Безопасность движения при строительстве автомобильных дорог


        Расчетно-графическая работа


Изм.


Лист


№ докум.


Подпись


Дата


 

Линейный график коэффициента аварийности.

 

Оценка условий движения по линейным графикам коэффициентов аварийности.

Коэффициент аварийности представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля и определяется по формуле:

Kав = K1 * K2 * ...* Kn ,                                             (1)    

       где K1, K2, … Kn – частные коэффициенты аварийности, определяются по формуле:

Kn = nуч / nэт ,                                                      (2)    

       где nуч - количество происшествий при том или ином значении элемента автомобильной дороги;

       nэт – количество происшествий на эталонном участке (горизонтальный, прямой участок дороги, с проезжей частью шириной 7,5 м, шероховатым покрытием, укрепленными обочинами шириной 3,5 м, при хорошей видимости в сухую погоду).

Значения частных коэффициентов аварийности были определены по отечественным и зарубежным статистическим данным о дорожно — транспортных происшествиях.

Для исследуемого участка автомобильной дороги по исходным данным частные коэффициенты аварийности равны:

K1 интенсивности движения = 1,1 (зона влияния - весь рассматриваемый участок а/д), т. к. интенсивность движения = 1,1 тыс. авт/сут;

K2 ширины проезжей части = 1,35 (зона влияния - весь рассматриваемый участок а/д), т. к. ширина проезжей части = 6,0 м;

K3 ширины обочины = 1,2 (зона влияния - весь рассматриваемый участок а/д), т. к. ширина обочины = 2,0 м;

K4 продольного уклона = 1,0 на участках ПК 0+00 — ПК 1+10  т. к. продольный уклон на данном участке 21‰.

K5 радиусов кривых в плане = 1,25 на участке ПК 13+40 — ПК 18+55 , т. к. радиус кривой в плане R = 1000 м;

K6 видимости проезжей части = 2,7 (зона влияния - весь рассматриваемый участок а/д), т. к. видимость проезжей части = 150 м;

K8 длины прямого участка = 1,0 (зона влияния - весь рассматриваемый участок а/д), т. к. длина прямого участка менее 3 км;

K9 числа полос движения = 1,0 (зона влияния - весь рассматриваемый участок а/д), т. к. число полос движения для данного участка = 2;

K12 пересечения в одном уровне при интенсивности движения по основной дороге = 1,5 (зона влияния 50 м в обе стороны от пересечения), т. к. интенсивность движения = 0,91 тыс. авт/сут;

K13 видимости пересечения в одном уровне с основной дорогой = 5,0 (зона влияния 50 м в обе стороны от пересечения), т. к. видимость на пересечении = 17 м;

K17 расстояния от кромки проезжей части до сооружения, столба или дерева вблизи дороги = 1,2 (зона влияния 150 м в обе стороны от дорожного знака, в нашем случае, в соответствии с ПДД), т. к. расстояние от кромки проезжей части до препятствий = 2,0 м;

K18 состояния покрытия = 2,0 (зона влияния - весь рассматриваемый участок а/д), т. к. коэффициент сцепления = 0,4.

 

Построение линейного графика коэффициентов аварийности.

 

          График  итоговых коэффициентов аварийности  строится на основе продольного  профиля плана трассы на миллиметровой  бумаге в следующей  сетка графика  с соблюдением размеров граф. Горизонтальный масштаб графика  М:5000; вертикальный масштаб —  произвольный.

  1. В сетку заносятся исходные данные по рассматриваемому участку дороги: интенсивность движения; размеры элементов поперечного профиля дороги; размеры элементов плана и продольного профиля; расстояние видимости; сведения о пересечениях и тд.
  2. На основе исходных данных устанавливаются коэффициенты аварийности, которые записываются в соответствующие строки с учетом протяженности участка, на котором тот или иной коэффициент действует. Границы участков в каждой строке обозначают вертикальными линиями зон влияния.
  3. Границы каждого из выделенных участков сносятся в графу итоговых коэффициентов аварийности. В пределах полученных участков дороги последовательно определяются итоговые коэффициенты аварийности путем перемножения частных коэффициентов, действующих на данном участке по всем графам.
  4. Строится график коэффициентов аварийности, с указанием неопасных, малоопасных, опасных и наиболее опасных участков дороги.

