Разработка кузнечно-рессорного участка на АТХ

Содержание

 Введение;                                                                                                                       3                                                                          

1Исследовательская  часть                                                                                             5

1.1Характеристика предприятия                                                                                  5

1.2Технико-экономическое  обоснование проекта                                                    16

2Расчетно-технологическая  часть                                                                              18

2.1Корректирование периодичности  ТО-1,ТО-2 и пробега 

до капитального ремонта                                                                                             18

2.2 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО и ТР                                              19                                                  

2.3Определение коэффициента  технической готовности автомобилей                  24

2.4Определение коэффициента  использования автомобилей                                  24

2.5Определение годового  пробега автомобилей                                                        24

2.6Определение годовой программы по ТО и ТР автомобилей                               25

2.7Определение общей годовой  трудоемкости ТО и ТР подвижного состава        27                                                                                       

2.8Определение количества ремонтных рабочих зоны ТО                                       32

3Организационная часть                                                                                               34                                                                          

3.1Выбор режима работы  зоны ТО и ТР                                                                     34

3.2Распределение рабочих  по специальностям и квалификации                             34

3.3Подбор технологического  оборудования                                                              34

3.4Расчет производственной  площади кузнечно-рессорного участка                     35

3.5Организация  технологического процесса в зоне ТР                                            36

3.6Порядок выполнения работ по ТР                                                                          36                         

4Расчетно-констукторская  часть                                                                                  38

5Охрана труда,  техника безопасности,  противопожарная безопасность                39                              

5.1Общая характеристика  организации работ по охране  труда                                39

5.2Требования к технологическим  процессам и оборудованию                               39

5.3Пожарная безопасность                                                                                            40

6Экономическая часть                                                                                                  41

6.1Расчет стоимости и  амортизации оборудования и участка                                  41

6.2Расчет показателей  по труду                                                                                    43

6.3Расчет материальных  затрат                                                                                     44

6.4Расчет накладных расходов                                                                                      45

6.5Расчет калькуляции  себестоимости                                                                         46

6.6Технико-экономические  показатели, вывод                                                            47

7  Научная организация  труда                                                                                        50

Выводы и заключение                                                                                                     52     

Список  литературы                                                                                                         53

 

 

 

 

 

Введение

 

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным  при перевозке грузов и пассажиров и занимает особое место в общей  транспортной системе Казахстана. На его долю приходится до 80 % всех пассажиров и грузов в тоннах, перевозимых всеми видами транспорта в нашей стране. На автомобильном транспорте занято около 9 млн. человек или свыше 60 % всех работающих на транспорте. При этом суммарные затраты на этот вид транспорта составляют около 60 % всех транспортных издержек в народном хозяйстве.

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, своевременное и  качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения  при возможно малых капиталовложениях  на материальные ресурсы и организацию производства.

При решении данных задач требуется  интенсивное развитие автомобильного транспорта общего пользования, повышение  объемов пассажирооборота и грузооборота, концентрация транспортных средств  на крупных предприятиях с развитой материально – технической базой, с повышенным качеством работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава.

Развитие автомобильного транспорта предполагает большие затраты материальных средств и трудовых ресурсов большая  часть которых приходится на осуществление технического обслуживания и ремонта, например: известно что общая структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: на проведение ТР и ТО около 90 %, капитальный ремонт транспортного средства и его агрегатов около 7-8 %, а изготовление всего около 2-3%.

В большей степени такие высокие  затраты приходящиеся на период эксплуатации подвижного состава зависят от слабо  развитой производственно-технической  базы (ПТБ).

Развитие ПТБ предприятий главным  образом связанно с их расширением, реконструкцией, техническим перевооружением или строительством новых предприятий.

Под строительством понимается создание нового предприятия на отведенной под  строительство площадке согласно: утвержденного  плана, технической документации, устанавливаемого оборудования, общей планировке зданий и помещений.

Под развитием действующего предприятия  понимается: строительство филиала, строительство здания или сооружения для ТО, ТР, зоны хранения подвижного состава, а также пристройка различных помещений к действующему зданию предприятия.

Под реконструкцией действующего предприятия  понимается: переоборудование или строительство  зданий или сооружений основного  производства, вызываемое ликвидацией  существующего здания или сооружения, а также хранение другого типа подвижного состава.

