Проектирование участка новой железной дороги

Введение

   Железнодорожный  транспорт является важнейшей  составной частью экономической системы России. Он перевозит почти 90% всех грузов и более 30% пассажиров.

   Железные дороги  России занимают первое место  в мире - по протяженности электрифицированных линий; второе место - по эксплуатационной длине железных дорог; третье место в мире -  по перевозкам пассажиров.

   Железнодорожный  транспорт состоит из многих  взаимодействующих между собой и взаимодействующих друг от друга отраслей, которые составляют в целом единый хозяйственный организм, единую систему.

   Путевое хозяйство  является одной из главнейших  отраслей железнодорожного транспорта. На долю путевого хозяйства приходится около 51% всех основных средств железных дорог и более 20% общей численности работников железнодорожного транспорта. Путевое хозяйство включает собственно железнодорожный путь и комплекс хозяйственных предприятий  и подразделений, предназначенных для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути и проведения его планово – предупредительных ремонтов.

   Основой ведения  путевого хозяйства являются  текущее содержание и своевременные ремонты пути. Для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов с установленными скоростями железнодорожный путь должен находиться всегда в исправном состоянии и соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог РФ.

 Данный дипломный проект состоит из 3 частей. В первой части проекта выполняется проектирование и разработка двух вариантов трасс новой железнодорожной линии. После разработки выполняется технико-экономическое сравнения этих вариантов, т.е. подсчитываются капитальные и эксплуатационные расходы и по приведенным расходам выбирается наиболее экономичный вариант.

Во второй части проекта производится разработка улучшающего подварианта на котором проектируется тоннель, анализ овладения перевозками по выбранному варианту, т.е. на основании заданной потребной провозной способности на расчетные годы разрабатывается схема усиления мощности железной дороги.

Третья часть состоит из двух подразделов:

- техническая деталь «Бережливое  производство в ОАО РЖД. Внедрение  системы 5С»

-безопасность и экологичность проекта:

• «Причины аварий на железнодорожном транспорте. Способы и методы контроля надежности пути »
• «Определение результатов вибродинамического воздействия подвижного состава на многолетнюю мерзлоту».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Характеристика района проектирования

1.1 Описание области проектирования

Пе́рмский край - субъект Российской Федерации, образован 1 декабря 2005 года в результате объединения Пермской области и Коми-Пермяцкого автономного округа в соответствии с результатами референдума, проведённого 7 декабря 2003 года.

Пермский край включает 48 муниципальных образований первого уровня, 42 муниципальных района и 6 городских округов.  Из них 6 муниципальных районов и 1 городской округ образуют территорию с особым статусом - Коми-Пермяцкий округ:

  город Кудымкар - административный центр;

  Гайнский муниципальный район;

  Косинский муниципальный район;

  Кочёвский муниципальный район;

  Кудымкарский муниципальный район;

  Юрлинский муниципальный район;

  Юсьвинский муниципальный район.

 Географическое описание.

Пермский край расположен на востоке Восточно-Европейской равнины и западном склоне Среднего и Северного Урала, на стыке двух частей света - Европы и Азии (99,8 % площади расположено в Европе, 0,2 % - в Азии). Максимальная протяженность края с севера на юг - 645 км, с запада на восток - 417,5 км. Площадь края составляет 160 236,5 км2. Пермский край граничит с двумя областями и тремя республиками Российской Федерации: на севере

с республикой Коми, на западе - с Кировской областью и Удмуртией, на юге с Башкортостаном, на востоке - со Свердловской областью.

Климат Пермского края – умеренно-континентальный. Зима продолжительная, снежная. Средняя температура января на северо-востоке края -18,5°C, на юго-западе -15°C. Минимальная температура (на севере края) составила -53°C.

Пермский край расположен в зонах средней и южной тайги, а также смешанных лесов. Широко распространены еловые леса. На юге - широколиственно-еловые леса с примесью сибирской пихты. На юго-востоке - участок Кунгурской лесостепи. Леса занимают свыше 60% территории Пермского края. Сохранились белка, колонок, лесная куница, норка, лисица, заяц-беляк и другие. С юга проникли степные виды: светлый хорёк, заяц-русак, хомяк, серая куропатка и др. На территории края - заповедник Басеги, Вишерский заповедник.

