Улучшение технологии работ в электротехническом отделении ОАО АТП 15946

           Содержание

Введение 5

1. Исследовательский  раздел 7

1.1 Характеристика  предприятия 7

1.2 Состояние  электротехнического отделения 16

1.3 Обоснование  проекта 18

1.4 Приведение подвижного состава к основным моделям 20

2. Технологический  раздел 24

2.1 Расчет  производственной программы  24

2.2 Расчет  годовых фондов времени 32

2.3 Технологический  расчет отделения 33

2.4 Технологический процесс текущего ремонта генераторной

    установки Г-273................................................................................................... 39

2.5 Выбор оснащения и расчет площади отделения, ведомость оснащения 49

2.6 Описание  принятой планировки и общего технологического процесса 53

2.7 Строительная  характеристика объекта 53

3. Организационный  раздел 54

3.1 Организация  работ в аккумуляторном отделении 54

3.2 Условия  труда 60

3.3 Эстетическое  оформление отделения 64

4 Охрана  труда и окружающей среды, противопожарная  защита в отделении 64

4.1 Место  и значение охраны труда. 64

4.2 Мероприятия по охране труда и окружающей среды. 65

4.3 Мероприятия по противопожарной защите. 66

4.4 Расчет расхода электроэнергии 67

5. Конструкторский раздел … 68

5.1 Обоснование, устройство и работа прибора для проверки деталей генератора 68

5.2 Рекомендации по эксплуатации прибора 68

6  Экономический раздел 70

6.1 Производственный план  70

6.2 Финансовый план 75

6.3 Определение экономической эффективности капитальных вложений и принятых в проекте организационно технических мероприятий 76

6.4 Расчет экономической эффективности от внедрения приспособления. 78

7 Вывод 93

7.1 Технико-экономические показатели проекта 93

7.2 Сравнительная характеристика  94

Список  использованных источников. 95 
 

                         ВВЕДЕНИЕ 

      В основных направлениях экономики и  социального развития Украины предусмотрено использование в эксплуатации автомобилей, более полно отвечающих потребностям народного хозяйства и экономии топлива.

      Одной из важнейших проблем, стоящих перед  автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных и экономичных автомобилей, с другой – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала, расширения строительства и улучшения качества дорог.

      Требования  к надежности транспортных средств  повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также при усилении технологической и организационной связей автомобильного транспорта с обслуживаемым предприятием и другими видами транспорта.

      Содержание  автомобильного парка страны требует  больших затрат, связанных с его ТО и ремонтом, т. К. автомобильный транспорт требует расхода значительного количества запасных частей, материалов, используемых при ТО и ремонте, используется технологическое оборудование, приспособления и оснастку. Рост парка автомобилей, сопровождающийся его старением, вызывает дополнительные затраты на поддержание в исправном состоянии автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации.

      Некоторое отставание производственной базы, недостаточное  оснащение ее средствами механизации  производственных процессов отрицательно влияет на техническое состояние  автомобилей, увеличивают потребность в ресурсах и замедляют рост производительности труда ремонтного персонала.

      Производственная  база перестраивается на принципах  централизации, специализации и кооперирования ТО и ремонта. В результате повышения квалификации ремонтного персонала, лучшей организации и оснащения предприятий, переходу к хозрасчету, аренде увеличивается производительность труда ремонтного и обслуживающего персонала.

      Важной  задачей является также рациональная организация технической эксплуатации автомобилей в особых условиях низких температур или высоких. Необходимым является также знание основных вопросов проектирования производственных участков, а также совершенствования производственных технологических процессов.

      При этом большое внимание уделяется экономии топлива и защите окружающей среды, снижению токсичности отработавших газов.

        1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 

        1.1 Характеристика  предприятия ОАО АТП-15946 

        1.1.1 Общие сведения, функции и структура предприятия  

        Тростянецкое автотранспортное предприятие АТП – 15946 было основано 1-го августа 1961 года. Автопредприятие находится в подчинении Министерства транспорта Украины, и входит в состав территориально - производственного объединения «Тростянецавтотранс». АТП расположено по адресу: г. Тростянец ул. Киевская, 18.

