Водный туризм

Введение

Понятия перемещать, перемещаться характеризуют способ передвижения, полностью или частично рассчитанный на мускульные силы участников тура. Это  пешеходные (walking tour, hiking), конные, велосипедные (cycling), на плотах (rafting), на воздушных шарах (balloning), лыжные, парусные, горные и другие туры.

Каждый тур вдали от места постоянного проживания его  участников начинается с переезда транспортом  к начальному пункту маршрута или  в места отдыха и заканчивается  переездом к местам постоянного  проживания.

Эти термины стали обиходными, подчас не заставляющими анализировать  вкладываемое в них содержание. Однако они имеют вполне определенные значения: понятию транспорт (нем. transport < лат. transportare) соответствуют значения: переносить, перемещать, перевозить.

Кажущееся анахронизмом значение «переносить» в понятии транспорт  оказывается востребованной услугой  в специальных программах туров.

В общем случае понятие  «транспорт» может относиться к  любым перевозочным средствам или  же только к средствам в отраслях материального производства и сферы  услуг: перевозки осуществляются железнодорожным  или водным, или воздушным, или  автомобильным транспортом.

Владимир Даль, составитель  «Толкового словаря живого великорусского языка» и этнограф, о путешествиях писал так: «Путешествие — способ времяпрепровождения, связанный с  посещением мест далеких, доселе невиданных ... Присущ натурам пытливым и предприимчивым, влекомым духом и рассудком своим ...».

Не меньшая пытливость и предприимчивость необходимы и  туроператорам, планирующим и выполняющим  туры по самым разнообразным направлениям.

Посещение зон отдыха, иных объектов туристского интереса связано  с перемещением туристов во времени  и пространстве. Оно опирается  либо на мускульную силу участников тура или животных, либо на природные явления, либо на энергию технических (моторизованных) транспортных средств.

В своей деятельности туроператор  ориентируется на стандартную международную  классификацию средств транспорта, - в ней выделены виды транспорта (категории) и режимы его использования (разряды).

Среди транспортных средств  выделяют стандартные, предназначенные  для перемещения людей и грузов, и нестандартные, используемые для  решения узкоспецифических задач по транспортному обеспечению в определенном месте или с иной, чаще развлекательной, целью.

К стандартным видам относят  технические средства:

а) воздушного транспорта, - выполняют рейсы по расписанию и  вне расписания полетов на местных, дальних и международных линиях, осуществляя перевозки пассажиров в салонах различного класса комфортности;

б) водного транспорта, —  обеспечивают сообщение между портами  внутри страны (каботажные перевозки) и в заграничном плавании; водные средства транспорта используются на пассажирских линиях (внутригородских, пригородных, местных и транзитных), для паромных переправ и круизных плаваний; •

в) сухопутного транспорта — автомобильного и железнодорожного; транспортные средства совершают перевозки  по маршрутам и расписаниям, как  регулярного движения, так и по эксклюзивным маршрутам и графикам.

Нестандартные транспортные средства, — канатные дороги, фуникулеры, воздушные шары, дельтапланы и  другие средства, — относят к  экзотическим.

Не менее популярным видом  передвижения становится путешествие  по воде. Морской и речной вид  транспорта стал особенно привлекательным  в связи с ростом популярности морских и речных круизов.

Начало морского туризма  можно отнести к середине XIX в. Первые сообщения о специально организованных рейсах морских пассажирских судов  с целью отдыха относятся к 1835 г., когда в Англии были объявлены  регулярные прогулочные рейсы между  северными островами Британии и  Исландии. В 1837 г. была основана судовладельческая  компания «Р&О».

Наряду с морскими путешествиями  активно развивались и речные маршруты. В 1843 г. Томас Кук организовал  лодочные экскурсии по Темзе; одновременно на другом континенте «Америкэн Экспресс» выполняла экскурсии по Миссисипи.

