Авиакатастрофы

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………..……………3

1. Авиакатастрофы. Сущность, причины и предпосылки…………………… 5
2. Действия участников при авиакатастрофе …………………………………8
3. Крупнейшие авиакатастрофы…………………………………………...….11

Заключение  ……………………………………………………………………....14

Библиографический список…………………………………………………..…15

ВВЕДЕНИЕ

Воздушный транспорт  — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки  на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям, пользовавшимся популярностью до появления первых самолётов: на сегодняшний день вместо взрывоопасного водорода применяется инертный гелий.

Однако сфера  их применения остаётся узкой: рекламные  и увеселительные полёты, наблюдение за дорожным движением. Дирижабли также предлагаются в качестве климатически приемлемой альтернативы самолётам.

При авиационных  авариях происходит разрушение самолета различной степени, при катастрофах  имеются человеческие жертвы. А происходит их достаточно много. Так, в 2012 г. в результате авиакатастроф в мире  погибло около 687  человек. [11]

К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций  самолета, отказ двигателей, нарушение  работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. На сегодня, пожалуй, наиболее опасной и часто встречающейся трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.

На сегодняшний  день авиация считается самым  безопасным видом транспорта, хотя и ежегодно случаются авиакатастрофы по всему миру. Вероятность того, что пассажир, севший в самолет погибнет в авиакатастрофе составляет примерно 1/8 000 000. Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет чтобы погибнуть. [11]

Вопрос авиакатастроф  является актуальным во всем мире, в  связи с этим автор видит актуальность данной работы.

Цель – актуализировать проблемы гражданской авиации и авиакатастроф. 

Задачи:

1. Определить и систематизировать причины авиационных происшествий.
2. Рассмотреть действия пассажиров и персонала при крушении на воздушном судне.
3. Выявить самые крупные авиационные происшествия в мире.

Источники. При выполнении данной работы были взяты различные материалы из Интернета, такие как официальный сайт МЧС и  сайт, посвященный авиакатастрофам  в мире, а так же  из научных работ, из книг, посвященных авиационным происшествиям, природным явлениям и метеорологическим условиям.

1. АВИАКАТАСТРОФЫ. СУЩНОИСТЬ И ПРЕДПОСЫЛКИ

Авиакатастрофы  начали происходить с того момента, когда человек впервые поднялся в воздух на летательном аппарате благодаря развитию технического прогресса. При этом наука никогда не стояла на месте, постоянно совершенствуясь как в деле производства летательных машин – самолетов, так и в анализе причин, по которым самолеты падали на землю. Одними из главных факторов совершения неудачных полётов традиционно называются природные факторы – погодные условия, но также есть и ряд других факторов, которые влияют на авиакатастрофы.

В нашей стране всегда придавалось большое значение предотвращению авиакатастроф с помощью анализа метеорологических условий, в которых выполняются полёты авиасудов. На территории всей страны, в каждом отдаленном уголке, были оборудованы метеостанции, которые анализировали состояние погоды для нужд авиаиндустрии. Ведь чем больше количество метеорологических станций, тем точнее возможно определить метеоусловия и, соответственно, тем выше безопасность полётов.

Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же после начала эры воздухоплавания, то есть еще в конце XIX века. Как число самих авиапроисшествий, так и число их жертв было относительно невелико до начала массового применения самолетов в боевых действиях и в качестве гражданского транспорта. С развитием международных авиаперевозок сформировалась и система учета и классификации авиапроисшествий, началась выработка международных стандартов авиабезопасности.

С началом эры  массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х число авиакатастроф и  количество жертв начали стремительно расти. Увеличение надежности самолетов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.

Своего пика ежегодное число авиакатастроф достигло в середине 1970-х (наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год) [7]. Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости авиалайнеров. Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более, чем вдвое. В последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло - от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф.

В последнее  десятилетие, несмотря на значительный рост объемов авиаперевозок, снижается как число авиакатастроф, так и число погибших в них людей.

Рассмотрим  причины авиакатастроф в настоящее  время.