        Общая площадь занимаемой территории составляет 6,9 га, из них 4.0 га занимает стоянка автомобилей; 1.75 га находится под застройкой.

        Правовая форма  предприятия – государственная. В ноябре месяце 1996 года постановлением Верховной Рады Украины АТП – 15946 было исключено из списков, приватизация которых запрещена. Это значит, что при условии принятия решения государственного имущественного фонда о приватизации, АТП будет преобразовано в акционерное общество. В 1998 году предприятие АТП – 15946 преобразовано в акционерное общество открытого типа – ОАО. В настоящее время часть акций автопредприятия принадлежит торговой фирме ЮСИ.

        Основным видом  деятельности ОАО АТП – 15946 является перевозка грузов для организаций и населения. Предприятие оказывает сопутствующие услуги: транспортно - экспедиционное обслуживание, ремонт и техническое обслуживание автомобилей других малых организаций и частных владельцев. Кроме этого, оно обслуживает и ремонтирует свои автомобили, осуществляет контроль технического состояния автомобилей.

        Предприятие является юридическим лицом, деятельность его осуществляется на основе законодательства Украины и его Устава, утвержденного Министерством транспорта Украины.

        В соответствии с  Законом Украины « О предприятиях Украины » АТП имеет право заключать договора, быть истцом и ответчиком в суде. АТП имеет имущественные и неимущественные права. Имущество предприятия составляет основные фонды и оборотные средства, которыми предприятие распоряжается на правах полного хозяйственного ведения.

        В структуру предприятия  входят пять служб: служба эксплуатации, техническая служба, служба техники безопасности и охраны труда, экономическая служба и вспомогательная.

        Автопредприятие возглавляет  председатель правления акционерного общества. Ему подчиняются зампреды. Службу эксплуатации возглавляет зам. председателя по перевозкам и коммерческой деятельности. В службу входят два отдела: отдел эксплуатации и отдел транспортно – экспедиционных работ. Отдел эксплуатации занимается составлением программ по эффективному использованию рабочего времени, рационализации перевозок грузов, а также ведет учет численности и составления подвижного состава. Отдел следит за соблюдением правил технической эксплуатации автомобилей во время работы. Отдел ОТЭР возглавляет начальник, который подчиняется заместителю председателя по перевозкам. Ему подчиняется диспетчер отдела. Диспетчер составляет отчет о проделанной транспортной работе. Кроме отчетов оформляются наряды на выполнение транспортной работы.

        В структуру службы эксплуатации входят начальники отрядов с их заместителями – механики. Начальники отвечают за техническую готовность автомобилей к выполнению транспортной работы. Механики отвечают за выпуск и возврат автомобилей. Техническую службу возглавляет главный инженер. Техническая служба проводит мероприятия по контролю за своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта , выполнением требований безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств и применением методов его проверки в соответствии с действующими стандартами и другими нормативно – техническими документами; проведением мероприятий по экономному расходованию топливо – энергетических, материальных и трудовых ресурсов и защите окружающей среды; применяют меры по рациональному распределению запчастей, экспедиционных и эксплуатационных материалов, оборудования и оснастки, необходимых для своевременного и качественного выполнения ТО и ремонта.

        Техническая служба проводит мероприятия по совершенствованию  и эффективному использованию производственно – технической базы, механизации и автоматизации производственных процессов, широкому применению средств контроля и диагностирования. Техническая служба обеспечивает своевременное направление составных частей в ремонт; обеспечивает сбор и хранение отработавших деталей и передачу их на восстановление

        В состав технической  службы входит производственно –  технический отдел (ПТО). Руководит отделом заместитель гл. инженера. Инженера ПТО проводят унификацию и типизацию технологических решений, осуществляют учет пробега шин и т. д. Начальник АРМ через подчиненного ему старшего мастера руководит процессом ТО и ремонтов на производственных участках. Он отвечает за своевременное выполнение и качество работ. Служба ТБ и охраны труда ведет учет за кадрами, проводит проф. Осмотр и инструктаж по ТБ, разрабатывает инструкции по безопасным приемам труда. Экономическая служба совершенствует систему оплату труда, принципы моральной и материальной заинтересованности. В структуру предприятия входит недавно созданный отдел по маркетингу. Отдел занимается поисками клиентов для оказания транспортных услуг, в структуре (рисунок1) он находится во вспомогательной службе.

