Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-238

 

 

ТЕМА 1: Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-238.

Устройство, неисправности, техническое обслуживание, ремонт.

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Рисунок №1. Двигатель ЯМЗ 238

 

В конце 1950-х годах Ярославскому моторному заводу было предписано разработать более экономичный четырёхтактный дизельный двигатель взамен устаревших двухтактных ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, а также в рамках дизелизации транспорта. В итоге ярославские моторы стали штатными для МАЗ-500, КрАЗ-255Б, КрАЗ-250, КрАЗ-257, КрАЗ-260, КрАЗ-6322, также устанавливались на тракторы К-700, на бронетранспортёры, строительную технику, на электростанции, водный транспорт и т. д. На начало 1960-х годов двигатель был весьма современным и имел высокие удельные показатели.

ЯМЗ-238 — семейство дизельных двигателей для большегрузных автомобилей, выпускаемых Ярославским моторным заводом. Пришли на смену двигателям ЯАЗ-204, ЯАЗ-206.

Двигатели дизельные, с турбонадувом и без него, V-образные, шестицилиндровые (ЯМЗ-236) и восьмицилиндровые (ЯМЗ-238) четырёхтактные, назначение — оснащение большегрузных автомобилей («КАМАЗ», «Урал» и т. д.), тракторов (К-700), бронетранспортёров, строительной техники и т. д. В это семейство также входит 12-цилиндровый ЯМЗ-240. Базовые версии двигателей турбонадува не имели.

Данные дизели имеют широкое распространение благодаря продолжающемуся уже долгое время выпуску автомобилей с этими моторами (МАЗ-500, их модификации и пр.). Несмотря на посредственные удельные показатели и устаревшую конструкцию в целом (главным образом механическая топливная система, не позволяющая выполнять нормы выше Евро-3 и т. д.), двигатели пользуются спросом и в наше время (2011-2014 г.) благодаря удовлетворительной надёжности, высокой ремонтопригодности, распространению запчастей и низкой цене в сравнении с заграничными аналогами. По этим же причинам (особенно по последней) двигатели ЯМЗ-236/238 устанавливают и на новые модели техники. Некоторую конкуренцию ему мог бы составить КАМАЗ-740 схожей мощности, конструкции, цены, но имеет низкую надёжность и другие недостатки, хотя и он пользуется

популярностью, кроме того, пожар на заводе КАМАЗа 1993 года приостановил выпуск этих двигателей и производители техники, которая оснащалась ими, стали временно ставить ЯМЗ-236/238 вместо него, до восстановления выпуска КАМАЗ-740. По состоянию на 2014 год двигатели были модернизированы для выполнения норм Евро-2, −3, обязательных для новых автомобилей, выпускаемых в России, повышена мощность, у ЯМЗ-236 до 300 л.с., у ЯМЗ-238 — 400 л.с.

          По состоянию на 2014 год на Ярославском моторном заводе (Автодизель) выпускаются его преемники дизели ЯМЗ-530, однако семейство 236/238 не снято с производства.

          В конце 2014 года в связи с военными действиями на Украине ЯМЗ прекратил поставки двигателей для КрАЗа.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Устройство газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ 238.

 

Механизм газораспределения дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 - верхнеклапанный с нижним, расположением распределительного вала и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла.

 Основными деталями ГРМ ЯМЗ-238 являются: распределительный вал с шестерней привода и подшипниками, толкатели, оси толкателей, штанги, коромысла с регулировочными винтами, оси коромысел, клапаны, пружины клапанов с деталями крепления и направляющие втулки клапанов (рис. №2).

Рисунок 2. Механизм газораспределения ГРМ ЯМЗ-238

 

1 –  распределительный вал; 2 – толкатель; 3 – штанга толкателя; 4 – клапан; 5 – направляющая втулка клапана; 6 – шайба пружин клапана; 7 – наружная пружина; 8 – внутренняя пружина; 9 – тарелка пружин клапана; 10 – втулка тарелки пружин клапана; 11 – сухарь клапана; 12 – коромысло клапана; 13 – ось коромысла; 14 – регулировочный винт коромысла; 15 – уплотнительная манжета клапана; 16 – ось толкателей

 Привод клапанов осуществляется от распредвала ЯМЗ-238 через роликовые толкатели 2, трубчатые штанги 3 и коромысла 12 с регулировочными винтами 14.