                                       Таблица 1.1. Причины авиакатастроф

При составлении  таблицы 1.1. учитывались 1 300 авиакатастроф с человеческими жертвами с коммерческими самолетами по всему миру с 1950 по 2008 гг. Не учитывались авиакатастрофы с самолетами менее чем с 10 людьми на борту, с военными самолетами, с частными самолетами и с вертолетами.

Таким образом, рассмотрев данную таблицу, можно сделать  вывод, что на первом месте по причинам в авиакатастрофах является ошибка пилота, далее технические проблемы и погодные условия. Остальные причины являются менее частыми. 

Рассмотрим  статистику по фазам полета.

Таблица 1.2. Статистика авиакатастроф по фазам полета

Данные подсчитаны при полете более 1.5 часов. [11]

Исходя из статистики,  можно сделать вывод, что большинство авиакатастроф случается при посадке, однако при посадке, однако наибольшее количество жертв случается при катастрофах при наборе высоты.   Наименьшее количество авиакатастроф и жертв случается при снижении самолета.

ушНесмотря на то, что вопросам обеспечения безопасности на авиационном транспорте уделяется первостепенное внимание, чрезвычайные ситуации все же происходят.

Чрезвычайные  ситуации на авиационном транспорте имеют ряд специфических особенностей. Это связано с высокой скоростью передвижения летательных аппаратов, наличием на их борту большого количества топлива, способного воспламениться или взорваться, нахождением людей в замкнутом пространстве салона, большой высотой полетов, отсутствием эффективных и надежных мер воздействия и помощи людям, которые терпят бедствие в воздухе, внезапностью и быстротечностью развития событий.

2. ДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ ПРИ АВИАКАТАСТРОФЕ

Спасательные  и аварийные работы можно разделить  на два вида: первые - проводимые членами  экипажа, вторые - организуемые наземными службами. Экипажу для принятия мер, как правило, не хватает времени. Все происходит крайне быстротечно. Экипаж подает сигнал бедствия и приземляется в ближайшем аэропорту. Перед самой посадкой открываются все входные двери и люки, освобождаются проходы к ним. Как только самолет остановился, организуется немедленная эвакуация людей на безопасное расстояние.

Пострадавшим немедленно оказывается первая медицинская  помощь. Всеми работами руководит  командир корабля. Его распоряжения обязательны как для экипажа, так и для всех пассажиров.

Поражающие факторы на авиатранспорте:

сила, возникающая от удара  воздушного судна при падении;

пожар, взрыв, отравляющие  газы;

декомпрессия.

ЧС на авиатранспорте может  возникнуть на любом этапе: взлет, полет, посадка. Поэтому очень важно знать особенности авиационных катастроф, уметь себя вести в случае их возникновения, умело пользоваться аварийно-спасательным оборудованием, которое находится на борту воздушного средства.

Если в самолете возникла аварийная ситуация:

быстро примите безопасное положение: сгруппируйтесь, сцепите  руки под коленями, голову положите на колени;

нельзя выпрямлять ноги и  располагать их под впереди стоящим  креслом — в момент удара они  могут быть травмированы;

оставайтесь в кресле до полной остановки самолета, не поднимайте паники, действуйте быстро и умело.

Требования безопасности на авиационном транспорте:

нельзя выходить к месту  стоянки воздушных судов без  сопровождения работников аэропорта, без разрешения подниматься в  салон самолета, заходить в кабину пилотов, трогать и открывать замки и ручки выходов, открывать двери и люки;

категорически запрещается  перевозить легковоспламеняющиеся  и взрывоопасные материалы, самовозгорающиеся  предметы, баллоны со сжатым и сжиженным  газом, ядовитые, отравляющие, едкие вещества;

запрещается иметь при  себе холодное и огнестрельное оружие;

запрещается пользоваться авиатранспортом  людям, имеющим противопоказания по здоровью;

запрещается вставать со своих  мест, ходить по салону при движении авиалайнера по земле, взлете и посадке.