Население региона. Численность постоянного населения Пермского края по данным текущей отчетности составила 2903,7 тыс. человек (в т.ч. в Коми-Пермяцком автономном округе - 146,5 тыс. человек), что составляет два процента всех жителей России.

1.2 Описание района проектирования

Конкретный район проектирования представлен учебной топографической картой № 39 лист 3 и 4 масштаба 1:50000, сечение рельефа горизонталями через 10 м.

Максимальная отметка находится на западе района проектирования  и равна 405 м.

Минимальная отметка находится на северо-западе района в пойме реки  Уша и равна 150 м.

Гидрография района проектирования представлена сетью рек, ручьев и озер. На северо-западе района расположена река Уша, протекающая с севера на запад. На западе района проектирования   расположен приток реки Уша, протекающий с юга на запад. На северо-востоке расположена безымянная река, протекающая с севера на восток, имеющая приток. 

На поймах рек распространены кустарник, редколесье, участки с низкотравными, проходимыми болотами, заливные луга. На северо-западе  расположен горелые и сухостойные участки леса. На севере и востоке  района проектирования располагается участки с вырубленным лесом.

На юго-востоке, юго-западе, северо-востоке  района проектирования распространен хвойный лес. Средняя высота деревьев 20 м, средняя толщина стволов 0.16 м, среднее расстояние между деревьями 4 м. На юге и севере района произрастает смешанный лес. Средняя высота деревьев 25 м, средняя толщина стволов 0.22 м, среднее расстояние между деревьями 5 м.  На западе района распространен лиственный лес. Средняя высота деревьев 15 м, средняя толщина стволов 0.10 м, среднее расстояние между деревьями 2 м.

В районе проектирования находятся шесть населенных пунктов: Груздево, Жуино, Бруски, Луки, Белицы, Картуневка. Населенные пункты связаны сетью автодорог.

Станция Картуневка (начало) проектируемой линии расположена в юго-западной части района проектирования, а конец, населенный пункт Груздево, расположенный в восточной части района.

По топографическим условиям варианты трассы на различных своих участках могут быть классифицированы как косогорные. В обоих вариантах трассы будут присутствовать участки напряженных и вольных ходов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Анализ геодезической линии

Геодезическая линия – это линия, определяющая на земной поверхности кратчайшее расстояние между двумя точками.

Средние естественные уклоны местности   устанавливается по наиболее характерным отметкам местности.

Определяются средние естественные уклоны по формуле

 

 

 

где отметки характерных точек, l – расстояние между характерными точками.

Определение теоретического коэффициента развития трассы.

Определение уклона трассирования – уклона наиболее допустимого на участке трассы, определяемого величиной ограничивающего уклона за вычетом среднерасчетной величины смягчения ограничивающего уклона в кривых:

 

 

  (1 вариант)

 

 

 

где руководящий уклон, эквивалентное сопротивление движению поезда от кривых.

По геодезической линии строится продольный профиль, на котором затем определяют участки вольного и напряженного ходов. Вольным ходом называют участки трассы, на которых средние естественные уклоны местности меньше уклона трассирования:

 

                                                                                                          (2.3)

Напряженным ходом называют участки трассы, на которых средние естественные уклоны местности равны или круче уклона трассирования:

 

                                                                                                          (2.4)

 

 

На участках вольного хода теоретическая длина lтеор равна длине геодезической линии, т.е.:

 

                                                                                                             (2.5)

 

а на участках напряженного хода происходит увеличение длины, которое вычисляется по формуле

           

 

где ΔН – разность отметок, м.

Отношение фактической протяженности трассы к длине геодезической линии называется коэффициентом развития трассы λ:

 

             (2.7)

 

Результаты вычислений приведены в таблице 1и 2.

Таблица 1 – Определение вольных и напряженных ходов (1вариант)

 

