Техническое обслуживание и ремонт системы смазки двигателя А-41

Министерство образования республики Бурятия

Мухоршибирский филиал ГБОУ СПО

«Бурятский республиканский агротехнический техникум»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Квалификационная работа по профессии:

 

 

“Тракторист-машинист

Сельскохозяйственного производства”

 

 

 

Тема: «Техническое обслуживание и ремонт

системы смазки двигателя А-41»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: учащаяся группы № ТММ-1

 Красинская Анастасия

Проверил преподаватель: Соколов Н.Л.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С. Мухоршибирь 2014г.

Введение.

Много к чему мы современные люди, привыкли и даже ни разу задумываемся о том, какой вклад в мировую историю внесли те или иные революционные изобретения. Одним из них, действительно революционным изобретением стал – трактор. Сейчас, трудно переоценить вклад миллионов тружеников, железных заменителей лошадок, в экономику и развитие хозяйства.

Тракторы -как все начиналось

Первым тракторам суждено было появиться для нужд военных. Произошло это в 30-е годы девятнадцатого века в Англии и Франции. Но, уже в пятидесятых годах того же столетия они стали использоваться и для пахоты земель. Это были достаточно небольшие колесные машины с паровым двигателем. Первые трактора на гусеничном ходу были изобретены в России. Произошло это в 1888 году. Трактора все еще оставались на паровом ходу.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания не прошло мимо первых тракторов. И в конце 19 века в России были разработаны первые модели с нефтяными двигателями, которые, по сути, и являлись предками современных машин. В США такие разработки появились лишь в 1901 году, а использоваться в полной мере стали с 1907 года.

Как отрасль, тракторостроение родилась в 1917 году, когда заводы Форда начали выпускать трактора массово. Первым советским трактором, который запустили, в массовое производство стал трактор «Карлик».

Трактор "Карлик" .

 

Производство тракторов такого типа, скорее, носило цеховой способ производства. Действительно массовым производство стало с 1930 года, когда заработал Сталинградский тракторный завод, мощность которого составляла около 150 единиц в сутки.

Вслед за Сталинградом, городами тракторостроителями стали Харьков в 1931 году и Челябинск в 1933 году. За первую пятилетку с конвейеров сошло около 100 тысяч, современных, на тот момент тракторов.

С 1938 года начинается дизелизация тракторов. Первые дизельные гусеничные трактора стали выпускать на ЧТЗ.

Война приостановила развитие тракторной отрасли, но, уже в 1944 году заводы в Харькове и Сталинграде выпускали трактора в полном объеме. С 47 по 62 годы было построено еще 6 тракторостроительных заводов. Это были города – Липецк, Владимир, Минск, Онежск, Харьков (в последствии стал называться завод самоходных шасси), Кишинев. Все трактора становятся дизельными.

Дальнейшее усовершенствование тракторов не прекращалось. Стали применяться новые узлы и агрегаты, повысилась комфортность, стали внедряться средства автоматики, которые управляют отдельными агрегатами. Появились мощнейшие трактора со всеми ведущими колесами.

Тракторы сейчас, трудятся на полях, на строительстве, на перевозке грузов и в других отраслях, где их мощь просто незаменима. Созданный неустанным трудом нескольких поколений талантливых людей современный трактор представляет собой высокоэнергонасыщенный мобильный агрегат, позволивший механизировать многие работы в сельском, лесном хозяйстве и промышленном строительсте.

 В 1917 г. во  всей России было 165 тракторов. Тракторостроение  как отрасль промышленности существует  с 1917 г., когда на заводах Форда  в США началось массовое производство  тракторов. Великая Октябрьская  социалистическая революция открыла  широкие возможности развития  всех отраслей народного хозяйства. Несмотря на голод, разруху и  гражданскую войну, ряд заводов  начал налаживать выпуск тракторов.

 В развитии  отечественного тракторостроения  можно выделить четыре основных  этапа. Первый охватывает 1918-1929 гг. В 1918 г. на петроградском заводе  «Большевик» было организовано  мелкосерийное производство гусеничных  тракторов с карбюраторными двигателями  мощностью 20, 40 и 75 л. с. (14,7; 29,4 и 55 кВт). Решающее  значение для развития тракторостроения  в СССР имел декрет СНК «О  сельскохозяйственном машиностроении», подписанный В.И.Лениным 1 апреля 1921 г. В это время выпуском тракторов  занимались Коломенский и Харьковский  паровозостроительные заводы, Обуховский завод. Наиболее массовое производство тракторов было организовано на заводе «Красный путиловец» (трактор «Фордзон-Путиловец»).

