ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ВЛАДИВОСТОКСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ЭКОНОМИКИ И СЕРВИСА

ИНСТИТУТ  СЕРВИСА, МОДЫ И ДИЗАЙНА

КАФЕДРА ТУРИЗМА И ГОСИНИЧНО РЕСТОРАННОГО БИЗНЕСА 

Реферат

по дисциплине «Транспортное обеспечение в туризме» 

Значение  железнодорожного транспорта для российского  турбизнеса на примере Транссибирской магистрали. 

Студент

гр. СС-08-01            _______________________________  Ю.А. Логинова 

Преподаватель        _______________________________  В.И. Суржиков 
 
 
 
 

Владивосток  2011

Содержание

   Введение ……………………………………………………………………………………... 3

1 Теоретико-практические аспекты железнодорожного туризма……………………………5

    Определение и классификация железнодорожных путешествий……………………...5

2 Значение Транссибирской  магистрали на рынке туристических услуг России.................8

        2.1Анализ туристических ресурсов  по линии следования Транссиба………………….8

        2.2 Туристические поезда Транссибирской  магистрали…………..……………………11  

    2.3 Значение туристических перевозок  по Транссибирской магистрали………….….14

3   Транссибирская магистраль. Роль  в развитии туризма в России……………………….15

       3.1Проблемы развития Транссибирской магистрали как объекта развития железнодорожных направлений туризма   ……….…………………………………..15

       3.2 Перспективы развития……..………………………………………………………….17

    Заключение …………………………………………………………………………………..20

    Список использованной литературы ………………………………………………………21

Приложение  А…………………………………………………………………………………..23

Приложение  Б…………………………………………………………………………………..24

                               Введение

     Преодоление пространства – одно из важнейших  условий туристического путешествия. Услуги перевозки – постоянный компонент  туристического дела. Исторически, на формирование транспортных систем различных государств оказывало влияние их географическое расположение, природный потенциал, а не редко их климатические и ландшафтные характеристики. Это привело к формированию тех транспортно-технических баз, которые наиболее рационально используются в условиях конкретного региона и государства.

     Россия - это огромное пространство, крупнейшее по территории государство мира, требующее постоянного освоения. Чтобы связывать это пространство, необходимо иметь достаточно развитую сеть транспортных коммуникаций. Благодаря железнодорожной  транспортной системе, Россия  связывает между собой множество районов, областей, стран и государств. Транспортное обслуживание туристов - одна из составных частей индустрии туризма.

     В мировом туристическом бизнесе  основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному и автомобильному транспорту, главным конкурентом которых является железная дорога. В пределах нашей страны она имеет некоторый приоритет перед другими видами транспортных туристических перевозок благодаря возможности перевозки большого количества туристов на большие расстояния с обеспечением высокого уровня комфортности путешествия. На сегодняшний день железные дороги обеспечивают наиболее высокий уровень надежности по сравнению с воздушным и автомобильным транспортом и точным соблюдение графика передвижения.

     Рассматриваемая тема является актуальной на сегодняшний  день, так как этот вид туризма  совсем недавно начал возрождаться и имеет большие перспективы, поскольку наша страна имеет не только богатые рекреационные ресурсы, но и хорошо развитую сеть железных дорог. Я хотела бы раскрыть данную тему на примере главной железнодорожной ветви России – Транссибирской магистрали.

       Цель моей работы заключается в том, чтобы на основе теоретических и практических материалов изучить и проанализировать  состояние железнодорожного транспорта России (Транссиба) и его использование в туризме, выявить проблемы и перспективы развития. Обратить внимание на сильные и слабые стороны данного направления. Рассмотреть различные примеры не только Российского, но и мирового опыта.

     Исходя  из поставленной цели, выдвигаются следующие задачи:

• Рассмотреть виды и классификацию железнодорожных путешествий
• Изучить теоретический аспект, роль, мировой опыт использования железнодорожного транспорта;
• Рассмотреть и проанализировать транспортную железнодорожную систему России на сегодняшний день, на примере Транссибирской магистрали;
• Выявить проблемы и перспективы развития железнодорожной системы России.