Под техническим перевооружением  понимается: работы связанные с установкой нового технологического оборудования без расширения производственных площадей, а также внедрение поточного  метода ТО, установка диагностического оборудования, организация новых технологических процессов. К техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране природы, улучшению состояния вспомогательных служб.

Строительство и реконструкция  АТП должны осуществляться с учетом новых прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышения уровня механизации производственных процессов, использования современных средств диагностики технического состояния автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональных с технологической и экономической точек зрения планировочных решений АТП.

Этот круг вопросов приходится решать на практике инженерно-техническим  работникам автомобильного транспорта при разработке и реконструкции, как отдельных производственных участков, так и автотранспортных предприятий в целом. Успешное решение указанных задач требует знаний технического проектирования АТП, основой которого является технологический расчет и планировочные решения предприятий. В данной дипломной работе производится расчет кузнечно-рессорного участка на АТХ ОАО «Спасскцемент».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Исследовательская  часть

 

1.1 Характеристика  предприятия

 

1.1.1 История развития ОАО «Спасскцемент» АТХ

Трагично окончившаяся для России война с Японией в 1904-1905 годах  стала главной причиной активного освоения дальневосточных земель в начале ХХ века. Государству требовалось укрепить присутствие на своей окраине. Для этого началось строительство протяженной железной дороги, которое и положило начало экономическому развитию дальнего востока.

Для строительства железнодорожной  магистрали, военных оборонительных объектов, дорог, промышленных предприятий  и жилья требовался цемент. Этот спрос удовлетворил частный предприниматель  Михаил Ратомский, имевший небольшой  цементный завод в Амурской области. До него цемент в приморье завозился пароходами из Новороссийска и стоил очень дорого.

Используя сведения о богатых месторождения  известняка и цементных глин, находящихся  на южной окраине Спасской Слободки, и собственный предпринимательский опыт, Ратомский решил основать новый цементный завод.

13 июня 1907 года М. Ратомский получил  «Билет», разрешающий постройку  завода.

7 сентября 1907 года было основано  товарищество «Приморский Портлан-Цемент».

В 1907 году производилось постройка  близ станции Евгеньевка Уссурийской железной дороги большого цементного завода на средства Тетюкова, Ратомского, Скидельского и Южно-Русского общества.

Приморский цементный завод  был запроектирован фирмой Крупа  и построен на базе немецкого оборудования. Строительство началось во втором полугодии 1907 года.

Все металлический конструкции  были завезены из Германии. Основные строительные конструкции были выполнены из метала, дерева и бутового камня.

В августе 1908 года первая очередь Приморского  цементного завода была пущена в эксплуатацию.

Управлял заводом инженер-механик  И. П. Гумовский, а директором-распорядителем был сам Ратомский.

Промышленность заводская и  фабричная в приморской области  развивается только в южной части  и притом не быстро. Причиной служит недостаточность населения, относительность проводимость предметов и отсутствие свободных капиталов.

Развивающийся на Дальнем Востоке  промышленность требовала все больше цемента, поэтому Михаил Ратомский  расширил завод, что дало возможность  утроить выпуск цемента.

В октябре 1915 года завод перешел  во владения акционерного общества «Приморский  Портландцемент».

В дореволюционной России приморский цементный завод представлял  собой громадное передовое промышленное предприятие: «Приморский Портланд-Цемнт» является крупным, солидным и достаточно благополучным предприятием. Завод вполне обеспечен сырьевыми материалами, так как расположен рядом с большим месторождением прекрасного качества известняка и поблизости находится также необходимая для производства портландцемента глина.

Сбыт цемента не только обеспечен, но завод не в состоянии удовлетворять  весь спрос. Продукт завода высокого качества и почти целиком поставляется казенным учреждениям, главные –  Владивостокская крепость и Амурская железная дорога.

Оборудование завода вполне современное. Обжиг цемента производится во вращающихся цилиндрах американских печах».

М. И. Ратомский числился в списках  меценатов Владивостокского университета.

В 1917 году крупными акционерами АО «Приморский Портланд-Цемент» стали  французские поданные. Завод был передан под защиту французского консульства во Владивостоке.

С февраля 1917 года рабочий класс  завода принял активное участие в  революционном движении.

В декабре 1917 года большая часть  завода была законсервирована.

Хозяин эмигрировал в Маньчжурию.

Весной 1918 года Приморский цементный  завод был национализирован.

В середине 1918 года был размолот последний  клинкер, запас которого составлял 120 тыс. пудов. Тогда остановились и  помольные мельницы.

