Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Геополитика и регионалистика, ВНП

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

По дисциплине: РПС и регионалистика

Вариант №9

Выполнил:

Студент 1 курса

1 семестр

Тюмень, 2010

Содержание

1. Определение экономической географии и регионалистики.

Объект и предмет изучения…………………………….………………….стр.3.

2. Миграционные процессы на территории

России………………………………..……………...………………………стр.5.

3. Характеристика машиностроительного комплекса России.

Перспективы развития отрасли…………………...……………………….стр.7.

4. Характеристика Волго – Вятского экономического

района ………………………………………….……………………………стр.13.

5. Валовой национальный продукт

(ВНП)……..…………………………………...………………………………стр.16.

6. Геополитика ……….………………...………………………………….…стр.20.

1. Экономическая география и регионалистика

Экономическая география — географическая и общественная наука, изучающая территориальную организацию экономической жизни общества, законы и закономерности его развития.

Экономическая география - это комплекс научных дисциплин, составляющих обществоведческий блок географии в целом. Будучи по основным параметрам наукой общественной, она относится к совокупности географических наук, поскольку изучает экономические и социальные процессы и явления в территориальном, географическом аспекте. Экономическая география, опираясь, с одной стороны, на законы развития общества, а с другой - на законы природы, занята анализом и прогнозом территориальных взаимодействий в системе "природа - население - хозяйство".

Предельный объект ее исследований - антропогенная (техногенная) сфера географической оболочки Земли (географической среды) с теми или иными пространственными структурами, обусловленными взаимодействием общества и природы (ноосфера В. И. Вернадского). Более конкретным объектом служат пространственные структуры населения, природопользования и хозяйства, складывающиеся под влиянием географического (территориального) разделения труда на различных иерархических уровнях - от локального и регионального до глобального.

Термин «регионалистика» обычно понимается как синтез подходов различных наук к региональным исследованиям. В отечественной науке чаще использовался иной термин - «региональная экономика». Региональная экономика - географическое (региональное) направление в экономике, научная дисциплина, изучающая пространственные аспекты развития национальной экономики и ее отраслей с целью совершенствования управления факторами размещения производительных сил и территориального развития. Регионалистика - синтетическое научное направление, полностью включающее региональную экономику, изучающее регионы как целостные системы, отдавая приоритет междисциплинарным исследованиям.

Основным понятием в регионалистике является «регион». В экономической литературе приводятся различные определения региона. Однако многие авторы выделяют следующие три отличительных признака региона: территория, специализация и наличие экономических связей.

Регион - это определенная территория, отличающаяся от других территорий по ряду признаков и обладающая некоторой целостностью, взаимосвязанностью составляющих ее элементов (происходит от латинского слова и означает страна, край, область, т.е. некоторая местность). С позиций системного подхода регион можно считать особой социальной экономической системой, особым элементом которой является население. Население одновременно производит и потребляет материальные и нематериальные блага. Цель функционирования такой социально-экономической системы - удовлетворение потребностей населения, создание условий для всестороннего и гармоничного развития человека.

2. Миграционные процессы на территории России

Миграция населения (лат. migratio — переселение) — перемещение людей через границы тех или иных территорий с переменой места жительства навсегда или на более или менее длительное время.

В пределах бывшего СССР в период индустриализации переселялись большие массы населения преимущественно из России в другие республики на новостройки. Доля русского и в целом русскоязычного населения еще в предвоенные годы увеличилась на Украине, а в послевоенные годы – во многих национальных республиках.

С 1959 по 1979 годы число русских, живущих за пределами России, выросло более чем на 5 млн. человек. Затем этот поток стал уменьшаться, и за десятилетие с 1979 по 1989 годы приток русских в другие республики стал небольшим. По данным переписи населения 1989 года, за границей России в бывших союзных республиках проживало 25,3 млн. русских.

В связи с распадом Советского Союза и обострением межнациональных отношений в ряде республик нового зарубежья началась активная реэмиграция русского населения из республик Средней Азии, Закавказья и Прибалтики. Из стран ближнего зарубежья с 1992 по 1996 годы в Россию на постоянное жительство приехали 4 млн. 776 тыс. человек. В страны ближнего зарубежья за эти годы выехали 1 млн. 615 тыс. человек. С наступлением двадцать первого века миграционные процессы не остановились, а приняли иной характер.

Основная масса эмигрантов из России направляется в страны СНГ и Балтии (67%), в Германию (23,4%), Израиль (3,9%), США (2,1%).

Бурный процесс интернационализации производства и капитала сопровождается интернационализацией рынка труда. Международная миграция стала неотъемлемой частью современной системы мирового хозяйства. По оценкам экспертов, в середине 1990-х годов численность временных мигрантов, проживающих за пределами своих стран, достигает 30 млн. человек. В последние годы на мировом рынке труда прослеживается устойчивая тенденция к росту миграции высококвалифицированных специалистов.