Трактор «Фордзон-Путиловец»

 

В 1928 г. в стране было выпущено 1300 тракторов. Лишь с введением в строй в 1930 г. Сталинградского тракторного завода проектной мощностью 144 трактора в сутки тракторостроение было организовано в соответствии с Ленинским декретом, т.е. по принципу массового производства.

 Технический  уровень первого этапа характеризуется  единичным и мелкосерийным производством  колесных тракторов «Коломенец», «Запорожец», гусеничных тракторов  «Коммунар», «Большевик» и крупносерийным  производством тракторов «Фордзон-Путиловец». Тракторы этого периода предназначались  для выполнения сельскохозяйственных  работ общего назначения. Они  имели четырехтактные карбюраторные  или двухтактные полудизельные  двигатели мощностью 25.. .48 л.с. (18,4...35 кВт). Скорость движения составляла 3.. .6 км/ч, число передач - 2...3 вперед, 1 назад. Удельная металлоемкость  колесных тракторов находилась  в пределах 120...150 кг/л.с. (163...200 кг/кВт), гусеничных — 170...180 кг/л.с. (231...245 кг/кВт). За эти годы было выпущено 26,4 тыс. колесных и 0,9 тыс. гусеничных  тракторов.

Второй этап развития отечественного тракторостроения охватывает 1930-1941 гг. В 1931 г. был построен Харьковский, а в 1933 г. - Челябинский тракторные заводы. Уже за годы первой пятилетки произвели 98,6 тыс. тракторов (в пятнадцатисильном исчислении).

Время после введения в действие крупнейших тракторных заводов и до начала Великой Отечественной войны характеризуется бурным развитием творческой конструкторско-экспериментальной деятельности. В эти годы заводами выпускались колесные тракторы общего назначения СХТЗ-15/30, пропашные колесные тракторы «Универсал», гусеничные тракторы СХТЗ-НАТИ-1-ТА, С-60 и С-65. Мелкими сериями изготавливались гусеничные газогенераторные тракторы ХТЗ-Т2Г и СГ-65.

Гусеничный трактор ХТЗ-Т2Г работал на древесных чурках.

 

 Выпускаемые  машины не уступали зарубежным  моделям. Они оснащались четырехтактными  карбюраторными и дизельными (С-65) двигателями мощностью 22.. .75 л. с. (16.. .55 кВт). Число передач достигло 3...4 вперед. Снизилась удельная металлоемкость  до 95 кг/л. с. (127 кг/кВт) у колесных  и 91...150 кг/л.с. (122...200 кг/кВт) у гусеничных  тракторов. За эти годы было  выпущено 490 тыс. колесных и 195,7 тыс. гусеничных тракторов. Последние  как более производительные начинают  вытеснять колесные, поскольку в  эти годы была поставлена задача  механизировать энергоемкие пахотные работы.

К началу Великой Отечественной войны Советский Союз занимал первое место в мире по выпуску гусеничных тракторов. В годы войны многие тракторные заводы были разрушены, некоторые из них перебазировались на восток страны и выпускали продукцию для фронта. Но уже в 1944 г. восстановленные по решению партии и правительства Сталинградский и Харьковский тракторные заводы начали работать на полную мощность. В этом же году на базе эвакуированного ХТЗ в г.Рубцовске начал выпускать гусеничные тракторы АСТЗ-НАТИ Алтайский тракторный завод.

Третий период развития отечественного тракторостроения охватывает 1945-1965 гг. В это время были построены Липецкий (1947), Владимирский (1945), Минский (1949), Онежский (1957), Харьковский тракторосборочный (впоследствии тракторный завод самоходных шасси), Кишиневский (1962) тракторные заводы. Этот этап характеризуется завершением дизелизации тракторов всех тяговых классов и назначений, а также началом широкого выпуска колесных тракторов на пневматических шинах и введением на тракторах гидронавесных систем. Началом дизелизации считается 1938 г., когда на ЧТЗ началось производство гусеничного трактора С-65 с четырехцилиндровым дизелем М-17, завершением - 1955 г., связанный с выпуском колесного трактора ДТ-24 с двухцилиндровым двигателем на Владимирском тракторном заводе. Советский Союз первым в мире обеспечил 100% выпуска тракторов с дизельными двигателями. В США, к примеру, еще в 1965 г. выпускалось только 55% дизельных тракторов.

