м. Международные соревнования, как правило, проводятся на покрытии длиной 250-400 м. Наклон трека на прямых участках составляет 12, 5 градусов, а на поворотах – 42 градуса. Ширина трека на всех участках одинакова: от 5 до 7 м. На расстоянии 80 см от края проходит красная линия для спринтеров, велогонщики, вышедшие за красную полосу, уже не имеют права возвращаться обратно, а их противники не могут войти в зону красной линии. Велоспорт трек характеризуется движением против часовой стрелки.

Основные виды трековых велогонок:

Гонка на время - Решающее значение имеет не тактика гонщика, а его сила и выносливость. На старте начинается обратный отсчет 90 секунд, побеждает тот, кто покажет лучшее время. Дистанция для мужчин составляет 1000 м, а для женщин – 500 м.
Гонка на очки - После массового старта гонщики получают зачетные очки через каждые 10 кругов на промежуточных финишах. Победитель определяется по набранным очкам или в зависимости от победы на промежуточных финишах, если количество очков оказалось одинаковым. Мужчины проходят дистанцию в 40 км, женщины – в 25 км.

Кейрин - Велогонщики 5,5 кругов следуют за мотоциклистом, который движется с первоначальной скоростью 25 км/час, разгоняясь до 45 км/час. После того, как мотоциклист съезжает с дистанции, гонщики 2,5 круга устраивают мощный спринт. Побеждает тот, кто первым пересекает финишную линию.

Мэдисон - Команда состоит из двух велогонщиков: пока один гонщик едет, второй медленно следует вокруг вершины трека, дожидаясь своей очереди. Преодолев дистанцию в 50 км, побеждает та команда, которая набрала больше очков.

Велоспорт BMX

Преодоление парапетов, трамплинов, различных препятствий, головокружительные трюки и скоростные заезды – весь этот городской экстрим сочетает в себе велоспорт BMX. Катание на велосипедах ВМХ представляет собой яркое зрелище, являясь любимым спортивно-акробатическим развлечением для многих молодых людей от 12 до 26 лет, гордо называющих себя райдерами или BMX-рами.

В английском языке аббревиатура ВМХ расшифровывается как Bicycle Motocross eXtreme, хотя часто можно услышать расшифровку Modified Bike X-treme. Своим появлением велоспорт BMX обязан калифорнийским подросткам, пытавшимся подражать мотофристайлерам на своих велосипедах, поскольку мотоциклы для них были еще тяжелы. В 2008 году велоспорт BMX был включен в программу летних Олимпийских игр. Этот вид спорта признан одним из самых экстремальных, требующих хорошей подготовки и определенных навыков.

BMX по своему духу близок к катанию на скейтборде и на роликах, а также напоминает велоспорт триал, который тоже основан на преодолении преград. В свою очередь, велоспорт шоссе отличается от BMX отсутствием возможности делать трюки. Если легкий и маневренный велосипед ВМХ позволяет виртуозно преодолевать различные препятствия и прыгать с трамплинов, то на шоссейном велосипеде такого не получится, так как он больше предназначен для длительной езды.
Велоспорт BMX может проводиться как на асфальтированных площадках с выполнением трюков (флэтленд), так и на рампах (верт – вертикаль) или на парапетах, скамейках и перилах (стрит), а также на грунтовых дорогах с высокими холмами (дёрт). Все эти виды катания объединяются под общим названием «фристайл», так как велосипеды технически почти не отличаются друг от друга. Отдельным направлением BMX можно назвать BMX Racing или просто гонки, которые представляют собой соревнования на самое быстрое прохождение дистанции: восемь спортсменов стартуют со склона и проходят различные препятствия и виражи на грунтовой трассе. Наименее травмоопасным считается флэтленд, поскольку все трюки выполняются на плоской поверхности и напоминают скорее танцы на велосипеде.