Обострившаяся в начале XX в. конкуренция вынуждала судовладельцев постоянно улучшать условия проживания на судне, отделку кают и всю систему  обслуживания пассажиров в рейсе, что  быстро превратило суда в высококомфортабельные плавучие гостиницы. В 1907 г. на воду были спущены трансатлантические лайнеры «Сириус», «Лузитания», «Мавритания» водоизмещением по 30 тыс. тонн и скоростью 26 узлов в час; в 1912 г. - «Титаник», 52 тыс. тонн; в 1914 г. - «Император» и «Фатерланд», по 50 тыс. тонн, которые пересекали океан практически за неделю. Начала совершать регулярные рейсы «Куин Мери», водоизмещение которой равнялось 80 тыс. тонн, а скорость составляла 30 узлов в час.

История советского морского туризма начинается с 1957 г., когда  Всесоюзное акционерное общество «Интурист» начало ^осуществлять на арендуемых пассажирских судах «Победа» и «Грузия» морские путешествия из Одессы в Ленинград, вокруг Европы, а на «Петре Великом» - по Черному морю для туристов из соцстран. В 1960 г. был организован первый круиз с советскими туристами на «Адмирале Нахимове» вдоль Крым-,ско-Кавказского побережья; в 1962 г. - на теплоходе «Григорий Орджоникидзе» вдоль Дальневосточного побережья продолжительностью 20 суток. В этот же период морской туризм начал развиваться на Балтике.

2. Организация туристских  перевозок

Стороны при организации  туристских перевозок несут следующую  ответственность.

1. Пароходство вправе  продать свободные места, которые  не были реализованы турфирмой.

2. При удлинении рейса  по вине турфирмы она оплачивает  пароходству стоимость содержания  судна за все время задержки. Если это происходит по вине  пароходства или по не зависящим  от сторон причинам, то туристы  доставляются в конечный пункт  без дополнительной оплаты. При  изменении пароходством расписания, вызвавшем опоздание прибытия  судна в город, оно возмещает  турфирме нанесенный ущерб в связи с простоем автобусов и оплатой экскурсоводов. При удлинении времени поездки более чем на 8 ч расчет за питание туристов осуществляется в следующем порядке: если удлинение рейса произошло по не зависящим от сторон причинам — по 50% стоимости питания за счет турфирмы и пароходства; в остальных случаях — за счет виновной стороны.

3. В случае возникновения  порожних пробегов судна по  вине турфирмы она оплачивает  пароходству их стоимость, а  управлению судовых ресторанов (УРС)  возмещает расходы по содержанию  ресторана в размере установленной  по договору наценки дневного  рациона питания, умноженной на  число туристов и дней пробега.

4. В случае отмены туристского  рейса виновная сторона уплачивает  потерпевшей стороне неустойку  в размере 3% стоимости несостоявшейся  перевозки.

При отмене рейса по вине турфирмы согласно договору она оплачивает пароходству кроме неустойки  стоимость несостоявшейся перевозки  и возмещает УРСу расходы по содержанию ресторана в размере наложений (наценок), исчисленных из расчета дневного рациона питания, полной посадки туристов и длительности рейса. Если турфирма предупреждает пароходство и УРС об отмене рейса более чем за 45 дней до его начала или в случаях, когда рейс отменяется по не зависящим от сторон причинам, турфирма принимает на себя половину ущерба и оплачивает пароходству 50% стоимости несостоявшейся перевозки, а УРСу — 50% от указанных выше расходов по содержанию ресторана.

При отмене туристского рейса  по вине пароходства, оно кроме неустойки  возвращает турфирме провозную плату.

5. При посадке на судно  меньшего числа туристов, чем  указано в договоре, по вине  турфирмы она возвращает УРСу расходы по содержанию ресторана в размере наценки, умноженной на все число человеко-дней питания по договору.

Международной перевозкой считается  любая перевозка, при которой  место отправления и место  назначения расположены в разных государствах или в одном государстве, если по договору перевозки промежуточный  порт захода находится в другом государстве.

Путешествия туристов по рекам  и морям регламентируются следующими международными документами:

- Афинской конвенцией (1974 г.) «О перевозке морем пассажиров  и багажа»;

- Международной конвенцией  «Об унификации некоторых правил  при перевозке морем пассажиров  и их багажа» (1967 г.), а также  правилами конкретного перевозчика.