До распада СССР основными поставщиками кадров высокой квалификации в главные мировые центры иммиграции – США и западноевропейские страны были Индия, Пакистан и Египет. В настоящее время наметилась переориентация на Россию, страны СНГ и Восточной Европы. После распада СССР Россию ежегодно покидают около 100 тыс. человек, из которых большая часть – высококвалифицированные специалисты. Эмиграционные потоки концентрируются в основном в трех направлениях: Германия (62%), Израиль (22%) и США (13%). По имеющимся оценкам, примерно 1/3 наиболее талантливых российских ученых работают за рубежом, а ежегодные потери страны вследствие этого оцениваются в 50-60 млрд. долларов.

Но общий миграционный баланс России, начиная с XXI в., стал положительным, так как в страну по оценкам экспертов возрос трудовой миграционный поток. Он положителен со всеми отдельными государствами ближнего зарубежья, кроме Белоруссии. Поток мигрантов значительно уменьшил сокращение численности населения страны, вызванный высокой естественной убылью.

3. Характеристика машиностроительного комплекса России. Перспективы развития.

Машиностроение занимается производством и ремонтом разнообразных машин и оборудования, а также производством металлических изделий и конструкций. Это отрасль состоит более чем из 100 подотраслей, которые выделяются в зависимости от назначения производимой продукции, но сходны по технологии и используемому сырью. По роли и значению в народном хозяйстве отрасли машиностроения можно объединить в три взаимосвязанные группы:

В первую группу входят отрасли, обеспечивающие развитие всего народного хозяйства:

- приборостроение;

- химическое машиностроение;

- электротехническое машиностроение;

- энергетическое машиностроение.

Во вторую группу входят отрасли, обеспечивающие развитие самого машиностроения:

- станкостроение;

- инструментальная промышленность.

В третью группу входят отрасли, обеспечивающие развитие отдельных отраслей народного хозяйства:

- дорожно – строительного производства;

- производство тракторов и сельскохозяйственной техники;

- производство оборудования для различных отраслей народного хозяйства.

1. Тяжелое и энергетическое машиностроение занимается производством оборудования для металлургической, горнодобывающей промышленности, для электроэнергетики, а также изготовлением подъемно-транспортного оборудования (краны, лифты, конвейеры и т.п.). Продукция отличается большой металлоемкостью, производится в незначительных количествах, иногда штучно. Поэтому наилучшие условия для размещения предприятий имеются в районах, где одновременно размещаются сырьевые ресурсы (т.е. предприятия черной металлургии) и потребители продукции. Главным районом тяжелого машиностроении в России является Урал. Здесь выделяются заводы Екатеринбурга («Уралмаш» и др.), выпускающие различные виды турбин, горно-шахтного оборудования, мощные прессы и т.д. Несколько центров тяжелого машиностроения сложилось вокруг Сибирской металлургической базы. Здесь производят горное и металлургическое оборудование (Красноярск, Новокузнецк, Иркутск), турбины (Новосибирск), паровые котлы (Барнаул и Бийск в Алтайском крае). К Центральной металлургической базе привязаны предприятия тяжелого машиностроения в Воронеже и Курске. Около передельных заводов действует производство металлургического оборудования в Электростали (Московская область) и Комсомольске-на-Амуре (Хабаровский край). Крупным центром энергетического машиностроения является Санкт-Петербург, где производят паровые и гидравлические турбины («Металлический завод»), турбогенераторы («Электросила»), атомные реакторы («Ижорские заводы»). Новым центром атомного машиностроения является город Волгодонск в Ростовской области (завод «Атоммаш»). Паровые котлы для тепловых электростанций производят в Таганроге (Ростовская область), Подольске (Московская область), Белгороде.

Транспортное машиностроение производит транспортные средства – автомобили, железнодорожный подвижный состав, суда. Наибольшее значение имеет автомобилестроение. Главным фактором размещения для его предприятий является возможность кооперирования, так как автосборочные заводы всегда связаны с большим числом предприятий-смежников. Около ³/₄ выпуска легковых автомобилей в России дает Волжский автозавод («ВАЗ») в городе Тольятти Самарской области. Предприятие построено в 1970-е годы с участием итальянских фирм. Самыми старыми являются заводы в Москве («Москвич») и Нижнем Новгороде («ГАЗ»). Кроме того, легковые автомобили производят в Ульяновске («УАЗ»), Ижевске («Иж»). Заводы по производству малолитражных автомобилей «Ока» действуют в Серпухове (Московская область) и Набережных Челнах (Республика Татарстан).