В случае возникновения ЧС на борту воздушного средства первоочередная задача по спасению людей заключается  в быстрой эвакуации через  основные, запасные, служебные выходы, форточки в кабине экипажа, грузовые люки, отверстия, проделанные спасателями, разломы в фюзеляже.

Конструкции замков всех дверей самолета обеспечивают их быстрое открывание как изнутри  салона, так и снаружи. Для выполнения этой операции не требуется больших  физических усилий - места расположения аварийных выходов указаны трафаретами, ручки замков покрашены яркими красками.

Аварийной эвакуацией руководят члены экипажа или  спасатели. Эвакуировать травмированных должны спасатели с помощью специальных  средств. Покинув транспортное средство, необходимо отойти от него на безопасное расстояние. Безопасным считается расстояние не менее 100 м.

Каждое воздушное  судно оборудовано собственными аварийными средствами для эвакуации  людей, к ним относятся: надувные трапы, матерчатые желоба, спасательные канаты. Места их расположения, порядок приведения в действие и приемы эксплуатации указаны на трафаретах. Подробную информацию об аварийных спасательных средствах дает стюардесса во время полета.

Взрыв или пожар  на самолете вызывает необходимость  оперативного проведения эвакуации людей, поскольку одной из главных причин поражения людей внутри салона при пожаре является быстрое отравление продуктами горения и, в первую очередь, двуокисью углерода - через несколько минут после начала горения ее концентрация достигает смертельного уровня.

Не менее  опасна высокая температура в  салоне. Во время пожара не следует  снимать верхнюю одежду и обувь  — они защитят от ожогов и битого стекла.

Аварийная посадка  может быть осуществлена на водную поверхность. В этой ситуации для  спасения людей используются надувные лодки с аварийным запасом питания, питьевой воды, медикаментов, средств сигнализации.

Воздушный терроризм. В последнее время достаточно распространенное явление. Сотни людей гибнут в авиакатастрофах при саботаже. Воздушный терроризм предполагает совершение преступлений прежде всего против гражданской авиации и на борту воздушных судов, таких, как захват воздушных судов, их угон, захват заложников, вывод из строя аэронавигационного оборудования и т. п.; он угрожает значительному числу людей и создает обстановку страха среди больших слоев населения. Со времени наибольшей активизации воздушного терроризма, то есть с 60-х годов, в его осуществлении зафиксировано участие террористических групп всех основных идейно-политических направлений.

3. КРУПНЕЙШИЕ АВИАКАТАСТРОФЫ

18 мая 1935 г. - в районе Центрального аэродрома  Москвы истребитель лётчика Николая  Благина врезался в выполнявший  демонстрационный полёт с передовиками  производства огромный восьмимоторный  агитационный самолёт-гигант АНТ-20 «Максим Горький». Погибло 11 человек экипажа самолета и 38 (по другим данным — 50) пассажиров-ударников из инженеров, техников и рабочих ЦАГИ и членов их семей и лётчик истребителя (всего от 50 до 62 человек).

27 марта 1977 —  в аэропорту Лос-Родеос (Тенерифе, Канарские острова) столкнулись два Боинга-747, погибли 583 человека. Эта авиакатастрофа стала крупнейшей по числу жертв в истории гражданской авиации и крупнейшей при столкновении двух самолётов на земле и крупнейшей, если не считать погибших вне самолета.

11 августа 1979 г. - в районе Днепродзержинска  столкнулись два Ту-134А, на обоих  бортах находились 178 человек (в  том числе футбольная команда  «Пахтакор»), все погибли. Причиной  столкновения явилась ошибка  диспетчера службы управления  воздушным движением.

1 сентября 1983 г.  – в районе Сахалина был  сбит истребителями южнокорейский  Боинг-747, нарушивший воздушное пространство  СССР. Сбитый Боинг упал в нейтральных  водах. По официальной версии, на борту находились 246 пассажиров  и 23 члена экипажа, все погибли.