В 1918-1922 годах завод не работал. В это время в городе Спасске проходили жаркие бои гражданской войны. Белогвардейцы и интервенты несколько раз пытались взорвать завод, но небольшой штат сторожей во главе с А. А. Ситниковым охранял его до снятия с консервации в декабре 1925 года.

И все равно завод пострадал. Все технологическое оборудование было выведено из строя, значительная часть зданий и сооружений разрушена, часть материально-технических ценностей расхищена и вывезена белогвардейцами и интервентами.

К восстановлению завода приступили только в декабре 1925 года.

Была установлена связь с  Михаилом Ратомским, которому было, предложено вернутся на завод и возглавить его. Но не был решен вопрос по оплате труда. Ратомский претендовал на 10% от прибыли завода, но власти с  этим не согласились.

Анатолий Тарасович Охремец – «красный» директор, управляющий трестом «Государственный цементный завод в г. Спасске», в 1925-1926 годах провел инвентаризацию завода, запустил его в работу и умело организовал выпуск цемента.

В 1927 году директором завода стал Т. Лапинский. Первым главным инженером был Богоявленский.

В 1927 году на заводе трудилось 400 человек.

До 1929 года завод работал сезонно.

Восстановленный завод работал  до 1935 года – до пуска в эксплуатацию Ново-Спасского цементного завода.

15 декабря 1930 года рядом с площадкой старого завода началось строительство промышленных объектов Ново-Спасского цементного завода по техническому проекту проектированного института «Цемпроек», утвержденного 2 сентября 1931 года Строительным научно-техническим советом Союзстроя ВСНХ СССР.

В 1934 году действующий старый Спасский цементный завод дореволюционной  постройки был остановлен. Перед  Великой Отечественной войной оборудование и агрегаты с него были отправлены в Воркуту.

22 января 1935 года на новом заводе  в торжественной остановке была запущена на работу вращающая печь № 1, и выдана первая продукция.

В 1937 году на заводе работало 1204 человека.

В 1937-1938 годах передовое предприятие  – Спасский цементный завод им. Сталина, как и многие другие предприятия  страны, вошел в отрицательный экономический баланс. Так глубоко отразилась на производстве репрессивная политика государства.

В эти годы были арестованы директор завода В. Освальд, главный бухгалтер  Протасов, десятки рабочих, служащих, инженерно-технических работников. Работа многих подразделений была парализована. Временно исполнял обязанности директора Илюшин.

В 1938 году директором был назначен К. А. Арсенев, который ранее работал  в Москве, в ЦК профсоюза цементников.

15 июля 1938 года был утвержден  Устав Государственного Союзного Спасского цементного завода.

С 1940 года директором завода стал Алексей  Федорович Федоров, прибывший из Ленинграда, где он работал начальником  планового отдела Гипроцемента.

Перед началом Великой Отечественной  войны в 1941 году на работали четыре технологические линии. Все цеха, участки, подсобные предприятия были укомплектованы кадрами. Завод был на подъеме. Постепенно росла квалификация рабочих.

Начало Великой Отечественной  войны 22 июня 1941 года остановило привычную  жизнь. Пришлось учится работать при светомаскировке, перейти на газогенераторный тракторный транспорт, т.к. все ЗИСы были поставлены в армию.

Сразу ощутилась нехватка машин: увеличились  трудности с перевозкой леса и  дров, а так же материалов для  работы завода, которые раньше доставлялись на автотранспорте из Владивостока и Хабаровска.

С первых дней войны изменился состав работников на заводе. Были мобилизованы рабочие, инженерно-технические работники, служащие.

В 1941году завод приступил к выпуску  учебных цементных авиабомб П-40, П-25.

В 1943-1948 годах директором завода работал  Петр Константинович Новиков.

После войны в СССР развернулось гигантское строительство. Цемента  требовали отовсюду. Государство  залечивало раны, нанесенные войной. Цемент нужен был на стройках Дальнего Востока, Сибири, Урала, европейской части страны. Надо было на существующих площадях выпускать в полтора-два раза больше, поднять качество цемента, удешевить его, улучшить условия труда.

14 мая 1948 года был перерегистрирован  Устав Государственного союзного  Спасского цементного завода Главвостокцемента с подчиненностью Министерству промышленности строительных материалов СССР.

С 1949 года директором завода работал  Н. И. Ференс.

В 1950 году на заводе работало 1433 человека.

С 1950 года СЦЗ началась реконструкция, обновление основных фондов, строительство новых цехов.