 

Зоны влияния опасных участков

 

Элементы дороги

Зоны влияния, м

Подъемы и спуски

100 от вершины подъема

150 от подошвы спуска

Пересечения в одном уровне

В каждую сторону по 50

Кривые в плане с обеспеченной видимостью при радиусах более 400 м

В каждую сторону по 50

Кривые в плане с необеспеченной видимостью при радиусах менее 400 м

В каждую сторону по 100

Мосты и путепроводы

В каждую сторону по 75

Подходы к тоннелям

В каждую сторону по 150

Препятствия и глубокие обрывы вблизи от дороги

В каждую сторону по 50


В проектах реконструкции дорог и нового строительства рекомендуется перепроектировать участки, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 15-20.

В проектах улучшения дорог при капитальном ремонте в условиях холмистого рельефа следует предусматривать перестройку участков с коэффициентами аварийности более 25-40.

На горных дорогах с позиций безопасности движения допустимыми можно считать участки со значениями итогового коэффициента аварийности 35 и более 350.Но следует иметь в виду, что при значениях более 350 скорость движения и пропускная способность дороги значительно ниже.

При значениях итоговых коэффициентов аварийности близких к допустимым следует рекомендовать следующие мероприятия:

  • производить разметку проезжей части, запрещающую обгон с выездом на полосу встречного движения при коэффициентах аварийности более 10-20;
  • устанавливать знаки запрещения обгона и ограничения скорости при коэффициентах аварийности более 20-40;
  • и др. мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения.

 

Ведомость итоговых коэффициентов аварийности

 

№ участка

Пикетаж

Перемножение частных коэффициентов аварийности

Китог

от ПК +

до ПК +

1

0+00

0+40

2*1,2*1,0*1,0*2,7*1,2*1,35*1,1

11,5

2

0+40

1+10

2*1,2*5,0*1,5*1,0*1,0*2,7*1,0*1,2*1,35*1,1

86,6

3

1+10

1+40

2*1,2*5,0*1,5*1,0*1,0*2,7*1,0*1,2*1,35*1,1

86,6

4

1+40

2+40

2*1,2*5,0*1,5*1,0*1,0*2,7*1,0*1,2*1,35*1,1

86,6

5

2+40

4+20

2*1,2*1,0*1,0*2,7*1,2*1,35*1,1

11,5

6

4+20

5+20

2*1,2*5,0*1,5*1,0*1,0*2,7*1,0*1,2*1,35*1,1

86,6

7

5+20

6+20

2*1,2*1,0*1,0*2,7*1,2*1,35*1,1

11,5

8

6+20

8+00

2*2,7*1,2*1,0*1,0*1,35*1,1

9,6

9

8+00

9+00

2*1,2*1,0*1,0*2,7*1,2*1,35*1,1

11,5

10

9+00

10+00

2*1,2*5,0*1,5*1,0*1,0*2,7*1,0*1,2*1,35*1,1

86,6

11

10+00

11+70

2*1,2*1,0*1,0*2,7*1,2*1,35*1,1

11,5

12

11+70

12+70

2*1,2*5,0*1,5*1,0*1,0*2,7*1,0*1,2*1,35*1,1

86,6

13

12+70

13+40

2*1,2*1,0*1,0*2,7*1,2*1,35*1,1

11,5

14

13+40

13+70

2*1,2*1,0*1,0*2,7*1,2*1,35*1,1

11,5

15

13+70

14+70

2*1,2*5,0*1,5*2,7*1,25*1,2*1,35*1,1

108,2

16

14+70

15+70

2*1,2*2,7*1,25*1,2*1,35*1,1

14,4

17

15+70

16+55

2*1,0*1,0*2,7*1,25*1,2*1,35*1,1

12,0

18

16+55

18+55

2*1,2*2,7*1,25*1,2*1,35*1,1

14,4

19

18+55

19+55

2*1,2*1,0*1,0*2,7*1,2*1,35*1,1

11,5

20

19+55

21+40

2*2,7*1,2*1,0*1,0*1,35*1,1

9,6

21

21+45

22+40

2*1,2*1,0*1,0*2,7*1,2*1,35*1,1

11,5

22

22+40

23+00

2*1,2*5,0*1,5*1,0*1,0*2,7*1,0*1,2*1,35*1,1

86,6


 

Полученные итоговые коэффициенты аварийности показывают наличие высокой аварийности на участках пересечения в одном уровне с основной а/д. Необходимо принять меры по предотвращению аварийности. Для этого нужно увеличить видимость пересечений в одном уровне с основной дорогой. Рассчитаем итоговые проектные коэффициенты аварийности на опасных участках, приняв  K13 видимости пересечения в одном уровне с основной дорогой = 1,65 (увеличив видимость пересечения в одном уровне с основной дорогой до 31 м), приняв К6= 2,7, увеличив видимость проезжей части  и улучшив состояние покрытия , приняв К18=1,3.

