Полярный туризмм

Введение.

       Одна из распространенных форм отдыха - туризм. В последнее время туризм получил значительное развитие и стал массовым социально-экономическим явлением международного масштаба. Быстрому его развитию способствует расширение политических, экономических, научных и культурных связей между государствами и народами мира.  

      Достаточно много людей выбирают именно экзотические туры, в том числе и путешествия на Северный и Южный полюса.      

      Полярный туризм имеет множество перспектив в развитии туристской индустрии в части экзотических и экстремальных туристских маршрутов. Во-первых, благодаря его большой площади, во вторых, еще большей неизученности в плане туристских маршрутов и неизвестности широкому кругу любителей экзотических видов туризма и профессиональных туристов. 

      В настоящее время полярный туризм вызывают все больший интерес у путешественников.  Экстремальный Арктический и Антарктический туризм   позволяет почувствовать всю полноту необыкновенных ощущений, которых  нельзя больше испытать ни в одном из видов современного туризма.

          Вкусы туристов с течением времени меняются, им всегда хочется попробовать чего-то нового, того, что принесло бы им массу свежих впечатлений. И они уже готовы тратить большое количество денег на такую новую услугу как полярный туризм. Конечно, не все. Скорее всего, это будут люди состоятельного сословия, которым хочется не только познавательных эмоций и удовольствий, но чего-то удивительного, экзотического, острых ощущений.

Северный и Южный полюса, заполярье, Северный Ледовитый океан, острова, архипелаги влекли человека издревле, в том числе, в смысле путешествий в целях первооткрывательства, а в современности и туризма.

Полярный туризм - это достаточно непродолжительные поездки на территории полярных кругов. В основном это, конечно, круизные путешествия, экспедиции.

     В зависимости от принадлежности территории, полярный туризм или туризм  в  полярные зоны именуют арктическим туризмом или антарктическим туризмом, которые в свою очередь можно разделить по типологии, исключая экспедиционные научные путешествия и полярные зимовки, на два самостоятельных направления с подвидами.

     Антарктида — гигантский ледовый континент, путешествия по нему доступны только либо по воздуху, либо по поверхности льда и снега. Его особенность – неповторимость природного мира, уникальность животных и экологически чистая атмосфера.

     Путешествия в Арктику отличаются фантастическими возможностями для занятия экстремальными видами спорта, только здесь можно понаблюдать за уникальной дикой природой, ознакомиться с культурами местных народов, получить удовольствие от отдыха вне цивилизации.

     Но главная цель участия в путешествиях на Северный и Южный полюса – это все же знакомство и единение с дикой природой. «Современное человечество, особенно жители крупных городов, отдалены от природы, зачастую не имеют возможности ощутить благотворное воздействие незатронутых антропогенным воздействием мест девственной природы.»,-говорит об арктическом туризме Ушаков Д.С.[1] Действительно, окружающая среда на полюсах требует особого внимания как от самих туристов, так и от организаторов туров. Все должно быть продумано до мелочей, чтобы обезопасить не только самих путешественников, но и природу.

      Актуальность и потенциал полярного туризма в России обеспечивает не только наличие огромных, слабо освоенных человеком территорий с уникальными ландшафтами, животными и растительным миром, но и отсутствием необходимости осуществления крупных вложений в туристическую инфраструктуру.

     Программа полярных туров подразумевает наличие длительного свободного времени туристов, а так же возможности их участия в разнообразных программах.

      Полярные туры должны быть максимально безопасны для туристов (особенно, на случай возможных встреч с дикими животными) , для чего обязателен инструктаж и постоянный контроль со стороны сопровождающего туристов персонала.

   На сегодняшний день полярным туризмом занимаются такие страны как Россия, Финляндия, Норвегия, Гренландия и др. Наибольшую активность в смысле туризма в Арктике проявляют представители турист­ского бизнеса географически близлежащих стран — это Чили и Аргентина на Южноамериканском континенте, Южная Африка, а также Австралия. Первые две — находятся в наивыгоднейшем географическом положении, поскольку южная око­нечность материка практически прилегает к Антарктическому материку.

