Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Жидкое топливо

Жидкое топливо

Чаще всего, под топливом понимают вещество, способное гореть при наличии окислителя (например, дрова или дизельное топливо). В таком случае, смесь топлива с окислителем образует взрывчатое вещество. Тепловой двигатель может преобразовывать тепловую энергию топлива в кинетическую. Существует также ядерное топливо — вещество, выделяющее большое количество тепла в результате реакций распада или объединения ядер атомов.

К жидкому топливу относятся

- нефтепродукты, производящиеся путем перегонки сырой нефти;

- креозот, являющийся продуктом низкотемпературного коксования и возгонки угля;

- синтетические масла, образующиеся в результате сжижения угля;

- прочие виды жидкого топлива, например, производящиеся из растений (картофель, рапс и т.д.)

Просты в транспортировке, но при этом велики потери при испарении, разливах и утечках.

Состав, свойства продуктов переработки нефти

Нефть образовалось миллионы лет назад в осадочных породах из останков животных и растений в результате воздействия высоких температур и частично бактерий. Сырая нефть обычно добывается путем бурения. С точки зрения химического состава природная нефть представляет собой смесь различных углеводородов (парафин, олефин, ароматический углеводород и т.д.). Она обрабатывается посредством фракционной перегонки (с выделением отходов перегонки) до получения легкой, средней и тяжелой фракций нефти или подвергается процессу крекинга, при котором более крупные молекулы углеводорода разделяются на более мелкие части при нагревании под давлением.

Легкая фракция нефти, в особенности бензин, с температурой кипения от 50 до 200 ºС, состоит преимущественно из парафина и ограниченного количества углеводородов.

Средняя фракция нефти, подразделяется на бензин (температура кипения от 200 до 250 ºС) и газойль (температура кипения от 200 до 350 ºС). Газойль в прошлом использовался в качестве сырья для производства нефтепродуктов, а сегодня применяется в основном как дизельное топливо. К данной фракции также принадлежит сверхлегкие нефтепродукты, используемые для отопления.

Тяжелая фракция нефти (температура кипения свыше 350 oС) используется в основном как смазочный материал, а также в качестве топлива на тепловых электростанциях и горючего для машин, работающих на тяжелом топливе.

Креозоты, продукты перегонки мазута не применяются в первичных источниках тепловой энергии. Мазут образуется при перегонке, коксовании и низкотемпературном коксовании нефти. Использование технологий перегонки, крекинга и гидрирования позволяет выделить из него легкие, средние и тяжелые фракции (бензин, дизельное топливо, топливо для котельных)

Синтетические масла, полученные из битумов и бурого угля, а также из отходов переработки сырой нефти пока не используются как жидкое котельное топливо, однако в будущем они могут получить более широкое применение. Синтетические масла производятся, к примеру, при ожижении угля в высокотемпературных реакторах.

Мазут (жидкое котельное топливо), как правило, является продуктом перегонки сырой нефти. Важно понимать различие между сланцевым топливом, минеральным топливом и жидким топливом из бурого угля при их применении для различных видов отопительных котлов. Сверхлегкий топливный мазут наиболее важен как первичный источник энергии, то же самое относится к тяжелому топливному мазуту, использующимся в промышленности. Легкие и средние мазуты практически уже не применяются.

Отработанные газы, образующиеся при сжигании топливного мазута, содержат большое количество углекислого газа и воды. В таблице 4.4 приведены минимальные требования к топливному мазуту, с указанием содержания серы, воды, удельной теплотворной способности и количества производимого шлака.

Бензин, дизельное топливо. Назначение, состав, свойства

Бензи́н — горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от 30 до 200 °C. Плотность около 0,75 г/см³. Теплотворная способность примерно 10 500 ккал/кг (46 МДж/кг, 34,5 МДж/литр). Температура замерзания ниже −60 °C в случае использования специальных присадок.

Бензин получают путем возгонки и отбора фракций нефти, выкипающих в определенных температурных пределах; до 100 °C — бензин I сорта, до 110 °C — бензин специальный, до 130 °C — бензин II сорта, до 265 °C — керосин («метеор»), до 270 °C — керосин обыкновенный, примерно до 300 °C — производится отбор масляных фракций. Остаток считается мазутом.

