Разработка процесса востановления коленчатого вала Ваз 2108-09

      Уважаемый председатель и члены государственной  аттестационной комиссии!

      Вашему  вниманию представляется дипломный  проект на тему: Цех по восстановлению деталей и узлов агрегатов  автомобилей ВАЗ-2108,09. Участок по восстановлению коленчатого вала двигателя.

      Известно, что на сегодняшний день восстановление поврежденных и изношенных поверхностей деталей, является важным резервом экономии, как материалов, так и трудовых ресурсов. Причем, чем сложнее деталь, и, следовательно, чем дороже она  в изготовлении тем ниже относительные затраты на ее восстановление.

      В представленном дипломном проекте  разработана технология восстановления коленчатого вала двигателя в  условиях АРП.

      АРП располагается на окраине города. На территории, которой расположены (чертеж): - административно бытовой корпус;

• проходная;
• площадки ТО;
• цех по восстановлению узлов, агрегатов и отдельных деталей;
• электроподстанция;
• склады.

      Прежде  чем автомобиль отправить в зону ТО, он проходит наружную мойку (чертеж), а затем он разбирается на разборочно-сборочном участке, где проходят дефектовку. Здесь (чертеж) детали проходят диагностику, где и принимаются решения о ремонте обнаруженных дефектов.

     Участок восстановления коленчатых валов располагается  в ремонтно-механическом цехе, который  имеет (чертеж), как участки ремонта и восстановления так и складские, вспомогательные и административно-бытовые помещения.

      На  участке предусмотрено иметь  следующие оборудование (чертеж): для  подготовки поверхности, оборудование для восстановления, механической обработки, а также средства контроля и измерения поверхностей коленвала.

      При выборе технологии ремонта исходим  из того условия, что ремонт деталей  на АТП, т.е. в условиях индивидуального  производства по единичной технологии.

     Коленчатый  вал (чертеж) является высоконагруженной деталью двигателя. В процессе эксплуатации он подвержен различным условиям работы, в том числе и неблагоприятным, вследствие этих факторов трущиеся части коленчатого вала подвергаются повышенному износу, что в свою очередь приводит к появлению на этих поверхностях надиров, сколов, микротрещин, раковин, которые могут привести к поломке коленчатого вала и выходу из строя всего двигателя.

      Основными неисправностями коленчатого вала являются (чертеж)……

      Восстановление  изношенных поверхностей производится методами наплавки (шеек – вибродуговой наплавкой под слоем флюса, а хвостовика и поверхности для центрирования маховика в среде углекислого газа). В отличие от других способов восстановления вибродуговая наплавка обладает следующими преимуществами:

• не происходит деформации вала за счет непрерывного охлаждения;
• минимальная зона термического влияния;
• позволяет получать покрытия  высокой твердости (HRC 52…54) и износостойкости;
• возможность получения любой толщины слоя при наплавке;
• высокая производительность процесса;
• возможность получения наплавленного слоя без пор и трещин.

      Технология  восстановления коленчатого вала включает операции мойки, дефектации, абразивно-струйной обработки, токарные шлифовальные, фрезерную  операцию,  операции наплавки, термообработки, балансировки и контроля (чертеж).

      В пояснительной записке представлены расчеты режимов резания и  наплавки поверхностей вала.

    В ходе выполнения проекта было разработано  приспособление для суперфиниширования шеек коленчатого вала (чертеж).

    Приспособление  предназначено для доводки коренных и шатунных шеек коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания (ДВС) после их шлифования, с целью исправления геометрической формы поверхностей, а также для снижения шероховатости, вызванную неоднородностью условий предшествующей обработки. Шероховатость шеек после обработки составляет R_а0,1-0,3, а также повышается их износостойкость в 1,5-2,0 раза, что способствует удлинению срока службы.

      Приспособление (чертеж) состоит из редуктора, инструментальной державки  и электродвигателя.

      Приспособление  закрепляется в резцедержателе токарно-винторезного станка 16К20. Поперечной подачей абразивный брусок, закрепленный в инструментальной державке  прижимается к обрабатываемой шейки с необходимым давлением, отсчитываемым по шкале. Вращение детали и продольная подача приспособления осуществляется шпинделем и  поперечным суппортом станка. Осциллирующее движение абразивного бруска обеспечивается от электродвигателя приспособления с помощью редуктора и эксцентрикового механизма.

      В разделе БЖД были предусмотрены меры и выполнены расчеты промышленной санитарии (вентиляции, отопления), расчет освещения, электробезопасности, пожарной безопасности и охране окружающей среды, что в свою очередь способствует более эффективному производству труда.

      В результате реализации мероприятий  по восстановлению себестоимость коленчатого  вала составляет 720р. по сравнению с  ценой новой детали 3200р.

     Таким образом, восстановление коленчатого  вала автомобиля ВАЗ 2108,09 по разработанному технологическому процессу на участке в условиях АРП экономически эффективно.

      Спасибо за внимание