Для того чтобы заниматься велоспортом BMX, необязательно наличие специально оборудованных площадок, хватит и обычных парапетов, перил и скамеек, которые имеются в любом городе. Никаких четких правил в этом спорте нет – движения райдера основаны на личной импровизации. Поэтому велоспорт BMX относится к демократичным видам спорта, где главным условием является наличие небольшого маневренного велосипеда (стоимость которого часто дешевле, чем обычного велосипеда) и постоянная тренировка велосипедиста-BMX-ра.

Велоспорт маунтинбайк

Горный велосипед или маунтинбайк (mountain bike с англ.) создан для того, чтобы можно было с легкостью преодолевать бездорожье и горные массивы любого уровня сложности. Увлечение маунтинбайком началось более пятидесяти лет назад, когда обычному студенту захотелось прокатиться на велосипеде с горы. Спустя 20 лет был проведен первый массовый заезд на горных велосипедах рядом с Сан-Франциско. Но лишь в 1990 году велоспорт маунтинбайк утвердили профессиональным видом спорта, а в программу Олимпийских игр его включили только в 1996 году.

Однако, несмотря на то, что официальное признание велоспорт маунтинбайк получил не так давно, за свою долгую историю он стал по-настоящему популярным видом спорта. В настоящее время существует несколько разновидностей велоспорта маунтинбайк:
Дёрт джампинг – самое любимое среди маунтинбайкеров направление, которое представляет собой езду по трассе с множеством двойных трамплинов. При перескоке с одного на другой трамплин велосипедист выполняет сложные трюки в воздухе.
Кросс-кантри – гонки по пресеченной местности на трассах протяженностью 6-8 км, с массовым стартом.

Дуал слалом – параллельный слалом, при котором два велосипедиста одновременно съезжают с горы по параллельным трассам, преодолевая бугры, трамплины и различные препятствия.
         Даунхилл – скоростной спуск по трассе, состоящей из небольших участков разной сложности. Это направление выбирают настоящие экстремалы, потому что трассы обычно изобилуют камнями, корнями, трамплинами, крутыми спусками и извилистыми дорожками между деревьями. Задача даунхиллера – спуститься с горы как можно быстрее.
          Фрирайд – распространенный стиль катания, включающий в себя самые разнообразные направления: элементы кросс—кантри, даунхилла, дёрт джампинг и стрит. Фрирайдер свободен в своих движениях и выбирает то, что нравится ему. Трассы для фрирайда обычно наполнены различными препятствиями и достаточно сложны, поэтому фрирайд считается скорее не соревнованием, а конкурсом мастерства.
       Велоспорт маунтинбайк популярен среди взрослых и детей, поскольку горные велосипеды отлично подходят как для езды по горной местности, так и по обычному бездорожью. Удобная конструкция и относительно небольшой вес маунтинбайка позволяют с легкостью справляться с ним и детям и пожилым людям. Однако следует отметить, что велоспорт шоссе и велоспорт трек требуют более легких моделей велосипедов, чем маунтинбайк, который из-за своей утяжеленной мощной конструкции не позволяет разогнать хорошую скорость.

Велоспорт триал

Триалом называется преодоление разнообразных препятствий и выполнение трюков на специальном велосипеде – триалбайке. Отличие велотриала от велоспорта BMX в том, что езда на велосипеде практически отсутствует, зато много акробатики и прыжков. Спортсмены должны преодолеть все преграды, не дотрагиваясь до них телом и не вставая с велосипеда. За правильное прохождение трассы выставляются баллы, побеждает тот, кто набрал большее количество баллов.

Велоспорт триал, как и велоспорт шоссе широко распространен в Европе и в США. Это один из самых ярких и зрелищных видов спорта: велосипедисты-триальщики запрыгивают куда угодно, а спрыгивая, разворачивают велосипед на 360 градусов, удерживая равновесие. Фантазия триальщиков поистине безгранична, они забираются на велосипедах туда, где обычному человеку и пройти-то сложно; используют велосипед, чтобы проехаться по крутым лестницам и высоким парапетам, по нагромождению камней и по деревьям и т.д. Спортсмены-триальщики обладают удивительной координацией и безупречным чувством равновесия, что позволяет им умело управлять триалбайком, выполняя самые сложные акробатические трюки.