В конце XIX века бензин не находил лучшего применения, чем антисептическое средство (продавался в аптеках) и топлива для примусов. Зачастую из нефти отгоняли только керосин, а все остальное, включая бензин, либо сжигали, либо просто выбрасывали. Однако с появлением двигателя внутреннего сгорания, работающего по циклу Отто, бензин стал одним из главных продуктов нефтепереработки, хотя по мере распространения дизельных двигателей благодаря их более высокому КПД на первый план выходит дизельное топливо.

Бензин применяется как топливо для карбюраторных и инжекторных двигателей, высокоимпульсное ракетное топливо (Синтин), при производстве парафина, как растворитель, как горючий материал, сырье для нефтехимии прямогонный бензин или бензин газовый стабильный (БГС).

Бензин - представляет собой смесь углеводородов состоящих в основном из предельных 25-61 %, непредельных 13-45%, нафтеновых 9-71 %, ароматических 4-16 % углеводородов с длиной молекулы углеводорода от C 5 до C 10 и числом углеродных атомов от 4-5 до 9-10 со средней молекулярной массой около 100Д. Так же в состав бензина могут входить примеси - серо-, азот- и кислослородсодержащих соединений .

Бензин - это самая легкая фракция из жидких фракций нефти. Эту фракцию получают в числе разных процессов возгонки нефти. По этому от фракционного состава бензинов зависят легкость и надежность пуска двигателя, полнота сгорания, длительность прогрева, приемистость автомобиля и интенсивность износа деталей двигателя. Фракционный состав бензинов определяется согласно ГОСТа 2177-82 .

Легкие фракции бензина характеризуют пусковые свойства топлива - чем ниже температура выкипания топлива, тем лучше пусковые свойства. Для запуска холодного двигателя необходимо, чтобы 10% бензина выкипало при температуре не выше 55 градусов (зимний сорт) и 70 градусов (летний) по Цельсию. Зимние сорта бензина имеют более легкий (чем летние) фракционный состав. Легкие фракции нужны только на период пуска и прогрева двигателя.

Основная часть топлива называется рабочей фракцией. От ее испаряемости зависят: образование горючей смеси при разных режимах работы двигателя, продолжительность прогрева (перевода с холостого хода под нагрузку), приемистость (возможность быстрого перевода с одного режима на другой). Содержание рабочей фракции должно совпадать с 50% отгона. Минимальный интервал температур от 90% до конца кипения улучшает качество топлива и снижает его склонность к конденсации, что повышает экономичность и уменьшает износ деталей двигателя. Температуру выкипания 90% топлива иногда называют точкой росы

Бензины - легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтые (при отсутствии специальных добавок) жидкости, имеющие плотность 700-780 кг/м³. Бензины имеют высокую летучесть, и температуру вспышки в пределах 20-40 градусов по Цельсию. Температура кипения бензинов находится в интервале от 30 до 200 C. Температура застывания - ниже минус 60 градусов. При сгорании бензинов образуется вода и углекислый газ. При концентрациях паров в воздухе 70—120 г/м³ образуются взрывчатые смеси.

Автомобильные бензины в силу своих физико-химических характеристик должны обладать следующими свойствами:

· Однородность смеси;

· Плотность топлива - при +20 "С должна составлять 690...750 кг/м;

· Небольшую вязкость - с ее увеличением затрудняется протекание топлива через жиклеры, что ведет к обеднению смеси. Вязкость в значительной степени зависит от температуры. При изменении температуры от +40 до —40 °С расход бензина через жиклер меняется на 20...30%;

· Испаряемость - способность переходить из жидкого состояния в газообразное. Автомобильные бензины должны обладать такой испаряемостью, чтобы обеспечивались легкий пуск двигателя (особенно чвзимой), его быстрый прогрев, полное сгорание топлива, а также исключалось образование паровых пробок в топливной системе;

· Давление насыщенных паров - чем выше давление паров при испарении топлива в замкнутом пространстве, тем интенсивнее процесс их конденсации. Стандартом ограничивается верхний предел давления паров летом - до 670 ГПа и зимой - от 670 до 930 ГПа. Бензины с более высоким давлением склонны к образованию паровых пробок, при их использовании снижается наполнение цилиндров и теряется мощность двигателя, увеличиваются потери от испарения при хранении в баках автомобилей и на складах;

· Низкотемпературные свойства - способность бензина выдерживать низкие температуры;

· Сгорание бензина. Под "сгоранием" применительно к автомобильным двигателям понимают быструю реакцию взаимодействия углеводородов топлива с кислородом воздуха с выделением значительного количества тепла. Температура паров при горении достигает 1500...2400 °С.

