Проектирование нового участка по текущему ремонту автомобилей

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

В настоящее время число грузовых автомобилей, используемых предприятиями, постоянно увеличивается. Автомобили иностранного производства имеют большой ресурс работы, и износы двигателей, агрегатов и узлов из-за длительного срока эксплуатации. Одной из причин ухудшения технического состояния данной группы автомобилей является низкое качество дорожного полотна в нашей стране. Автомобили предназначены для движения по дорогам I и II категории.  Все это сказывается на безопасности дорожного движения и требует тщательного ухода за ними (ТО, ТР и сезонное обслуживание). Несвоевременное, нерегулярное и некачественное проведение профилактических работ связано с недостатком времени у владельцев, недостатком квалификации персонала производящих ТО и ТР, отсутствием специализированного оборудования, нормативно-технической документации, нехваткой специализированных баз оказывающих высококачественные услуги по доступным ценам и усложнением конструкции транспортных средств, связанным с применением компьютерной техники при диагностике и обслуживании, затрудняющих их ремонт самими предприятиями.

Для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, а так же для устранения уже случившихся поломок необходимо проводить определенные работы на сервисных станциях.

Задача дипломного проекта реконструкция существующей специализированной базы для технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей иностранного производства ЗАО «Техцентр – ДВ» расположенной в городе Владивосток.

Для поддержания исправного технического состояния автомобиля необходимо проводить в определенные сроки определенные работы. Проведение такого рода работ требует профессиональных знаний, наличие площадей, технических возможностей, запасных и ремонтных материалов.

 В сложившихся экономических  условиях в России, грузовые автомобили  имеют и эксплуатируют, обычно, организации  и частные владельцы со средним  и выше среднего уровнем доходов. Это предполагает наличие платежеспособного  спроса на услуги профессионального технического обслуживания автомобилей.

Кроме того, невозможность проведения многих видов работ самими автовладельцами так же предполагает спрос на услуги ТО и ремонта автомобилей на специализированных предприятий, а постоянное увеличение автопарка говорит о росте потребности такого рода услуг.

Уровень спроса на техническое обслуживание и ремонт автомобилей зависит от множества факторов, таких как:

– количество автомобилей в городе и крае;

– марочный состав автомобилей (основное деление – на отечественные и иностранного производства);

– принадлежность автомобилей (государственные - частные);

– средний возраст автопарка потенциальных клиентов.

Наличие автомобиля определяет наличие спроса на услуги его ремонта и технического обслуживания. Следовательно, их количество определяет размеры спроса.

Количество грузовых автомобилей постоянно растет, а значит, имеется тенденция увеличения величины спроса на услуги автосервиса.

Марочный состав автопарка оказывает влияние на качественную сторону спроса, вызывая рост на одни услуги и снижая – на другие.

Так, из-за отсутствия специализированных предприятий по ремонту и техническому обслуживанию, у автомобилей иностранного производства гораздо чаще возникают неисправности деталей подвески, чем у автомобилей отечественного производства, и т.д. для определенных моделей, существует своя периодичность обслуживания и характерные неисправности.

Обслуживание того или иного типа автомобилей требует различной технологической оснастки.

Поэтому, начиная с 1998 года, в Приморском крае наметилась четкая тенденция увеличения количества иностранных грузовых автомобилей.

Возрастная структура парка – один из важнейших факторов, влияющих на спрос услуг автосервиса, причем и на количественный, и на качественный состав.

Прирост парка грузовых автомобилей в городе Владивостоке осуществляется в основном за счет бывших в употреблении автомобилей японского, американского, а в последние годы  и европейского производств.

Преобладающее большинство грузовых автомобилей в городе Владивостоке эксплуатируется более семи лет.

С увеличением возраста автомобиля возрастает потребность в качественном техническом обслуживании, а так же  появляется необходимость в более сложных и дорогих видах ремонта.

В среднесрочной перспективе не ожидается серьезных изменений в возрастной структуре парка грузовых автомобилей в городе Владивостоке и крае в целом.

Отмечено наличие на рынке предприятий по техническому обслуживанию и ремонту специализированных на японских, американских и отечественных автомобилях. Имеется специализация по маркам ЗИЛ, КамАЗ, HINO (Хино), VOLVO (Вольво) и  FREIGHTLINER (Фрейтлайнеры). Одним из которых является ЗАО «Техцентр – ДВ».     

ЗАО «Техцентр – ДВ» основано в 2005г. Направлением деятельности данного предприятия является оказание полного комплекса услуг автосервиса на коммерческой основе, включая не только стандартные посты мойки и замены масла, а также посты диагностики, технического обслуживания и ремонта автомобилей, участки по ремонту двигателей, элементов трансмиссии, ходовой части, электрооборудования.

