Улучшение организации работ шиномонтажного участка в ООО «Восточная техника»

 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Федеральное агентство по образованию

ФГОУ  СПО “Красноярский автотранспортный техникум” 
 

“К защите допущен”

Заведующий  отделением

Стручков  А.В.

«     »                  2009 
 
 

Улучшение организации работ шиномонтажного участка в ООО «Восточная техника»

г. Ачинск. 
 

пояснительная записка

к дипломному проекту

ДП.190604.03.0000 
 
 
 
 

Руководитель  проекта:

Стручков  А.В. 

Консультант по экономическому разделу:

Гаврилова Т.Д. 

Разработал: студент группы М-51

Борисов А.А. 
 
 
 
 

2009

 

Содержание 

 

 

Введение

     Транспорт сегодня- это важнейшее средство обеспечения связи между территориями, регионами, странами и континентами.

     

     Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния, регулярно обслуживающим предприятия, организации и других крупных 'клиентов', а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом перевозится более 80 % грузов, транспортом общего пользования более 75 % пассажиров. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

     Интенсивное развитие автомобильного транспорта и  его роли в транспортном комплексе  страны требует повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава.

     Важной  проблемой, стоящей перед автомобильным  транспортом, является повышение эксплуатационной надёжности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы повышение производительности труда, снижение трудоёмкости работ  по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличение их межремонтного пробега, что требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, средств механизации, и роботизации и автоматизации производственных процессов, повышение квалификации персонала. Для решения следующих задач необходимо для разработки и эффективного применения научно-обоснованных методов и нормативов поддержания автомобилей в технически исправном состоянии. Большое значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-  предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава.

     Важным  элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей является совершенствование технических процессов и организации производства ТО и ремонта автомобилей, включающее рационализацию структуры инженерно-технической службы, методов принятия инженерных решений, технологических приёмов, оборудования постов и рабочих мест и научную организацию труда.

     Автомобильный транспорт очень влияет на экологию, на него приходится до 40% выбросов вредных веществ в атмосферу, а при неисправном автомобиле выбросы вредных веществ увеличиваются в несколько раз. К тому же неисправные автомобили превышают уровень допускаемого шума на 15-20%. Наконец, неисправные автомобили являются источником 5-8% дорожно-транспортных происшествий.

     

       Также автомобильный транспорт является крупнейшим потребителем топливно-энергетических ресурсов, экономичное использование которых зависит от качества работы двигателя, системы питания, электрооборудования, ходовой части и других механизмов и агрегатов автомобиля, а также квалификации обслуживающего и ремонтного персонала.

     Одной из задач для своевременного развития автомобильного транспорта является: " Полное и своевременное удовлетворение потребностей заказчиков и населения  в перевозках, повышение эффективности  и качества работы транспортной системы ". В связи с этим будет своевременно укрепляться материально-техническая база автомобильного транспорта, повысятся темпы внедрения   новой  техники,   прогрессивной   технологии   и автоматизированных систем управления.

     Решение этих и других задач в сфере автомобильного транспорта можно достичь как за счет пополнения парка автомобилями большой грузоподъемности, специализированным подвижным составом, автопоездами и другими типами автомобилей, так и в значительной степени за счет совершенствования и повышения уровня эффективности и качества работы всех служб автотранспортных предприятий.

     Для улучшения работы подвижного состава  автомобильного транспорта нужно совершенствование  организации и технологии его  технического обслуживания и ремонта, а также научная организация труда исполнителей.

     Реализация  этих организационно-технических мероприятий  обеспечивается на основе современных  достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей.

     Для совершенствования АТП должно быть повсеместное внедрение централизованной и автоматизированной систем управления производством.

     Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей  специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теории надежности, технологию  и  прогрессивные методы технического состояния обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей. Необходимо также знание вопросов проектирования, реконструкции производственных участков и АТП в целом.

     

     Непременным условием эффективной организации  производства на автотранспортных предприятиях является научная организация труда. Она включает в себя подготовку, подбор и расстановку кадров, повышение их квалификации, четкую организацию труда водителей внутри предприятия и на линии, организацию и оснащение рабочих мест ремонтных рабочих, выбор наиболее рациональных методов осуществления работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Выбор приемов выполнения отдельных операций, обеспечение условий отвечающих требованиям производственной эстетики, санитарии, охраны труда и техники безопасности на каждом рабочем месте.

 

     1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ  РАЗДЕЛ

1.1. Краткая  характеристика предприятия 

     Полное  официальное наименование предприятия: общество с ограниченной ответственностью «Восточная техника»

     Организационно  – правовая форма: общество с ограниченной ответственностью

     Форма собственности: Частная

     Юридический адрес: Российская Федерация, г.Ачинск, южный мкрн.