 С 1960 г. СССР  занимала первое место в мире  по выпуску тракторов.

 Удельная  металлоемкость тракторов в 1955-1965 гг. составляла 46...83 кг/л.с. (61...110 кг/кВт) у колесных и 67...102 кг/л. с. (89...136 кг/кВт) у гусеничных. В конце третьего  этапа начался переход на выпуск  энергонасыщенных и скоростных  тракторов.

Четвертый этап охватывает период с 1966 г. Он характеризуется созданием ряда семейств высокоунифицированных энергонасыщенных тракторов, применением в трансмиссии новых узлов и агрегатов, более высокой степенью комфортабельности, внедрением средств автоматики для управления работой отдельных узлов и агрегатов, а также расширением производства мощных колесных тракторов со всеми ведущими колесами. Продолжается развитие тракторной отрасли. В 1968 г. вступил в строй Павлодарский тракторный завод, в 1960 г. - Ташкентский, строится Чебоксарский завод промышленных тракторов, ведется реконструкция ряда тракторных заводов.

Крупнейшими заводами были Харьковский, Челябинский и Сталинградский. Они вы пускали примерно 40% тракторов от мирового производства. Первоначально их делали карбюраторными, затем перешли на установку более экономичных дизельных двигателей.

60-70 годы в  тракторостроение происходит заметный  прогресс. Трактора становятся все  более совершенными, их скорость  постепенно увеличивается до 10, а  затем и до 15 километров в час. Мощность двигателя заметно увеличивается.

 Современные  тракторы – это машины с  дизельными двигателями и независимой  подвеской, на гусеницах или широкопрофильных  шинах, характеризующиеся реверсивным  двухскоростным валом.

ОАО «Владимирский тракторный завод

В первой половине 1958 года началось массовое производство новой машины Т-2 «Владимирец».

 

О ее достоинствах убедительно свидетельствует награда Всемирной

 выставки  в Брюсселе, где «Владимирец»  отмечен первой премией и Большой  золотой

 медалью.

Всего выпущено более 250 тысяч таких тракторов. Их производство в 1970

 году передано  Ташкентскому тракторному заводу, а Владимирский тракторный завод

 перешел  на изготовление тракторов типа  Т-25.

С тех пор обновление объектов производства происходит почти ежегодно. Специалистами

 разработаны  конструкции семейства дизелей  воздушного охлаждения (двух- , трех- ,

 четырех- , шести- и восьмицилиндровых). Они пришли на смену карбюраторным

 керосиновым  и дизельным двигателям водяного  охлаждения, выпуск которых завод

 осуществлял  параллельно с развитием тракторного  производства с первого же  дня

 своего  существования. В начале 60-х годов  на заводе началось наращивание

 мощностей  по выпуску новых дизельных  двигателей с воздушным охлаждением.

 Увеличивается выпуск четырехцилиндровых моторов Д37 мощностью 29,4 кВт (40

 л.с.), Д37Е  мощностью 36,75 кВт (50 л.с.) и Д144 мощностью 44.1 кВт (60 л.с.).

 ВТЗ становится  одним из крупнейших в мире  производителем дизелей с воздушным

 охлаждением. Они устанавливаются на тракторах, выпускаемых Липецким и

 Ташкентским заводами, на самоходных шасси ХЗТСШ и ряде других машин.

За трудовые успехи в выполнении производственных заданий в 1966 году завод награжден орденом  Трудового Красного Знамени, а в 1976 году — орденом Октябрьской Революции.

30 мая 1977 года  с конвейера сошел двухмиллионный  двигатель.

 

  Трактор  Т-25.

 

Новые модели тракторов ЛТЗ разрабатывались совместно конструкторами Украины и России под условия и потребности отечественных аграрных хозяйств.

 Открытое  акционерное общество «Липецкий  трактор» является одним из  крупнейших производителей этих  машин в России. С его конвейера  сошло уже более 1,5 млн. единиц. Сейчас  предприятие выпускает колесные  сельскохозяйственные тракторы  ЛТЗ-60 и ЛТЗ-95б тягового класса 1,4 и ЛТЗ-155 класса 2.

 Эволюция  старых знакомых .