Одним из важных факторов продления срока службы автомобиля до капитального ремонта или списания, является своевременное и качественное обслуживание и текущий ремонт. Поэтому в этой работе предлагается введение в эксплуатацию дополнительного участка по текущему ремонту автомобилей, расположенного в пос. Вольно-Надежденское, проектирование которого будет рассмотрено ниже.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Исследовательская часть

 

1.1. Обоснование целесообразности проектирования нового участка по текущему ремонту автомобилей

 

При этом необходимо учитывать, что ожидаемый спрос на предлагаемые услуги будет зависеть от частоты выхода из строя  автомобилей, интенсивности движения на автомобильной дороге и расстояния между предприятиями по техническому обслуживанию.

Выход из строя автомобилей зависит от многих причин и носит вероятностный характер. В результате анализа материалов наблюдений и отчетных данных по предприятию ЗАО «Техцентр – ДВ» было выявлено, что число выхода из строя автомобилей, из-за некачественного технического обслуживания и ремонта, составляет 35-45%.

При проведении маркетингового исследования необходимо руководствоваться следующим планом:

1. Динамика оказываемых услуг в городе за последние три года (2005-2007гг.).
2. Исследование деятельности потенциальных конкурентов (наименование и адреса основных предприятий по оказанию автотранспортных услуг, их сильные и слабые стороны (включая месторасположения), стоимость предлагаемых услуг).
3. Сегментация рынка и выявление потенциальных потребителей предлагаемых услуг (кроме того, выявление дополнительных потребностей потенциальных потребителей для разработки оптимального наиболее конкурентоспособного перечня услуг). Для этого необходимо описать основные характеристики предлагаемых услуг с акцентом на преимуществах и недостатках (если есть). При возможности подчеркнуть возможность совершенствования оказываемых услуг. Далее следует провести исследование предпочтений и требование потенциальных потребителей и дополнить либо сократить предлагаемый перечень услуг.
4. Основание выбора местоположения предприятия, т.е. сравнение его с местоположением конкурентов, исследование удобности подъездных путей к нему, их состояние, близость к центральным трассам.

 

1.2. Маркетинговое исследование  рынка услуг БТО города Владивостока

 

Для того, чтобы сделать выводы о жизнеспособности проектируемой БТО и ТР, необходимо, прежде всего, исследовать состояние рынка услуг подобных организаций на данной территории. Для расчета числа автомобилей, пользующихся услугами всех БТО и ТР города или района, а следовательно расчета совокупного спроса на услуги БТО и ТР необходимо знать число автомобилей у организаций и частных владельцев данного населенного пункта, а также перспективу развития автомобильного парка (статистические данные, ГИБДД ).

Рассмотрим состояние и численность автомобильного парка Приморья и Владивостока, а так же динамику прироста автомобильного транспорта за последние несколько лет.

За последние пять лет в Приморском крае произошёл значительный прирост грузовых автомобилей , а именно:

Итого, в крае в настоящее время находятся как минимум 440 автомобилей, из них  в городе Владивостоке – 140¸200, и их количество неуклонно растет.

Как показывает статистика, наиболее часто автомобили, находящиеся на территории края и города, нуждаются в техническом обслуживании, ремонте двигателя, проведении кузовных и окрасочных работ, ремонте и замене подвески.

Оказываемые проектируемой БТО в области ТО и ремонта ходовой части, мойки, проведения техосмотра достаточно средние. Из этого следует, что почти все грузовые автомобили данного класса  в  городе Владивостоке и зарегистрированные в других городах и районах края, нуждаются в соответствующих работах, и будет обращаться за услугами на БТО.

Подобные работы выполняются профессионально на 2 официально зарегистрированных предприятиях города, еще примерно столько же предприятий выполняет данные услуги подпольно, не имея достаточно профессионального оборудования и работников соответствующей квалификации. Кроме того, необходимо учитывать отсутствие профессиональных предприятий по ТО и ТР во многих небольших городах и поселках края. Во многих случаях, организации и частные владельцы из таких населенных пунктов стараются пройти профилактический осмотр или провести ремонтные работы именно во Владивостоке. Следовательно, на каждую зарегистрированную базу по ремонту и техническому обслуживанию приходится примерно по 70¸120 автомобилей в год, предъявляющих платежеспособный спрос на услуги технического обслуживания и ремонта определенных агрегатов. Учитывая профессиональные услуги по ремонту подвески (включая работу стенда «развал-схождение»), а так же универсальные услуги по промывке и полной замене масла в трансмиссии и двигателе, промывке и замене охлаждающей жидкости, работу установки по промывке и обезуглероживанию цилиндропоршневой группы двигателей, можно сделать прогноз о том, что в течении первых двух лет работы БТО наработает своих постоянных клиентов, а в дальнейшем увеличит их число.