     Цели, предмет, виды деятельности  предприятия:

Основной  целью деятельности Общества является получение прибыли

     Общество  осуществляет следующие виды деятельности:

     Организация и осуществление перевозок известняковой породы. Ремонт, техническое обслуживание и диагностика автосамосвалов, узлов и агрегатов, организация путем пунктов инструментального контроля АТС;

     Розничная торговля транспортными средствами, организация продаж;

     Разработка  и реализация компьютерных программ;

     Оптовая и розничная торговля средствами вычислительной техники;

     Строительство новых, расширение и реконструкция  имеющихся объектов производственного, бытового и социально-культурного назначения, участие в долевом строительстве;

     Организует  работу столовых;

     Организует  работу станций технического обслуживания;

     Общество  вправе осуществлять любые иные виды деятельности, за исключением запрещенных  законодательными актами РФ и не совместимыми с его организационно-правовой формой.

        Основной производственный процесс – перевозка известняковой породы, осуществляется вне АТП. На территории выполняются  вспомогательные процессы, связанные с обеспечением готовности подвижного состава к перевозочной работе. Предприятие располагает необходимыми сооружениями и техническими средствами для хранения запасных частей, горюче-смазочных материалов, гаражными стоянками и другими закрытыми помещениями для ТО и ТР, постом приема и выпуска автомобилей на линию.

     Занимаемая  площадь ООО «Восточная техника» представлена в таблице 1.1.

 

 Таблица 1.1. - Площади  занимаемые ООО «Восточная техника»

 
 

Таблица 1.2. – Структура парка подвижного состава АТП

          

    

    Таблица 1.3. - Характеристика автосамосвалов по маркам

 

     Способ  хранения ремонтируемого подвижного состава  в зимнее время  осуществляется в закрытом здании с отоплением, а готовые к эксплуатации на открытых площадках. В летнее время происходит также как и в зимнее. На летний период в теплом боксе отключают отопление. Расстановка автомобилей в отапливаемом здании прямоугольная,  а  на открытой площадке двухрядная тупиковая. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.2. Характеристика объекта проектирования 

Шиномонтажный участок  производит следующие воздействия:

     -Демонтаж и монтаж колес

     -дефектовка  деталей колеса

     -выбраковка  деталей колеса

     -замена  брака на новую деталь либо ранее отремонтированную

     -испытание  колес

     -хранение. 

Участок работает в 2 смены, по 5 дневной рабочей неделе.

Количество  рабочих зависит от парка самосвалов.

На данном АТП работы, соответствующие шиномонтажному участку,  выполняются на заявочном ремонте водителями либо рабочим персоналом.

 

1.3. Анализ  существующих недостатков в организации работы шиномонтажного участка в ООО «Восточная техника» 

     В шиномонтажном участке предприятия  существует нехватка технологического оборудования, для организации производственного процесса. Существующее оборудование морально и физически устарело. Местная вытяжная вентиляция не позволяет осуществить санитарно- гигиенические условия.  
 

     1.4. Предложения по улучшению организации труда шиномонтажного участка в ООО «Восточная техника» 

     На  базе знаний, полученных при изучении научно-технической литературы, из личного опыта и полученных знаний в процессе обучения, а так же с перспективой развития АТП, с учетом того что парк автосамосвалов будет увеличиваться

     Дипломным проектом предлагаю:

     

     Закупить  оборудование;

     Подобрать квалифицированный персонал. 
 

     1.4.1. Ожидаемая экономическая эффективность от предложенных решений. 

     От  предложенных решений ожидается  снижение простоев и повышение производительности труда. Для удобства обслуживания самосвалов внедрить высокопроизводительное оборудование и инструмент. От организации участка ожидается повышение экономической эффективности, количества выпускаемой продукции и улучшение ее качества.

 

Схема управления производством в ООО «Восточная техника» 

 
1.5. Метод организации  производства ТО и ремонта  самосвалов 
 

      Организация работы в зонах ТО и ТР производится поточным методом специализированных бригад, что способствует сокращению трудоемкости работ и повышению производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест исполнителей, повышает трудовую и производственную дисциплину, снимает затраты по себестоимости и повышает качество обслуживания, сокращает простои ТР. В результате все это способствует увеличению коэффициента технической готовности подвижного состава. 

     КТП осуществляет инвентарный технический  прием автомобилей с линии  и оформляется принятая на ООО «Восточная техника» документация. Затем автосамосвал в зоне ЕО проходят уборочные работы. После выполнения ТО и ТР автомобили направляются в зону хранения.

