Разработка программного обеспечения АРМ Экспедитора

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РЕФЕРАТ

 

Дипломный проект включает 173 страницы пояснительной записки, 23 рисункa,    42 таблицы,  4 приложения, 10 источников.

Объект исследования - бизнес-процесс документообеспечения перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Цель работы – разработка модуля автоматизированной системы по обеспечению документооборота при перевозках грузов железнодорожным транспортом. 

Разработаны модель предметной области и ее сущностей, модель базы данных и ее структуры, модель информационного обеспечения системы,  модель функционала пользователя, модель взаимодействия системы с внешними системами, уделено внимание безопасности программного продукта, улучшено качество печати информации на бланки строгой подотчетности, разработан пользовательский интерфейс и его функциональная связанность с СУБД Oracle и БД ХТЗ, а так же внешними информационными системами.

Практическая ценность проекта заключается в создании полноценного пользовательского приложения, автоматизирующего работу экспедитора по документообеспечению процесса отправки грузов железной дорогой.

 

ВАГОННЫЙ ЛИСТ, ОТГРУЗОЧНЫЙ РАПОРТ, ДОРОЖНАЯ ВЕДОМОСТЬ, ТОВАРНО-ТРАНСПОРТНАЯ НАКЛАДНАЯ, ЭТРАН, АС КЛИЕНТ УЗ,  БАЗА ДАННЫХ, ЗАПРОС, COM-ОБЪЕКТ.

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

 

Отдельные решения, достигнутые в оптимизации технологии и информационных потоков при приеме грузов к перевозке на крупных промышленных предприятиях с применением компьютерных технологий, показали не только хорошие результаты, но и заинтересованность сторон, вовлеченных в процесс перевозки и необходимость продолжать работы в этом направлении. Достигнутый технический уровень железных дорог и грузовладельцев позволяет пересмотреть сложившиеся технологии взаимодействия с взаимовыгодных позиций.

Пока что остается значительной доля традиционного документооборота, когда согласующие, разрешающие, технологические, коммерческие, расчетные, информационные, контрольные и другие операции оформляются в «бумажном» виде и подписываются ответственными лицами. Это связано со значительными затратами труда и длительными сроками при решении вопросов организации перевозок. Достаточно сказать, что при подаче заявок на перевозку грузов, при оформлении накладной грузоотправитель составляет соответствующие документы, печатает их и обеспечивает доставку в пункты приема этих документов в железнодорожных структурах. В свою очередь, железная дорога, принимая документы, повторяет уже выполненную грузоотправителем работу, переводя информацию предъявленных документов в электронный вид. При этом железная дорога, проверяя информацию на соответствие многочисленным критериям (соглашения, правила перевозок грузов на железнодорожном транспорте, другие нормативные документы), может отказать грузоотправителю по формальным признакам с требованием переоформления документов. Кроме того, возможно искажение информации по невнимательности при вводе в электронные системы, что приводит к неоднозначности информации в документах и их электронных аналогах и к последующему претензионному разбирательству, исправлению, перерасчетам и пр.

Электронный обмен данными  с последующим применением электронной  цифровой подписи позволит, соблюдая положения Устава железнодорожного транспорта Украины и стран-партнеров, правил перевозок грузов, организовать взаимодействие грузоотправителей  и железных дорог на всех этапах от заказа перевозки до выдачи груза получателю более оперативно с полным информационным сопровождением процесса перевозки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Анализ уровня автоматизации на предприятии и в подразделении

 

Для поддержания устойчивой позиции лидера трубной отрасли предприятие постоянно осуществляет целевые инвестиции в современные технологии и последовательную модернизацию производства. Только в 2009-2010 гг. объем инвестиций в техническое переоснащении составил около 48,7 млн. грн.

В 2010 году было осуществлено техническое  перевооружение и модернизация основных и вспомогательных цехов завода

Предприятие характеризуется высоким уровнем автоматизации вспомогательных и обеспечивающих служб. Так с начала 2004 года на ХТЗ начато внедрение ЕRР-системы Oracle, которая позволила оптимизировать управление ресурсами предприятия. Кроме того, с мая того же года по примеру металлургического комбината «Азовсталь» начата реализация программы тотальной оптимизации производства с целью минимизации затрат.

