Европейский рынок транспортных логистических услуг представлен 12-ю компаниями, объем выручки которых ($ млрд.) приведен

Европейский рынок транспортных логистических услуг представлен 12-ю компаниями, объем выручки которых ($ млрд.) приведен в таблице ниже. Компания Выручка, $ млрд. DHL Supply Chain & Global Forwarding 28,3 Kuehne+Nagel 15,9 DB Schenker Logistics 14,9 CEVA Logistics 6,89 Panalpina World Transport (Holding) Ltd 6,4 DSV ALS 5,9 Geodis 9,4 Bollore Logistics & Bollore Africa Logistics 4,9 DACHSER GmbH & Co. KG 4,3 GEFCO 3,8 Norbert Dentressangle Group 3,6 Wincanton Logistics 2,9 Определите объём рынка в денежном выражении. Рассчитайте дисперсию рыночных долей фирм на рынке и коэффициент вариации. Сопоставьте полученные результаты с расчетами в задаче №2 Решение оформите в виде таблицы Теория Дисперсия рыночных долей - показатель концентрации, определяющий степень разброса рыночных долей фирм. Для измерения степени неравенства размеров фирм, действующих на рынке, используется показатель дисперсии рыночных долей: σ2=(yi-y)2n i =1,2,…, n, где y i – доля фирмы на рынке; y - средняя доля фирмы на рынке, равная 1/n ; n – число фирм на рынке. Чем ниже дисперсия, тем равномернее распределение объема производства (продаж) между предприятиями, ниже уровень концентрации и наоборот. Коэффициент вариации. При анализе концентрации и изучении условий создания конкурентной среды важное место занимает коэффициент вариации. Коэффициент вариации – это отношение стандартного отклонения в распределении рыночных долей к среднему значению размера фирмы. Он оценивает меру разброса в распределении рыночных долей. Формула для расчета коэффициента вариации: V=σy σ=σ2 где ϭ – среднее квадратическое отклонение долей (корень квадратный из дисперсии долей) Чем ниже коэффициент вариации, тем равномернее распределение объема производства (продаж) между предприятиями, ниже уровень концентрации и наоборот.

Исходные данные – такие же, как в задаче 2. Используем рассчитанное значение объёма рынка в денежном выражении и рыночные доли каждой фирмы. Заполним расчетную таблицу:
Расчетная таблица:
  q yi
(yi-yср)2
DHL Supply Chain & Global Forwarding 28,3 0,264017 0,032647
Kuehne+Nagel
15,9 0,148335 0,004225
DB Schenker Logistics 14,9 0,139006 0,003099
Geodis
9,4 0,087695 0,000019
CEVA Logistics 6,89 0,064278 0,000363
Panalpina World Transport (Holding) Ltd 6,4 0,059707 0,000558
DSV ALS 5,9 0,055042 0,0008
Bollore Logistics & Bollore Africa Logistics 4,9 0,045713 0,001415
DACHSER GmbH & Co . KG 4,3 0,040116 0,001868
GEFCO 3,8 0,035451 0,002293
Norbert Dentressangle Group 3,6 0,033585 0,002475
Wincanton Logistics 2,9 0,027055 0,003167
Итого 107,19 1,00000 0,05293
Число фирм:
n=12
Средняя доля:
y = 1/n = 1/12 = 0,833
Дисперсия рыночных долей:
Подсчет – в таблице (последний столбец)
σ2=(yi-y)2n=0,0529312=0,00441
Среднее квадратическое отклонение долей:
σ=0,00441=0,0664
Коэффициент вариации:
V=σy=0,06640,0833=0,797=79,7%
Выводы
Высокое значение дисперсии рыночных долей и коэффициента вариации говорит о неравномерном распределении объема производства (продаж) между фирмами, и достаточно высоком уровне концентрации.
С учетом выводов из 2 задачи (по CR3 = 28,7% и CR5 = 43,9% достаточно низкая степень концентрации, по HHI = 0,136 средняя степень концентрации) можно сделать вывод о том, что европейский рынок транспортных логистических услуг имеет средний (умеренный) уровень концентрации.
Чем выше концентрация, тем слабее конкуренция, и тем сильнее рыночная власть крупных фирм

. KG 4,3 0,040116 0,001868
GEFCO 3,8 0,035451 0,002293
Norbert Dentressangle Group 3,6 0,033585 0,002475
Wincanton Logistics 2,9 0,027055 0,003167
Итого 107,19 1,00000 0,05293
Число фирм:
n=12
Средняя доля:
y = 1/n = 1/12 = 0,833
Дисперсия рыночных долей:
Подсчет – в таблице (последний столбец)
σ2=(yi-y)2n=0,0529312=0,00441
Среднее квадратическое отклонение долей:
σ=0,00441=0,0664
Коэффициент вариации:
V=σy=0,06640,0833=0,797=79,7%
Выводы
Высокое значение дисперсии рыночных долей и коэффициента вариации говорит о неравномерном распределении объема производства (продаж) между фирмами, и достаточно высоком уровне концентрации.
С учетом выводов из 2 задачи (по CR3 = 28,7% и CR5 = 43,9% достаточно низкая степень концентрации, по HHI = 0,136 средняя степень концентрации) можно сделать вывод о том, что европейский рынок транспортных логистических услуг имеет средний (умеренный) уровень концентрации.
Чем выше концентрация, тем слабее конкуренция, и тем сильнее рыночная власть крупных фирм