,м	,‰	Вид хода
0,5	2200	вольный	2200
25	400	напряженный	952
0	1150	вольный	1150
20	500	напряженный	952
Продолжение таблицы 1
0	500	вольный	500
50	200	напряженный	952
6,9	1150	вольный	1150
42,7	750	напряженный	3048
21,1	1900	напряженный	3809
0	400	вольный	400
50	400	напряженный	1905
1,4	1450	вольный	1450
23,7	1350	напряженный	3048
21,1	950	напряженный	1905
9,1	1100	вольный	1100
0	550	вольный	550
33,7	2050	напряженный	6571
2,5	400	вольный	400
23,3	600	напряженный	1333
2,9	1400	вольный	1400
18,8	1600	напряженный	2857
0	850	вольный	850
29,6	1150	напряженный	3238
10,4	1350	вольный	1350
66,7	300	напряженный	1905
14	2350	напряженный	3143
36,7	900	напряженный	3143
0	900	вольный	900
33,3	600	напряженный	1905
28,6	700	напряженный	1905
0	1500	вольный	1500
12,5	400	напряженный	476
35	1000	напряженный	3333
6	1000	вольный	1000
16	1000	напряженный	1524
33,3	600	напряженный	1905
0	400	вольный	400
30	1000	напряженный	2857
17,4	1150	напряженный	1905
30,8	650	напряженный	1905
0	200	вольный	200
18	1000	напряженный	1714
3,1	650	вольный	650
42,9	1050	напряженный	4286
21,9	1600	напряженный	3333
30	1700	напряженный	4857
24,8	1250	напряженный	2953
Продолжение таблицы 1
7,1	350	напряженный	1905
10	400	вольный	400
15,6	900	напряженный	1333
30,8	1300	напряженный	3809
0	250	вольный	250
12,9	1550	напряженный	1905
	∑ 51000		∑ 100371

 

 

Коэффициент теоретического развития трассы равен:

 

 

Таблица 2 – Определение вольных и напряженных ходов (2 вариант)

,м	,‰	Вид хода
0,5	2200	вольный	2200
25	400	напряженный	952
0	1150	вольный	1150
20	500	напряженный	952
0	500	вольный	500
50	200	напряженный	952
6,9	1150	вольный	1150
42,7	750	напряженный	3048
24	1250	напряженный	2857
33,3	300	напряженный	952
0	300	вольный	300
33,3	300	напряженный	952
0	500	вольный	500
34,8	1150	напряженный	3809
13,3	750	напряженный	952
16,7	600	напряженный	952
6,7	900	вольный	900
23,6	1100	напряженный	2476
5,3	950	вольный	950
20,8	1200	напряженный	2381
30	500	напряженный	1489
38,5	650	напряженный	2381
31,6	950	напряженный	2857
12	750	напряженный	857
2,5	800	вольный	800
15,3	850	напряженный	1238
Продолжение таблицы 2
0	550	вольный	550
53,3	800	напряженный	3809
0	400	вольный	400
33,3	600	напряженный	1905
0	1000	вольный	1000
16,6	700	напряженный	1105
39,7	1300	напряженный	4914
13,3	750	напряженный	952
40	250	напряженный	952
20	250	напряженный	476
14,7	750	напряженный	1048
11,8	1100	напряженный	1238
11,7	600	напряженный	666
46,7	300	напряженный	1333
12	1000	напряженный	1143
14	1000	напряженный	1333
5,2	1150	вольный	1150
45,2	1150	напряженный	6667
0	900	вольный	900
30,8	650	напряженный	1905
66,7	300	напряженный	1905
19	1050	напряженный	1905
20	500	напряженный	952
0	500	вольный	500
27,3	2200	напряженный	5714
0	950	вольный	950
20	350	напряженный	666
50	300	напряженный	1429
25,7	700	напряженный	1714
23,1	650	напряженный	1429
29,4	1350	напряженный	2381
26	1000	напряженный	2476
35	1000	напряженный	3333
24,8	1250	напряженный	2952
57,1	350	напряженный	1905
10	400	вольный	400
15,6	900	напряженный	1333
46,2	650	напряженный	2857
2,5	800	вольный	800
3,1	650	вольный	650
10	1000	вольный	1000
	∑53000		∑109204

 

 

Коэффициент теоретического развития трассы равен:

 

 

Сопоставив коэффициенты развития трассы с соотношением вольных и напряженных ходов был выбран первый вариант геодезической линии, с наиболее удачно намеченным уклоном. Сопоставление коэффициента развития трассы с соотношением вольных и напряженных ходов позволяет судить о том, насколько удачно намечен уклон и направление данного варианта. Первый вариант геодезической линии более конкурентоспособен, т.к. его коэффициент развития трассы меньше коэффициента развития для второго варианта поэтому можно говорить об удачном выборе руководящего уклона и выборе направления. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Проектирование плана и продольного профиля

 

3.1 Выбор норм проектирования новой железнодорожной линии

Данные нормы проектирования выбраны в соответствии с требованиями, предъявленными в СТН Ц-01-95.