В результате реализации программы  тотальной оптимизации производства на предприятии планируется сократить контролируемые затраты на 40-50%.

На сегодняшний день на предприятии внедрена и успешно работает система Oracle E Business Suite - тиражируемый интегрированный комплекс прикладного программного обеспечения производства компании Oracle, включающий функциональные блоки ERP, CRM, PLM. Система предназначена для автоматизации основных направлений деятельности предприятий, в том числе: финансов, производства, управления персоналом, логистики, маркетинга, сбыта и продаж, обслуживания заказчиков, взаимоотношений с поставщиками и клиентами и других.

На предприятии ОАО  «ХТЗ» внедрены следующие модули и подсистемы:

«Управление материальными потоками»;

«Финансы»;

«Система управления персоналом»;

«Управление производством»;

«Управление проектами».

 

1.2 Анализ основного бизнес процесса службы экспедиции и уровня его автоматизации

 

Экспедиционное обслуживание –  деятельность, обеспечивающая своевременную  и качественную доставку грузов. Оно  включает экспедиционные услуги, организационные  операции и операции, связанные с  перемещением грузов. Экспедиционные услуги включают в себя: подготовку грузов к перевозкам (приведение в транспортабельное состояние, маркировку, выделение контейнеров и поддонов, взвешивание); проведение расчетов и оформление транспортной документации (раскредитование и визирование товарно-транспортных накладных, их доставка клиентуре, ведение учетных карточек, расчеты с железнодорожными станциями и заполнение документов на перевозку).

Организационные операции связаны  с обеспечением транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) и координацией работы подразделений транспортных узлов, грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных организаций, взаимодействующих в процессе доставки грузов. Они предусматривают выработку оптимальных управляющих воздействий исходя из учета возможностей всех взаимодействующих подразделений и обеспечения необходимой информацией о времени и порядке проведения основных работ. Сюда же относится выбор рационального вида магистрального транспорта (железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного) для осуществления перевозок.

Экспедиционное обслуживание включает в себя также операции, непосредственно  связанные с перемещением грузов. Основными из них являются приемо-сдаточные  операции и экспедирование (сопровождение  и охрана) грузов.

ТЭО характеризуется также объемом работ, который по каждой из функций представляется соответствующим показателем. Так, объем перевозочной работы может быть измерен в тонно-километрах, объем погрузочно-разгрузочных работ – в тонно-операциях, объем складской работы – в тонно-днях хранения, а экспедиционное обслуживание наиболее целесообразно измерять трудозатратами на выполнение операций и услуг, т.е. в человеко-часах (человеко-минутах).

Транспортно-экспедиционное обслуживание при междугородных перевозках грузов включает прием, погрузку или разгрузку грузов, подгруппировку по пунктам назначения на автостанциях, оформление документов, перевозку и сопровождение к месту назначения, информирование клиентуры о прибытии к ней груза и некоторые другие операции.

При международных перевозках грузов по сравнению с междугородными дополнительно выполняются таможенно-экспедиционные операции и услуги.

Транспортно-экспедиционное обслуживание при завозе и вывозе грузов с транспортных узлов осуществляется с выполнением как относительно простого, так и достаточно сложного комплекса транспортно-экспедиционных операций и услуг в зависимости  от конкретных условий. ТЭО при перевозке грузов с баз материально-технического снабжения заключается в их транспортировке и выполнении некоторых экспедиционных операций (прием и сдача груза, оформление товарно-транспортных накладных). Погрузочно-разгрузочные и складские работы осуществляются, как правило, средствами баз. Поэтому такая разновидность транспортной экспедиции максимально приближается к форме организации централизованных перевозок.

Наиболее сложным видом  ТЭО является обслуживание при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, речных и морских портов, аэропортов. В этом случае наличие транспортных узлов, взаимодействующих с автомобильным транспортом, и многочисленной клиентуры, характеризующейся различными потребностями в ТЭО, структурой и видами перевозимых грузов, приводит к усложнению процессов управления транспортной экспедицией.

Основным бизнес процессом  службы экспедиции является правильная организация процесса отгрузки, а  так же документальное обеспечение  отгружаемой продукции. 

Документооборот отдела сбыта ХТЗ, одним из подразделений которого является служба экспедиции, так же автоматизирован. 