Ди́зельное то́пливо (устар. соляр, разг. солярка, соляра) — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.

Название солярка происходит из немецкого Solaröl (солнечное масло) — так ещё в 1857 году называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти. Фракция названа так в связи с желтоватым цветом.

Основные потребители дизельного топлива — железнодорожный транспорт, грузовой автотранспорт, водный транспорт, военная техника, сельскохозяйственная техника, а также в последнее время и легковой дизельный автотранспорт. Кроме дизельных двигателей, остаточное дизельное топливо (соляровое масло) зачастую используется в качестве котельного топлива, для пропитывания кож, в смазочно-охлаждающих средствах и закалочных жидкостях, при механической и термической обработке металлов.

Двигатели с воспламенением от сжатия (дизели) работают на дистиллятных топливах с пределами выкипания более высокими, чем у бензина.

Важными свойствами дизельного топлива являются испаряемость, воспламеняемость (цетановое число), низкотемпературная текучесть, вязкость, содержание серы и стабильность при хранении.

Испаряемость и теплотворность дизельных топлив различных марок дизельных топлив варьируется в узких пределах, определяется плотностью, фракционным составом (температурой выкипания 50 и 90% объема при перегонке по методу ГОСТ 2177-99 ASTM D 286) и слабо влияют на работу дизеля.

Воспламеняемость (цетановое число)

Воспламеняемость влияет на легкость пуска, продолжительность «белого дымления» после пуска, приемистость до прогрева и интенсивность «дизельного стука» (жесткость работы) на холостом ходу.

Воспламеняемость напрямую определяет содержание вредных составляющих (СО и СН) в отработанных газах двигателя.

Вязкость и плотность.

Вязкость и плотность топлив во многом определяют процессы испарения и смесеобразования в дизелях. С их увеличением растет диаметр капель, и ухудшаются условия сгорания, в результате чего увеличивается расход топлива и дымность отработанных газов. Вязкость топлива влияет на наполнение и утечки топлива через зазоры плунжерных пар.

При работе на маловязких топливах увеличивается износ деталей топливных насосов, что требует применения в их составе противоизносных присадок. Вязкость топлива зависит от его углеводородного состава, в связи с чем варьирируется в широких пределах.

Испаряемость.

Характер процесса горения в камере сгорания двигателя во многом определяется фракционным составом топлива, характеризующим его испаряемость. На сгорание топлива более легкого фракционного состава требуется меньше воздуха, за счет уменьшения времени необходимого для образования топливовоздушной смеси. При этом процессы смесеобразования протекают более полно.

Влияние фракционного состава топлив на работу двигателей с различным смесеобразованием неодинаково. Двигатели с предкамерным и вихревым образованием менее чувствительны к фракционному составу по сравнению с двигателем с непосредственным впрыском. Наличие нагретых до высоких температур стенок предкамеры обеспечивает более благоприятные условия смесеобразования.

Чрезмерное облегчение фракционного состава может привести к повышению жесткости работы двигателя.

Низкотемпературные свойства.

Низкотемпературные свойства топлив оцениваются показателем температуры застывания, которой определяют условия складского хранения топлив. Показателями температур помутнения и предельной температуры фильтруемости определяют условия применения топлив в изделиях техники .

Существует три способа получения дизельных топлив с низкой температурой застывания:

Снижение содержания тяжелых фракций (понижение температуры конца кипения топлива) и/или вовлечение более легких фракций. Недостатком данного способа является снижение выработки моторных топлив и понижение температуры вспышки дизельного топлива.
Применение депрессорных присадок. При использовании депрессантов выработка топлива не снижается, однако они позволяют снизить лишь температуру застывания и мало влияют на температуру помутнения, что ограничивает возможности их применения.
Наиболее эффективным способом является применение технологий, позволяющих путем изменения углеводородного состава топлива снизить температуры застывания, помутнения и фильтруемости. Этот способ позволяет вовлекать дополнительное количество тяжелых фракций в ДТ и увеличивать, таким образом, производство дизельного топлива. Данные технологии внедряются на НПЗ Компании.