 Распределительный вал дизеля ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 – стальной, штампованный, опорные шейки и кулачки для повышения износостойкости закалены ТВЧ.

 Расположен в верхней части картера блока цилиндров и приводится во вращение от переднего конца коленчатого вала через пару косозубых шестерен.

 Шестерни устанавливаются по меткам, выбитым на торцах зубчатых венцов.

 Подшипниками распредвала ЯМЗ-238 служат бронзовые втулки, запрессованные в расточки блока цилиндров.

 Продольное смещение вала ограничивается стальным упорным фланцем, установленным между ступицей шестерни и передней опорной шейкой вала.

 После установки распредвала ЯМЗ-238 с шестерней в блок цилиндров фланец крепится к переднему торцу блока болтами с пружинными шайбами. Осевой люфт вала 0,08…0,21 мм.

 Толкатели клапана двигателя ЯМЗ-238 – стальные, штампованные, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительного вала.

 Ролик установлен на оси, запрессованной в проушины толкателя и закерненной с двух сторон от выпадения.

 Между осью и роликом установлена «плавающая» втулка из подшипниковой стали.

 В ступицу толкателя ЯМЗ-238 запрессованы две тонкостенные бронзовые втулки, пространство между втулками служит масляной полостью для подвода масла от оси толкателей к штангам.

 Для сопряжения со штангой в расточку толкателя запрессована стальная закаленная пята.

 Толкатели ЯМЗ-238 подвешены на трубчатых осях, установленных в расточках блока цилиндров в чугунных втулках, из которых передняя запрессована в блок, остальные установлены с зазором.

 От продольного перемещения оси стопорятся спереди выступом упорного фланца распределительного вала, сзади – картером маховика.

 Штанги толкателей – стальные, трубчатые с высаженными на концах сферическими поверхностями.

 Для повышения износостойкости сферические поверхности закалены ТВЧ.

 Коромысла клапанов ЯМЗ-238 – стальные, штампованные, с запрессованной в ступицу тонкостенной бронзовой втулкой.

 На конце длинного плеча коромысла для контакта с клапаном выполнена пята с цилиндрической опорной поверхностью, закаленная ТВЧ.

 Короткое плечо коромысла оканчивается бобышкой с резьбовым отверстием М12х1, в которое ввернут регулировочный винт со сферическим гнездом под штангу на одном конце и пазом под отвертку на другом конце.

 Винт стопорится от отворачивания гайкой. Коромысла установлены на индивидуальные оси и застопорены от спадания стопорными кольцами с упорными шайбами.

 Оси коромысел устанавливаются на головку цилиндров по двум цилиндрическим штифтам, запрессованным в оси со стороны опорной поверхности и крепятся к головке цилиндров шпильками с гайками.

 Впускные и выпускные клапаны ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 изготовлены из специальных жаропрочных сталей.

 

 Рабочая фаска выпускного клапана ЯМЗ-238 наплавлена жаропрочным сплавом типа «стеллит», к стержню приварен наконечник из легированной стали.

 Для повышения износостойкости торцы стержней впускных и выпускных клапанов закалены ТВЧ.

 Клапаны дизеля ЯМЗ-238 перемещаются в металлокерамических направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров.

 На втулки впускных клапанов установлены уплотнительные манжеты.

 Клапаны дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 поджимаются к седлам двумя цилиндрическими винтовыми пружинами, имеющими разное направление навивки.

 Пружины одним концом упираются в опорные шайбы, установленные в цековки на головке цилиндров, а другим – в тарелку пружин, закрепленную на стержне клапана с помощью промежуточной втулки и двух конических сухарей.