Новые железнодорожные линии и подъездные пути, дополнительные  главные пути и усиливаемые существующие линии в зависимости от их  назначения и других показателей подразделяются на категории.

Данная новая железнодорожная линия проектируется по  III категории, с расчетной пропускной способностью 25 пар поездов в сутки.

 

3.2 Нормы проектирования плана пути

Проектирование плана трассы производится после укладки линии нулевых работ и спрямлении некоторых ее участков. Спрямление необходимо проводить для уменьшения числа углов поворота и следовательно числа круговых кривых. Процедура спрямления линии нулевых работ заключается в замене некоторого участка состоящего из ломаных отрезков одной прямой. При этом необходимо получить прямую как можно ближе проходящую к линии нулевых работ. Замена ломаной линии спрямленной обоснованна, поскольку при укладке линии нулевых работ используется уклон трассирования, который несколько меньше руководящего.

После спрямления линии нулевых работ необходимо вписать в получившиеся углы поворота круговые кривые. Данная задача решается при помощи шаблонов круговых кривых. С помощью шаблона подбирается наиболее подходящий радиус кривой исходя из топографических условий и норм проектирования.

Кривые участки пути новых железных дорог следует проектировать возможно больших радиусов. Радиусы кривых следует назначать в соответствии с табл. 3 и принимать равными, м: 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600.

В первую очередь рассматривается возможность применения рекомендуемых радиусов для данной категории дороги в противном случае используют допускаемые радиусы.

 

Таблица 3 – Радиусы круговых кривых в плане, м

Категория железнодорожной линии, подъездного пути	Радиусы кривых в плане, м
	Рекомендуемые	Допускаемые
		В трудных условиях	В особо трудных условиях при технико-экономическом обосновании
III	4000-1200	800	600

 

Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые разных  радиусов сопряжены посредством переходных кривых. Длины прямых вставок принимают в зависимости от категории дороги и условий проектирования трассы.

 

Таблица 4 – Длины прямых вставок

Категория железнодорожной линии	Длина прямой вставки
	В нормальных условиях между кривыми, направленными		В трудных условиях между кривыми, направленными
	в разные стороны	в одну сторону	в разные стороны	в одну сторону
III	75	100	50	50

 

3.3 Нормы проектирования продольного профиля пути

Продольный профиль новой железной дороги дает представление о проектном положении оси железной дороги в уровне бровки земляного полотна и включает в себя отдельные элементы (подъемы, спуски, площадки), каждый из которых характеризуется своими уклоном и длиной.

Проектирование продольного профиля производится параллельно с проектированием плана трассы, и должно выполнятся в строгом соответствии с существующими нормами. Запроектированный продольный профиль должен обеспечивать безопасное, бесперебойное и плавное движение поездов с установленными скоростями.

 Продольный профиль пути следует проектировать элементами  возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности  уклонов смежных элементов.

 

Таблица 5  –  Рекомендуемые и допускаемые нормы проектирования элементов продольного профиля

Категория железнодорожной линии	Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиляΔiн, ‰, (числитель) и наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны iн, м, (знаменатель) при полезной длине приемоотправочных путей, м
	850	1050	2×850=1700	2×1050=2100
Рекомендуемые нормы
III	13/200	7/200	7/250	4/250
Допускаемые нормы
III	13/200	10/200	8/250	6/250

 

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов не должна  превышать значений ∆iн , ‰, указанных в числителе. При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством площадок или элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях ∆iн должна быть не менее значений lн, м, приведенных в знаменателе.

 

3.4 Проектирование плана и профиля

Трассирование – это определение положения трассы в пространстве.

Трассирование представляет собой сложный процесс одновременного проектирования трассы в горизонтальной и вертикальной плоскости с учетом выполнения необходимых требований. Целью проектирования трассы является отыскание такого положения оси будущей линии, которое дает рациональное соотношение между длиной и объемами земляных работ.

Камеральное трассирование осуществляется путем проектирования плана линии по топографическим картам в горизонталях с одновременным составлением ее продольного профиля. Кроме того возможно полевое трассирование, когда работы проводятся непосредственно на местности.

Детальное трассирование осуществляется вдоль намеченных конкурентоспособных кратчайших направлений, соединяющих опорные пункты и имеющиеся фиксированные точки. При этом исследуется возможность использования попутных форм рельефа.