Степень чистоты дизельных топлив

Степень чистоты дизельных топлив определяет эффективность и надежность работы топливной аппаратуры. Частицы размером более 4 мкм вызывают повышенный износ плунжерных пар. Чистоту топлива оценивают коэффициентом фильтруемости, который представляет собой отношение времени фильтрования через фильтр при атмосферном давлении десятой порции фильтруемого топлива по отношению к первой. На фильтруемость топлива влияет наличие воды, механических примесей. Смолистых веществ, мыл нафтеновых кислот.

Содержание механических примесей в товарных дизельных топливах на месте их производства составляет 0,002-0,004%, что оценивается по ГОСТ 6370-83 как отсутствие.

Содержание серы.

Содержание серы напрямую определяет уровень вредных составляющих в отработанных газах двигателя. С уменьшением содержания серы до уровня 0,035% и ниже (экологически чистые дизельные топлива) смазывающие свойства топлив снижаются, а их уровень регламентируется показателем «пятно износа» на машине трения. Поэтому в малосернистые топлива вводятся противоизносные присадки.

Уровень выбросов, в не меньшей степени, определяет содержание ароматических углеводородов.

Сернистые соединения.

Сернистые соединения, непредельные углеводороды и металлы (ванадий, натрий) влияют на процессы нагарообразования в дизелях, являются причиной повышенных износов и коррозии. Их содержание в топливе регламентировано.

Температура вспышки.

Степень пожарной опасности определяется температурой вспышки топлива. В пожароопасных условиях, когда двигатель установлен в закрытом помещении, применяются топлива с повышенной температурой вспышки.

ГОСТ 305-82 предусматривает производство топлив для дизелей общего назначения с температурой вспышки не ниже 40оС, для судовых и тепловозных двигателей, горных машин с температурой вспышки не ниже 62 оС, что достигается повышением температуры начала кипения топлива. Такое повышение температуры начала кипения является причиной снижения выхода дизельного топлива по отношению к сырью. Поэтому топлива с повышенной температурой вспышки должны применяться строго по назначению.

Понятие об октановом числе.

Для улучшения эксплуатационных свойств бензинов производители повышают их октановое число. Это достигается путем добавления к бензинам некоторых высокооктановых компонентов.

Октановое число – показатель детонационных свойств моторного топлива. Детонацией называют такой характер горения, при котором воспламенение горючей смеси происходит в нескольких точках цилиндра или по всему объему сразу.

Октановое число – наиболее важная характеристика бензина. Если октановое число бензина равно 95, то это означает, что он детонирует как смесь 95% изооктана и 5% гептана. Октановое число бензина после первичной перегонки нефти обычно не превышает 70. По этому для повышения качества низкосортных бензинов помимо компаудирования используют антидетонаторы (до 0,3%).

Газообразное топливо; его свойства и применение.

Газовое топливо – это горючие газы, основное своё применение находят для сжигания в отопительных котлах и установках.

Газообразное топливо находит широкое применение в разных отраслях народного хозяйства. В производстве газовое топливо применяется для сжигания и нагрева теплоносителя в отопительных котлах, очень широко применяется в быту. В последнее время очень часто стали применять в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания.

Бывает естественное (природное) и искусственное газовое топливо.

Естественный газ или ещё его называют природный газ добывают из недр земли.

Искусственный газ получают путем переработки горючих компонентов, которые имеются в составе дров, угля, торфа, нефти, газов. Например, при перегонке сухой нефти получают нефтяной газ, светильный газ получают путём нагревания каменного угля, древесины или торфа без доступа кислорода, генераторный газ (воздушный и водяной) получают путём воздействия на топливо перерабатываемое в генераторе с помощью воздуха или смеси воздуха с паром. Газ ацетилен получается путём воздействия на карбид кальция водой. Доменный газ получается при плавке чугуна в доменных печах, он является побочным продуктом доменного производства. Коксовый газ получается при образовании кокса в кокосовых печах путём нагревания специальных коксующихся сортов углей без доступа кислорода.

Преимущества использования газового топлива:

-газовое топливо сгорает в теоретическом количестве воздуха, что обеспечивает высокий тепловой коэффициент полезного действия (КПД) и высокую температуру горения;

-при сгорании газового топлива не образуется нежелательных продуктов сухой перегонки и сернистых соединений, копоти и дыма;

-легко транспортируется по газопроводам к удаленным потребителям и может храниться централизованно;

-легко воспламеняется, практически при любой температуре окружающего воздуха;

-требует сравнительно небольших затрат при добыче, а значит, является по сравнению с другими видами топлив более дешевым видом топлива;

-может быть использовано в сжатом или сжиженном виде для двигателей внутреннего сгорания (ДВС);

-обладает высокими противодетонационными свойствами;

-при сгорании не образует конденсата, что обеспечивает значительное уменьшение износа деталей машин.