В соответствии с этими  правилам в большинстве случаев  для участия в круизах:

- не допускаются лица  моложе 21 года без сопровождения  старших (родителей или опекуна  старше 25 лет);

- не принимаются заявки  на бронирование мест для школьных  групп;

- круизные компании имеют  право отказать пассажиру в  посадке на лайнер по медицинским  показаниям.

Афинская Конвенция применяется  к любой международной перевозке, если:

■ судно плавает под  флагом государства, являющимся одной  из сторон Конвенции или будучи зарегистрированным в таком государстве;

■ договор перевозки заключен в государстве, являющемся стороной Конвенции;

■ в соответствии с договором  перевозки место отправления  или назначения находится в государстве, являющемся стороной Конвенции.

Путешествия туристов по внутренним водным артериям России регламентируются Водным кодексом Российской Федерации  и Уставом внутреннего водного  транспорта.

К перевозкам туристов водным транспортом относятся:

■ морские перевозки и  круизы;

■ речные путешествия и  круизы;

■ морские и речные прогулки (экскурсии);

■ путешествия на катамаранах, яхтах, лодках;

■ прочие виды водных путешествий.

Суда для путешествий  турфирмы арендуют по специальному договору — фрахт-контракту, заключаемому между турфирмой и морским пароходством.

Обязательными приложениями к договору являются:

■ расписание движения судна, согласованное с турфирмой;

■ план-карта судна, утвержденная на момент заключения договора;

■ расчет платы за аренду судна по категориям кают и элементным ставкам для каждого морского бассейна с учетом сезонных скидок.

Одним из важных пунктов  договора является пункт об ответственности  сторон.

Судовладелец обязан:

■ соблюдать установленное  расписание движения судна;

■ в случае изменения  установленного расписания движения судна  виновная сторона оплачивает другой стороне ее фактические убытки;

■ если судовладелец по каким-либо причинам не может предоставить судно, предусмотренное договором, то он предоставляет  турфирме другое однотипное судно;

■ если судно оказывает  в период круиза помощь судну или  людям, терпящим бедствие на море, то судовладелец ответственности за задержку рейса  не несет. Рейс по согласованию сторон на это время продлевается, арендная плата и плата за питание с туристов не взимается.

Договор между пароходствами  и турфирмами на обслуживание туристов может быть заключен сроком от одного года до трех лет. Заключаются такие  договоры обычно до 30 декабря предшествующего  обслуживанию года. Расписания движения судов в границах одного пароходства  разрабатываются и утверждаются им по согласованию с заинтересованной турфирмой до 1 декабря предпланового  года и являются частью заключенного договора. В этот же срок разрабатываются расписания для маршрутов, проходящим по смежным бассейнам.

После подписания договоров  турфирмы имеют право начать реализацию путевок на круизные рейсы.

Стоимость круизов определяется величиной фрахта, уровнем комфортабельности  судна (категорией), а также сборами  за проход каналов, эксплуатационными  расходами, стоимостью береговых услуг, налогами и прочими затратами  и имеет тенденцию к росту.

При теплоходных путешествиях отношения между турфирмой, организующей круиз, и организациями, участвующими в обслуживании туристов (пароходствами, УРСами, принимающими турфирмами, дающими береговое экскурсионное обслуживание в портах захода, и др.), оформляются на договорной основе.

При организации теплоходных  туров турфирма заключает следующие  договоры на обслуживание туристов.

1. Договоры с речными  и морскими пароходствами на  аренду теплоходов. В эти договоры  включаются данные:

■ о количестве, названиях  судов и количестве мест по категориям;

■ о маршрутах круизов  и их сроках;

■ о количестве постельных комплектов на один рейсооборот для каждого судна и их стоимости;

■ о стоимости оплаты каждого рейсооборота;

■ об общей сумме по договору за перевозку туристов;

■ об ответственности сторон.

2. Договор с УРСом (конторой или управлением), трестом судовых ресторанов на питание туристов на маршруте круиза. Этот договор включает:

■ перечень судов, сведения о количестве рейсов, продолжительности  одного рейса (в сутках), количестве туристов в рейсе, маршруте и стоимости  дневного рациона питания одного туриста в день (с указанием  стоимости набора продуктов);

■ обязанности конторы  судовых ресторанов по выполнению принятых договорных обязательств;

■ обязанности туристско-экскурсионной  организации (обеспечение полной посадки  туристов);

■ разработку тематики и  проведение вечеров отдыха в залах  ресторана совместно с его  работниками;

■ порядок расчетов за питание;

■ ответственность сторон.