11 октября 1984 г. - авиакатастрофа в аэропорту  Омска. Ту-154 при посадке столкнулся  на взлётно-посадочной полосе  со снегоуборочными машинами. Погибли  178 человек (в т. ч. 4 человека  на земле), выжили 5 из 9 членов экипажа  и 1 пассажир из 170.

10 июля 1985 г. – в результате ошибки экипажа Ту-154 авиакомпании «Аэрофлот» (рейс Ташкент — Карши — Оренбург — Ленинград), войдя в штопор, разбился возле г. Учкудук (Узбекистан). Погибли все 200 человек, находившихся на борту.

23 июня 1985 —  у побережья Ирландии разбился (скорее всего, был взорван) Boeing 747 авиакомпании «Эйр Индия». Погибли 329 человек. На сегодняшний день это крупнейшая катастрофа одного самолёта над морем.

12 августа 1985 — в гору врезался Boeing 747 японской  авиакомпании. Погибли 520 человек. На сегодняшний день это крупнейшая катастрофа одного самолёта.

3 июля 1988 — аэробус  A300 Iran Air рейса IR655 Бендер-Аббас —  Дубай (ОАЭ) сбит над Персидским  заливом зенитной ракетой, выпущенной  с ракетного крейсера Vincennes ВМС  США. Погибло 290 человек, включая 15 членов экипажа и 66 детей. Крупнейшее число жертв в одном сбитом самолёте.

12 ноября 1996 —  вблизи аэропорта Charki Dadri (Дели) в  воздухе столкнулись Boeing 747 авиакомпании Saudi Arabian Airliners и грузовой Ил-76 авиакомпании Kazakhstan Airlines. Погибли 312 человек на самолётах и минимум 37 на земле. На сегодняшний день это крупнейшая катастрофа двух самолётов в воздухе.

25 июля 2000 года  при взлёте в парижском аэропорту  Шарль де Голль обломок с  американского самолёта ДС-10 компании  Континентал Эйрлайнс попал в покрышку Данлоп взлетавшего Конкорда Эйр Франс, начинавшего межконтинентальный рейс Париж-Нью-Йорк. Покрышка лопнула на взлёте, кусок армированного корда отлетел в двигатель и воспламенил сначала один, затем второй двигатель левого крыла. Тяги двух двигателей правого крыла не хватило, самолёт с полной заправкой — 119 тонн топлива — через три минуты после взлёта рухнул на землю. Погибли все на борту (109) и 4 человек в пригородной гостинице. Крупнейшая катастрофа сверхзвукового самолёта (и единственная катастрофа «Конкорда»).

3 июля 2001 г. - Ту-154 авиакомпании «Владивосток Авиа»  потерпел аварию при заходе  на посадку в Иркутский аэропорт. Самолет совершал рейс по маршруту  Екатеринбург-Иркутск-Владивосток. 145 человек погибли.

11 сентября 2001 года — один Боинг врезался в северную башню ВТЦ в Нью-Йорке, второй — в южную башню ВТЦ, третий — в Пентагон, четвёртый разбился. Только в двух зданиях ВТЦ по официальным данным погибли около трёх тысяч человек. Крупнейшее число катастроф пассажирских лайнеров за один день, крупнейшее число жертв одной авиакатастрофы, крупнейшее в мире число жертв за один теракт.

19 августа 2002 г. - крупнейшая по числу жертв  катастрофа в истории военной  авиации СССР/России и крупнейшая  катастрофа вертолёта на территории СССР/России. В результате ракетной атаки чеченских боевиков над Ханкалой был сбит транспортный Ми-26 Вооружённых Сил РФ, спланировавший на минное поле. Погибло 127 человек.

24 августа 2004 г. - крупнейшие теракты на пассажирских  самолётах России — одновременный взрыв в воздухе террористками-смертницами Ту-134 и Ту-154. Погибло 43 человека на одном самолёте и 46 на другом.