На участках вольных ходов, когда топографические условия легкие и средний естественный уклон местности по направлению трассирования меньше руководящего, трасса проектируется по прямой между опорными пунктами и фиксированными точками. Каждый угол поворота на участках вольного хода должен быть обоснован.

Основным принципом трассирования на участках напряженного хода, когда уклон местности по направлению трассирования больше руководящего, является наиболее полное использование заданного значения руководящего уклона. Именно в этом случае длина линии на участке преодоления значительного подъема или спуска будет кратчайшей. Нарушение этого принципа и применение элементов с более пологими уклонами вызывает удлинение линии.

Перед проектированием трассы определяется шаг трассирования d. Для карт масштаба 1:50000:

                                                                 (3.1)

где Δh – сечение горизонталей, м.

 

                                                          (3.2)

 

Этим шагом запроектирована трасса от станции Сотниково до станции Сухой ключ. Трассирование начинается с укладки станционной площадки. В соответствии с СТН Ц-01-95 для III категории дороги, при длине приемоотправочных путей 1050 м станционная площадка равна 1650 м.

Определение  параметров (тангенса Т  и  длины  кривой К) круговой  кривой производится по формулам:

 

                                                 Т = R·tgα/2,                                                       (3.3)

 

                                           K= π·R·α/180                                                    (3.4)

 

где R-радиус  кривой,  м;

       α- угол  поворота  трассы,  градусы,  измеряется  транспортиром    

             на  карте;

       π-число  постоянное,  π=3,14159.

 

 

Рисунок 1- Основные параметры круговой кривой.

 

Длины переходных кривых определяются по СТН Ц−01−95. Все  параметры выносятся на профиль (внутри  кривой).

Первая вершина угла ВУ-1, поворот вправо, угол α=11°. При вписывании кривой радиусом R=3500м, тангенс кривой равен:

 

                                            Т= 3500·tg11/2=337,01 м,

длина  кривой:

                                          

                                            К=(3,14·3500·11) / 180= 671,6 м.

 

Остальные  расчеты  приведены  в  таблице 6 и 7.

Таблица 6  – Ведомость элементов плана линии (1 вариант)

Угол поврота, Град	Радиус, м	Длина кривой, м	Тангенс, м	Направление	Пикетажное положение			Длина вставки, м
					ВУП	НКК	ККК
59	1000	1029,22	566	ПР	1500	934,2272	1963,45	1299,54
11	3500	671,61	337	ПР	3600	3262,988	3934,60	1634,17
72	800	1004,80	581	ЛЕВ	6150	5568,766	6573,57	1744,50
105	600	1099,00	782	ПР	9100	8318,065	9417,06	1083,04
64	800	893,16	500	ЛЕВ	11000	10500,1	11393,26	1305,23
37	1200	774,53	402	ПР	13100	12698,49	13473,02	863,12
75	800	1046,67	614	ЛЕВ	14950	14336,14	15382,81	1986,60
35	2000	1221,11	631	ПР	18000	17369,4	18590,51	1139,96
66	800	921,07	520	ЛЕВ	20250	19730,47	20651,54	408,61
8	2000	279,11	140	ПР	21200	21060,15	21339,26	2631,04
8	4000	558,22	280	ПР	24250	23970,29	24528,51	812,82
113	800	1576,98	1209	ПР	26550	25341,33	26918,31	270,80
47	600	491,93	261	ПР	27450	27189,11	27681,05	929,31
66	600	690,80	390	ЛЕВ	29000	28610,36	29301,16	1414,01
13	2500	566,94	285	ЛЕВ	31000	30715,16	31282,11	1336,24
15	1000	261,67	132	ПР	32750	32618,35	32880,01	1021,76
14	800	195,38	98,2	ЛЕВ	34000	33901,77	34097,15	753,40
17	1000	296,56	149	ЛЕВ	35000	34850,55	35147,10	2518,21
19	2000	662,89	335	ПР	38000	37665,31	38328,20	1465,20
38	600	397,73	207	ЛЕВ	40000	39793,4	40191,14	946,10
Продолжение таблицы 6
23	800	320,98	163	ПР	41300	41137,24	41458,22	771,66
70	600	732,67	420	ЛЕВ	42650	42229,88	42962,54	1381,27
48	800	669,87	356	ПР	44700	44343,82	45013,68	485,91
19	600	198,87	100	ПР	45600	45499,59	45698,46	1065,61
72	600	753,60	436	ЛЕВ	47200	46764,07	47517,67	1377,56
4	3000	209,33	105	ЛЕВ	49000	48895,24	49104,57	1939,25
48	800	669,87	356	ПР	51400	51043,82	51713,68	282,86
80	600	837,33	503	ПР	52500	51996,54	52833,87	1193,08
50	800	697,78	373	ЛЕВ	54400	54026,95	54724,73	449,14
12	1200	251,20	126	ПР	55300	55173,87	55425,07	1331,48
58	800	809,42	443	ЛЕВ	57200	56756,55	57565,97