 Наличие втулки между тарелкой пружин и клапаном способствуют повороту клапанов при работе двигателя, и обеспечивает равномерный износ фасок и стержней клапанов в процессе эксплуатации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1.Неисправности газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ 238

 

Характерные неисправности газораспределительного механизма такие: нарушение регулировки зазора в приводе клапанов, износ или обгорание рабочих поверхностей впускных и выпускных клапанов или их седел, поломка клапанной пружины или штанги толкателя, износ толкателей или их направляющих, направляющих втулок клапанов, распределительных шестерен или деталей цепной передачи, подшипников распределительного вала. 
           Причины неисправности и способы их устранения. Нарушение регулировки зазора в приводе клапанов заключается в увеличении или уменьшении зазора между клапаном и толкателем в нижнеклапанном двигателе и клапаном и коромыслом в верхнеклапанном двигателе. Зазор этот должен обеспечивать плотную посадку и бесшумную работу клапанов. В процессе работы двигателя вследствие износа, деформации деталей механизма газораспределителя величина зазора изменяется. Как увеличение, так и уменьшение зазора приводит к нарушению нормальной работы двигателя. При отсутствии зазора между клапаном и коромыслом нарушается плотность посадки клапана. В результате этого во время рабочего хода поршня газы прорываются через неплотность. Происходит подгорание клапанов и их седел. 
Неплотность посадки клапанов можно установить по внешним признакам. Если неплотность имеется между впускным клапаном и его седлом, газы прорываются во впускной трубопровод, и это сопровождается «чиханием» в карбюраторе. При неплотном прилегании выпускного клапана к седлу появляются выстрелы в глушителе.

 
          Увеличение зазора между клапаном и коромыслом или толкателем менее опасно, но также приводит к нежелательным последствиям. При увеличении зазора уменьшается период, на который открывается клапан и уменьшается живое сечение зазора между клапаном и седлом. В результате этого ухудшается наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и их очистка от отработанных газов. При этом снижается мощность двигателя, ухудшаются пусковые качества.

 
          Увеличенный зазор в клапанном механизме легко обнаружить, прослушивая двигатель при работе. Если при любых оборотах коленчатого вала в зоне расположения клапанов прослушивается металлический стук с высоким тоном и частотой на фоне общего глухого шума, это является показателем увеличенного зазора между клапаном и его приводом. 
Проверка зазора в клапанном механизме производится, как правило, на холодном двигателе, но для некоторых двигателей приводятся справочные по зазорам и для прогретого двигателя. Регулировка зазора производится на холодном двигателе при полностью закрытых клапанах, что соответствует положению поршня в данном цилиндре в верхней мертвой точке.

 

 

2.2. Техническое обслуживание газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ 238.

 

Техническое обслуживание газораспределительного механизма. В процессе эксплуатации изменяются тепловые зазоры между коромыслами и наконечниками стержней клапанов вследствие износа деталей газораспределительного механизма. При очень малых зазорах нарушается герметичность камеры сгорания, уменьшаются компрессия и мощность дизеля. Клапаны перегреваются, и фаски их могут прогореть. При значительных зазорах уменьшается высота подъема клапанов (менее 13,5 мм), вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров.

Для восстановления плотности посадки клапанов на седла следует периодически проверять и при необходимости притирать клапаны, регулировать тепловые зазоры. Тепловые зазоры в газораспределительном механизме проверяют и регулируют на ЯМЗ-240Б через одно ТО-2 (через 480 мото-ч), а на ЯМЗ-238НБ при ТО-3 (через 960 мото-ч). При необходимости, но не реже чем через 2000 мото-ч на ЯМЗ-240Б и не реже чем через 3000 мото-ч на ЯМЗ-238НБ выполняют притирку клапанов.

Зазоры клапанного механизма регулируют на холодном дизеле или по истечении 15 мин после его остановки. На дизеле ЯМЗ-240Б это выполняют в такой последовательности.

Выключают подачу топлива скобой регулятора частоты вращения.

Отворачивают барашковые гайки и снимают крышки головок цилиндров.

Тарированным ключом подтягивают гайки крепления головок цилиндров и проверяют момент затяжки болтов крепления осей коромысел.