3. Договоры с принимающими  турфирмами на предоставление  экскурсионного обслуживания по  маршруту следования теплохода.  К этим договорам должны прилагаться  графики захода теплоходов в  порты городов приема с указанием  дат и ориентировочного времени  прибытия и отправления, программа  обслуживания туристов и калькуляция.

4. Договор с управлением  кинофикации (кинопрокатом) на представление  кинокопий для демонстрации туристам в кинозалах теплоходов за наличный расчет. В отдельных случаях такие договоры заключаются непосредственно между управлением кинофикации и пароходством. Если копии видеофильмов берутся напрокат, такие договоры не заключаются.

5. Договоры с библиотеками  на снабжение рейсов книгами.

6. Договоры с музыкальными  коллективами (при организации длительных  круизов).

В связи с этим при заключении договора на круиз туристам необходимо внимательно ознакомиться с правилами  и условиями его проведения.

3. Типы морских и речных  судов

Морской круизный лайнер может  вмещать несколько сотен пассажиров, а также многочисленный обслуживающий  персонал и команду. На круизных лайнерах созданы все условия для полноценного отдыха путешествующих: имеются рестораны, кафе, магазины, кинозалы, бассейны, теннисные  корты и т.д.

2                 4        9       11

Круизные теплоходы: 1 —  прогулочная палуба; 2 — солнечная  палуба; 3 — ресторан; 4 — бассейн; 5 — читальный зал; 6 — администрация/сувенирный киоск; 7 — сауна; 8 — солярий; 9 —  навес от солнца; 10 — веранда/бар; 11 — мостик; 12 — верхняя палуба; 13 — главная палуба; 14 — панорамный салон.

Основными показателями комфортабельности  кают на круизных лайнерах являются: количество комнат в каюте, расположение каюты  на судне (по отношению к носу/середине/корме  судна; на разных палубах); вид из окон и другие факторы. В зависимости от комфортабельности каюты могут быть разных категорий: от наиболее престижных, расположенных на самых высоких палубах судна, имеющих несколько комнат, до внутренних кают без окон или иллюминаторов.

Как правило, круизное судно  эксплуатируется не более 10 лет и  один раз в 6—8 лет подвергается реконструкции. Некоторые из судов представляют собой 12—14-палубные «плавучие города», вмещающие 2— 2,5 тыс. пассажиров.

В настоящее время для  круизного бизнеса характерно повышение  качества и количества услуг на борту  судна. Качество услуг обеспечивается достаточным числом обслуживающего персонала (соотношение — один человек  на двух-трех пассажиров) и их высокой  квалификацией.

На современных круизных судах кроме традиционных услуг, таких, как бассейн, лифт, кино, видео, ресторан, сауна, солярий, предусмотрены  площадки для волейбола и гольфа, теннисные корты и др. Круизы сочетают в себе морской и береговой  отдых, в том числе экскурсии. В зависимости от программы берегового отдыха принято различать две  системы организации круизных поездок: европейскую и американскую.

Европейская система предусматривает  путешествие по морю с заходом  в различные порты и предоставление в них экскурсионной программы, причем могут даже практиковаться поездки  на 1—2 дня в другие города. Данная система круизных поездок охватывает в настоящее время до 60% всех круизов.

Наряду с европейской  системой организации круизов все  большую популярность завоевывает  американская система, основной целью  которой является предоставление возможности  пассажирам, совершающим круиз, отдыхать и загорать на пляжах в пунктах  захода по маршруту.

Морские круизы обслуживают  комфортабельные лайнеры, отвечающие всем современным требованиям по уровню комфорта.