Недостатки использования газового топлива

-имеет отравляющее действие;

-легко образует взрывчатую смесь при смешении с воздухом;

-легко протекает через неплотности соединений;

-требуется соблюдение повышенных мер безопасности при работе с газовым топливом.

Использование газообразных видов топлива обусловливается их химическим составом и физическими свойствами углеводородной части. Наиболее широко применяются природный или попутный газ нефтяных или газовых месторождений, а также заводские газы нефтеперерабатывающих, доменных, коксовых и других производств. Основными элементами этих газов являются углеводороды с числом углеродных атомов в молекуле от одного до четырех (метан, этан, пропан, бутан и их производные).

Природный газ из газовых месторождений практически полностью состоит из метана (82 – 98 %), с небольшой примесью этана (до 6%), пропана (до 1,5%) и бутана (до 1%). В попутных нефтяных газах содержание метана колеблется в более широких пределах (40 – 85 %), но в них, кроме того, содержится ещё этан и пропан (до 20% каждый). Заводские газы содержат как парафиновые, так и олефиновые углеводороды, которые чаще всего используются как сырье для синтеза пластических масс и других веществ.

В горючих газах, кроме углеводородов, могут содержаться и другие компоненты, такие, как водород, оксиды углерода, азот, кислород, сероводород, пары воды и др. Входящие в состав газа неуглеводородные компоненты – водород, оксидуглерода (II) – имеют невысокую теплоту сгорания, а некоторые из них (диоксид углерода, азот), не участвуя в сгорании вообще, снижают теплотворную способность топлива. В связи с этим в зависимости от применения газ специально очищают от нежелательных примесей и соединений.

Условно различают 3 вида газового топлива по калорийности

-высококалорийное газовое топливо – теплота сгорания более 20 000 кДж/м3. К ним относят природные газы из газовых скважин и нефтяные, получаемые из скважин попутно с нефтью и при её переработке;

-среднекалорийное газовое топливо – теплота сгорания 10 000 – 20 000 кДж/м3. К ним относят коксовый и светильный газы;

-низкокалорийное газовое топливо – теплота сгорания до 10 000 кДж/м3. К ним относят доменный и генераторный газы.

В зависимости от физических свойств газы бывают сжатые и сжиженные.

Сжатый газ – это газ, который имеет критическую температуру ниже обычных температур своего применения. Его используют в основном в сжатом виде (при давлении до 20 МПа).

Сжиженный газ – это газ, критическая температура которого выше обычных температур своего применения. Такой газ используют в сжиженном виде при повышенном давлении (до 2 МПа).

Условия хранения и транспортировки топливных материалов.

Хранение топлива

содержание запасов топлива в условиях, обеспечивающих его количественную и качественную сохранность в течение установленного времени. Сроки хранения горючего назначаются в зависимости от его сортов и условий хранения. Для хранения топлива используются вертикальные и горизонтальные стальные (наземные, полу заглубленные и заглубленные), а также резинотканевые резервуары; на корабле цистерны. В помещении, предназначенном для хранения дизельного топлива, должно использоваться искусственное освещение, не дающее искр и исключающее возможность возгорания.

Транспортировка

Транспортировка топливных материалов производится с учетом их свойств и происхождения. Для каждого вида топлива есть специальные цистерны или ёмкости, которые сделаны из определенного материала, которые не окисляются при взаимодействии с определенным видом топлива.

Правила безопасного обращения

Пары дизельного топлива и масла вредны для здоровья человека, они также огнеопасны и взрывоопасны, поэтому при сливе, хранении-- и применении топлива и масла обслуживающий персонал локомотивных депо и складов топлива должен всегда соблюдать правила личной и противопожарной безопасности. Все работники, соприкасающиеся с дизельным топливом, также должны знать, что дизельное топливо обладает ядовитыми свойствами. Вдыхание паров дизельного топлива, попадание их внутрь организма человека могут вызвать тяжелое отравление и вредно отразиться на здоровье человека.