 В начале 1990-х годов вместо морально  устаревшего трактора Т-40 начался  выпуск обновленной модели ЛТЗ-55, а впоследствии — полноприводного  ЛТЗ-60 тягового класса 1,4. На базе  ЛТЗ-55 и ЛТЗ-60 уже освоено немало  модификаций: полноприводные ЛТЗ-55А  и ЛТЗ-55А-С1,

Выпускался в трех модификациях: ЛТЗ-55 - базовая, ЛТЗ-55А - с приводом.

 

низкоприводные  ЛТЗ-55Н и ЛТЗ-55АН для работ на склонах крутизной до 16 º, ЛТЗ-55АЛ — на пойменных лугах и влажных почвах, ЛТЗ-60АВ,-60АБ,-60АБЛ и-60АБТ с дизелями водяного охлаждения, ЛТЗ-60АВ-10 с низкой кабиной подобное.

 Универсально-пропашные  тракторы ЛТЗ-60А/АБ/АВ предназначены  для работ по выращиванию пропашных  культур, пахоты, сплошной культивации  и других операций; сева зерновых  культур и трав; уборки пропашных  и колосовых культур. Трактор  агрегатируется более с 132 машинами  и орудиями. Кроме сельского хозяйства  эти машины используются также  при выполнении транспортных, погрузочно-разгрузочных  и коммунальных задач.

 

 

К преимуществам конструкции трактора ЛТЗ-60 относят: легкое управление и устойчивость хода, наличие полного реверса на все передачи, что повышает маневренность; автоматическое включение переднего ведущего моста, что уменьшает буксование задних колес. Оптимизировано распределение веса узлов трактора ЛТЗ-60 на передний и задний мосты, что обеспечивает экономию топлива. Изменения касаются и дизайна. Конструкторы модернизировали шумовиброизольовану герметичную кабину, увеличили ее объем.

 Возможна  установка трех видов дизельных  двигателей: Д-144 производства Владимирского  моторотракторного завода, Д-248 —  Минского моторного завода и  Д-65М1Л — Рыбинского 

моторного завода.

 

   Трактор  Д-65М1Л.

 Сферу  использования липецких тракторов  расширила навесная система с  телескопической тягой и растяжками. Теперь эти машины понадобятся  при выращивании и уборке картофеля, заготовке кормов, внесении удобрений, могут дополнительно агрегатироваться с сельскохозяйственными машинами, требующих установки заднего навесного устройства с регулируемой тягой.

Международно признанный ЛТЗ-155

 Научно-исследовательскими, конструкторскими и машиностроительными организациями Украины и России была разработана новая модель универсально-пропашной ЛТЗ-155 тягового класса 2 интегральной конструкции, который обеспечивает оптимальное агрегатирование с широкозахватными (6, 8, 12, 18 строк) машинами различных способов навеска. Трактор оборудован также полками для установки технологических емкостей (для зерна, удобрений и т.п.). Для агрегатирования тракторов ЛТЗ-155 был сконструирован и изготовлен 59 комбинированных машин, 25 из них — на заводах Украины. При испытаниях в Германии и Венгрии эксперты признали, что тракторы ЛТЗ-155 обеспечивают оптимальное агрегатирование с европейским комплексом тягово-приводных машин.

 Универсально-пропашной  трактор интегральной схемы ЛТЗ-155.4 является модификацией описанного  выше трактора.

На этой машине все колеса одинакового размера. Двигатель сдвинут вперед, за передний мост, расположение кабины центральное. Место позади кабины над задним ведущим мостом используется для размещения технологического оборудования.

 При работе  передние и задние колеса нагружаются  равномерно. В статике распределение  веса составляет 60% на переднюю  ось и 40% — на заднюю.

 Испытания  тракторов ЛТЗ-155 в различных регионах  и на различных видах работ  в Украине, а затем в Краснодарском  крае дали хорошие результаты.

Колесные усеможеци

 Колесные универсально-пропашные тракторы ЛТЗ-95б тягового класса 1,4 и ЛТЗ-120Б класса 2 предназначены для работ по выращиванию и уборке сахарной свеклы, кукурузы, подсолнечника, картофеля, овощей в составе однооперационных и комбинированных агрегатов, для посева и уборки зерновых культур и трав, а также пахоты, сплошной культивации, внесения удобрений и гербицидов, выполнения транспортных и погрузочно-разгрузочных работ.

