Двигатель мотоцикла является четырехтактным двухцилиндровым двигателем внутреннего сгорания. Схема механизмов представлена на рисунке 1. Основным механизмом в двигателе является кривошипно- ползунный механизм. Коленчатый вал 1 с маховиком 13 расположен параллельно продольной оси мотоцикла. Коленчатый вал соединен с остальными механизмами муфтой сцепления. В зависимости от расположения муфты сцепления коленчатый вал может быть соединен с остальными двигателями мотоцикла или полностью отключен от них. С кривошипами OA и OD, расположенными под углом 180°, соединены шатуны 2 и 4. При таком положении поршни 3 и 5 двигаются в противоположных направлениях. Рабочий цикл в каждом цикле двигателя совершается за два оборота коленчатого вала. Чередование процессов, протекающих в левом и правом цилиндре 6 и 6’, происходит следующим образом: Различают два режима работы двигателя: 1) при холостом ходе, когда муфта сцепления отключена и коленчатый вал 1 отключен от остальных механизмов двигателя и 2) при номинальной нагрузке (во время движения мотоцикла), когда муфта соединяет коленчатый вал 1 с остальными двигателями мотоцикла. Индикаторные диаграммы для левого и правого цилиндра при номинальной нагрузке и холостом ходе представлены на рис. 2 а и б. Данные для построения индикаторных диаграмм приведены в табл.2 (Решение → 3159)

Двигатель мотоцикла является четырехтактным двухцилиндровым двигателем внутреннего сгорания. Схема механизмов представлена на рисунке 1. Основным механизмом в двигателе является кривошипно- ползунный механизм. Коленчатый вал 1 с маховиком 13 расположен параллельно продольной оси мотоцикла. Коленчатый вал соединен с остальными механизмами муфтой сцепления. В зависимости от расположения муфты сцепления коленчатый вал может быть соединен с остальными двигателями мотоцикла или полностью отключен от них. С кривошипами OA и OD, расположенными под углом 180°, соединены шатуны 2 и 4. При таком положении поршни 3 и 5 двигаются в противоположных направлениях. Рабочий цикл в каждом цикле двигателя совершается за два оборота коленчатого вала.
Чередование процессов, протекающих в левом и правом цилиндре 6 и 6’, происходит следующим образом:
Различают два режима работы двигателя: 1) при холостом ходе, когда муфта сцепления отключена и коленчатый вал 1 отключен от остальных механизмов двигателя и 2) при номинальной нагрузке (во время движения мотоцикла), когда муфта соединяет коленчатый вал 1 с остальными двигателями мотоцикла. Индикаторные диаграммы для левого и правого цилиндра при номинальной нагрузке и холостом ходе представлены на рис. 2 а и б. Данные для построения индикаторных диаграмм приведены в табл.2

Двигатель мотоцикла является четырехтактным двухцилиндровым двигателем внутреннего сгорания. Схема механизмов представлена на рисунке 1. Основным механизмом в двигателе является кривошипно- ползунный механизм. Коленчатый вал 1 с маховиком 13 расположен параллельно продольной оси мотоцикла. Коленчатый вал соединен с остальными механизмами муфтой сцепления. В зависимости от расположения муфты сцепления коленчатый вал может быть соединен с остальными двигателями мотоцикла или полностью отключен от них. С кривошипами OA и OD, расположенными под углом 180°, соединены шатуны 2 и 4. При таком положении поршни 3 и 5 двигаются в противоположных направлениях. Рабочий цикл в каждом цикле двигателя совершается за два оборота коленчатого вала. Чередование процессов, протекающих в левом и правом цилиндре 6 и 6’, происходит следующим образом: Различают два режима работы двигателя: 1) при холостом ходе, когда муфта сцепления отключена и коленчатый вал 1 отключен от остальных механизмов двигателя и 2) при номинальной нагрузке (во время движения мотоцикла), когда муфта соединяет коленчатый вал 1 с остальными двигателями мотоцикла. Индикаторные диаграммы для левого и правого цилиндра при номинальной нагрузке и холостом ходе представлены на рис. 2 а и б. Данные для построения индикаторных диаграмм приведены в табл.2 (Решение → 3159)

Двигатель мотоцикла является четырехтактным двухцилиндровым двигателем внутреннего сгорания. Схема механизмов представлена на рисунке 1. Основным механизмом в двигателе является кривошипно- ползунный механизм. Коленчатый вал 1 с маховиком 13 расположен параллельно продольной оси мотоцикла. Коленчатый вал соединен с остальными механизмами муфтой сцепления. В зависимости от расположения муфты сцепления коленчатый вал может быть соединен с остальными двигателями мотоцикла или полностью отключен от них. С кривошипами OA и OD, расположенными под углом 180°, соединены шатуны 2 и 4. При таком положении поршни 3 и 5 двигаются в противоположных направлениях. Рабочий цикл в каждом цикле двигателя совершается за два оборота коленчатого вала. Чередование процессов, протекающих в левом и правом цилиндре 6 и 6’, происходит следующим образом: Различают два режима работы двигателя: 1) при холостом ходе, когда муфта сцепления отключена и коленчатый вал 1 отключен от остальных механизмов двигателя и 2) при номинальной нагрузке (во время движения мотоцикла), когда муфта соединяет коленчатый вал 1 с остальными двигателями мотоцикла. Индикаторные диаграммы для левого и правого цилиндра при номинальной нагрузке и холостом ходе представлены на рис. 2 а и б. Данные для построения индикаторных диаграмм приведены в табл.2 (Решение → 3159)