[Росдистант] Основы автотехнической экспертизы (контрольная работа, практические задания) (Решение → 17022)

Тольяттинский государственный университет (Росдистант). Основы автотехнической экспертизы. Практические задания 1-6. Решение.

Для Росдистант имеются и другие Пишем уникальные работы под заказ. Помогаем с прохождением онлайн-тестов. Пишите, пожалуйста, в личку ().

Проверяемое задание 1

Тема. Расчет параметров движения и торможения

Рассчитать скорость движения автомобиля перед началом торможения.

Исходные данные

Легковой автомобиль категории М1 при движении на сухом асфальте был заторможен; загрузка – один водитель; Sю = 21 м – длина следов торможения автомобиля.

Проанализировать влияние величин замедления, зависящих от загрузки ТС, на величину скорости. По трем точкам построить графики зависимостей скорости ТС от величин его замедлений.

Проверяемое задание 2

Тема. Расчет параметров движения и торможения

Рассчитать скорость движения автомобиля перед началом торможения.

Исходные данные

Легковой автомобиль категории М1 при движении сначала был заторможен на сухом асфальте ( = 15 м – длина следов торможения автомобиля), затем продолжил движение по сухому грунту при качении колес до остановки. 20 м – перемещение автомобиля при качении колес после прекращения торможения; загрузка – один водитель.

Проанализировать влияние величин замедления, зависящих от загрузки ТС, на величину скорости. По трем точкам построить графики зависимостей скорости ТС от величин его замедлений.

0,196 м/c2 – замедление автомобиля при качении колес, принять при решении.

Проверяемое задание 3

Тема. Исследование наезда на пешехода

Определить, имел ли водитель автобуса «Икарус» техническую возможность избежать наезда на пешехода путем своевременного экстренного торможения.

Исходные данные

Автобусом «Икарус» в темное время суток при общей видимости на дороге, равной 30 м, передней частью без применения торможения был совершен наезд на пешехода. Расстояние конкретной видимости равно 25 м. Проезжая часть – сухой асфальт; загрузка – водитель и полная загрузка автобуса.

Проверяемое задание 4

Тема. Исследование наезда на пешехода

Определить, имел ли водитель автомобиля категории М1 техническую возможность избежать наезда на пешехода путем своевременного экстренного торможения.

Исходные данные

Легковым автомобилем в светлое время суток передней частью без применения торможения был совершен наезд на пешехода. Проезжая часть – сухой асфальт; загрузка – водитель, = 27 м – длина следов торможения автомобиля. Пешеход пересекал проезжую часть справа налево по ходу движения автомобиля со скоростью 10,8 км/ч; наезд произошел на расстоянии 3,9 м от правого края проезжей части.

Проверяемое задание 5

Тема. Исследование наезда на пешехода

Определить, имел ли водитель автомобиля категории М1 техническую возможность избежать наезда на пешехода путем своевременного экстренного торможения.

Исходные данные

Легковым автомобилем в светлое время суток передней частью без применения торможения был совершен наезд на пешехода. Проезжая часть – сухой асфальт, ширина проезжей части – 12 м для движения в двух направлениях; загрузка – водитель и четыре пассажира, = 21 м – длина следов торможения автомобиля. Пешеход, мужчина в возрасте 55 лет, пересекал проезжую часть слева направо по ходу движения автомобиля в темпе спокойного шага; наезд произошел на расстоянии 2,0 м от правого края проезжей части.

Проверяемое задание 6

Тема. Исследование наезда на пешехода

Определить, имел ли водитель автомобиля категории М1 техническую возможность избежать наезда на пешехода путем своевременного экстренного торможения.

Исходные данные

Легковым автомобилем в светлое время суток передней левой частью в конце торможения был совершен наезд на пешехода. Проезжая часть – сухой асфальт, ширина проезжей части – 12 м для движения в двух направлениях; загрузка – водитель и пассажир, Sю = 5,8 м – длина следов торможения автомобиля. Пешеход, женщина в возрасте 67 лет, пересекала проезжую часть слева направо по ходу движения автомобиля в темпе спокойного бега; наезд произошел на расстоянии 4,0 м от средней линии проезжей части.