В велотриале могут искусственные и естественные (природные) препятствия. Одним из популярных направлений велоспорта триал является стрит – преодоление преград, встречающихся на улицах города: скамеек, лестниц, ящиков, парапетов, перил и т.д. В отдельный стиль вылилось такое направление триала, как стрит байкинг, который представляет собой экстремальную езду по городу. Стрит байкеры лавируют между автомобилями, стоящими в пробке, скатываются по лестницам на бешеной скорости и запрыгивают на бордюры. Такой экстрим под силу только молодым велосипедистам, у которых смелость граничит с безрассудством, а техника владения триалбайком отточена до совершенства.

Чемпионаты СССР по велоспорту

Первый чемпионат СССР был проведен в 1923 г. на Московском беговом ипподроме. Он стал крупнейшим спортивным событием года. В соревнованиях участвовали 80 велосипедистов Москвы, Петрограда, Тифлиса (Тбилиси), Тулы, Рязани и других городов страны. Это был смотр достижений молодого советского велоспорта. Первым победителем в спринтерской гонке на полторы версты был москвич В. Ипполитов. В программу чемпионата входили еще два вида: командная гонка на 7,5 версты — ее выиграли члены клуба «Красная Пресня» — и гонка с лидером на 50 верст, в которой первенствовал москвич Г. Козлов. В 1924 г. в Москве прошел второй чемпионат СССР, в программу которого вошла спринтерская гонка для женщин. Этот титул впервые присвоен был гонщице из Ярославля Н. Прозоровой, а у мужчин его завоевал туляк Д. Соловьев. Затем по тем или иным причинам в проведении чемпионатов наступил долгий — до 1936 г. — перерыв. В немалой степени они заменялись другими большими соревнованиями — Всесоюзной спартакиадой 1928 г., чемпионатами РСФСР, всесоюзными слетами мастеров спорта.
С 1927 г. в соревнованиях по шоссе стали участвовать женщины.
Все 12 лет (1924—1936 гг.) официальным чемпионом СССР в спринте оставался знаменитый гонщик из Тулы Дмитрий Соловьев, который начал выступать в соревнованиях еще в 1916 г. В 1936 г. он блестяще подтвердил свое звание чемпиона страны. Создание в 1936 г. добровольных спортивных обществ (ДСО) имело большое значение в развитии советского велоспорта. Стали регулярно проводиться чемпионаты СССР и республик по треку и шоссе, велокроссу, а также велотуры по союзным республикам. В августе 1937 г. успешно проведена первая Всесоюзная многодневная велогонка на 2509 км. Через год по стране прошел первый велотур. 126 его участников на простых машинах соревновались на дорогах России, Украины и Белоруссии. Несмотря на плохие дороги, средняя скорость гонки достигала 26 км/ч.
В 1940 г. чемпионат СССР впервые прошел на старейшем в стране тульском треке. С этого года и в дальнейшем (кроме 1941 и 1942 гг.) на нем было проведено более 20 чемпионатов страны — больше, нежели на других треках.
В послевоенный период изменился характер велосипедных гонок— от индивидуальных видов соревнований уклон делается в сторону групповых и командных соревнований. Возросла техническая оснащенность велосипедистов, улучшилась их техника владения машиной, что позволило заметно повысить скорость в гонках по треку и шоссе.
Вступление в строй Харьковского велосипедного завода (1947 г.) создавало базу дальнейшего развития массового велоспорта. Ставится задача повышения спортивного мастерства гонщиков, завоевания ими мировых рекордов.
Расширялась и совершенствовалась программа всесоюзных соревнований по велосипеду с учетом его популярности у жителей сельских районов. Возобновляются встречи с ведущими зарубежными гонщиками; советские велосипедисты используют новинки — большие передачи, езду с переменной скоростью, что особенно важно было в спринтерской гонке, расширяют свой тактический арсенал.
С созданием в 1951 г. Национального олимпийского комитета СССР, который был признан МОК и вошел в него, открывался путь к участию советских велосипедистов в крупных международных соревнованиях.
Первое боевое крещение на Олимпийских играх 1952 г. в Хельсинки явилось школой для наших велосипедистов. Пришлось пересмотреть систему наших тренировок с упором на специальную, силовую и техническую подготовку. Был разработан научно обоснованный комплекс специальных упражнений для велосипедистов — членов сборной команды страны. Большее значение придается их тактической и психологической подготовке. Ставится вопрос о необходимости постройки крытого велотрека, с тем чтобы эффективнее проводить межсезонную подготовку, продолжать строительство цементных открытых треков в южных районах страны.