Полярный туризм как один из новых видов вызывает интерес в научном мире.

О полярном туризме писали: Биржаков М.Б[2].; Ушаков Д.С.[3];Колбовский Е.Ю[4].; Александрова А.Ю.[5];Косолапов А.Б.[6]

Однако, не все аспекты данной темы досконально изучены. Поэтому тема полярного туризма остается актуальной.

      Цель, предметы, объекты исследования дипломной работы:

Предмет исследования: туризм.

Объект исследования: полярный туризм.

Цель дипломной работы: выявить своеобразие полярного туризма.

Задачи дипломной работы:

1)     Раскрыть особенности полярного туризма.

2)     Осветить историю полярного туризма.

3)     Показать формы и виды полярного туризма.

4)     Исследовать основные объекты полярного туризма.

5)     Выявить основные проблемы полярного туризма.

6)     Рассказать о значении полярного туризма.

       Материалы дипломной работы могут быть использованы учащимися колледжа на лекционных, практических занятиях, во время прохождения практики в турфирмах.

       Учащиеся могут подчеркнуть много полезной информации по данной теме, расширить профессиональные знания и умения.

       Материалы дипломной работы были апробированы на семинарских занятиях. в ходе практики в турфирме.

Дипломная работа имеет следующую структуру:

Введение;

Глава 1.Полярный туризм;

Глава 2.Тенденции развития полярного туризма в начале XXI века;

Глава 3. Анализ деятельности туристической фирмы;

Заключение;

Список использованной литературы;

Приложение.

       В первой главе освещается история развития полярного туризма, организации арктических и антарктических маршрутов, в том числе, современная система бронирования перевозок, маршруты полярных путешествий, особенности состава туристов на Северный и Южный полюс.

      Во второй главе раскрываются главные объекты полярного туризма,  его виды, условия проживания туристов, а так же основные проблемы полярного туризма. Разделы второй главы покажут, какие именно полярные туры популярны в настоящее время, что манит людей именно в эти районы, чего надо остерегаться во время таких туров, какова история развития этого вида туризма.

      В заключении подводятся итоги дипломной работы.

      В списке литературы представлены двенадцать источников.

      В приложении собраны  карты арктических маршрутов, фотографии туристов во время пребывания на Северном и Южном полюсах, Шпицберге и т.д.

Глава 1.Полярный туризм.

1.1     История развития полярного туризма.

     История освоения полярных территорий началась довольно давно, но и сейчас не все аспекты этого вида туризма изучены хорошо. Многие следователи и на сегодняшний день открывают для себя все больше возможностей для туризма на Северном и Южном полюсах.

      Арктические путешествия имеют свою яркую и романтическую историю. Изначально наиболее доступными были острова Новая Земля, Шпицберген, Гренландия. Русские поморы из новгородцев оставили свои следы пребывания на островах с XI в. и, возможно, ранее. Первые документированные плавания русских исследователей к Новой Земле, о которых сохрани­лись сведения — кормщика Юшкова в 1757 г., посланного для добычи серебра, затем Саввы Лошкина, который в 1760 г. вошел чрез Карские вороту в Карское море и после пятилетнего плавания возвра­тился в Архангельск, обогнув Новую Землю кругом и тем доказав впервые, что она архипелаг.

      Русские названия территорий встречаются на морских картах XVI в. Арктику покоряли на лыжах и собачьих упряжках, на аэропланах и дирижаблях, судах всех конструкций от деревянных скорлупок до атомных стальных мастодонтов, способных взламывать пятиметровые льды. В 1926 г. дирижабль «Норвегия» в составе 16 человек под руководством Роальда Амундсена достиг Северного полюса после 16 часов полета и даже совершил два облета вокруг полюса и островов Аляски.