Объектом  научного реферата является ж/д сеть России, на примере Транссибирской магистрали.

Предметом - железнодорожный транспорт России с точки зрения туризма. 
 
 
 
 
 
 

1 Теоретико-практические аспекты железнодорожного туризма

       Определение и классификация железнодорожных путешествий

     Транспортное путешествие - это путешествие организованной группы туристов или туристов-индивидуалов по разработанному маршруту с использованием определенного вида транспорта. Транспортная перевозка является основным элементом  транспортного обслуживания во время путешествия. Под транспортной перевозкой понимают доставку туристов от одного места пребывания (проживания) к месту назначения и в обратном направлении.

     Железнодорожный туризм - путешествие, совершаемое по железной дороге на специализированном железнодорожном транспортном средстве физическими лицами с продолжительностью от 24 часов до 1 года, либо меньше 24 часов, но с ночевкой, в оздоровительных, познавательных, профессионально-деловых, религиозных и других целях, не связанных с оплачиваемой деятельностью. [1]

     В рассматриваемой системе пассажирских перевозок выделяют несколько видов  туров, которые можно условно  разделить по продолжительности на три самостоятельные категории, которые изображены на рисунке 1:

                                                                  однодневные

непродолжительные (2-3 суток)                                              многодневные (более 5 дней)

       Рисунок 1 – Категории стандартных  железнодорожных туров.[2]

     Однодневные туры начинаются утром и заканчиваются вечером того же дня. В дороге туристы располагаются за столиками вагонов-ресторанов. По пути они могут не только перекусить, но и прослушать экскурсовода, посмотреть выступления артистов. Туристов довозят до какой-либо конкретной станции, где для них подготовлена специальная программа. Это может быть экскурсионная поездка или же пикник на природе.

     Непродолжительные туры. Во время двух-трех суточных железнодорожных  туров пассажиры проживают в  отдельных купе. Поездки традиционно  составлены с таким расчетом, что ночью, когда пассажиры спят, поезд находится в пути. Днем же туристы заняты разнообразными мероприятиями.

     Многодневные  туры. График движения поездов, обслуживающих  многодневные поездки, отличается большим  разнообразием. В зависимости от маршрута и экскурсионной программы, туристы часто находятся в пути и в дневное время. Как показывает практика, чтобы путешественники не утомлялись, безостановочно между двумя пунктами турпоезд должен идти не более полутора суток. Продолжительные дневные переходы планируются, как правило, в тех случаях, когда по пути следования открываются интересные виды и ландшафты. В отдельных случаях, предполагаются кратковременные «зеленые стоянки» непосредственно в лесу или горах, на берегу моря или большого озера.

     Перевозка туристов в зависимости от продолжительности путешествия осуществляется на рейсовых и специально организованных поездах (по определенному заказу и маршруту, когда поезд одновременно является и средством передвижения и местом размещения туристов).

     В системе пассажирских перевозок рейсовые маршруты поездов (следующих по строго установленному маршруту, в строго соблюдаемом временном промежутке и графике движения), значительно превалируют над чартерными. Рейсовые железнодорожные маршруты, в свою очередь, подразделяются на: пригородные, местные и дальние. [3]

     Пригородные поезда следуют по твердому расписанию в приделах области или края. Состав обычно вмещает 1 500 пассажиров, причем сидячих мест до 1000. Поезда совершают частые остановки на местных станциях, номера вагонов в них не пронумерованы.

     Местные поезда следуют между станциями  одной железной дороги, например, юго-западной в Украине или в Европе в  пределах государства. Обычно они курсируют  на расстояние в пределах 700 км и  совершают перевозки внутри крупного района, региона или небольшой страны - между поселками и небольшими городами. Бывает, что различие между пригородными и местными поездами достаточно условное и существенно зависит от географических характеристик местности и страны в целом. За исключением скоростных маршрутов, поезда местного сообщения совершают частые остановки на всех станциях следования.