 

Таблица 7  – Ведомость элементов плана линии (2 вариант)

Угол поврота, град	Радиус, м	Длина кривой, м	Тангенс, м	Направление	Пикетажное положение			Длина вставки, м
					ВУП	НКК	ККК
59	1000	1029,22	566	ПР	1500	934,2272	1963,45	1290,59
18	2500	785,00	396	ПР	3650	3254,039	4039,04	2339,64
92	600	962,93	621	ЛЕВ	7000	6378,682	7341,62	906,15
35	800	488,44	252	ПР	8500	8247,761	8736,21	611,66
74	600	774,53	452	ПР	9800	9347,868	10122,40	909,92
37	800	516,36	268	ЛЕВ	11300	11032,32	11548,68	1317,45
19	800	265,16	134	ПР	13000	12866,13	13131,28	754,78
13	1000	226,78	114	ПР	14000	13886,06	14112,84	1524,71
81	600	847,80	512	ЛЕВ	16150	15637,55	16485,35	749,52
43	800	600,09	315	ПР	17550	17234,87	17834,96	1765,71
28	1000	488,44	249	ПР	19850	19600,67	20089,12	1081,38
67	800	935,02	530	ЛЕВ	21700	21170,49	22105,51	509,15
21	1000	366,33	185	ЛЕВ	22800	22614,66	22980,99	569,68
28	1000	488,44	249	ПР	23800	23550,67	24039,12	638,56
7	2000	244,22	122	ЛЕВ	24800	24677,67	24921,90	1538,17
148	800	2065,42	2790	ПР	29250	26460,07	28525,49	580,16
141	600	1475,80	1694	ЛЕВ	30800	29105,65	30581,45	532,91
120	800	1674,67	1386	ПР	32500	31114,36	32789,03	217,53
58	800	809,42	443	ЛЕВ	33450	33006,55	33815,97	858,56
38	800	530,31	275	ПР	34950	34674,54	35204,85	967,14
21	1500	549,50	278	ПР	36450	36171,99	36721,49	698,19
42	600	439,60	230	ЛЕВ	37650	37419,68	37859,28	964,01
18	800	251,20	127	ПР	38950	38823,29	39074,49	1123,38
74	600	774,53	452	ПР	40650	40197,87	40972,40	813,24
30	800	418,67	214	ПР	42000	41785,64	42204,31	629,66
25	1200	523,33	266	ЛЕВ	43100	42833,97	43357,30	1123,17
Продолжение таблицы 7
66	800	921,07	520	ЛЕВ	45000	44480,47	45401,54	190,84
54	800	753,60	408	ПР	46000	45592,38	46345,98	444,08
36	800	502,40	260	ПР	47050	46790,06	47292,46	227,75
50	600	523,33	280	ЛЕВ	47800	47520,22	48043,55	619,48
33	800	460,53	237	ПР	48900	48663,03	49123,56	1537,21
150	600	1570,00	2239	ЛЕВ	52900	50660,77	52230,77	637,86
45	800	628,00	331	ПР	53200	52868,63	53496,63	1098,61
4	3000	209,33	105	ЛЕВ	54700	54595,24	54804,57	1939,25
48	800	669,87	356	ПР	57100	56743,82	57413,68	382,86
80	600	837,33	503	ПР	58300	57796,54	58633,87	229,94
51	600	533,80	286	ЛЕВ	59150	58863,81	59397,61	832,82
17	800	237,24	120	ПР	60350	60230,44	60467,68	722,38
36	800	502,40	260	ЛЕВ	61450	61190,06	61692,46	750,64
29	800	404,71	207	ЛЕВ	62650	62443,11	62847,82