Важную роль в становлении практики арктических морских путешествий играет Россия — российские энтузиасты путешественники и ученые. Именно россияне были одними из первых туристов в Арктике. Более того, российские суда еще в 90-х годах XIX в. стали перевозить желающих насладиться и полюбоваться дикими красотами Севера. Как выяснилось, таких желающих познать всю гамму чувств от пребывания среди льдов и снегов, познакомиться с жизнью и бытом северных народов, поохотиться на экзотических диких животных было не мало и в те времена.

Царское правительство со времен Петра I и позднее уделяло внимание изучению и освоению Северных территорий. Государством выделялись бюджетные субсидии на организацию научных экспедиций и полярных рейсов. В 1875 г. при государственной финансовой поддержке были организованы «Товарищества Архангельско-Мурманского срочного пароходства». Правление пароходства находилось в Санкт-Петербурге, а глав­ная контора — в Архангельске. «Цель субсидий — инициация экономического развития северных территорий Российской империи и использование природных ресурсов этих территорий. Деятельность этого пароходства, кроме собственно выполнения хозяйс­твенных и научных задач, определила начало арктического туризма в России».[7]

Были организованы несколько регулярных линий, по которым совершались рейсы по Белому морю — Онежская, Кемская, Кандалакшская и Мотовская; по Баренцеву морю — Мурманская линия. Также суда пароходства совершали еженедельные рейсы по Белому морю и Баренцеву морю вдоль Мурманского побережья, обслуживая новые становища промысловиков и возникшие здесь населенные пункты, осуществляло торговые операции с Норвегией. Грузовые почтово-пассажирские суда пароходства перевозили как промысловиков-охотников на морского зверя, так и продукцию про­мыслов, различные товары. По особым распоряжениям Товарищества назначались рейсы по трем направлениям — Печорскому (на р. Печору, о. Колгуев и в Югорский Шар), Мезенскому (до Мезени) и Новоземельскому. По Печорской и Мезенской линиям навигация была с июля по сентябрь (пять рейсов). По маршрутам товарищества ходили более 12 грузо-пассажирских судов. Пароходство начало свою деятельность с четырех судов, но впоследствии флот увеличился. Так, в эксплуатации были суда: «Федор Чижов», «Император Николай II», «Ломоносов», «Королева Ольга
Константиновна», «Великая Княжна Ксения», «Великий Князь Владимир», «Сергей Витте», «Михаил Казин», «Кереть», «Преподобный Трифон» и «Вайгач». Это были суда со стальными корпусами, одно- и двухвинтовые, двухмачтовые. Большинство имело по 2 палубы, а судно «Император Николай II»— три, каюты 1-го, 2-го и 3-го классов. Пассажировместимость судов была разная — от 50 до 400 человек.             

На Новую Землю совершалось не более 2-х рейсов— в июле и сентябре-августе по погодным условиям. Эти рейсы пользовались у туристов наибольшей популярностью для арктических путешествий.

«Самым комфортабельным из них был пароход «Ломоносов», построенный на верфях Великобритании и закупленный товариществом в 1891 г.

Для размещения путешественников на побережье Баренцева моря на средства пароходства была сооружена гостиница с удобными помещениями близ древнего Печенгского монастыря на р. Паз. Печенгский-Троицкий-Трифонов    мужской   общежительный    монастырь    —    Кольский   уезд
Архангельской губернии (близ современного г. Мурманска).

Желающие отправиться на пароходе на Север с теми или иными целями могли забла­говременно узнать о сроках выхода судов Товарищества в полярные рейсы. Имелась возможность забронировать билеты на пароход. Это можно было совершить в Санкт-Петербурге, либо по почте в главной конторе пароходства в Архангельске. Наибольшей популярностью пользовались морские путешествия к самым диким и необжитым берегам, на экзотическую Новую Землю и другие острова. Капитанами на судах служили поморы, которые имели большой опыт плаваний в высоких широтах Арктики и среди льдов. Путешествия на Север несли оттенок романтики, интерес к ним постоянно подог­ревался в прессе и публикациями туристских впечатлений и рассказов.