Основная доля существующего  документооборота отдела осуществляется с помощью электронных таблиц EXCEL, хранение и накопление данных реализовано  с помощью СУБД Oracle. Применение системы электронных таблиц позволяет пользователям в удобной форме видеть весь документ целиком, однако, если учесть, что в формирование конечного документа вовлечено большое количество  пользователей различных подразделений и служб, конечная достоверность (надежность) того или иного документа зачастую вызывает сомнения. Кроме того, существующие правила заполнения документов подразумевает  цепочку действий, которую, из-за особенностей применяемой системы нельзя распараллелить.

На рисунке  1.1 представлена упрощенная схема документной связности различных служб, обеспечивающих сопровождение отгружаемой продукции.

 

Рисунок 1.1 - Укрупненная схема документальной связности подразделений-участников организации железнодорожных перевозок

 

Как видно из рисунка, в процесс формирования окончательного пакета документов к перевозке груза  железнодорожным транспортом вовлечено  одиннадцать служб и подразделений. Это означает, что в процессе задействовано  минимум одиннадцать пользователей, каждый из которых вносит или изменяет текущую информацию, возможно, дублируя ее и делая ошибки. А если уточнить, то количество  таких пользователей составит большее число.

Неприятной проблемой  является и то, что основные сопроводительные документы к грузу печатаются на стандартных типографских бланках и являются бланками строгой отчетности. Это означает, что при их заполнении никакого рода ошибки или неточности недопустимы. Однако особенности пакета EXCEL не предусматривают возможности точной настройки печати. Ее лишь можно частично приблизить и улучшить. Поскольку каждый пользователь работает со своим электронным документом, имеющим характерную настройку и создание единого жесткого шаблона для всего предприятия невозможно,  а так же необходимо учесть разнообразный парк печатного оборудования на предприятии, то все это приводит к тому, что печать получается со значительным смещением.

Существует и другая проблема. В процесс формирования пакета документов к железнодорожной  отправке грузов вовлечено и отделение Донецкой железной дороги г. Харцызска, станция «Трубная». Согласно существующему ведению документации пакет документов, сопровождающих транспортировку товара вагонами или платформами, обрабатывается в месте отправки дополнительно, причем, информация дублируется и вносится вручную.

Эта задача усложняется  в случае, когда товар идет на экспорт, в большинстве случаев  в Россию, где приняты свои формы  сопровождающих документов, в том  числе, и таможенных.

Таким образом, количество сопроводительных документов нарастает по мере продвижения груза к получателю, как нарастает и количество лиц, их продуцирующих, что способствует накоплению ошибок в документах, приводит к дублированию информации, увеличивает накладные расходы.

 

1.3 Основные документы службы экспедиции Харцызского трубного завода

 

Перечислим документы, отражающие особенности основного  бизнес-процесса отдела сбыта, службы экспедиции. Основной задачей службы экспедиции является обеспечение отправки груза потребителю с соблюдением  всех технических и правовых норм, а так же ведение учета отправленных товаров. В связи с этим необходимо выделить следующие документы:

- железнодорожная ведомость;

- заявка на отправку  грузов;

- таможенная декларация;

- вагонный лист;

- задание на отгрузку  металлолома;

- задание на отгрузку  труб;

- упаковочный лист;

- сводное задание на  отгрузку;

- счет-фактура;

- отгрузочный рапорт;

- сертификат качества  товара (паспорт изделия);

- отчет об отгрузке  продукции по цехам.

 

1.4 Функциональный состав должностных инструкций экспедитора

 

Основным действующим  лицом в службе экспедиции является экспедитор. В своей работе экспедитор руководствуется и должен знать:

- положения, инструкции, другие руководящие материалы  и нормативные документы, касающиеся  эксплуатации транспортного средства и перевозки грузов;

- правила перевозки  грузов, порядок их приема и  сдачи;

- технические условия  погрузки и укладки грузов;

- ассортимент, артикулы  и маркировки перевозимых грузов, правила расшифровки кодов;

- формы документов  на прием и отправку грузов, правила их оформления;

- правила оформления  путевой документации;

- оптимальные маршруты  транспортировки товара;

- правила и нормы  охраны труда, техники безопасности  и противопожарной защиты;

- правила пользования  оргтехникой и ПК;

- правила внутреннего трудового распорядка;