     Дальние поезда следуют на расстояние свыше 700 км и разделяются по скорости на: скорые круглогодичного обращения, скорые сезонные (летние), пассажирские дальние круглогодичного и сезонного обращения.

     Наиболее  сложным по организации и вместе с тем наиболее насыщенным и разнообразным  по предоставляемым услугам является путешествие на туристском экскурсионном  поезде дальнего следования.

     Туристы размещаются по 2-4 человека в купе. Отдельные купе предоставляются: директору маршрута, штабу турпоезда, врачу (под изолятор).

     В каждом вагоне должна быть программа  обслуживания туристов, ф.и.о. директора  поезда, проводников, инструкторов, врача  и т.д.

     На  каждый пассажирский туристский вагон дальнего следования назначаются два проводника. Готовность к отправлению туристского поезда (за 6 часов до отправления) проверяется комиссией в составе представителя пассажирской службы отделения дороги, санитарного врача, представителя фирмы - организатора путешествия или арендатора поезда, представителя службы вагонов-ресторанов. Готовность к приемке поезда оформляется актом.[4]

     Существует  устоявшееся мнение, что любая  железнодорожная поездка, тем более  продолжительная - утомительна и неприятна. Трудно даже представить, что она может быть не просто вынужденным перемещением из одного пункта в другой, а увлекательнейшим путешествием. Эту истину уже давно осознали зарубежные турфирмы и операторы, предлагающие специализированные железнодорожные туры.

     В мировой практике для осуществления  длительных поездок используют поезда повышенной комфортности. Несмотря на то, что существуют строгие стандарты  на габаритные размеры вагонов, по комфортности и дизайну купе в таких поездах  не уступают номерам стационарных отелей.

     В каждом купе проживают не больше двух человек. В зависимости от категории  поезда купе оборудовано двумя спальными  местами (или одним двух спальным). Кондиционером, письменным столом, телефоном, телевизором. Туалетная и душевая  комнаты расположены как купе, так и автономно на весь вагон. В состав специализированного туристического поезда входят несколько вагонов-ресторанов, вагон-салон (используется как библиотека и музыкальный салон, конференц-вагон (место для проведения массовых мероприятий). Рассмотрим опыт организации железнодорожных путешествий в различных странах более подробно.[1]

2 Значение Транссибирской магистрали на рынке туристических услуг      России

     2.1 Анализ туристических ресурсов  по линии следования Транссиба

     Транссибирская  железнодорожная магистраль - железная дорога через Евразийский континент, соединяющая Москву и крупнейшие восточно-сибирские и дальневосточные  промышленные города России. Длина  магистрали 9288,2 км. Это самая длинная железная дорога в мире.  В настоящее время Транссиб соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России — российские западные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу (Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск), с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск). Технические возможности Транссиба позволяют перевозить по нему до 100 млн. тонн грузов в год. [14]

     Ярославский вокзал связывает Москву с районами Севера, Урала, Сибири, Дальнего Востока. Здесь начинается самая длинная в мире Транссибирская железнодорожная магистраль Москва — Владивосток длиной 9302 км. Также вокзал соединяет Москву со столицами Китая, Монголии, КНДР; принимает часть пассажиропотока Нижегородского направления Курского вокзала по соединительной ветке Фрязево — Мытищи. Это первая достопримечательность  Транссиба.  В 1902—1904 Ф. О. Шехтелем построено новое здание вокзала в неорусском стиле. Воспользовавшись характерным для древнерусского зодчества принципом соединения в одно целое разнообразных по формам и масштабу построек, архитектор выделил объём главного пассажирского зала, соединённого с вестибюлем и аванзалом и обеспечивающего прямой проход к перронам. Вертикальному силуэту вестибюля вторит высокая левая башня с шатровым завершением. Верхнюю часть стен украшают керамические декоративные панно со стилизованными растительными орнаментами приглушённых тонов, соответствующих общему неяркому цветовому решению фасадов, которое должно было рождать ассоциативные связи с образом русского Севера. В нише фронтона над входом в вестибюль вокзала Шехтель расположил рельефные изображения гербов трех городов, что связала Ярославская железная дорога. Это Георгий Победоносец — Москва, поражающий дьявола Михаил Архангел — Архангельск и медведь с секирой — Ярославль. Все они — символы главного хода Ярославского направления. Как было сказано выше, Ярославским вокзалом Транссиб начинается и Владивостокским заканчивается. Именно поэтому по Архитектурному стилю они очень похожи друг на друга. [16]