В составе туристов были россияне разных сословий и достатка из многих городов страны, нередко в путешествиях принимали участие иностранные туристы. Участие в путешествиях принимали и видные государственные деятели, ученые, военные, творчес­кие натуры, художники, фотолюбители, журналисты и писатели.

Так, известно описание типового десятидневного туристского морского путешес­твия в Арктику — на о. Новая Земля, предлагавшегося Товариществом достаточно свободно и публично. Туристы должны были прибыть в Архангельск, где в Соломбале у Товарищества были собственные причалы. Здесь осуществлялась плановая посадка на судно. Если говорить более точно, туристов брали на борт как пассажиров для полу­чения дополнительного дохода. Кроме собственно туристов, в числе пассажиров были поморы-промысловики, отправляющиеся на острова, представители губернской адми­нистрации, совершавшие поездки в целях инспекций состояния островных поселений и факторий принимающих промысловую продукцию, меха, кость и иные товары. Пароходы также везли колонистам и местному населению все то, что по нашим дням называется «северный завоз» — промышленные товары, включая иголки, одежду, продовольствие (наипервейше соль, масло, спички), топливо, охотничье и рыболовное снаряжение.[8]

Продолжительность морской перевозки составляла по хорошей погоде — ходу двое-трое суток до Новой Земли.

Формально туристам предлагались две стоянки примерно в одном километре от берега с высадкой на сушу. До 1894 г. на Новой Земле был всего один доступный насе­ленный пункт — становище Малые Кармакулы на восточном берегу залива Моллера. Для береговых экскурсий это было единственным местом на архипелаге, которое могли посетить туристы.

В 1894 г. в западном устье пролива Маточкин Шар, на берегу Поморской губы было устроено становище Маточкин Шар. Это был второй населенный пункт, доступный для осмотра на Новой Земле. Переход судна сюда занимал несколько часов. Ненецкое стано­вище располагалось в очень живописном месте у подножия горных хребтов. У туристов были один-два световых дня, чтобы познакомиться с местными достопримечательнос­тями.

С 1897 г., когда было организовано еще одно становище, самое южное, — Белушья Губа и самый первый заход и стоянку со сходом туристов на берег судно делало именно там, а далее судно шло в Кармакулы и Маточкин Шар. С 1910 г. география береговых экскурсий расширилась — стало возможным посетить на Северном острове на берегу Крестовой губы самое северное из становищ — Ольгинское. Продолжительность плавания уве­личилась до 15 суток и у туристов появилась возможность осмотреть и другие районы архипелага, познакомиться с его природой и жизнью переселенцев.

    Еще один знаменитый объект полярного туризма, остров Шпицберген, был открыт случайно, в поисках северного морского пути на Дальний Восток и Китай, предпринятых

голландцами в XVI в. Во главе одной из таких экспеди­ций, посланной городом Амстердамом, были поставлены Корнелий Рип и знаменитый впоследствии Вильгельм Баренц. Английский мореплаватель Генри Гудзон в 1607 г. обследовал северо-западные берега Шпицбергена. Он первый указал на возможность здесь богатой добычи для китобоев и других промышленников. Открытия Гудзона впервые были нанесены на голландскую карту, изданную Гондием в Амстердаме для описания плаваний Баренца. В начале XVII в. здесь велось активное рыболовство и китобойный промысел. Архипелаг посещали до 260 судов англичан, голландцев, немцев. Численность промысловиков доходила до 18 тыс. человек. В период расцвета промысла на Шпицбергене на островке Амстердам было устроено голландское поселение, в основном на летний промысловый сезон — Смееренбург, где были жилые дома и даже трактиры. Поселение просуществовало до 1671 г. и с сокращением промысла прекратило свое существование. В силу доступности Шпицберген активно изучался, там ставились круглогодичные гидрометеостанции. В конце XIX в. плавание судов было настолько облегчено, что в заливе Адвент было устроено нечто вроде гостиницы, и летом туда приходил с туристами пароход из Норвегии несколько лет подряд.

Особо интересен для путешественников такой объект полярного туризма, как остров Гренландия, но мало кто знает, что первыми там поселились эскимосы.