Должностные обязанности  экспедитора состоят в следующем:

- соблюдать правила  перевозки грузов;

- принимать товар  со склада в соответствии с  сопроводительными документами,  проверять целостность упаковки  продукции, выдавать и сдавать товар по установленному порядку, оформлять необходимые документы в соответствии с инструкциями, полученными от руководства;

- лично участвовать  и контролировать погрузочно-разгрузочные  работы, размещение, укладку и крепление  товара;

- контролировать наполнение упаковки (если она нарушена);

- проверять после загрузки  соответствие продукции в перевозочной  таре  с данными в накладной,  о несоответствии незамедлительно  сообщать руководству;

- оформлять в установленном  порядке путевую документацию;

- выбирать оптимальные маршруты движения в соответствии с заданиями руководства;

- не допускать отклонений от  маршрута, согласованного с руководством  компании;

- поддерживать позитивный моральный  климат в офисе. Проявлять взаимовыручку,  ответственность, доверие, поддержку, оптимизм;

- выполнять отдельные служебные  поручения непосредственного руководителя;

- выполнять правила трудового  распорядка, принятые в компании.  
Экспедитор наделен должностными полномочиями:

- запрашивать от сотрудников  и руководителей Подразделения информацию и документы, необходимые для выполнения своих должностных обязанностей;

- знакомиться с документами,  определяющими права и обязанности  по занимаемой должности, критериями  оценки качества исполнения должностных  обязанностей;

- вносить на рассмотрение руководства предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными настоящей инструкцией обязанностями.

К действующей в Украине установленной  формы должностных обязанностей на предприятии разработана и  прилагается должностная инструкция экспедитору, учитывающая особенности работы на конкретном предприятии. Согласно этой инструкции экспедитор должен знать:

- типы вагонов и их технические  данные;

- требования государственных стандартов  и норм загрузки железнодорожных  вагонов;

- правила перевозок и порядок  оформления документов на перевозку  готовой продукции.

При оформлении документации на отгрузку готовой продукции:

- осуществлять учет номеров  поставленных полувагонов и платформ  на пролетах;

- предоставлять информацию о  задании по отгрузке труб контролерам ОТК участка склада готовой продукции, мастерам производственного участка склада готовой продукции, дежурному по железнодорожной станции «Трубная», согласно задания управления сбыта;

- осуществлять учет отгруженного  подвижного состава и автотранспорта по сменам и контролировать количество отгруженного подвижного состава;

- в конце каждой смены формировать  отчет о работе, содержащий информацию  о количестве отгруженных полувагонов,  платформ по каждому заказу  на отгрузку, наличие полувагонов и платформ на пролетах диспетчеру завода, работникам управления сбыта, старшему мастеру склада готовой продукции;

- осуществлять подготовку и  печать накладных и дорожных  ведомостей;

- вести журнал сдачи отгружаемой  продукции для охраны, где фиксируются номер заказа и номер отгруженных полувагонов и платформ;

- проставлять технические условия  по нагрузке полувагонов и  контролировать наличие подписи  мастера производственного участка,  отвечающего за загрузку;

- своевременно и достоверно  обеспечивать введение данных в интегрированную систему управления предприятием Oracle E Business Suite, определять номер доставки, подтверждать отгрузку по номеру доставки, проводить по погрузке по НТУ на каждую единицу подвижного состава, формировать и печатать счет-фактуру, упаковочный лист на каждую единицу подвижного состава, проставлять технические нормы отгрузки на каждый полувагон или платформу;

- оформлять документацию на  металлолом и отправку платформ  и полувагонов;

- оформлять документацию в системе  АС Клиент.

При выполнении своих должностных  обязанностей руководствоваться следующими управляющими и регламентирующими  нормативными документами:

- настоящей должностной инструкцией;

- стандартами ISO 90001, ISO 14001, OHSAS 18001, ISO 3834-2, EN 10208-2, APISpec  Q1, APISpec 2B,  APISpec 5L, ИСО 9001, украинском стандарте ДСТУ ISO 90001 и других нормативных документов;

- инструкцией по заполнению  железнодорожных накладных СМГС;

- инструкцией по заполнению  перевозочных документов;

- техническими условиями на  погрузку и крепление труб в полувагоны, действующие на ОАО «ХТЗ» и другими.