В начале 50-х гг. идет усиленный штурм рекордов. Только в одном 1955 г. советские велосипедисты на своих треках обновили 11 мировых рекордов. В 1964 олимпийском году немало рекордов СССР было установлено на иркутском треке с деревянной дорожкой, причем результаты также превышали мировые рекорды как среди мужчин, так и среди женщин. С целью дальнейшего повышения мастерства трековых и шоссейных гонщиков чемпионаты СССР стали проводиться с 1972 г. в новом виде — парной шестидневной гонке. С 1973 г. с открытием трека в Ленинабаде начали организовываться зимние чемпионаты СССР по шестидневной групповой гонке на треке, с тем чтобы поднять уровень специальной подготовки спортсменов.
В 1971 г. чемпионат страны был проведен раздельно среди мужчин и женщин, хотя надо признать, что нововведение снизило интерес зрителей.
С 1974 по 1978 г. в целях лучшей подготовки к ответственным соревнованиям, в частности к олимпийским играм, чемпионаты страны проводились в три тура с тем, чтобы продлить период участия велосипедистов в соревнованиях (до восьми месяцев). Со вступлением в строй олимпийского велотрека в Крылатском стало возможным проведение круглогодичных тренировок и соревнований. В 1980 олимпийском году на этом треке стартовал первый зимний чемпионат СССР, который прочно вошел в общесоюзный календарь соревнований по велосипедному спорту.
В спринтерской гонке — самом престижном виде трековых соревнований — наибольшее число побед одержал грузинский гонщик Омар Пхакадзе. С 1963 по 1973 г. он неизменно, кроме 1965 г., завоевывал первенства. По столько же побед в спринте — 10 среди женщин одержали Галина Ермолаева и Галина Царева. Если считать не только летние, но и зимние чемпионаты, то здесь пальма первенства в спринте принадлежит туляку Сергею Копылову — 11 побед. Кроме того, он однажды был чемпионом мира в этом виде.
Среди гонщиков-преследователей лидерство остается за ленинградцем Станиславом Москвиным — 9 побед (1958—1969). Пять раз побеждал в этом виде его земляк олимпийский чемпион Владимир Осокин, дважды — Николай Макаров (Ташкент) и ленинградец Вячеслав Екимов, который дважды выигрывал и на чемпионате мира (1985— 1986 гг.). У женщин рекордное число побед в этом виде принадлежит тулячкеТамаре Гаркушиной (1966—1979). В олимпийском виде гонок — гите на 1 км два лидера — ленинградец Вениамин Батаен (1936—1948) и омичанин Эдуард Рапп (1971 — 1979), одержавшие по семь побед. Четыре раза чемпионом страны был туляк Борис Романов и три — москвич Ростислав Варгашкин. Лучший результат чемпионатов для цементных треков имеет Александр Панфилов — 1.04,937. На треках с деревянным покрытием рекорд чемпионатов держитСергей Копылов (Тула) — 1.04,482, показан в 1984 г. в Крылатском. Ему же принадлежит и мировой рекорд для цементных треков — 1.03,94, установленный в 1983 г. на чемпионате мира в Цюрихе.
Первым чемпионом СССР в гонках по шоссе в 1924 г. стал И. Лепетов из г. Богородска. 100 км он прошел за 3:41.50,1. Победителем в 100-километровой групповой гонке в дни Всесоюзной спартакиады 1928 г. был москвич А. Ерохин — 3:22.57,2, а у женщин на дистанции 10 км — Т. Никанорова (М) — 20.56,8. Чемпионаты были возобновлены в 1937 г. Последующие годы выявили таких замечательных гонщиков-шоссейников неоднократных чемпионов страны в групповых гонках, как Федор Тарачков, Алексей Кондрашков, Алексей Логунов, а среди женщин — Л. Рутковская, А. Новикова, Т. Новикова, М.Лукшина. В 1950 г. впервые была разыграна на шоссе командная гонка на 100 км, в которой первенствовали динамовцы (2:28.14,5). Первую послевоенную многодневную гонку в 2663 км (14 этапов) выиграл Виктор Капитонов, который четыре года спустя после этого завоюет золотую олимпийскую медаль (Рим, 1960 г.). На шоссейных трассах чемпионатов страны оттачивалось мастерство будущих участников велогонок Мира — А. Череповича, В. Капитонова, А. Петрова, Ю. Мелихова, В. Нелюбина, Ю. Коледова, П. Вострякова, Б. Бебенина, С. Гусейнова, А. Олизаренко, С. Морозова, А. Аверина и многих других известных гонщиков нашей страны.