Снимают крышку лючка с передней крышки корпуса (рис. И,а ). Цифры, нанесенные на корпусе гасителя крутильных колебаний около рисок, указывают номера цилиндров, на которых можно регулировать зазоры в клапанном механизме при данном положении коленчатого вала. В этом случае оба клапана цилиндра должны быть закрыты. Зазор рекомендуется регулировать одновременно (при одном положении коленчатого вала) в трех цилиндрах в последовательности: 1—5—12; 3—8—10; 2—6—7 и 4—9—11.

Ослабляют контргайку регулировочного винта, вставляют в зазор между торцом клапана и бойком коромысла щуп и, вращая винт отверткой, устанавливают зазор 0,25...0,3 мм. Придерживая винт отверткой, затягивают контргайку и еще раз проверяв ют щупом зазор. Щуп толщиной 0,25 мм должен входить в зазор при легком нажиме, а щуп толщиной 0,3 мм с усилием.

 

 

 

 

Рисунок 3. Совмещение рисок с указателями при регулировке тепловых зазоров на дизелях:

а – ЯМЗ -240Б; б – ЯМЗ – 238НБ; 1-6 – указатели; 2 – передняя крышка корпуса; 3 – гаситель крутильных колебаний; 4 – картер маховика; 5 – риска; 7 – ведомая шестерня привода топливного насоса высокого давления.

 

Чтобы отрегулировать зазоры в следующих трех цилиндрах, проворачивают коленчатый вал в направлении рабочего движения до совмещения меток следующих цилиндров с указателем. При этом используют механизм проворота, установленный на картере маховика с правой стороны, или ломик, вставленный в одно из радиальных отверстий маховика через нижний люк его картера.

После регулирования пускают дизель и прослушивают его работу. При появлении стука клапанов вновь проверяют и регулируют зазоры.

Устанавливают крышки люка и головок цилиндров, пускают дизель и проверяют, есть ли подтекание масла из-под прокладок.

Регулирование зазоров в газораспределительном механизме дизеля ЯМЗ-238НБ отличается от описанного выше следующими особенностями.

Коленчатый вал проворачивают по ходу часовой стрелки (если смотреть со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива на передней крышке корпуса или ломиком, вставленным в одно из радиальных отверстий в маховике.

При регулировании зазоров клапанов риски на ведомой шестерне привода топливного насоса высокого давления совмещают с указателем на картере маховика

Зазоры клапанов регулируют по порядку работы цилиндров: 1—5—4—2—6—3—7—8.

Поэтому при регулировании зазоров клапанов на дизеле ЯМЗ-238НБ редко используют лимбы в лючках, а вращением коленчатого вала добиваются полного закрытия клапанов в такте сжатия и регулируют зазоры клапанов сначала первого, а затем других цилиндров (по порядку их работы).

Клапаны притирают при снятых головках цилиндров в такой последовательности.

1. Отворачивают гайки скоб крепления форсунок и снимают форсунки.

2. Снимают коромысла и их оси.

3. Устанавливают головку цилиндров на плиту (или верстак) так, чтобы обеспечить упор для клапанов. Снимают клапаны с помощью приспособления.

Ниже приведены различия приспособлений для демонтажа клапанов дизелей типа ЯМЗ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3. Ремонт газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ 238

 

Клапаны притирают при снятых головках цилиндров в такой последовательности.

1. Отворачивают гайки скоб крепления форсунок и снимают форсунки.

2. Снимают коромысла и их оси.

3. Устанавливают головку цилиндров на плиту (или верстак) так, чтобы обеспечить упор для клапанов. Снимают клапаны с помощью приспособления.

Для притирки на фаску клапана наносят тонкий равномерный слой указанной выше пасты, стержень клапана смазывают моторным маслом и клапан устанавливают на место. Притирочную пасту можно наносить в выточки на головке цилиндров (в них запрессованы седла) не менее чем на 90° по их окружности. Наличие пасты на торцах тарелок клапанов не допускается.