 Эти тракторы оборудованы коробкой передач с их переключением на ходу без разрыва потока мощности, задним ведущим мостом с електропневмокерованим блокировкой дифференциала и планетарными конечными передачами, гидронавесной устройствами, передним мостом балочного типа с планетарными конечными передачами, сухими дисковыми колесными тормозами с накладками (которые выполнены из безасбестовых материалов), блокируются с центральным многодисковым мокрым тормозом, гидростатическим рулевым управлением с встроенным в трапецию гидроцилиндром и отдельной ванной для масла.

 Торможение  передних колес производится  одновременно с задними. Радиус поворота без притормаживания составляет 4,7 м.

 Тракторы  ЛТЗ-95б и ЛТЗ-120Б могут агрегатироваться  с основным шлейфом сельскохозяйственных  машин и орудий тракторов тяговых  классов 1,4 и 2 «Беларус» и соответствующими орудиями и машинами зарубежного производства.

 Итак, тракторы  ОАО «Липецкий трактор» имеют  добротный технический уровень, агрегатируются с современной  сельскохозяйственной техникой  отечественного и зарубежного  производства и могут успешно  использоваться в сельскохозяйственных  работах.

 

Трактор тягового класса 2.0 ЛТЗ-120Б / ЛТЗ-95Б.

 

На тракторы и минитракторы современных моделей сегодня в основном устанавливаются четырехтактные моторы. Эти двигатели хорошо зарекомендовали себя как очень экономичные благодаря высокому крутящему моменту на малой частоте вращения. Тракторы прошлого оснащались паровыми двигателями, бензиновыми или карбюраторными моторами, можно было встретить тракторы, на которых устанавливался керосиновый калоризаторный движок.

Сверхлегкие тракторы (минитракторы или маленькие тракторы), предназначенные для газонных или садовых работ, в своем оснащении имеют двигатели, работающие на бензине; мощные тракторы работают при помощи газовых турбин. Некоторые модели тракторов, предназначенные для работы в закрытом пространстве, имеют электродвигатель, питание на который подается при помощи кабеля или троллейных проводов.

Минитракторы и легкие тракторы, тяговый класс которых не превышает 1 тс, снабжаются дизельными моторами с воздушным охлаждением мощностью не более 50 лошадиных сил. Эти двигатели просты по своей конструкции, они недорогие по стоимости и могут работать на топливе не самого высокого качества. К недостаткам этих моторов относятся повышенный шум, существенная энергозатратность для осуществления работы вентилятора и проблематичность регулировки теплового режима.

 

Мини-трактор "Беларус-132Н". Предназначен для выполнения пахоты.

Тракторы отечественного производства, например, пропашной трактор Т25 или Т40, самоходное шасси Т16, в своем оснащении имеют моторы с воздушным охлаждением. Тяжелые тракторы промышленного назначения комплектуются дизельными двигателями с жидкостным охлаждением. Но существуют модели, к примеру, промышленный трактор -Т330, конструкцией которого предусмотрен мотор мощностью 330 лошадиных сил с воздушным охлаждением.

Гусеничный трактор Т-330.

1. История Волгоградского тракторного завода и создания  трактора ДТ-75

 

История создания бульдозера начинается с создания в Советском Союзе одноименного трактора. В 1963 году начинается серийное производство трактора ДТ-75, ставшего, наверное, самой массовой гусеничной техникой прошлого столетия. Трактор ДТ-75 быстро завоевал сердца рабочих и крестьян благодаря своей простоте управления, отличной ремонтоспособностью и экономически показателями. Новый трактор  был унифицирован с предшественником по многим деталям и узлам ходовой части. ДТ-75 предназначался для сельскохозяйственных работ на повышенных скоростях с навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Максимальная скорость трактора составляла 10,5 км/ч вперед и 4,3 км/ч при движении назад. Производительность ДТ-75 бла на 30% выше, чем у производившегося до него ДТ-54. 

 Рис. 1 Волгоградский  тракторный завод.

С 1963 года его начинает выпускать тракторный завод города Волгограда, с 1969 года к производству подключается тракторный завод Павлограда. Двигатель для трактора выпускал Барнаульский моторный завод. Использование трактора ДТ-75 как бульдозера ДТ-75, началось практически сразу с производством трактора и является его модификацией. Сфера применения бульдозера в Советском Союзе охватывала практически все сферы деятельности – строительство, сельское хозяйство, вооруженные силы, вспомогательные сферы. Всего на сегодняшний день выпущено более 2.7 миллиона единиц тракторной техники различной модификации.