 
2.  ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 

2.1 Исходные  данные 

Таблица 2.1

 

2.2 Расчет годовой производственной программы всех видов ТО 

Расчет  ведём для каждой технологически совместимой группы отдельно. 

2.2.1 Установление нормативов 

Нормативная периодичность ТО по ОНТП 01-91 (приложение). 
 

CATERPILLAR 773 F                                        БелАЗ 7522 

Нормативная периодичность ТО-1, км; (таблица 2,4) ОНТП 01-91; (приложение).

L₁^Н =2 000 км.                                                       L₁^Н =2 000 км. 

Нормативная периодичность ТО-2, км; (таблица 2,4) ОНТП 01-91; (приложение).

L₂^Н =10 000 км.                                                    L₂^Н =10 000 км. 

2.2.2 Корректирование периодичности ТО 

Так как  нормативная периодичность ТО дана для 1 категории условий эксплуатации, то корректируем с учетом реальных условий. 

Скорректированная периодичность ТО-1; км.

L₁ =L₁ ^{Н ∙} K₁ ^∙ K₃; 

Скорректированная периодичность ТО-2, км

L₂=L₂^{Н  ∙} K₁ ^∙ K₃; 
 
 

     K₁ – коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию                        условий эксплуатации; (таблица 2.5) ОНТП 01-91; (приложение).

     K₃ – коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район; (таблица 2.5) ОНТП 01-91; (приложение). 
 

CATERPILLAR 773 F                                          БелАЗ 7522

L₁^Н  = 2 000                                                   L₁^Н = 2 000

L₂^Н =10 000                                                  L₂^Н  = 10 000

K₁ = 0,7                                                       K₁ = 0,7

K₃ = 0,9                                                       K₃ = 0,9 

L₁ = 2 000 ∙ 0,7 ∙ 0,9 = 1260 км           L₁ = 2000 ∙ 0,7 ∙ 0,9 = 1260 км

L₂ =10000 ∙ 0,7 ∙ 0,9 = 6300 км          L₂ = 10000 ∙ 0,7 ∙ 0,9 = 6300 км 

2.2.3 Выбор и корректирование ресурсного пробега до КР 

Скорректированный пробег до КР, км.

Lкр = Lкр^Н  ∙ K₁ ∙ K₂ ∙ K₃ 

Lкр^Н – нормативная периодичность до КР, км ( табл. 2.3). ОНТП 01-91; (приложение).

К₁ – коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации; (таблица 2, 5) ОНТП 01-91; (приложение).

К₂ – коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий модификацию подвижного состава; (таблица 2, 5) ОНТП 01-91; (приложение).    

K₃ – коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий климатический район; (таблица 2, 5) ОНТП 01-91; (приложение). 

CATERPILLAR 773 F                                      БелАЗ 7522

Lкр^Н = 200 000 км                                               Lкр^Н = 200 000 км

К₁ = 0,7                                                                К₁ = 0,7

К₂ = 0,85                                                              К₂ = 0,85

К₃ = 0,8                                                                К₃ = 0,8 

CATERPILLAR 773 F                     Lкр = 200000 ∙ 0,7 ∙ 0,85 ∙ 0,8 = 100000км

  БелАЗ 7522                                        Lкр = 200000 ∙ 0,7 ∙ 0,85 ∙ 0,8 = 100000 км 

Согласно  нормативам L₁ и L₂ должны быть кратны между собой и со среднесуточным пробегом, а ресурсный пробегом Lкр кратен ТО – 2 – L₂.

Таблица 2.2

 

  
 
 
 
 
 

CATERPILLAR 773 F Цикловой график технического обслуживания самосвала

ТО-1

             140 280 420                                   1260 км 

ТО-2

             1260 2520 3780  5040  6300 км

КР(Р)

             6300 18900

             12600                                       100800 км

Рис.2.1. 
 

БелАЗ 7522 Цикловой график технического обслуживания самосвала 

ТО-1

                   130 260 390                                      1300 км

ТО-2            

                   

                         1300 2600 3900  5200  6500 км 

                      6500 19500

 КР(Р)              

                          1300                                     97500

Рис.2.2 

     Для грузовых автомобилей КР не производится согласно положения

о ТО и  ремонте подвижного состава 

2.2.4  Корректирование нормативов трудоёмкости 

По ОНТП – 01 – 91 выбираем нормативную трудоемкость ТО и ТР/1000 км. 

где: t₁^Н – нормативная трудоемкость ТО-1, чел. ч; (таблица 2.3) ОНТП 01-91; (приложение).

t₂^Н – нормативная трудоемкость ТО-2, чел. ч; (таблица 2.3) ОНТП 01-91; (приложение).