На основании таких данных мы можем сделать первоначальные выводы, что создание новой базы по ремонту и техническому обслуживанию в городе Владивостоке является целесообразным.

 

 

1.3. Местоположение проектируемой БТО

 

Предполагаемое место расположения проектируемой БТО и ТР будет находиться в пос. Вольно-Надежденское ул. Березовая 1.

Состояние и расположение подъездных дорог позволяет  считать, что для потенциальных клиентов при выборе места прохождения технического обслуживания и проведения ремонтных работ  этот факт будет играть немаловажную роль.

Из дополнительных рекламных средств возможна установка стационарных щитов-указателей, установленных вдоль дороги и нарисованные краской стрелки на асфальте подъездных путей к БТО.

В дальнейшем планируется обеспечить рекламу более высокого уровня изготовления.

Для производственных помещений предлагается произвести реконструкцию здания.

Основными критериями выбора помещения должны быть:

• невысокая арендная плата,
• отсутствие необходимости в капитальном ремонте и потребность в незначительной перепланировке помещения.
• наличие в помещении системы проточной вентиляции, централизованного электроснабжения и при наличии бойлерной возможна его круглогодичная эксплуатация.

Следовательно, можно сделать вывод, что расположение проектируемой базы  на данной территории будет выгодным и повысит общую конкурентоспособность предприятия.

 

 

1.4. Определение предпосылок  к организации новой            БТО в городе Владивостока

 

В ходе анализа, проведенного в пунктах 1.1 – 1.3., выявлено, что в городе Владивостоке имеется положительная динамика спроса на услуги по ремонту и техническому обслуживанию грузовых автомобилей. При этом, существующие предприятия по ТО и ТР имеют довольно ограниченную техническую базу, зачастую не имеют возможности для оказания всего спектра требуемых услуг, многие работы выполняются на низком уровне, есть большая вероятность того, что в неофициальной мастерской, куда из-за сравнительно низких цен на обслуживание обращается часть частных владельцев, уровень выполнения работ будет недопустимо низким из-за недостаточной профессиональной подготовки персонала и отсутствия необходимой материальной базы.

По данным, предоставленной в первой главе можно сделать выводы, что в городе Владивостоке есть возможность и хорошие перспективы для организации новой Базы по ремонту и техническому обслуживанию.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 .Технологический расчет реконструируемого участка по текущему ремонту автомобилей

 

2.1. Исходные данные для  технологического расчета

 

Поступающие на участок автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТР, и поэтому организация производства участка должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т.е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТР.

На постах ТР выполняют диагностические, разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы, а также устраняют мелкие неисправности. Их объем составляет около 40 % общего объема работ ТР, а с учетом мелких работ по ремонту кузова – 50 %. Остальные работы ТР проводятся на специализированных участках.

Реконструируемый участок будет проводить текущий ремонт грузовых автомобилей американского и европейского производства. Предполагается местоположение на территории БЦТО ЗАО «Техцентр – ДВ» в поселке Вольно-Надежденское по улице Березовая 1.

Минимальный необходимый перечень оборудования: 

– станок токарный,

– станок сверлильный,

– станок шлифовальный,

– стенд для сборки и разборки двигателя,

– кран-балка грузоподъемностью 3,2 т,

– пресс гидравлический,

– станок для проточки клапанов,

– набор для монтажа/демонтажа и проточки седел клапанов,

– приспособление для монтажа/демонтажа гильз блока цилиндров,

– стенд для диагностики и обкатки двигателей,

– комплекты специализированного инструмента для разборки,

– мебель.

Предприятие работает 255 дней в году.

В технологическом расчете проводится перепланировка помещения, определяется объем работ, количество постов, потребность в рабочей силе, а так же составляется штатное расписание сотрудников.  

Результаты технологического расчета служат основой для расчета объема строительных работ, а так же разработки структуры и численности производственных рабочих. Определяется необходимое количество автомобиле-мест хранения и автомобиле-мест под автомашины сотрудников.