Спущенный на воду в 1999 г. круизный суперлайнер Voyager of the Seas имеет следующие помещения и обустройства общего пользования:

♦ 14 стеклянных лифта для связи между палубами;

♦ трехъярусный театр на 1350 мест, кинотеатр, библиотека;

♦ рестораны, казино, ночной клуб, дискотека;

♦ торговый пассаж с пабами, барами и магазинами Duty free;

♦ спортивные уникальные сооружения — роликодром, гольф-поле, стена для скалолазания, беговая дорожка (джоггинг-маршрут) длиной около 400 м вокруг всего судна, баскетбольная площадка, ледовый каток с трибунами на 900 мест;

♦ бассейны с джакузи, водные горки для детей и взрослых, сауна;

♦ фитнес-студия, естественный солярий, салон красоты, массажный  кабинет;

♦ вертолетная площадка и др. В 2000-2001 гг. на воду было спущено  еще два судна подобного класса. Пассажирский круизный суперлайнер Qeen Mary II рассчитан на 2300 мест.

Однако участившиеся случаи аварий транспортных средств, например чартерных самолетов с большим  числом туристов на борту свидетельствуют  о приближении к своей «критической массе» как морского, так и авиационного туризма: превышение ее грозит значительными  экологическими и человеческими  катастрофами.

Круизные суда сертифицируют  по шести категориям (звездам). К  последней категории, 6 звезд (супер-люкс), в мире относятся всего четыре судна. Стоимость круиза данного класса—8—10 тыс. дол. США за неделю. Суда такого класса рассчитаны на 200 пассажиров и 150 членов экипажа. Питание на судах супер-люкс только индивидуальное с учетом конкретных запросов и привычек пассажиров.

По зарубежной классификации  класс кают (Cabin class) на круизном теплоходе обозначается следующим образом:

Premium P-1 (2—3-местное размещение со всеми атрибутами комфорта — две комнаты, ванная, туалет, мини-бар и др.);

Premium P-2 (2-местное размещение с теми же атрибутами комфорта);

Standart SI (2—3-местное размещение с частичными удобствами);

Standart S2 (2—4-местное размещение с частичными удобствами);

Economy — Е (экономический класс с 2-4-6-местным размещением и частичными удобствами).

В ряде случаев классификация  может быть иной.

В настоящее время среди  деловых людей пользуются спросом  круизные конгресс-туры, круизные учебные туры, программные языковые туры (интенсивное изучение). На современных теплоходах для реализации таких туров оборудуются специальные конференц-залы с полным набором технических средств и оргтехники.

По принципу движения суда делятся на:

♦ водоизмещающие, т. е. плавающие  по водной поверхности;

♦ глиссирующие, т. е. скользящие по поверхности воды;

♦ подводных крыльях, воздушной  подушке и экранопланы, т. е. передвигающиеся над водной поверхностью.

При наличии у судоходных компаний новых пассажирских специальных  средства туроператор для переброски туристов из одного пункта маршрута путешествия  в другой может воспользоваться  аквапланами, судами на воздушной подушке  и др.

Заметим, что принцип действия движителя судна на воздушной  подушке предъявляет определенные требования к размещению и поведению  на его борту пассажиров и туроператор  должен с ними познакомить своих  туристов.

В целом к речным и морским  транспортным средствам, доступным  и для перемещения туристов, относятся:

♦ лодки и суда маломерного  флота с механическим приводом;

♦ речные трамвайчики, теплоходы, суда на подводных крыльях или  на воздушной подушке;

♦ морские суда на подводных  крыльях, теплоходы, лайнеры, паромы.

Виды средств водного  транспорта:

- речной: моторные лодки,  катера, трамвайчики, теплоходы,  суда на подводных крыльях,  суда на воздушной подушке,  яхты;

- морской: суперлайнеры, лайнеры, теплоходы, паромы, суда на подводных крыльях, экранопланы, океанские яхты

Значительное число туристов на внутреннем водном транспорте пользуется маломерными судами, к которым  Государственная инспекция (ГИМС) относит  плавсредства водоизмещением до 80 регистровых тонн, пассажировместимостью до 12 человек, с подвесным мотором без ограничения мощности или стационарным до 75 л.с.

Катера, яхты и лодки, используемые для отдыха и путешествий по воде, являются маломерными судами.