Тренировка

Тренировка велосипедиста в настоящее время стала точной наукой. Работы по физиологии, биохимии, обстоятельные медико-спортивные исследования и обобщенный практический опыт предлагают сегодня гонщику средства, чем когда бы то ни было достижения более высоких скоростей, проблему наиболее эффективного исследования своих сил во время соревнований и амбулаторных экспериментов. На современном этапе развития велосипедного спорта, достижение высоких спортивных результатов, неразрывно связано с повышением эффективности тренировочного процесса, результаты подготовки велосипедистов высокого класса в последние годы убедительно свидетельствуют о том, что увеличение суммарного объема работы в течении года явилось одним из фактов роста спортивных достижений. Таким образом, возникла задача поиска вариантов системного применения тренирующихся средств различной преимущественной направленности, дающей наиболее высокий эффект.

Спортивная подготовка велосипедистов охватывает несколько периодов, которые имеют свои особенности. Ее содержание изменяется в соответствии с закономерностями спортивного совершенствования возрастного развития занимающихся. В специальной литературе достаточно полно разработана система планирования спортивной подготовки в многолетнем аспекте, согласно которой весь процесс подготовки делится на пять этапов:

1. Этап начальной подготовки

2. Этап предварительной базовой подготовки

3. Этап специализированной базовой подготовки максимальной реализации индивидуальных возможностей

4. Этап сохранения достижений.

Каждый из этапов имеет свои конкретные задачи, динамику нагрузок, соотношение работ общей, вспомогательной и специальной подготовки

Принципиально важным положением для правильного понимания цели, задач и содержания системы подготовки квалифицированных велосипедистов является то, что ее следует рассматривать в многолетнем аспекте, во всей совокупности задач спорта высших достижений. Поэтому не следует говорить о системе подготовки юных спортсменов, поскольку она скорее исключает, чем предполагает достижение максимально возможных результатов в наиболее благоприятном для этого период жизни спортсмена. Ее следует рассматривать как часть общей системы подготовки квалифицированных спортсменов.

Цикл глубоких исследований научных основ построения спортивной тренировки высококвалифицированных спортсменов во многих видах спорта показал, что между указанными этапами многолетней подготовки нет четких границ, их продолжительность может в определенной мере варьировать, в зависимости' от индивидуальных возможностей спортсменов, структуры и содержания тренировочного процесса. Планирование продолжительности этапов следует начинать исходя из оптимальной возрастной зоны, в которой спортсмен может максимально реализовать свои индивидуальные возможности. В среднем продолжительность каждого этапа составляет 2 - 2,5 года.