     С Ярославского вокзала начинается практически бесконечная череда достопримечательностей Транссибирской магистрали от сюда стартует путь проходящий через Ярославль, Нижний Новгород, Киров, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Владивосток. В каждом из этих городов можно насчитать не один десяток мест интересных не только иностранным, но и российским туристам. [18]

     Рисунок 2  - Ярославский вокзал.                     Рисунок 3 - Владивостокский вокзал. 

     Проходя Запада на Восток через всю территорию  Российской Федерации, Транссибирская магистраль пронизывает большинство природных и климатических зон. От умеренно-континентального климата Восточно-Европейской равнины до муссонных областей береговых территорий Сихотэ-Алинской горной страны. Транссиб своим полотном пронизывает уникальные природные объекты нашей страны: Валдайскую возвышенность, Уральские горы, Саяны и Сихотэ-Алинь, реки Волгу, Обь, Иртыш, Енисей и Амур, огибает легендарный Байкал. Здесь степь сменяется лесами, леса тайгой, тайга болотами, болота лугами. Разнообразие ландшафтов поражает своими масштабами. Практически по всему следованию, можно отметить природные достопримечательности, находящиеся в непосредственной близости от основного пути Транссиба. [15]

     Но  всё же, отдельное место в уникальности этой железной дороги занимают технические сооружения. Это мосты, тоннели, виадуки и др. Не случайно, на самой крупной рублёвой банкноте изображен Транссибовский мост через р. Амур в городе Хабаровске. Но поистине, самым уникальным каскадом технических сооружений является - Кругобайкальская железная дорога. [19]

     Кругобайкальская  железная дорога  (сокращённо КБЖД) — историческая железная дорога в  Иркутской области России, в прошлом — часть Транссибирской магистрали, уникальный памятник инженерного искусства, одна из живописных достопримечательностей Прибайкалья. Проходит вдоль северного побережья южной оконечности озера Байкал от города Слюдянка до посёлка Байкал по южной части Олхинского плато. До 1949 года по Кругобайкальской дороге проходил основной ход Транссиба, переведённый в 1949 году на вновь построенный дублирующий участок железной дороги от Иркутска через Большой Луг до южной оконечности Байкала (станция Слюдянка-1). После ввода в эксплуатацию дублирующего участка КБЖД потеряла былое значение. Участок дороги от станции Иркутск-сортировочный до порта Байкал, проходивший по левому берегу Ангары, был в 1956 году разобран и полностью затоплен в 1958 году после строительства Иркутской ГЭС, в процессе заполнения Иркутского водохранилища. В настоящее время КБЖД входит в состав Иркутского отделения Восточно-Сибирской железной дороги. Отсчёт километров на Кругобайкалке традиционно ведётся от станции Иркутск-сортировочный (бывшая Иннокентьевская), которая до 1934 была административной границей Томской и Забайкальской железных дорог. Станция Байкал при этом расположена на 72-м километре от этой точки отсчёта, станция Слюдянка-2 — на 161 км. На сегодняшний день Кругобайкальской железной дорогой называют ветку длиной 89 км маршрутом Слюдянка-2 — Култук — Маритуй — Байкал. На дороге сейчас имеется четыре станции (Култук, Маритуй, Уланово и Байкал) и один разъезд (137 км). На КБЖД используется 38 тоннелей общей длиной 9063 м (самый длинный из них — тоннель через мыс Половинный длиной 777,5 м), 15 каменных галерей общей длиной 295 м и 3 железобетонных галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок. По насыщенности инженерными сооружениями КБЖД не имеет равных в России и занимает одно из первых мест в мире. Тоннели и каменные галереи Кругобайкальской железной дороги уникальны тем, что они строились по нетиповым проектам и не были перестроены в последующие годы, сохранив первоначальный замысел архитекторов и инженеров начала века. [16]