Завод входил в нормальную колею. Впервые  за многие годы план 1955 года был выполнен досрочно.

В 1956 году на заводе работало 1482 человека.

В 1 квартале 1957 года СЦЗ вышел победителем  во всесоюзном социалистическом соревновании и получил переходящее Красное Знамя Центрального комитета профсоюза строителей и Министерства промышленности строительных материалов СССР. Коллектив Спасского цементного завода неоднократно поощрялся денежными премиями и завоевывал переходящие Красное Знамя Совета Министров СССР.

В эти годы завод был оснащен  современной техникой. На добыче известняка, его перевозке и дроблении  стали применятся мощные электрические  экскаваторы, большегрузные автосамосвалы  и дробилки.

В 1957 году цементники объединились с небольшим шиферным заводом, который с 1951 года пристроился к упаковочному отделению цементного завода.

В декабре 1959 года начались первые работы по реконструкции действующего завода.

По окончании реконструкции  мощность завода увеличилась до 1171 тыс. тонн цемента в год. Так Спасский цементно-шиферный завод стал одним из крупнейших в цементной промышленности страны.

В 1967 году на заводе работало 2170 человек.

Из года в год увеличивался выпуск цемента.

В 1970 году за высокие показатели в социалистическом соревновании в честь 100-летия со дня рождения В, И. Ленина СЦЗ была вручена Ленинская юбилейная Почетная грамота ЦК КПСС, президиума Верховного совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС.

В 1971 году Спасский цементный завод  был награжден орденом Октябрьской Революции.

В производственных успехах была большая  заслуга директора завода Г. В. Петросяна.

На заводе развивались коллективные формы изобретательской работы. Укреплялось  творческое содружество рабочих  и инженеров.

Завод достойно представлял свою продукцию за рубежом. Спасский портландцемент был одним из лучших цементов, экспортируемых Советским Союзом. За долгие годы он не имел ни одной рекламации от иностранных компаний.

В 1974 году завод вошел в производственное объединение «Спасскцемент».

В 1971-1977 годы на южной окраине Спасска-Дальнего, в четырех километрах к от действующего предприятия, велось строительство  Ново-Спасского цементного завода. Генподрядчик – Трудового Красного Знамени трест «Промцемстрой», который  ранние реконструировал СЦЗ.

В марте 1972 года строительство НСЦЗ было объявлено всесоюзной ударной  комсомольской стройкой.

На ударную стройку прибыли  энтузиасты из всех уголков страны. На его объектах работали около трех тысяч человек.

В 1981 г. было начато строительство гаража, он строился совместно со строительством «Новоспасского цементного завода». Над его возведением трудилось более 160 рабочих. Главным инженером конструктором был, Беляев Андрей Васильевич над своим проектом он работал более полугода.

Весной 1981 года, гараж был окончательно построен, предприятию дали название и свой логотип «АТХ» (автотранспортное хозяйство) и сразу же предприятие стало закупать на выделенные деньги нужные расходные материалы, оборудование, разнообразные станки различных марок и конечно же автомобильный транспорт (БелАЗы, МАЗы, КрАЗы, КамАЗы, ЗИЛы, разнообразных погрузчиков и экскаваторов различных марок) в основном вся эта техника шла на карьерные нужды для перевозки различных грузов (таких как камень, щебень, известняк, глина и т.д.).

Ново-Спасский цементный завод  стал одним из самых прогрессивных  и технически совершенных предприятий  цементной промышленности СССР.

Производственное объединение  «Спасскцемент» включало в себя: Ново-Спасский цементный завод, Спасский ордена Октябрьской Революции цементный завод, Магаданскую цементно-помолочную установку, Камчатскую цементно-помолочную установку, Поронайский цементный завод.

Первым генеральным директором ПО «Спасскцемент» стал Г. В. Петросянц.

Ново-Спасский цементный завод  стал головным предприятием производственного объединения.

Директором НСЦЗ в 1975 году был назначен В. Л. Иваницкий.

Устойчивостью работы и выполнение производственных планов обеспечивал  стабильный коллектив квалифицированных  специалистов. В объединении работали многих национальностей, среди них было более пятидесяти трудовых династий. Традиции цементников передавались молодому поколению.

СЦЗ всегда был союзного подчинения и в состав краевой и местной  промышленности не входил.