        Рисунок 1  Структура предприятия  
   1.1.2 Общая организация и управление производством  ТО и ремонтов автомобилей

       Автомобили  на линию выезжают через контрольно – пропускной пункт после проверки тех. состояния (Рис.2). Перед выездом проверяется внешний вид, действием прибором сигнализации и тормозов, крепление колес, давление воздуха в шинах, люфт рулевого колеса и т. д.

        После осмотра водитель получает путевой лист и выезжает на линию. При возвращении с линии автомобиль вновь подвергается осмотру. Иногда автомобиль не подвергается осмотру, т. к. техник – механик КТП считает, что если автомобиль вернулся, он его признает исправным.

        От качества контроля технического состояния подвижного состава при возврате с линии зависит своевременное выявление и устранение неисправностей. Поэтому работа КТП должна быть организована таким образом, чтобы все автомобили были осмотрены своевременно.

        Если механик КТП  выявляет неисправность, то ставится в  известность старший мастер или начальник АРМ. Старший мастер выполняет функции диспетчера управления производством. Старшему мастеру на проведение ремонта выдает указание начальник АРМ. При его отсутствии старший мастер самостоятельно принимает решение.

        Перед ТО или ТР, а  также перед диагностикой, автомобиль проходит уборочно-моечные работы. Затем направляется на нужный участок. На диагностике осуществляют тех. осмотр узлов и агрегатов, выявляя неисправности и их причины возникновения. Вся информация заносится в диагностическую карту или карту учета ТО и ремонтов. Начальник АРМ докладывает заместителю гл. инженера, информация к которому может поступить с КТП. После диагностики автомобиль направляется на свободное место в зонах ТО или ТР для ремонта. После ремонта автомобиль возвращается в зону хранения.

        Пробег автомобиля постоянно отмечается в путевом  месте и в карточках учета  пробега шин. Путевой лист сдается диспетчеру отдела эксплуатации.

        В процессе проведения ТО или ремонта возникает необходимость в запчастях и материалах. Информация об этом поступает как от водителя, механика диагностики, мастера или начальника АРМ. Запасные части выдаются со склада, после предъявления требования, одобренного зам. гл. инженера и гл. бухгалтером. Информируются об этом и инженера производственно – технического отдела. При получении запчастей или материалов в карточку учета по автомобилю заносится запись о получении. Иногда водитель заранее готовится к проведению ТО или ремонта, доставая нужные материалы и запчасти. Затраты в дальнейшем может компенсировать автопредприятие.

        Для проведения ремонта  снятого агрегата, узла или механизма  на специализированном участке через диспетчера отдела эксплуатации оформляется заявка, ставится в известность начальник АРМ или старший мастер, Последний выдает задания подчиненным рабочим специализированных участков. 

        1.1.3 Режим работы  основных производственных подразделений и подвижного состава 

        Автотранспортное  предприятие работает по пятидневной неделе 250 дней в году.

        Начало работы основных производственных отделов и подразделений  – 8⁰⁰, окончание рабочего дня – 17⁰⁰. Большой обеденный перерыв с 12⁰⁰ до 13⁰⁰. Продолжительность рабочей смены рабочих производственных участков составляет 8 часов, согласно Конституции Украины – 40 рабочих часов в неделю. Все производственные подразделения работают в одну смену. Это связано с малой численностью подвижного состава, обслуживающего персонала и объемов работ по перевозкам.

        Режим работы автомобилей  тесно связан с работой заказчика (клиента) с его объемом. В связи  с этим выпуск автомобилей на линию  и возврат с линии происходит в течение рабочего дня, после  получения задания и выполнения его.

        Большинство автомобилей  осуществляют выезд на линию в 8⁰⁰. 

       1.1.4 Состав парка подвижного состава  ОАО АТП – 15946 

       Производственная  база предприятия рассчитана на обслуживание и ремонт, а также хранение 400 и более автомобилей. За последнее время численность автомобилей сильно снизилась. Часть автомобилей была продана, а часть – списана и разобрана на запчасти.