     Таким образом, из всего выше сказанного видно, что Транссибирская магистраль обладает большим количество туристских ресурсов как природного, так и техногенного масштаба. Но самой главной достопримечательностью этой дороги является сама Транссибирская магистраль. Самая большая железная дорога в мире, великое творение рук человеческих. Она сама по себе есть бренд который надо рекламировать и успешно «продавать».[22] 
 
 

      2.2 Туристические поезда  Транссиба.

     Туристские  поезда в обиходе называют «отелями на колесах». Действительно, несмотря на ограниченные строгими стандартами железной дороги габаритные размеры вагонов, их комфортабельности и внутреннему дизайну могут позавидовать многие стационарные гостиницы. В каждом купе, общее число которых в спальном вагоне обычно не превышает восьми, проживает не более двух человек. В зависимости от категории поезда купе оборудуются двумя односпальными (вертикально или горизонтально расположенными) или одной двуспальной кроватями, кондиционерами, есть письменный стол, телефон, телевизор. Туалетная и душевая комнаты могут быть на весь вагон или же персонально на один-два номера. В состав туристского поезда входят также несколько вагонов-ресторанов, вагон-салон (используемый как библиотека, место для карточных игр или переговоров, отдыха), конференц-вагон (он же лекторий, дискотека или же видеосалон), а также «детский вагон» или «зал подвижных игр». [21]

     Основные  компании, которые осуществляют железнодорожные туристические перевозки на территории России изображены на рисунке 4:  
 
 

«Транс-сибирский экспресс»                                                «РЖД Тур» 
 

     Рисунок 4 – Компании, осуществляющие железнодорожные перевозки по России. 

     Группа  компаний "Транс-сибирский экспресс", в которую входят ООО "Транс-сибирский экспресс", ООО "ВагонРемСервис" и другие организации, с 1999 года успешно организует чартерные железнодорожные туристические перевозки как по территории Российской Федерации, так и по территории стран ближнего зарубежья. Основными видами деятельности компании являются групповой и индивидуальный туризм, организация деловых поездок и корпоративных мероприятий на железнодорожном транспорте.[25]

     Одним из главных преимуществ является то, что в распоряжении компании имеется собственный подвижной  состав, состоящий из спальных вагонов, вагонов повышенной комфортности (Приложение Б) для размещения пассажиров, вагонов-ресторанов, баров, сервисных и технических вагонов. Все вагоны построены на частные инвестиции.

      Для достижения своей цели, копания взяла курс на создание новых, гораздо более комфортабельных условий перевозки пассажиров. Так родилась идея создания отеля на колесах, в котором пассажиры будут размещаться в комфортабельных купе с удобствами до сих пор не доступными на железнодорожном транспорте, в котором пассажирам будут предоставлены такие услуги как услуги прачечной, парикмахерской, услуги врача.

     На  данный момент партнерами являются крупные  отечественные и зарубежные туроператоры и топ-менеджеры ведущих российских и зарубежных компаний, с которыми подготовили и реализовали ряд уникальных проектов с составлением индивидуальных маршрутов путешествия (туристические поезда "Золотой Орел - Транссибирский экспресс", "Царское золото" и др.).

     География деятельности компании весьма обширна. Организовывают чартерные железнодорожные перевозки по всей территории Российской Федерации, странам Балтии и СНГ, а также по территориям таких стран как Финляндия, Монголия и Китай. Так, протяженность самого популярного маршрута под названием «Шелковый путь» насчитывает более 10 000 километров и пролегает по территории пяти стран.