Исходные данные по расчету технологических характеристик реконструированной базы технического обслуживания должны включать:

– материалы по количеству и качественному составу обслуживаемых автотранспортных средств;

– среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей;

– количество автомобилей, обслуживаемых в день данной  БТО и ТР;

– перечень оказываемых услуг;

– условия работы персонала (продолжительность ежегодного отпуска и отсутствия по уважительным причинам и т.д.).

Итак, для проектируемой БТО определяем:

– режим работы: 5 дней в неделю;

– количество рабочих смен в сутки: 1;

– продолжительность рабочего дня: 8 ч.;

– количество рабочих дней в году: 255 дн.;

– количество дней отпуска работников: 36 календарных дней;

– пребывание на станции готового автомобиля до выдачи его владельцу: согласно условий договора;

– площадь наибольшего автомобиля в плане: 25 м2;

– климатическая зона – умеренно холодная.

Производственные возможности ЗАО «Техцентр – ДВ» позволяют обслуживать каждый поступивший автомобиль по каждому виду работ в среднем:

– диагностирование – 1 час;

– текущий ремонт – 150 час., в том числе

  – работы выполняемые на постах – 50 час.

– работы выполняемые в цехах – 100 час.

– вспомогательные работы;

Из этих данных видно, что максимальная производственная мощность по каждому виду работ соответственно равна 8, и 0,05 автомобиля в день, а в сумме составляет 8,05 автомобилей в день. Запас данной производственной программы задействуется в течение второго-третьего годов эксплуатации проектируемой БТО, привлекая дополнительных потенциальных клиентов с помощью рекламной кампании, а так же за счет хорошего имиджа фирмы, предоставляющей качественные услуги.

 

2.2. Расчет годового объема  работ

 

Годовой объем работы участка по ремонту и техническому обслуживанию  включает в себя четыре различно рассчитываемых типа работ:

– диагностирование автомобилей;

– постовые ремонтные работы;

– цеховые ремонтные работы;

– вспомогательные (уборка территории и т.д.).

 

Годовой объем работ по диагностике автомобилей (чел×ч) может быть рассчитан по формуле:

 

Тд = Nс × Драб × tср = 8 × 255 × 1 = 2040 чел×ч

 

       где Nс= 8 – число заездов автомобилей на пост в сутки;

               Драб = 255 – число рабочих дней в году на станции;

              tср = 1 чел·ч – средняя разовая трудоемкость одного заезда на

участок.

Годовой объем работ по постам :

 

Тп = Nс × Драб × tср = 0,3 × 255 × 50 = 3825 чел×ч

 

 Годовой объем работ по цехам:

 

Тц = Nс × Драб × tср = 0,3 × 255 × 100 = 7650 чел×ч

 

Вспомогательными работами на БТО являются ремонт и обслуживание оборудования, перегон автомобилей, уборка производственных помещений, уборка территории. Такие виды работ могут составлять 20-30% от годового объема работ по ТО и ТР. Следовательно, годовой объем вспомогательных работ может быть рассчитан по формуле:

 

Тв = 0,2 × Ттр = 0,2 × 11475 = 2295 чел×ч

 

где Ттр = 11475 чел×ч – сумма годовых объемов работ по ТР

автомобилей, по формулам (2.1), (2.2), (2.3).

Общий годовой объем работ, чел×ч, рассчитываем по формуле:

 

Тобщ = Тд + Тп + Тц + Тв = 2040 + 3825 + 7650 + 2295 = 15810 чел×ч

 

В соответствии с объемами основных и вспомогательных работ определяется количественная и должностная структура штата.

 

2.3. Расчет фондов времени

 

Годовой (номинальный) фонд времени определяет требуемое время присутствия рабочего на производстве. Годовой номинальный фонд времени (чел×ч) может быть рассчитан по формуле:

 

Ф = Драб × Тсм  = 255 × 8 = 2040 чел×ч

 

где Драб = 255 – число рабочих дней в году;

Тсм = 8 ч – продолжительность рабочей смены, принятая на данном

предприятии.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте, рассчитывается по формуле:

 

Фш = Ф – Дотп × Тсм = 2040 – 36 × 8 = 1752 чел×ч

 

где Дотп = 36 – число дней отпуска в году;

Годовой фонд рабочего времени поста (чел×ч) определяется по формуле:

 

Фп = Драб × Тсм × С × h = 255 × 8 × 1 × 0,9 = 1836 чел×ч

 

где С = 1 – число смен, принятое на данной БТО;

h = 0,9 – коэффициент использования рабочего времени поста.

Результаты расчетов по формулам являются исходными данными для определения необходимого количества постов, автомобиле-мест, размеров штата.