В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие со дня начала производства ДТ-75. Трактор приобрёл хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простоте, экономичности, ремонтопригодности) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса. За время выпуска ДТ-75 несколько раз проходил модернизацию. По состоянию на 2009 год изготовлено более

2 741 000 единиц тракторов. В августе 2009 года с конвейера завода сошла очередная модернизированная модель этого трактора. После "рестайлинга" трактор оборудован новой кабиной и пластиковым капотом, новым экономичным и экологичным финским двигателем Sisu, выпуск которого налажен на Владимирском моторо-тракторном заводе. Торговое название «АГРОМАШ 90ТГ». Изменился фирменный окрас трактора с красного на бело-голубой с оранжевыми цветными вставками.

Первоначально на тракторе устанавливался четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель СМД-14 жидкостного охлаждения мощностью 75 л.с. В модификации ДТ-75М применен двигатель А-41 мощностью 90 л.с., а в модификации ДТ-75Н двигатель СМД-18Н отличающийся от СМД-14 наличием турбонаддува и увеличенной до 95 л.с. мощностью. Запуск двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером питающимся от аккумуляторной батареи. В настоящее время на трактор ДТ-75ДЕ устанавливается дизельный двигатель А-41СИ. Для подогрева двигателя перед запуском при температуре окружающего воздуха ниже −5 °C на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого, прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.

Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими надежное торможение трактора как при переднем, так и при заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом трактора. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей.

Первоначально трактор был оборудован кабиной закрытого автомобильного типа, цельнометаллической, двухместной, герметизированной, унифицированной с кабиной автомобиля ГАЗ-51. Сиденье регулируемое по массе и росту водителя. Трактор ДТ 75М имел кабину с более глубокой по высоте выштамповкой потолка кабины (увеличена высота над головой водителя) и рычаги управления загнутые к трактористу. Трактор ДТ-75Б  (болотоходный) с кабиной аналогичной кабине ДТ-75М имел увеличенную опорную поверхность гусеничных цепей за счет увеличения ширины звеньев гусениц и возможности опускания направляющих колес. Благодаря чему давление на грунт составляло 0,031 МПа при поднятых направляющих колесах, 0,023 МПа при опущенных направляющих колесах против 0,047 МПа у ДТ-75М. На тракторе ДТ-75Б устанавливался двигатель СМД-14НГ мощностью 80 л.с. при 1800 об/мин. На тракторе ДТ-75К (крутосклонный) устанавливалась кабина оригинальной конструкции, позволяющая разместить органы дублированного управления. Трактор предназначался для выполнения работ на склонах крутизной до 20 градусов. Имел два механизма навески: передний и задний, реверс-редуктор, благодаря чему мог осуществлять работу челночным способом, то есть без разворотов в конце гона. Оснащался двигателем СМД-14НГ.

С 1978 года трактор комплектуется новой подрессоренной кабиной и оперением. Для улучшения обзорности кабина нового образца смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной вместимости размещен с левой стороны кабины. Однако многие механизаторы были недовольны новой панорамной кабиной. Интересный факт: хотя кабина нового образца более комфортабельна по сравнению со старой, трактор с новой кабиной не может обрабатывать почву под кронами деревьев (мешает высота кабины). В итоге завод стал получать письма от потребителей с просьбой вернуть кабину автомобильного типа. Для создания нормальных температурных условий в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает воздух, очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный. Она автоматически включается при закрытых окнах и дверях кабины. Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя в зимний период в кабине трактора установлен отопитель калориферного типа. Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях. В обиходе трактор ДТ-75 с топливным баком расположенным сбоку от кабины часто называют «почтальоном». К этой разновидности тракторов относятся следующие модификации: ДТ-75В  с двигателем СМД-14НГ и его болотоходная модификация ДТ-75БВ; ДТ-75М  и ДТ-75МВ с двигателем А-41; ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н и его болотоходная модификация ДТ-75НБ; ДТ-75Д (двигатель А-41И или Д-440-22) и его торфяная модификация ДТ-75ДТ (ширина гусениц 670 мм.); ДТ-75РМ (двигатель РМ-80 (80 л.с.) или РМ-120  (100 л.с.)).