Устанавливают на клапан дрель с присосом или специальное приспособление и производят притирку пары клапан — седло следующим образом: нажимая на клапан с усилием 20...30 Н, поворачивают его на 1/3 оборота, а затем в обратном направлении на 1/4 оборота. После пяти двойных ходов клапан приподнимают для лучшего доступа притирочной пасты. Притирку продолжают до тех пор, пока на фасках клапана и седла не появится непрерывный матовый поясок шириной не менее 1,5 мм. При правильной притирке матовый поясок на седле должен начинаться у основания большого конуса седла. Не допускаются разрывы матового пояска и наличие на нем рисок. Во избежание получения кольцевых рисок нельзя производить притирку круговыми движениями.

Для снятия клапана крючок приспособления вводят в отверстие переходника или упорный винт ввинчивают в отверстие головки цилиндров. Нажимную тарелку 3 устанавливают на тарелку пружины клапана, с помощью рукоятки 4 рычага приспособления отжимают пружины клапана, вынимают сухари и снимают приспособление. На седла и тарелки клапанов наносят метки, чтобы при сборке установить их на свои места. Снимают пружины, поднимают головку цилиндров и вынимают клапаны.

Клапаны и седла очищают от нагара, промывают в керосине и дефектуют. Клапаны с покоробленными тарелками (или стержнями) и нагарами на фасках, а также седла с нагарами восстанавливают шлифовкой или заменяют новыми. Не рекомендуется устанавливать на дизель выпускные клапаны с индексом КБ, имеющие недостаточную прочность наплавки рабочей фаски. Герметичность пар клапан—седло восстанавливают притиркой при незначительных износах их и мелких раковинах на фасках.

Приготавливают притирочную пасту, тщательно перемешивая до сметанообразного состояния микропорошок зеленого карбида кремния 63С-М28, моторное масло и дизельное топливо в соотношении 1,5:1:0,5 (по объему). Перед применением смесь следует тщательно перемешать, так как микропорошок осаждается.

 

 

 

 

Рисунок 4. Демонтаж клапанов с помощю приспособления:

 

1 – головка цилиндров; 2 – упорный винт или крючок; 3 – нажимная тарелка;   4 – рукоятка; 5 – пружины клапана; 6 – клапан.

 

После окончания притирки клапаны и седла промывают керосином и вытирают насухо. Устанавливают клапаны и пружины.

Проверяют герметичность пар седло — клапан, заливая керосин или дизельное топливо поочередно во впускные и выпускные окна. Качество притирки считается хорошим, если залитая жидкость не просочится в течение одной минуты через клапан при его повороте на любой угол. Качество притирки можно проверить с помощью мягкого графитового карандаша. Для этого наносят через равные промежутки 10... 15 черточек поперек фаски клапана, осторожно вставляют клапан в седло и, сильно нажимая, поворачивают его на 1/4 оборота. Все черточки на хорошо притертом клапане будут стерты.

Текущий ремонт газораспределительного механизма. При эксплуатации возможно возникновение неисправностей газораспределительного механизма , для устранения которых необходима его разборка.

Устранение неисправностей головки цилиндров. Головку цилиндров заменяют при обнаружении одного из следующих дефектов: трещины в стенках охлаждающей рубашки, нарушающие ее герметичность: утопание тарелки нового впускного клапана относительно плоскости разъема более чем на 2,7 мм и выпускного более чем на 3,2 мм; неплоскостность поверхности разъема головки с блоком цилиндров более 0,1 мм по всей длине. Последовательность операций при демонтаже головки цилиндров приведена в § 1 главы 2. Установку головки цилиндра производят в последовательности, обратной ее снятию. Перед установкой прокладки и крышки головки цилиндров смазывают графитовой смазкой УСсА (ГОСТ 3333—80) с двух сторон. При сборке затягивают гайки крепления форсунок, болты крепления осей коромысел и гайки шпилек крепления на головках цилиндров.