      Впервые остров был обнаружен исландским моряком Гунбьёрном около 875 г. (на берег не сходил). В 982 г. исландец норвежского происхождения Эйрик Рауда (Рыжий) произвёл первое обсле­дование острова и назвал его Гренландией. Эйрику удалось собрать экспедицию из 25 кораблей, из которых до Гренландии добралось лишь 11. Им было основан Эстербюгген — Восточное поселение. В 983 г. на юге острова были основаны норманские (исланд­ские) колонии, просуществовавшие до XV в. Каждый год жители собирались на сходку в усадьбе Эйрика, семья которого фактически решала все важные вопросы.

     Впоследствии появился Вестербюгген — Западное поселение. Численность скан­динавских жителей Гренландии достигала 5-6 тыс. человек. Гренландцы занимались разведением коров и овец, охотой и рыбной ловлей. С 1262 г. до начала XVIII в. Гренландия фактически принадлежала Норвегии. С XIII в. жизнь гренландцев стала ухудшаться: началось похолодание, поселенцы к этому времени уже вырубили деревья, началась эрозия почвы, на усадьбы начал наступать песок. Торговать с гренландцами стало менее выгодно, купцы посещали отдаленный остров все реже, а у самих гренлан­дцев кораблей не было. В 1261 г. гренландцы стали подданными норвежского короля, получив торговые привилегии.

В середине XIV в. внезапно опустело Западное поселение, причины этого до сих пор остаются неясными. Восточное поселение просуществовало, по крайней мере, до начала XV в. В середине XVI в. моряк-исландец, приплывший в Гренландию, не обнаружил в поселениях уже никого. Колония гренландцев, не сумевших приспособиться к изменив­шимся условиям, вымерла. В 1721 г. началась колонизация острова Данией. В 1744 г. Дания установила государственную монополию (существовала до 1950 г.) на торговлю. В 1814 г. при расторжении датско-норвежской унии 1380 г. Гренландия осталась за Данией и до 1953 г. являлась её колонией, в 1953 г. была объявлена частью территории Датского королевства. 1979 г. Дания предоставила этой провинции право самоуправления. Сегодня почти все гренландцы живут на юго-западном побережье острова, поскольку там наиболее мягкий климат. Хотя Гренландия в 50 раз больше Дании, в ней проживает не больше людей, чем в маленьком городке. Это объясняется холодным климатом страны. Всего население 55 тыс. жителей. В основном страну населяют люди эскимос­ского и датского происхождения. Они говорят на гренландском языке (инуитском в трех диалектах) — языке эскимосов. Многие говорят также на датском языке. Деловая часть населения свободно владеет английским.

Исследования Гренландии начались в XVII в. и проводились первоначально англи­чанами, а после колонизации острова — датчанами и норвежцами. Продолжительное путешествие в глубь ледяного острова первым совершил швед А. Норденшельд в1683 г. В 1886 г. южную часть острова пересекли норвежцы Ф. Нансен и О. Свердруп. В пос­ледующие годы ледник пересекали экспедиции Р. Пири 1892-1895 гг., К. Расмуссена в 1912-1913 гг. и других полярных путешественников и ученых.

      Антарктический континент — Антарктика — был открыт значимо позднее северных арктических территорий. «Открытие ледового континента было поэтапным, год за годом мореплава­тели все ближе и ближе подходили к нему. Легендарный, впоследствии съеденный, неис­товый англичанин Джеймс Кук обогнул ледовый материк во время своей экспедиции 1772-1775 гг. Сам того не ведая, Кук проплыл вокруг Антарктики, открыв, между делом, Южные Сандвичевы острова и остров Южная Джорджия. А его доклад об огромных популяциях морских котиков открыл новую эру освоения Антарктики»,-[9]пишет Косолапов А.Б.