Спасские цементники первыми среди  промышленных предприятий Приморского края в 1992 году провели приватизацию и учеридили акционерное общество, ставшее правопреемником производственного объединения «Спасскцемент».

90-ые годы стали  испытанием для экономики страны. Развал Советского Союза, потеря  партнерских связей и другие побочные события, связанные с перестройкой народного хозяйства в стране, вынудили Спасские цементные заводы снизить производство продукции.

В 1996 году НСЦЗ был  законсервирован.

В 1999-2000 годах произошла смена собственников в ОАО «Спасскцемент». На предприятии пришла новая команда управленцев во главе с И. С. Пушкаревым, которая нашла инвесторов и в короткий срок вернула Ново-Спасский цементный завод в производство.

Успех масштабного  производства был определен позитивным мышлением нового поколения предпринимателей, которые уже начали работать в рыночных условиях.

Для удовлетворения спроса на клинкер необходимо было к работающему СЦЗ добавить мощности НСЦЗ, который уже требовал капитальных  затрат. В 2000 году на Ново-Спасском заводе началась активная подготовка к запуску первой печи. На территории завода сутками шли ремонтно-восстановительные работы в помещениях, работа по ревизии оборудования и устранении неполадок. Лаборатория и ОТК были оснащены техническими средствами.

На завод вернулись бывшие рабочие – высококвалифицированные специалисты, хотя многие из них уже находились на заслуженном отдыхе.

С момента пуска  первой печи в 2000 году на НСЦЗ идет активная модернизация оборудования. Например, было введено в эксплуатацию устройство плавного пуска печи.

Стабилизация  политической жизни в стране, создание условий для развития отечественной  промышленности, рост экономических  показателей привели к положительной  динамике во всех областях социальной жизни. В настоящие время он более  заметен в западных регионах РФ. Строительная отрасль, как главная из несущих, развивается особенно динамично. Теперь строительным организациям не стало хватать цемента. Все цементные заводы в европейской части России загружены, работай, и Спасские цементные заводы оказались в одном ряду с конкурентами.

2007 год стал  поистине знаменательным для  Спасских цементников. В этом  году Спасскому цементу исполняется  100 лет. Дополнительно приобретено  40 единиц самой разнообразной  техники.

В ОАО «Спасскцемент» вливаются новые квалифицированные кадры. Уже несколько лет на предприятии действует программа «Кадровый резерв». Молодые специалисты, которые по направлениям учились в высших учебных заведениях, получают в городе жилье, что для многих является самым привлекательным условием работы.

Средняя заработная плата у Спасских цементников  составляет 15 тыс. рублей.

В связи с реализацией  федеральных программ «Дороги России»  и «Сахалин-2000» с участием зарубежных фирм появились потребность в  специальных видах цемента для  бетонов дорожных и аэродромных покрытий, сульфатостойких, сульфатостойких тампонажных, в том числе удовлетворяющих требованиям американских стандартов ASTIM и API.

 Также освоено  производство высокоэффективного  тампонного цемента, отвечающего  требованиям американского стандарта API Spec 10A к наиболее сложному виду продукции – цементам классов G и H высокой и умеренной сульфатостойкости. Цемент предназначен для тампонирования глубоких нефтяных и газовых скаважен в сложных горногеологических условий, где высокая температура и давление, сульфатная и иная коррозия затвердевшего тампонажного метала.

В 2008 году было организовано производство цемента для гидротехнического  строительства.

Все работы по расширению ассортимента, освоению новых видов  продукции, внедрению новых технологий ОАО «Спасскцемент» ведет совместно с учеными ЗАО «Научно-технический центр», образованного на базе Российского химико-технологического университета им. Менделеева и под его постоянным контролем.

Основные потребители  Спасского цемента – Приморский и Хабаровский края, Амурская область.

В 2009 году по величине проектных мощностей среди цементных предприятий России (их более 50) общество находится во второй десятке, по объемам производства цемента (на основе спроса в нем) – в третьей десятке, по проценту загруженности имеющихся мощностей по цементу – в четвертой десятке. Влияние падения спроса в 2009 году сильно пошатнуло позиции общества; загруженность мощности составила – 32% (2008 год – 66,3%).

В основе хозяйственной  деятельности общества  ОАО «Спасскцемент» было и есть производства цемента по полному технологическому циклу. Из 52-х имеющихся предприятий 45 из них как и мы имеют цикл от добычи исходного сырья до отправки готовой продукции. Поэтому задачей номер один является увеличение объемов его производства на основе требований рынка.