 

1.5 Предпосылки создания автоматизированного модуля документообеспечения процесса доставки товаров железнодорожным транспортом

 

С 1 июля 2011 г. Укрзализныця  перешла на новый порядок оформления перевозочных документов в электронном виде через систему АС Клиент УЗ. 

На данный момент уже  закончился переходный период обязательного оформления через автоматизированную систему железнодорожного транспорта перевозок.

Система АС Клиент УЗ разработана для предоставления сервиса клиенту железнодорожного транспорта для оформления перевозки грузов согласно требованиям Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом Украины, согласно которым на каждую перевозку груза необходимо предоставлять в товарные конторы железнодорожных станций электронные данные перевозочного документа и комплект бумажных перевозочных документов - накладную.

Электронный документооборот будет  осуществляться с помощью автоматизированной системы по оформлению и обработке  перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом Украины через сеть интернет - АС Клиент УЗ.

Система АС Клиент УЗ предусматривает  следующие варианты эксплуатации:

- работа в режиме формирования и обработки электронных данных перевозочных документов и подготовки бумажных перевозочных документов;

- работа в режиме формирования и обработки электронных перевозочных документов с применением ЭЦП.

Общие меры по организации подключения  к системе.

Доступ пользователей к АС Клиент-УЗ осуществляется через общую сеть Internet с использованием технологии Virtual Private Network (VPN).

Для организации подключения  к АС Клиент-УЗ, рабочее место  пользователя должно быть подсоединено к общей сети Internet с пропускной способностью канала не менее 56 kBit/s.

В свою очередь, Российское  управление по железнодорожным перевозкам успешно внедрило и эксплуатирует  программное обеспечение сходного назначения – проект ЭТРАН. Это программное обеспечение нацелено на решение задач обеспечения документного сопровождения грузов в электронном виде.

Проект ЭТРАН является результатом объединения ряда действующих  в настоящее время разрозненных (в том числе нетиповых) автоматизированных и информационных систем в области  взаимодействия РЖД с клиентами  и партнерами, а также систем внутриотраслевого назначения (ЕК-ИОДВ, АСУ ТехПД, АКФО, АРМ ТВК, систем оформления перевозок на пограничных станциях и др.) в области заказа, оформления и расчетов провозных (и других) платежей. Проект направлен на создание жесткой «вертикали» управления в отрасли, независимой от возможных структурных изменений при реформировании.

Технология ЭТРАН упрощает, упорядочивает, типизирует и унифицирует  взаимодействие с клиентами, партнерами с одной стороны, а с другой стороны, определяет и контролирует условия выполнения перевозок структурами РЖД, которые реализуют эти перевозки. Кроме того, за счет централизации обработки информации и создания жесткой «вертикали», технология ЭТРАН избавляет новую информационную систему от ошибок в информации, неоднозначности в расчетах провозных платежей, задержек в обработке документов, повторного ввода и сверки одних и тех же данных, претензий клиентов, многочисленных перерасчетов, многоэтапности при составлении оперативной и статистической отчетности, которые в настоящее время являются следствием годами сложившихся решений в архитектуре и программной реализации действующих автоматизированных систем.

Обмен информацией между  функциональными разделами системы  ЭТРАН и приложениями конечных пользователей должен осуществляться методом репликаций баз данных, а также с помощью процедур чтения (записи) таблиц баз данных.

Необходимо так же повторить, что предприятие располагает  современным парком персональных компьютеров, автоматизирующих различные производственные процессы и процессы документообразования, что предполагает так же наличие достаточно квалифицированных пользователей.

Все вышеперечисленное  является предпосылками для создания и внедрения в существующую автоматизированную систему модулей, которые бы обеспечили интеграцию пользователей с внешними системами  автоматизации, а так же улучшили бы качество и надежность подготовки пакетов документов, необходимых при перевозке грузов по железной дороге.