 

Текущий ремонт головки цилиндров. При наличии раковин, рисок и задиров фаски гнезд или седла клапанов обрабатывают шлифовальными кругами с направляющими хвостовиками. Угол конуса шлифовальных кругов для обработки рабочих поверхностей седел впускных клапанов 121°...121°30, а седел выпускных 91°...91°30. Для обработки нижней кромки рабочей поверхности седел впускных клапанов применяют шлифовальный круг с углом конуса 150°, а для обработки верхней кромки — шлифовальный круг с углом конуса 60°. После обработки ширина рабочей поверхности седла должна быть 2...2,5 мм.

У выпускного клапана дополнительно обрабатывают только нижнюю кромку шлифовальным кругом с углом конуса 150°. После обработки ширина рабочей поверхности седла 1,5...2 мм. При дефектации клапанов к дальнейшей эксплуатации допускают клапаны с изгибом стержня (с биением рабочей поверхности тарелки относительно поверхности стержня) не более 0,03 мм и высотой цилиндрического пояска тарелки клапана не менее 0,5 мм. Клапаны с рисками и раковинами на рабочих фасках шлифуют под углом 60°30...60°45 к вертикальной оси для впускного клапана и под углом 45°30...45°45—для выпускного.

Втулки клапанов с трещинами, обломами и неплотной посадкой заменяют. При замене втулок головку цилиндров нагревают в кипящем содовом растворе, а втулки выдерживают в течение 24 ч в чистом моторном масле при комнатной температуре. После запрессовки втулок обрабатывают их внутреннюю поверхность до размера 12...12,019 мм. При износе отверстия в головке цилиндров под втулку (более19,03 мм) развертывают отверстие до диаметра 19,2...19,22 мм, чтобы при запрессовке сохранить натяг 0,02...0,05 мм. Прокладки головок цилиндров с трещинами, вмятинами и разрывами выбраковывают.

Пружины клапана допускают к дальнейшему использованию, если их размеры и упругость соответствуют данным табл. 1.

 

Таблица 1 Технические характеристики клапанных пружин

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Охрана труда и техника безопасности.      

 
1. Общие требования

• Все вновь поступающие на работу допускаются к  исполнению  
  обязанностей  только  после  прохождения  вводного  инструктажа по  
  охране труда,  инструктажа на рабочем месте,  а также медицинского  
  осмотра. 
• Первичный  инструктаж  на   рабочем   месте,   повторный,  
  внеплановый, текущий проводит непосредственный руководитель работ.  
  О проведении инструктажа  и  проверке  знаний  делается  запись  в  
  журнале  регистрации  с  обязательной  подписью инструктируемого и  
  инструктирующего. 
• Повторный инструктаж проходят все рабочие,  независимо от  
  квалификации, образования и стажа работы, один раз в три месяца. 
• Администрация  издательства в течение трех месяцев со дня  
  зачисления работника в штат должна обучить его безопасным  методам  
  ведения работ. 
• При переводе на новую работу,  с временной на постоянную,  
  с   одной   операции  на  другую  работники  должны  пройти  новый  
  инструктаж по охране  труда  на  рабочем  месте  с  оформлением  в  
  журнале регистрации. 
• Администрация обязана обеспечивать рабочих спецодеждой, а  
  также средствами защиты в соответствии с выполняемой ими работой и  
  согласно действующим нормам. 
• Каждый работник обязан  соблюдать  требования   общей   и  
  настоящей  Инструкции,  трудовую  и  производственную  дисциплину,  
  правила технической эксплуатации оборудования, правила внутреннего  
  распорядка,   личной  гигиены,  требования  электробезопасности  и  
  предупреждать своих  товарищей  о  недопустимости  нарушения  этих  
  правил и инструкций.
• Выполнение работ разрешается при включенной и  эффективно  
  работающей  вентиляции,  достаточном освещении рабочих помещений и  
  мест. 
• Разрешается  обслуживать  только  тот  вид устройств,  по  
  которому проведено обучение и инструктаж.