       В настоящее время численность  автомобилей составляет 78 единиц автомобилей различных моделей и 34 прицепа и полуприцепа. Из карбюраторных автомобилей большинство составляют ЗиЛ – 431610 и его модификации – 29 единиц, самосвалы ЗиЛ – ММЗ – 4502 – 15 единиц. Из дизельных автомобилей большинство составляют КамАЗ – 5320 – 29 единиц, КамАЗ – 5410 -6 единиц. ЗиЛ – 4331 – 6 единиц.

       Кроме автомобилей в состав парка входит 23 прицепа и 11 полуприцепов. 

       1.1.5 Состав и состояние производственной  базы 

       Производственная  база предприятия состоит из нескольких зданий и сооружений, в которых размещены производственные службы и участки по ТО и ремонту подвижного состава.

       Вход  на территорию через одноэтажное  административное здание. В этом здании находятся: отдел кадров, отдел БД и ТБ, отдел эксплуатации и отделение для дежурного на проходной. Здесь же находится диспетчерская служба эксплуатации. К зданию примыкает контрольно – пропускной пункт.

       Рядом с одноэтажным зданием находится  двухэтажное здание. В этом здании расположена администрация предприятия, бухгалтерия, производственно – технический отдел, спец. часть.

       Прямо от административного здания находится  автозаправочная станция с маслохозяйством, мойка автомобилей. Слева от мойки автомобилей находится здание для выполнения профилактических работ ТО – 1 и ТО – 2 с примыкающими участками: моторное отделение, электротехническое, топливное отделение и аккумуляторный цех. К участкам примыкает зона ТР и токарно-механическое отделение. Моторное отделение находится рядом с мойкой агрегатов. Слева от всех этих построек находится отдельно стоящее здание, где расположена зона ТР автомобилей КамАЗ, участок ремонта прицепов и полуприцепов, а слева столовая и здание, в котором находятся агрегатное отделение, слесарно-механический участок, диагностика автомобилей и малярное отделение.

       Кроме этих зданий на территории АТП находится  котельная с примыкающими кузнечно–рессорным и шинным отделениями. Территория АТП заасфальтирована и огорожена забором из железобетонных плит. Въезд и выезд осуществляется через контрольно – пропускной пункт. Для выезда автомобилей предусмотрены дополнительные ворота.

       Хранение  агрегатов осуществляется в складских помещениях, рядом со столярным цехом.

       Производственная  база предприятия занимает большую  площадь, вследствие чего предприятие вынуждено оплачивать большой земельный налог. Для уменьшения расходов предприятие вынуждено часть своей территории и некоторые участки сдавать в аренду.

       Многие  здания предприятия требуют основательного ремонта, т. к. их состояние не отвечает современным санитарным требованиям. Оборудование на многих участках изношено или его нет. Полы участков требуют реставрации. Требует реставрации и асфальтовое покрытие территории. 

       1.1.6 Перспективы развития предприятия 

       За  последнее время очень сильно произошел спад производства, т. к. предприятие в целом зависит от количества заказов на перевозку грузов. Количество перевезенных грузов заметно снизилось. Это сильно заметно по состоянию предприятия, его финансовому положению. Парк автомобилей снизился, а пополнение новыми не происходит. Количество рабочих также уменьшилось. Лучшие работники уволились из-за низкой заработной платы. Отсутствуют условия труда. В связи с этим возможности для социального развития в коллективе нет, все силы руководства и финансовые ресурсы направляются на развитие производства: повышение объемов перевозок, поиск других источников доходов, максимальное снижение расходов на хозяйственные нужды и т. д.

       В настоящее время с целью улучшения  экономического состояния предприятия не применяется кредитование. Вместе с тем, остро ощущается нехватка оборотных средств, т. к. подвижной состав часто простаивает из-за отсутствия запасных частей и материалов, не хватает средств для маркетинговой деятельности.

       Для перспективного развития предприятия  необходимо пополнить парк автомобилей новыми перспективными автомобилями.