 

2.4. Расчет числа производственных рабочих

 

Рассчитывается число рабочих, занимающихся текущим ремонтом автомобилей, а так же вспомогательными работами определяется технологической потребностью.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих может быть рассчитано по формуле :

 

 чел

 

где Тобщ = 15810 чел×ч – общая годовая трудоемкость, по формуле (2.5);

Ф = 2040 ч – годовой номинальный фонд времени (2.6).

Принимаем Рт= 8 чел.

Штатное списочное количество производственных рабочих может быть определено по формуле:

 

 чел

 

где Фш = 1752 ч – годовой штатный фонд времени, по формуле .

Принимаем Рш = 10 чел.

Число вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле:

 

Рвсп = 0,25 × Рш = 0,25 × 10 = 2,5 чел

 

Принимаем Рвсп = 3 чел.

 

 

2.5. Расчет числа постов и автомобиле-мест.

 

Рабочие посты – это специально оснащенные соответствующим технологическим оборудованием места, предназначенные для технического, ремонтного и обслуживающего воздействия на автомобиль.

В соответствии с годовым объемом работ рассчитывается количество рабочих постов для текущего ремонта автомобилей, по формуле:

 

 поста

 

где Ттр = 11475 чел×ч – годовой объем работ по текущему ремонту

автомобилей, по формуле ;

j=1,25 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей

на  БТО;

Фп= 1836 чел×ч – годовой фонд времени поста, по формуле (2.7);

Рср= 2 – среднее количество рабочих одновременно работающих на

посту,.

Принимаем Х = 4.

Вспомогательные посты – автомобиле-места, как правило, не оснащенные оборудованием, на которых выполняется вспомогательные технологические операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТР и тому подобное).

Общее число вспомогательных постов должно составлять 0,2-0,5 на один рабочий пост и находим число вспомогательных постов по формуле:

 

Хв = 0,25 × Х = 0,25 × 4 = 1 пост

 

где Х = 4 – количество основных постов.

Автомобиле-места хранения на БТО определяются по формуле:

 

Ххр = 1,5 × Х = 1,5 × 4 = 6 постов

 

Принимаем 6 единиц.

Автомобиле-места для автотранспорта работников:

 

Хар = Рсм × Кр = 11 × 0,7 = 7,7 единиц

 

где Рсм = 11 – общее число работников в смену;

Кр = 0,7 – коэффициент, учитывающий число работников имеющих

личные автомобили.

Принимаем 8 единицы.

 

2.6. Расчет площадей

 

Расчет площадей помещений производиться по удельным показателям и является предварительным. Определяемые площади являются минимально допустимыми и могут быть несколько увлечены при разработке планировочного решения зданий в соответствии с размерами технологического оборудования, требованиями к его расстановке, ширины внутрицеховых проездов и удобством возведения внутренних стен.

На БТО производственной зоной является зона текущего ремонта автомобилей, площадь производственной зоны должна обеспечивать не менее 20 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене.

Площадь зоны ТР может быть определена по формуле:

 

Fтр = fa × (X + Xв) × Кп = 25 · (4 + 1) × 4 = 500 м2

 

где fa = 25 м2 – площадь наибольшего автомобиля в плане;

Х = 4 – число постов по ТР;

Xв = 1 – число вспомогательных постов;

Кп = 4 – коэффициент плотности  расстановки оборудования и постов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Площадь цехов. Общая площадь оборудования приведена в таблицах 2.1–2.6

Агрегатный участок:

Таблица 2.1

Технологическое оборудование и оснастка агрегатного участка

Наименование	Тип или модель	Кол-во	Размер в плане мм.	Общая площадь м2
Верстак слесарный	«Стандарт» ВФ-201(М)	1	1900×686×855	1,3
Тиски слесарные	Т – 140С	1	372×140×200	0,05
Пресс реечный ручной	Д48	1	1000×650×1600	0,65
Пресс гидравлический	HPK 16	1	900×680×1900	0,59
Станок вертикально сверлильный	2С125	1	800×500×2050	0,4
Станок для заточки инструмента	ON-800	1	700×750×550	0,525
Станок для шлифования фасок клапанов	RV 20	1	560×362×480	0,21
Ларь для обтирочных материалов		1	1000×600×800	0,6
Шкаф для приборов	«Стандарт» № 3004	1	950×500×1900	0,475
Стенд для ремонта коробок передач	Р-500Е	1	1130×830×1000	0,94
Стенд для ремонта мостов	Р-1250Е	1	1130×900×1000	1,017
Стенд для ремонта двигателей	Р770Е	1	3000×1850×1500	5,55
Всего:				12,2