2. Перед началом работы

• Надеть костюм,  застегнуть его на  все  пуговицы,  волосы убрать под головной убор. 
• Проверить  наличие  и  исправность  ручного  инструмента,  
  приспособлений и средств индивидуальной защиты:  
  гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек  и  головок  
  болтов,  не иметь трещин и выбоин; губки ключей должны быть строго  
  параллельны и не закатаны; 
• раздвижные ключи  не  должны быть ослаблены в подвижных частях класть подкладки между губками ключей и головкой болта,  а  также  
  удлинять  рукоятки  с  помощью  труб и болтов или других предметов  
  запрещается). 
• О  замеченных  недостатках  и  неисправностях  на рабочем  
  месте немедленно  сообщить  руководителю  работ  и  до  устранения  
  неполадок и разрешения к работе не приступать.

3. Во время работы

• Привести  рабочее место в надлежащий порядок.  Убрать все  
  мешающие работе посторонние предметы. 
• Проверить,  есть  ли  на переносной электролампе защитная  
  сетка,  исправны  ли  шнур  и   изоляционная   резиновая   трубка.  
  Напряжение  переносных  электроламп  и ламп освещения в осмотровой  
  яме должно быть не выше 12 В. 
• Приготовить подстилку для работы под автомобилем (лежанку  
  или специальную тележку). 
• Не допускать к своему рабочему месту посторонних лиц. 
• При капитальном,  среднем ремонте автомобиля убедиться  в  
  том, что бензобаки и бензопроводы освобождены от остатков бензина. 
• Сливать масло и воду из  агрегатов  автомобиля  только  в  
  специальную  тару.  Не  допускать слив бензина,  керосина и других  
  растворителей в канализацию.  Случайно пролитое на пол  масло  или  
  оброненный  солидол засыпать опилками или сухим песком и собрать в  
  специальную тару; пол протереть насухо. 
• При   сварочных   работах  соблюдать  требования  "Правил  
  пожарной безопасности при проведении сварочных  и  других  огневых  
      работ". 
• Не работать под  автомобилем,  находящимся  на  наклонной  
  плоскости.   В   случае   крайней   необходимости   принять  меры,  
  обеспечивающие безопасность работы: поставить автомобиль на тормоз и включить низшую передачу,  подложить клинья под колеса,  ключ от  
  замка зажигания убрать, а кабину закрыть. 
• При  снятии  и  установке  агрегатов  (задние  и передние  
  мосты,  рессоры,  колеса и т.п.)  установить  раму  автомобиля  на  
  специальные металлические козлы, а под колеса автомобиля подложить  клинья. 
• При  работе  с  домкратом  устанавливать  его  только на  
  твердом грунте.  В  случае  необходимости  установить  домкрат  на  
  нерыхлой   или   вязкой  почве,  под  домкрат  нужно  подкладывать  
  специальные доски, обеспечивающие его устойчивое положение. 
• Не  работать  и  не  находиться  под  автомобилем,  если  
  последний стоит на домкрате без страхующих специальных подставок. 
• Залезать под автомобиль и вылезать из-под него только со  
  стороны,  противоположной  проезду.   Работая   под   автомобилем,  
  размещаться следует между колесами вдоль машины. 
• При работе под автомобилем лежа необходимо  использовать  
  защитные очки. 
• Использованный обтирочный материал собирать в специально  
  установленные металлические ящики с крышками.  По окончании работы  
  (ежедневно) обтирочный и промасленный материал удалять из рабочего  помещения.
• Не подходить к открытому огню,  если руки или спецодежда  
  смочены бензином, не курить и не зажигать спичек (зажигалок). 
• Накачку  шин  сжатым  воздухом  производить   только   в  
  специальном  ограждении  (клети),  убедившись в том,  что запорное  
  кольцо полностью легло в замковый паз диска. 
• Для   подъема,  снятия,  установки  и  транспортирования  
  тяжелых  агрегатов,  узлов  и  деталей   автомобиля   использовать  
  исправные  подъемно  -  транспортные  механизмы  и приспособления,  обеспечивающие безопасность работ. 
• Не работать и не находиться под автомобилем,  висящем на  
   тросе грузоподъемного механизма. 