     Политика  компании заключается в создании максимально комфортных и безопасных условий путешествия пассажиров. [27]

     Компания  ООО «РЖД-ТУР» создана в 2005году и является специализированным туроператором в области железнодорожного туризма, входит с Ассоциацию Туроператоров России(АТОР). С2007 года развивает сеть самостоятельных филиалов. В 2007 компания «РЖД Тур» заключила эксклюзивный договор с международным оператором Orient Express, владеющим поездом Nostalgie Istanbul Orient Express, на продажу его услуг в России. Например, стоимость двухнедельного тура «Сибирь — Монголия — Китай» составляет от 4 тыс. евро на человека. С 1 ноября того же года российские туристы смогут через «РЖД Тур» приобретать путевки для поездки на любой из 19 маршрутов Orient Express.

     Помимо  строительства собственных туристических  поездов, «РЖД Тур» планирует заключать соглашения с гостиницами на наиболее популярных железнодорожных маршрутах, а также формировать собственную систему наземного обслуживания. Известно, что компания проявляет особый интерес к гостиницам в Екатеринбурге, Омске, Новосибирске и Иркутске.

     Рисунок 5 - вагон-ресторан в  туристическом  поезде компании «РЖД Тур» 

     Особым  спросом железнодорожные туристические программы пользуются в Великом Устюге, куда на три новогодних дня приезжают от 60 до 100 тыс. туристов. Поскольку гостиничных мест на родине Деда Мороза крайне мало, туркомпании фрахтуют железнодорожные составы. Такие программы сейчас есть в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге и Москве. [29]

       В 2008 году между ОАО«Региональная  инвестиционная управляющая компания  по коммерческо-сервисному обслуживанию  пассажиров железнодорожного транспорта»  и ООО «РЖД-ТУР» был подписан  договор о развитии филиальной  сети на территории областей ЮВЖД, так были созданы компании ООО«РЖД-ТУР ЮГ» и ООО «РЖД-ТУР Сервис» и открыты первые два офиса на территории ж/д вокзала Воронеж-1 и в Северном микрорайоне рядом с торговым центром Аксиома. В 2009 году на туристической выставке Индустрия Туризма и Отдыха в городе Воронеже компания была признана лучшей и получила золотую медаль. В марте 2010года в связи с реформированием ООО «РЖД-Тур», воронежская компания ООО «РЖД-Тур Сервис» была переименована в «Международный Железнодорожный Туризм и Сервис» — ООО «МЖД-Тур Сервис» (Ltd. International Railway Tours & Service) и вошла в группу компаний «International Assistance in Travel»; с марта 2010 года является уполномоченным представителем "Глобал Тревэл" в Воронеже.

     Основными направлениями деятельности компании является туризм, как внутрироссийский, так и международный. В частности, компания продолжает активно развивать направление железнодорожного туризма. [18]

     2.3 Значение  туристических перевозок по Транссибу

     На  сегодняшний день можно с уверенностью сказать, количество туристических перевозок по Транссибу растет.  С созданием специализированных туристических, комфортабельных поездов возникает возможность укреплять позиции России как государства готового и способного принимать иностранных туристов на высшем уровне. Уникальная возможность путешествия через легендарные уголки Азии создает возможность реализовывать тур-проекты не имеющие аналогов в мире. При должном использовании средств полученных от данной деятельности появляется перспективные направления в развитии далеких уголков на Родины. Создание же узловых центров по обслуживанию туристов а так же самих поездов, создаст благотворную почву для организации новых рабочих мест и занятости местного населения. Экскурсии которые проходят во время путешествий на выше указанных поездах, дают возможность сохранять и содержать в должном виде культурные достопримечательности маршрута. Интересным направлением развития подобных туров может стать знакомство туристов с уникальной культурой местных жителей в первую очередь с культурой малочисленных народов и народностей Российской Азии. Продажа сувенирной продукции ручного изготовления повлечёт за собой неизбежное создание все новых предприятий малого бизнеса работающих в этом направлении. Поэтому подводя итог можно с уверенностью сказать о том что значение подобных перевозок велико. И при условии комплексной проработки новых турпродуктов позволит расширить и кругозор туров, а так же укрепит позиции Транссибирской магистрали как уникального «бренда».[23]