Подавляющая часть флота  маломерных судов является частной  собственностью их владельцев. Так, в  Санкт-Петербурге зарегистрировано более 27 тыс маломерных судов, а среди регистрировавшихся в I половине 2004 г. судов 80 % составили моторные лодки с надувными бортами.

В путешествии маломерным судном часто сталкиваются с необходимостью иметь значительный запас топлива  — специальных заправок для маломерных судов на берегу нет, недостаточно и  оборудованных мест для стоянки.

Маломерные суда за рубежом  используются весьма часто, например, в Финляндии на 5 млн. жителей зарегистрировано 15 млн. плавсредств.

Во многих странах популярны  морские путешествия на паромахкоторые являются разновидностью морских круизных средств на международных линиях— плавучие сооружения для регулярной перевозки транспортных средств, грузов и пассажиров через водные преграды между отдельными пунктами на берегу.

Самый популярный в Северной Европе паром Silja Line. Каюты парома делятся на 11 классов, оборудованы гардеробом, кондиционером, душевой установкой, двумя кроватями. В каютах имеется телевизор, фен, внутренний телефон.

По числу отличий в  обустройстве и обслуживании каюты  разных классов на пароме делятся  на:

- «Силья люкс» — персональное обслуживание, значительная площадь кают (до 75 м2), отдельное помещение для переодевания, собственная сауна с мини-бассейном;

- «Коммодор» — площадь  кают (до 25 м2), расположены в носовой части на 11 и 10-й палубах в отдельной зоне с холлом и двумя саунами;

- «Конференц-люкс» — три специальных каюты для конференц-групп (6—10 чел.) площадью 53, 45 и 39 м2, расположены в носовой части на 9-й палубе; одна каюта имеет комнату для переодевания и собственную сауну;

- «Силья» — современные каюты площадью 14 м2, расположены в носовой части на 11-й палубе с видом на променад или на море.

На этом пароме имеются  также каюты классов «Сисайд», «Променад», «Турист I», «Турист II», а также каюты для семьи — 15 м2 (4-местные плюс одно детское место) на восьмой, девятой, десятой палубах; каюты для инвалидов — 14 м2 для инвалидов с колясками; каюта для аллергиков — 11м2 (2—4-местные) со специальной мебелью.

В составе флота компании «Silja Line» эксплуатируется самый большой в мире паром «Silja Europe» длиной 200 м, принимающий на борт одновременно 3000 пассажиров. Он располагает 1194 каютами высшего класса, 6 ресторанами, сетью баров и ночных клубов, казино, магазинов, конференц-залов, дансингом, 28 комнатами для переговоров, сотовой телефонной связью и другими атрибутами сервиса.

Заключение

Безопасное, быстрое и  беспрепятственное выполнение перевозочного  процесса в турах зависит как  от наличия транспортных средств, так  и от развития инфраструктуры транспорта, — путей сообщения, пассажирских вокзалов и станций, устоявшейся  системы продаж транспортных услуг  и др.

Транспортная стратегия  России предусматривает модернизацию инфрастуктуры, в частности:

♦ обеспечение внутренних, внешних и транзитных перевозок  на основе максимального использования  объектов и коммуникаций (в том  числе создание таких многофункциональных  объединенных общественно-транспортных центров как автобусно-железнодорожные  вокзалы, автобусно-речные вокзалы  и т. п.);

Распоряжением правительства  РФ № 909-р от 3.06.2003 г. одобрена концепция  развития внутреннего водного транспорта, предусматривающая в том числе:

- организацию новых круизных  и туристских маршрутов, включая  и не использовавшиеся ранее  для этих целей внутренние  водные пути;

- обеспечение высокого  уровня обслуживания, развитее береговой  инфраструктуры.

Водные туристские путешествия  имеют как ряд неоспоримых  достоинств:

■ высокий уровень комфорта;

■ значительный объем единовременной загрузки (1000 человек и более);

■ возможность реализации различных видов и целей туризма (познавательный туризм, бизнес-туризм, учебный туризм, шоп-туризм, паломнический туризм и пр.);

■ возможность полноценного отдыха;

■ полный комплекс жизнеобеспечения.

так и недостатков:

■ невысокая скорость движения транспортных средств;

■ ограниченная мобильность;