• Перед работой по ремонту автомобиля,  установленного над  
  осмотровой ямой (канавой), необходимо:  
  проверить правильность установки колес; 
• поставить автомобиль  на  тормоза  и  подложить   под   колеса  
  распорные подкладки; 
• убедиться в наличии  свободного  доступа  в  яму,  исправностилестницы и напольной решетки. 
• Находясь в осмотровой  яме  (канаве),  осмотр  и  ремонт автомобиля производить в защитных очках. 
• При  работе  с  переносной  электродрелью,  гайковертом,  
  шлифовальной   машиной   соблюдать   требования   "Инструкции   по безопасности труда для работающих с электроинструментом". 
• Заменять  рессоры  только после их разгрузки и установки  
  козелков под раму автомобиля.  Совпадение отверстий ушка рессоры и серьги проверять только с помощью бородки или оправки. 
• При разборке и  сборке  рессор  пользоваться  слесарными  
  специальными зажимными приспособлениями. 
• Работая  молотком  или  кувалдой,   принять   все   меры  
  предосторожности по отношению к себе и находящимся рядом людям. 
• При  использовании   подъемника   необходимо   соблюдать  
  требования инструкции по его эксплуатации. 
• При  работе  с   подъемником   необходимо   следить   за  
  правильной  установкой пяток под автомобиль.  Выполнение работ под  
  автомобилем допускается только после подъема его  на  определенную  
  высоту и выключения механизма подъемника. 
• Работая у верстака,  следить за тем,  чтобы  поверхность  
  его была гладкой, обитой листовой сталью, не имела заусенцев. 
• При рубке,  чеканке и подобных работах надевать защитные  
  очки.  Для  защиты  окружающих  от  отлетающих  частиц  металла на  
  верстаке должны быть поставлены предохранительные сетки  или  щиты  
  высотой не менее 1 м. 
• Сметать пыль и стружку с верстака и оборудования  щеткой  
  или  щеткой - сметкой.  Сдувать пыль и стружку сжатым воздухом или  
  убирать стружку рукой запрещается. 
• При  работе  на  сверлильном станке соблюдать требования  
  безопасности при выполнении работ на сверлильных станках. 
• Работая   на  наждачном  заточном  станке,  пользоваться  
  защитным экраном или надевать очки.  Следить за тем,  чтобы  зазор между  абразивным  кругом  и  подручником  был  не  более 3 мм,  а  
  подручник надежно закреплен.  Затачиваемую деталь  или  инструмент  
  плотно  прижимать  к  подручнику  и плавно подводить к абразивному  
   кругу. 
• Не ремонтировать отдельные части автомобиля, находящиеся  
  в движении,  а также не находится под автомобилем  при  работающем  
  двигателе. 
• При работе вблизи крыльчатки  вентилятора  во  избежание  
  несчастного случая снять с него приводной ремень. 
• При   работе,   выполняемой   несколькими   лицами,   им  
  необходимо согласовать свои действия. 
• При  пуске  двигателя  (в  случае   необходимости)   при  
  открытом капоте не допускать близко к нему людей. 
• При запуске двигателя  держать  заводную  рукоятку  так,  
  чтобы все пальцы руки обхватывали эту рукоятку с одной стороны. 
• При обкатке двигателя на стенде не  производить  никаких  
  регулировок и не касаться вращающихся частей двигателя. 
• Во  избежание   создания   загазованности   воздуха   не  
  допускать  продолжительной  (более  5  мин.)  работы  двигателя  в  
  закрытом невентилируемом помещении. 
• При  ремонте  и  обслуживании двигателя,  работающего на  
  этилированном бензине, соблюдать "Инструкцию по безопасности труда  
  для работающих с этилированным бензином". 
• Не хранить  на  рабочем  месте  легковоспламеняющуюся  и  
  горючую   жидкости   в  количестве,  больше  установленной  нормы,  
  согласно действующим "Правилам пожарной безопасности". 
• Для  перегонки автомобиля на стоянку и проверки тормозов  
  на ходу вызывать дежурного или основного водителя. 
• Запрещается:  
  подкладывать под раму и колеса  случайные  предметы  (кирпичи,  
  обрезки дерева и пр.); 
• применять для страховки поднятого кузова ломы,  доски и другие случайные предметы.