№ участка

Пикетаж

Перемножение частных коэффициентов аварийности

Китог проект

от ПК +

до ПК +

1

0+00

0+40

1,1*1,35*1,2*1,0*2,7*1,0*1,0*1,2*1,3

7,5

2

0+40

1+10

1,3*1,2*1,65*1,5*1,0*1,0*2,7*1,0*1,2*1,35*1,1

18,6

3

1+10

1+40

1,3*1,2*1,65*1,5*1,0*1,0*2,7*1,0*1,2*1,35*1,1

18,6

4

1+40

2+40

1,3*1,2*1,65*1,5*1,0*1,0*2,7*1,0*1,2*1,35*1,1

18,6

5

2+40

4+20

1,1*1,35*1,2*1,0*2,7*1,0*1,0*1,2*1,3

7,5

6

4+20

5+20

1,3*1,2*1,65*1,5*1,0*1,0*2,7*1,0*1,2*1,35*1,1

  

7

5+20

6+20

1,1*1,35*1,2*1,0*2,7*1,0*1,0*1,2*1,3

7,5

8

6+20

8+00

1,3*2,7*1,0*1,0*1,2*1,35*1,1

6,25

9

8+00

9+00

1,1*1,35*1,2*1,0*2,7*1,0*1,0*1,2*1,3

7,5

10

9+00

10+00

1,3*1,2*1,65*1,5*1,0*1,0*2,7*1,0*1,2*1,35*1,1

18,6

11

10+00

11+70

1,1*1,35*1,2*1,0*2,7*1,0*1,0*1,2*1,3

7,5

12

11+70

12+70

1,3*1,2*1,65*1,5*1,0*1,0*2,7*1,0*1,2*1,35*1,1

18,6

13

12+70

13+40

1,1*1,35*1,2*1,0*2,7*1,0*1,0*1,2*1,3

7,5

14

13+40

13+70

1,1*1,35*1,2*1,0*2,7*1,0*1,0*1,2*1,3

7,5

15

13+70

14+70

1,3*1,2*1,65*1,5*1,0*1,0*2,7*1,25*1,2*1,35*1,1

22,2

16

14+70

15+70

1,3*1,2*2,7*1,0*1,0*1,25*1,2*1,35*1,1

9,38

17

15+70

16+55

1,3*1,0*1,0*2,7*1,0*1,0*1,25*1,2*1,35*1,1

7,8

18

16+55

18+55

1,3*1,2*2,7*1,0*1,0*1,25*1,2*1,35*1,1

9,38

19

18+55

19+55

1,1*1,35*1,2*1,0*2,7*1,0*1,0*1,2*1,3

7,5

20

19+55

21+40

1,3*2,7*1,0*1,0*1,2*1,35*1,1

6,25

21

21+45

22+40

1,1*1,35*1,2*1,0*2,7*1,0*1,0*1,2*1,3

7,5

22

22+40

23+00

1,3*1,2*1,65*1,5*1,0*1,0*2,7*1,0*1,2*1,35*1,1

18,6



Ведомость итоговых проектных коэффициентов аварийности

Анализ полученных данных.

 

В результате работы на основе построенных графиков итогового коэффициента аварийности и проектируемого итогового коэффициента аварийности, видим необходимость увеличить видимость на пересечении в одном уровне с основной автомобильной дорогой, так как при существующих показателях, участки с пересечениями представляют наибольшую опасность. Необходимо устранить препятствия уменьшающие видимость на пересечениях в одном уровне с основной дорогой (минимум до 31 метра), изменить и улучшить покрытие автомобильной дороги, так как данное покрытие представляет большую опасность, и увеличить видимость проезжей части, так как данная видимость не достаточна для безопасного движения автотранспорта. Приняв соответствующие меры, данный участок автомобильной дороги будет безопасен для передвижения автотранспорта.

 

 

 

 

 

 

 

 


Лист

 


 


Безопасность движения при строительстве автомобильных дорог 📙 Контрольная → 🆔 9401

Безопасность движения при строительстве автомобильных дорог 📙 Контрольная → 🆔 9401

Безопасность движения при строительстве автомобильных дорог