В 1806 г. мореплаватели обнаружили Оклендские острове, где буквально за несколько лет уничтожили колонии котиков. В 1819 г. Вильям Смит открыл Южные Шетландские острова. В 1820 г. на континент Антарктида ступила нога человека разумного. Однако до сих пор ведутся споры о том, кто же это был и кому принадлежит честь первооткрывателя шестого континента и новой эпохи в развитии человека. В 1821 г. американский мореплаватель Джон Девис стал пер­вым человеком, который фактически ступил на «землю» континента Антарктика, когда высадился в бухте Хью на полуострове Антарктика. В 1838 г. в поисках новых колоний тюленей Джон Беллини открыл острова, впоследствии названные его именем, а также Берег Сабрины в Антарктике. Далее в 1840 г. лейтенант американского флота Чарльз Вилке возглавил первую научную экспедицию в Антарктику и считается первым значи­мым исследователем, доказавшим, что Антарктида, бесспорно, является континентом, Это не покрытые слоем льда редкие острова. В 1841 г. Джеймс Кларк Рос был назначен главой официальной британской экспедиции в Антарктику, первоначальной целью которой было обнаружение Южного Магнитного полюса. Рос ограничился открытием Ледяного рифа Роса и горы Эребус — самого активного вулкана в Антарктиде.

Карстон Борчгревинк и его небольшая команда были первыми перезимовавшими людьми на Антарктическом континенте. Они обосновались в 1898 г. в небольшом пост­роенном ими бараке на мысе Адар и совершили первое санное путешествие к Ледяному рифу Росса. Роберт Фалкон Скотт — офицер королевского флота — возглавил экспедицию к Земле Виктории в 1901 г. С товарищами Эдвардом Вилсоном и Эрнстом Щеклтоном он совершил переход к Южному полюсу, достигнув 82° широты, но вынужден был повер­нуть обратно. В том же году Отто фон Норденсхольд возглавил шведскую экспедицию к морю Ведделла, но его судно «Антарктика» было раздавлено льдами и затонуло. В 1907 г. Эрнст Шеклтон вернулся в Антарктику в поисках географического южного полюса и магнетического южного полюса, но и эта его попытка закончилась неудачей.

В 1910 г. Роальд Амундсен и Роберт Фалкон Скотт, поспорив, кто доберется первым до Южного полюса, отправились в путь. 14 декабря 1911 г. Роальд Амундсен достиг Южного полюса, опередив Скотта на 33 дня. Скотт с 4-мя спутниками добрались до Южного полюса и с огорчением увидели опознавательные знаки Амундсена. Дорога назад была трудна из-за непогоды и к 29 марта 1912 г. все 5 путешественников погиб­ли. Таковы краткие жестокие страницы трагической истории первооткрывательства Антарктического континента. В 1929 г. геологическая партия сделала удивительное открытие — горы континента состоят из песчаника с залежами угля. В том же месяце Ричард Эвелин Бёрд совершил беспосадочный перелет из Малой Америки до Южного полюса и обратно. В 1935 г. первый полет через весь континент совершен американским миллионером Линкольном Элсвордом.

Самое мощное нашествие на континент состоялось во второй половине XX в. Были основаны зимовки, проведены комплексные изучения, сильные страны стали пытаться делить новый континент. В конце концов был подписан международный Договор по Антарктике, закрепивший принципы научной деятельности, запрещающий хозяйс­твенное использование континента. В настоящее время многие страны имеют станции на ледовом континенте. У России в Антарктике четыре станции: «Беллинсгаузен», «Восток», «Мирный» и «Новолазаревская».

В конце XX в. энтузиазм покорения ледяного континента не иссяк. Был совершен самый длинный пеший переход в Антарктике — экспедиция Ранульфа Файеннса про­шла более 2000 км. Участники вышли от берега залива Гулд 9 ноября 1992 г., достигли Южного полюса 16 января 1993 г., далее путешественники прошли на леднике Росса 11 февраля 1993 г., где и завершили свой беспримерный поход.