22 августа 2006 г. - рейс FV 612 ФГУАП «Пулково», выполнявший  рейс Анапа — Санкт - Петербург,  пытаясь проскочить над грозой, потерял управление и свалился в плоский штопор. Самолет ТУ-154М упал близ населенного пункта Сухая Балка неподалёку от Донецка. На борту самолета находились 170 человек (160 пассажиров и 10 членов экипажа).

14 сентября 2008 г.  – самолет, совершавший рейс  из Москвы в Пермь, потерпел крушение при заходе на посадку. В результате столкновения с землей погибли все находившиеся на борту. Это первая катастрофа самолёта Боинг 737 на территории России.

1 июня 2009 — Крупнейшая  в истории Air France авиакатастрофа, произошедшая 1 июня 2009 года. Аэробус А-330, выполнявший рейс из Рио-де-Жанейро в Париж, упал в воды Атлантического океана. Погибли 228 человек.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Авиакатастрофы  являются очень актуальной темой  в настоящее время. Ежегодно гибнут сотни людей в авиакатастрофах. С каждым годом гражданская авиация и служба авиационной безопасности внедряют новое оборудование, тем самым снижают риск авиакатастроф.

Автор поставил задачи проанализировать и изучить  причины авиакатастроф.

Таким образом, можно сказать, что основными причинами являются ошибка пилота, метеоусловия и технические проблемы. Менее реже встречается такая проблема, как воздушный терроризм.

Проанализировав крупнейшие авиакатастрофы в мире, можно сделать вывод, что авиакатастрофы были, есть и будут. Ежегодно в мире происходят авиакатастрофы, но не всегда с жертвами.

Подводя итог данной работы, можно сказать, что гражданская  авиация развивается с каждым годом, воздушных судов с каждым годом становится больше, постепенно из обращения выводят старые воздушные суда, оснащается техника, что должно привести к сокращению авиакатастроф.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности.  Терминология: учеб. пособие / С.В. Белов, В.С. Ванаев, А.Ф. Козьяков; под ред. С.В.Белова. -М.: КноРус, 2008.-400с.                                                                       

2. Практические занятия по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности» : метод. пособие для всех спец. среднего профессионального образования / сост. Б. В. Севастьянов [и др.]. – Ижевск : Изд-во ИжГТУ, 2003. – 48 с.

3. ГОСТ Р 12.3.047–98. Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля. Разраб. Всероссийским научно-исследовательским институтом противопожарной обороны (ВНИИПО) Министерства внутренних дел РФ. Прин. и введ. в действие Постановлением Госстандарта России от 3 августа 1998 г. № 304. – М., 1998. – 93 с. (Система стандартов безопасности труда).

4. Безопасность жизнедеятельности: метод. Указания к выполн. практ. работ для студентов всех спец.  всех форм обучения/сост. Е.Н. Окладникова, Е.В. Кузнецов, О. В. Тасейко. - Красноярск: СибГАУ, 2009. - 40с.-(ИЭ).                                          

5. Производственное освещение: метод. указания  к выполн. лабораторной работы  по  курсу  "Безопасность  жизнедеятельности" для студентов всех спец.  и  форм  обучения / сост. Е.Н. Окладникова, Е.В. Кузнецов, В.М. Илюткин. - Красноярск: СибГАУ,2010. - 52с.-(ИЭ).                                            

6. Безопасность жизнедеятельности: конспект  лекций  /сост. Т.Е. Скрипка, А.В. Скрипка .- Красноярск: СибГАУ, 2008.- 60с.-(ИЭ)

7. Официальный сайт МЧС России - www.mchs.gov.ru/southern

8.Практические занятия по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности» : метод. пособие для всех спец. среднего профессионального образования / сост. Б. В. Севастьянов [и др.]. – Ижевск : Изд-во ИжГТУ, 2003. – 48 с.

9.Электронные лекции по предмету: Безопасность жизнедеятельности - http://www.prepodu.net/lec-bgd.html

10.Экзерцева Е.В. Лекции БЖД - http://www.studarhiv.ru/dir/cat19/subj28/file267/view267.html

11. http://www.planecrashinfo.com/index.html