С 1987 г. Павлодарский тракторный завод взамен трактора ДТ-75М начал выпускать трактор ДТ-75МЛ отличавшегося измененной облицовкой моторного отсека и увеличенной по размерам кабиной, вследствие чего высота трактора увеличилась с 2304 мм. (ДТ-75М «Казахстан») до 2923 мм. Новая кабина была каркасной конструкции слегка трапециевидной формы, крепилась к основанию шестью амортизаторами. Все стекла кабины неподвижные. Трактор ДТ-75МЛ отличался от трактора ДТ-75М также увеличенным количеством контрольных приборов и ламп, наличием вентиляционной установки кабины с водяным охладителем, вынесенным в кабину рычагом сцепления пускового двигателя для запуска основного двигателя с рабочего места из кабины, перенесенной к сиденью оператора под правую руку рукояткой управления подачей топлива основного двигателя. Тракторы ДТ-75МЛ и аналогичный ему трактор ДТ-75Т, но с турбокомпрессорным двигателем Д-440-21 вместо А-41, окрашивались в желтый цвет.

Трактор укомплектован задней навеской сельскохозяйственного типа. Имеет вал отбора мощности. Может агрегатироваться с навесным плугом, навесной бороной, сеялкой, картофелекопалкой. Может комплектоваться бульдозерным оборудованием. Буксирует прицеп.

Трактор выпускается Волгоградским тракторным заводом с 1963 года, а если точнее с 30 декабря 1963 г. (по другим данным с 1962 года), Павлодарским тракторным заводом выпускался в массовом порядке с 1968 года по 1992 год, в относительно небольшом количестве и в 90-е годы. Количество выпущенных тракторов на ВгТЗ с 1962 т. по 1995 г. – 1 652 500 шт., на ПТЗ с 1968 т. по 1995 г. – 862 300 шт. Первые два опытных ДТ-75 были собраны на ВгТЗ 16 июля 1956 года. В мае 1960 года принято решение о реконструкции завода и переходе на выпуск трактора ДТ-75. 28 августа 1967 года на ВгТЗ начался серийный выпуск трактора ДТ-75М, в 1969 году освоен выпуск болотоходного трактора ДТ-75Б  (по другим данным в 1968 г.. На ПТЗ первый трактор был выпущен 12 августа 1968г. (ДТ-75М) Отличие тракторов Павлодарского тракторного завода от тракторов Волгоградского тракторного завода – наличие надписи «Казахстан» вместо «ДТ-75» на боковинах капота, цвет (синий с матовым белым верхом кабины у ДТ-75М, желтый у ДТ-75МЛ, ДТ-75Т против обычно красного цвета у тракторов ВгТЗ). Трактора с топливным баком расположенным слева от кабины (например ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75Н) выпускались только на ВгТЗ. Трактора желтого цвета и большой кабиной (ДТ-75МЛ, ДТ-75Т) выпускались только на ПТЗ.

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Технологическая  часть

2.1. Назначение  и общее устройство трактора  дт-75

Гусеничный сельскохозяйственный трактор ДТ-75 (рис. 1 и 2) общего назначения относится к тяговому классу 3 т. Он предназначен для работы в сельском хозяйстве с навесными, полунавесными, прицепными гидрофицированны-ми и не гидрофицированными машинами и орудиями на повышенных скоростях, преимущественно в степной и лесостепной зонах. Трактор может быть использован на легких строительных, мелиоративных и других работах. На ДТ-75 установлен четырехцилиндровый двигатель СМД-14 мощностью 75 л.с. (при 1700 об/мин коленчатого вала двигателя) Харьковского моторостроительного завода Серп и молот. Двигатель расположен на передней части рамы трактора. Двигатель СМД-14 четырехтактный дизель с вихрекамерным смесеобразованием и водяным охлаждением; он имеет небольшой вес и экономичен в работе. Двигатель оборудован одноцилиндровым пусковым бензиновым двигателем ПД-10У мощностью 10 л.с. с электростартером, сухой двухдисковой муфтой сцепления постоянно-замкнутого типа. На всасывающем коллекторе дизеля установлен электрофакельный подогреватель, облегчающий запуск дизеля при пониженной температуре окружающего воздуха. На правой стороне двигателя установлен масляный шестеренчатый насос НШ-46У гидравлической системы и генератор Г-214-А1 постоянного тока мощностью 180 вт. Мощность двигателя СМД-14 позволяет трактору ДТ-75 развивать на первой передаче номинальное тяговое усилие 3 г при скорости движения 5,15 км/ч.