      Более просто поступил Артур Чилингаров. Он совершил тур на Южный полюс в частном порядке. Компания из 14 лиц, фамилии которых не разглашаются, известно лишь только, что это были граждане Украины, Франции, Швеции, Швейцарии и США, прилетела на самолете в Антарктиду (в перерыве между заседаниями Государственной Думы) на российскую антарктическую станцию и посетила Южный полюс в виде экспресс-броска на расстояние 750 км на одномоторном биплане АН-3, который был привезен экспедицией в разобранном виде на широкофюзеляжном самолете ИЛ-76А в грузовом отсеке. Финансировалась поездка частными лицами, которые и были в составе группы путешественников. Стоимость поездки оценивается специалистами в 1 млн. USD.[10]

Полет продолжался около 6,5 часов. Был поднят российский флаг, торжественно вручены сертификаты. Участников поздравил Президент России по спут­никовому телефону.

Однако обратно самолет АН-3 взлететь не захотел и погода испортилась. Ситуация осложнилась и стала безвыходной. Пришлось обратиться за помощью к американцам, которые попросили за вызволение группы 80 тыс. ШБ, поскольку поездка не была науч­ной и не входила в программы совместных научных работ. Вопрос вывоза группы решался экстренно на достаточно высоком уровне. В результате — на полюс прибыл американский самолет Геркулес С-130, который вывез искателей приключений на американскую станцию «МсMurdo».Самолет АН-3 бросили на полюсе и вывезли своим ходом (точнее летом) через два года. В ознаменование своего чудесного спасения – Чилингаров с друзьями пообещали поставить на Южном полюсе православную часовню. Авантюристическая поездка вызвала недовольство в официальных и научных кругах.

На основе этой главы можно сделать вывод, что освоение Северного и Южного полюса происходило довольно длительное время, но интерес к этому был настолько велик, что вкладывалось множество средств в изучение данных регионов.

Самыми значимыми людьми в освоении полярного туризма стали: Артур Чиллингаров, Джеймс Кук, Джон Девис, Эйрик Рауда, Вильгельм Баренц, Джон Беллинг, Джеймс Кларк Рос, Ранульф Файеннис,Савва Лошкин и др.

1.2     Формы и виды полярного туризма.

В зависимости от принадлежности территории, полярный туризм разделяют на два вида: арктический туризм или антарктический туризм.

На сегодняшний день туристы могут насладиться такими необычными и неповторимыми турами в Арктику как: на ледоколе, на лыжах, на самолете, туристы могут заняться охотой, лыжными видами спорта, дайвингом, прыжками с парашютом и т.п.

Такая туристическая компания, как «Tour land» [11]предлагает туристам посетить архипелаги Арктики: Шпицберген, Восточная Гренландия, Исландия на теплоходе "Академик Сергей Вавилов". Продолжительность тура 14 дней. Арктическое приключение, захватывающее территорию трех северных стран, начинается на норвежском острове Шпицберген, в Лонгйире. Следующие 3 дня туристы проведут в исследованиях Шпицбергена, пользуясь каждой возможностью, предоставляемой  погодой и ледовыми условиями. Путешественники могут увидеть жизнь моржей, полярных медведей и птиц.
Планируются визиты к леднику Монако.

Во время морских переходов экспедиционная команда проведет лекции и презентации о животном мире о также о культурах, с которыми вы познакомитесь в Гренландии, второй из трех стран, территорию которых захватывает маршрут.

На 7-12 день  путешественники высадятся на берег Восточной Гренландии, где они смогут подойти к краю ледниковых полей в поисках моржей и белых медведей. Когда позволят погодные условия, будут задействованы  зодиаки для морских прогулок к особо интересным объектам или для высадок на сушу.
Туристы посетят разрушенные поселения эскимоской культуры Туле и отдаленные современные деревни, сравнивая разные эпохи. Все члены экспедиционной команды будут зорко следить за возможным появлением овцебыков, так как 40% мировой популяции этих животных обитает на восточном побережье Гренландии. Перед тем, как покинуть Гренландию, планируется визит в Скорсбисунн, самый большой комплекс фьордов в мире и место рождения фантастических айсбергов.