Систематическое небрежное обращение с дизельным топливом при длительном контакте может привести к повреждениям у человека кожного покрова (дерматиты, экзема). В условиях открытого воздуха пары дизельного топлива не представляют опасности, но это вовсе не значит, что человеку можно опускаться в цистерну с дизельным топливом без противогаза. Следует знать, что чрезмерно большая концентрация паров (0,3 мг и более на 1 м3 воздуха) дизельного топлива в воздухе является смертельной.

Проведенные исследования Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожной гигиены (ВНИИЖГом) МПС показали, что причиной заражения кожного покрова у помощников машинистов, слесарей-дизелистов, обтирщиков тепловозов, слесарей по ремонту топливной аппаратуры и уборщиц является не только непосредственное соприкосновение с дизель ным топливом и маслами с присадками, но и воздействие хромпика, который входит в состав противокоррозийной присадки, добавляемой к охлаждающей воде. В порядке предупредительных и санитарно-гигиенических мероприятий по борьбе с заболеваниями ВНИИЖГ рекомендует, чтобы после спуска воды из системы дизеля в течение 15 мин производить предварительную промывку водяной системы чистой водой с последующей продувкой сжатым воздухом.

На тепловозах наиболее сильному загрязнению подвергаются отсеки топливных насосов из-за утечки топлива вследствие неплотности в соединениях топливных насосов, засорения трубки слива грязного топлива и т. д. Вследствие неплотности в соединениях происходит также загрязнение тепловоза смазочными маслами, водой, скопляющейся под гидромуфтой и масляным насосом, шахтой холодильника из-за утечки через сальник водяного насоса.

Локомотивные и ремонтные бригады должны постоянно следить за герметичностью топливной, масляной и водяных систем и помнить, что всякий пропуск топлива, масла и воды приводит к выделению паров, которые вредны для здоровья. Извлечение из отсеков дизельного помещения тепловоза топлива, масла и других жидкостей следует производить при помощи шприцев или других приспособлений. Рабочие, которые постоянно соприкасаются с топливом, водой и маслами, должны находиться в сухой и чистой спецодежде.

Для защиты кожи от вредного воздействия дизельного топлива и масел рекомендуется до и после работы смазывать руки ожиряющими мазями (ланолином, вазелином, пастой «биологические перчатки» и др.).

Наэлектролизованные частицы топлива отдают свои заряды на поверхность бака или резервуара. Если бак или резервуар не заземлен, может скопиться статическое электричество, достигающее нескольких тысяч вольт и способное при замыкании давать искру, достаточную для воспламенения паров дизельного топлива. Для устранения пожаров и взрывов на нефтескладах и тепловозах необходимо соблюдать важнейшие правила пожарной безопасности, которые сводятся к следующему:

1. Перед началом заправки тепловозов топливом топливозаправочные приспособления и все места, где может накапливаться статическое электричество, необходимо заземлить.

2. Категорически запрещается применять открытый огонь, а также курить на заправочных пунктах, в дизельном помещении и нефтехранилищах.

3. Запрещается зажигать спички, факел, пользоваться керосиновым фонарем возле топливных баков, в дизельном помещении и нефтехранилищах.

4. Все обтирочные материалы (особенно пропитанные маслом) должны храниться в специальных железных ящиках.

5. Запрещается отвинчивать пробки топливных баков ударами молотка, зубила, так как это может вызвать образование искр. При необходимости можно пользоваться медными или омедненными ключами.

Смазочные материалы

Сма́зочные материа́лы — твёрдые, пластичные, жидкие и газообразные вещества, используемые в узлах трения автомобильной техники, индустриальных машин и механизмов, а также в быту для снижения износа, вызванного трением.

Виды и назначение смазочных материалов

Смазочные материалы широко применяются в современной технике, с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и.т д), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках (точение, фрезерование, шлифование и т. д.). В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов (смазок), они бывают твёрдыми (графит, дисульфид молибдена, иодид кадмия, диселенид вольфрама, нитрид бора гексагональный и т. д.), полутвёрдыми, полужидкими (расплавленные металлы, солидолы, консталины и др), жидкими (автомобильные и другие машинные масла), газообразными (углекислый газ, азот, инертные газы).

В зависимости от характеристик материалов трущейся пары, для смазки могут быть использованы жидкие (например, минеральные, частично синтетические и синтетические масла) и твёрдые (фторопласт, графит, дисульфид молибдена) вещества.