        Для снижения расходов на содержание производственных участков необходимо отдать некоторые участки в аренду. Организовать свободные от аренды участки для обслуживания и ремонта автомобилей, принадлежащих автопредприятию. Усилить контроль техсостояния автомобилей. Установить новое оборудование взамен неисправного или неподлежащего восстановлению. Усилить деятельность отдела маркетинга. Регулярно проводить производственно – технический учет, обеспечивающий достоверность информации, необходимой для управления процессами обеспечения работоспособного состояния подвижного состава

     1.2 Состояние электротехнического  отделения 

1.2.1 Назначение  электротехнического отделения,  его место и роль в общем  технологическом процессе 

     Электротехническое  отделение служит для ремонта  и технического обслуживания приборов электрооборудования, снятых с автомобиля, для выполнения работ по сезонному обслуживанию, а также для регулировки и ремонта приборов, узлов и механизмов снятых с автомобилей на постах при ТО-1, ТО-2 или в процессе текущего ремонта.

     Приборы электрооборудования, неисправности которых не удалось устранить на постах ТО и ТР, очищают от пыли и грязи, проверяют внешним осмотром, и испытывают на стендах. Подлежащие ремонту приборы разбирают, моют, дефектуют на годные и негодные, комплектуют и собирают. После ремонта приборы проверяют на соответствующих стендах. Отремонтированные приборы отправляют в зоны ТО и ТР или на промежуточный склад в обменный фонд. 

     1.2.2 Состав работ и рабочей силы

     В отделении выполняются работы по проверке и ремонту генераторов, стартеров, регуляторов напряжения, приборов и узлов системы зажигания, приборов освещения и световой сигнализации, стеклоочистителей, механических и электронных приборов дополнительного оборудования и т.д.

     В отделении имеется три рабочих места с необходимым минимумом оборудования и приборов.

     На  первом рабочем месте выполняются  работы по разборке, мойке, дефектовке узлов электрооборудования.

     На  втором выполняются работы по ремонту генераторов и стартеров.

     На  третьем выполняются работы по ремонту приборов системы зажигания, проверке контрольно-измерительных приборов, приборов системы освещения и световой сигнализации, а также приборов дополнительного оборудования.

     В отделении работает два слесаря-электрика в одну смену. 

Таблица 1.1 - Штаты отделения 

1.2.3 Описание  существующей планировке отделения  и общего технологического процесса  в нем 

     Электротехническое  отделение занимает площадь 36 м². Планировка существующего отделения выполнена на листе №1 формата А1 в масштабе 1:15. Длина отделения 6 метров, ширина 6 метров. В электротехническом отделении два окна обеспечивают нормальное естественное освещение рабочих мест в дневное время, в вечернее время применяются лампы дневного света. Пол в отделении бетонирован. Стены покрашены на высоту два метра. Высота потолков 3,6 м. Вентиляция помещения приточно-вытяжная. Оборудование в отделении расположено рационально, что обеспечивает большую производительность труда и уменьшает трудоемкость работ. В отделении предусмотрено пять рабочих мест, что достаточно для выполнения предусмотренных работ.

     Технологический процесс отделения строится по следующему принципу.

     Приборы электрооборудования, снятые с автомобиля в процессе ТО и ТР для ремонта, проверки и регулировки поступают в электротехническое отделение.

     После наружной мойки и сушки приборы  поступают на контрольно-испытательные  стенды для проверки и регулировки, затем ремонта и замены деталей, и вновь собранные детали в  узлы испытывают на стендах или контрольных  приборах.

     Отремонтированные приборы и агрегаты электрооборудования  поступают на стеллажи готовой продукции.

     Мелкий  ремонт электропроводки производят непосредственно на постах. 

      1.2.5 Система оплаты труда 

     В АТП принята сдельно-премиальная  система оплаты труда. Оплата труда производится в соответствии с Положением об оплате труда работников производственных подразделений и аппарата и „Галузевою угодою на 2007рік”

     С целью заинтересовать рабочих в  конечных результатах работы, разработано  «Положение о выплате вознаграждений по итогам работы за год». Премия выплачивается за достижение установленных показателей для каждой категории работников по итогам работы за месяц. Работники, которые допустили прогул без уважительной причины или появились на работе в нетрезвом состоянии, лишаются премии полностью или частично, по решению профкома. Премия начисляется в процентах от месячного дохода и не может превышать 75%. Руководителям производственных подразделений, по соглашению с профкомом, разрешается вводить коэффициенты корректирования размера премии.