 

 

1. 6 Постановка задач проектирования

 

Oracle E_Business Suite – первый  и единственный комплекс бизнес_приложений, которые используются в масштабе всего предприятия и интегрированы вокруг единой полной модели данных. Чем меньше баз данных используется для хранения информации, тем легче использовать общую информацию в различных территориально удаленных друг от друга подразделениях, что способствует более тесному сотрудничеству и повышению производительности. Достаточно один раз вводить данные о клиентах, поставщиках, персонале, и каждый сотрудник независимо от своего местоположения может получить доступ к тем же самым данным. Кроме того, затраты на поддержание единой информационной системы, предоставляющей более качественную и целостную в контексте предприятия информацию, ниже, чем затраты на поддержание нескольких систем и интерфейсов между ними. При таком подходе больше не придется в каждом территориальном подразделении поддерживать дублирующие центры информации и серверы, что приведет к экономии ИТ бюджета и высвободит дополнительные ресурсы для стратегических инвестиций.

Это позволяет принимать решения на основе актуальных данных, а не вчерашней информации.

На сегодняшний день каждое подразделение или офис имеет свои собственные, иногда устаревшие бизнес процессы. Даже самые лучшие в своем классе приложения автоматизировали только некоторые участки бизнес процессов, поэтому маркетинг существует отдельно от отдела продаж, отдел продаж существует отдельно от отдела финансов и т.д. Разрозненные системы делают практически невозможными доступ к информации и совместную работу с ней территориально обособленным предприятиям, особенно в режиме реального времени.

Каждое приложение в Oracle E_Business Suite работает на одном глобальном экземпляре единой базы данных. Все  приложения работают одновременно и  используют одну и ту же информацию. Результатом является полный комплекс приложений, служащий поставщиком данных, которые выдаются на настраиваемые пользователем порталы, выявляя наиболее важные и критические для бизнеса моменты, такие как уровень продаж, уровень запасов, численность персонала, доходы и расходы по всей компании, а также в разрезе по каждому подразделению, направлению бизнеса, продукту и территориальному признаку. Таким образом, при принятии решений руководство должно иметь возможность делать более взвешенные выводы, ежедневно осуществлять необходимые корректировки, а также ежедневно, а не ежеквартально или ежемесячно вести бизнес к достижению основной цели.

Из этого вытекает основное требование к разрабатываемой  подсистеме – она должна быть интегрирована  в ныне существующую систему с целью подключения, использования и пополнения единой базы данных, а так же для органичной интеграции пользователя службы экспедиции с другими пользователями и системой.

Другими требованиями являются:

- интеграция подсистемы  с внешними системами документообеспечения грузоперевозок украинской и российской железными дорогами;

- обеспечение точности  печати на бланках строгой  отчетности.

Кроме этого, разрабатываемая  подсистема должна содержать полный пользовательский функционал службы экспедиции и возможные сервисные модули (справочники нормативно-технической документации, справочники железнодорожных станций России и Украины, километраж и другие). 

2 РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

 

 

Электронный обмен данными  с последующим применением электронной  цифровой подписи позволяет, соблюдая положения Устава железнодорожного транспорта Украины, Правил перевозок грузов, организовать взаимодействие грузоотправителей и железных дорог на всех этапах от заказа перевозки до выдачи груза получателю более оперативно с полным информационным сопровождением процесса перевозки. Это справедливо и при отправке грузов железной дорогой в Россию.

Так, передовые экспедиторские компании имеют возможность из своего офиса сделать в электронном  виде заказ на экспедирование грузов, и после проверки платежеспособности и других критериев получить уведомление о приеме этих заказов на исполнение. В свою очередь, электронная система  автоматически доводит принятый заказ до исполнителей (станции и их агентства на местах). В итоге время на процедуру составления заказа и согласования сокращено до одних суток, а принятые решения автоматически доставляются экспедиторам и исполнителям в течение 2-3 минут.

  Целью данного раздела является обеспечить интеграцию разрабатываемой системы с внешними информационными системами, обеспечивающими документальное сопровождение грузов, перевозимых железной дорогой Украины и России.

Для этого необходимо провести анализ требований  внешних систем к порядку обмена данными, изучить форматы данных, а так же способы передачи данных с учетом требований безопасности.

 

 

 

 

2.1 Разработка мер для интеграции  АРМ Экспедитора ХТЗ с внешней  логистической системой АС Клиент  УЗ

 

Как уже говорилось ранее,  на Украине  с 1 июля 2012 года внедрена  автоматизированная система по созданию, оформлению и обработке перевозочных документов на доставку грузов железнодорожным транспортом Украины - АС Клиент УЗ.