До 1970-х годов грузовых автомобилей в стране производилось больше, чем легковых. В настоящее время крупнейшее производство расположено в Нижнем Новгороде, где производят полуторатонные грузовики («Газель»), нашедшие широкое использование в малом и среднем бизнесе. Наиболее современным предприятием подотрасли является Камский автозавод («КамАЗ») в городе Набережные Челны (построен в 1980-е годы), выпускающий большегрузные автомобили. Кроме того, грузовые автомобили выпускают в Москве («ЗИЛ»), Ульяновске («УАЗ»), Ижевске («Иж»), Миассе Челябинской области («Урал»). Наиболее крупное производство автобусов расположено в Московской области – завод «ЛиАЗ» в городе Ликино-Дулево и его дочернее предприятие в городе Яхрома. Малогабаритные автобусы выпускают в Кургане и Павлово (Нижегородская область). Микроавтобусы – на Горьковском (в Нижнем Новгороде) и Ульяновском автозаводах. Из-за нехватки автомобилей в 1990-е годы зарубежными фирмами в России было организовано несколько автосборочных производств. Наиболее крупные из них расположены в Калининграде (Kia), Ростове-на-Дону (Dаewoo), Елабуге в Республике Татарстан (General Motors), Голицино в Московской области (автобусы Merсedes).

Железнодорожное машиностроение включает локомотивостроение и вагоностроение. Первоначально оно появилось на территории Центрального и Северо-Западного районов, из которых пошло строительство железнодорожной сети в стране. Более новые заводы, особенно по производству металлоемких локомотивов и грузовых вагонов, были построены около металлургических баз. В России действует единственный завод по производству электровозов – в городе Новочеркасск Ростовской области. Предприятий по выпуску тепловозов больше – в городах Коломна (Московская область), Муром (Владимирская область), Калуга и Людиново (Калужская область), Брянск. Но в основном это производство маневровых локомотивов (кроме Коломны). Производство пассажирских вагонов до сих пор сосредоточено в центральных районах России. Вагоны для метрополитена выпускают в Мытищах (Московская область) и Санкт-Петербурге, для электропоездов – в Орехово-Зуево (Московская область), для пассажирских поездов дальнего следования – в Твери. Грузовые вагоны выпускают в основном на Урале (Нижний Тагил в Свердловской области) и в Сибири (Новоалтайск Алтайского края и Абакан в Хакасии). Специальные грузовые вагоны производят в Брянске и Калининграде. Трамвайные вагоны производят в городе Усть-Катав Челябинской области и в Санкт-Петербурге.

Производство судов приурочено к морским портам (морское судостроение) или главным внутренним водным путям (речное судостроение). Значительная часть судостроения в советский период имела военный характер, тогда как гражданских судов выпускалось недостаточно.

По этой причине гражданский флот России отличается большим возрастом и нехваткой судов современных типов (лихтеровозов, газовозов и др.). Главным центром морского судостроения с начала XVIII в. является Санкт-Петербург, где могут производиться суда всех типов, в том числе атомные ледоколы. На побережье Балтийского моря суда производят также в Выборге Ленинградской области (морские платформы для добычи нефти) и в Калининграде (рыболовецкие суда). Крупнейшим центром судостроения на Тихоокеанском побережье является Владивосток. Центром морского судостроения является также Астрахань.

В каждом крупном речном бассейне страны расположены центры речного судостроения, обслуживающие этот бассейн. Самым крупным центром является Нижний Новгород, обслуживающий бассейн Волги. Здесь действует Сормовский завод, являвшийся одним из крупнейших машиностроительных предприятий России еще в начале XX в. В бассейне Оби главным центром судостроения является Тюмень, в бассейне Енисея – Красноярск, в бассейне Лены – Усть-Кут (Иркутская область), в бассейне Амура – Благовещенск.

Сельскохозяйственное машиностроение занимается выпуском различных видов техники для сельского хозяйства. К этой подотрасли часто относят и производство тракторов. Продукция отличается сравнительно низкой металлоемкостью и малой транспортабельностью, поэтому главный фактор размещения предприятий – потребительский: производство техники находится в сельскохозяйственных районах с соответствующей специализацией. Для более металлоемкого тракторостроения важна также близость металлургических баз.

Наиболее крупным в России является производство зерноуборочных комбайнов. В основном их выпускают в Ростовской области (Ростов-на-Дону и Таганрог), а также в Красноярске и Туле. Картофелеуборочные комбайны выпускают в Рязани, кормоуборочные – в городе Люберцы Московской области, льноуборочные – в городе Бежецк Тверской области. Первые тракторные заводы на территории России были построены в 30-е годы XX в. в Волгограде и Челябинске. Они выпускают тяжелые тракторы для сельского хозяйства и поэтому были размещены в степных районах вблизи металлургических баз. В настоящее время тракторы производятся также во Владимире, Чебоксарах, Липецке, Санкт-Петербурге, Рубцовске (Алтайский край). Специальные тракторы для лесозаготовок производят в Петрозаводске.

Станкостроение и точное машиностроение производят различные станки, приборы, аппараты, электронную технику. Это самые трудоемкие машиностроительные производства. Большое значение имеет близость научных и конструкторских центров, тогда как металлоемкость продукции невелика. Поэтому предприятия размещаются в районах высокой технической культуры – в крупных городах или вблизи них. Мало таких заводов в азиатской части страны. Главными центрами станкостроения в России являются Москва, Коломна, Дмитров и Егорьевск (Московская область), Нижний Новгород, Воронеж, Самара, Уфа. Крупные центры производства электротехники – Саранск, Чебоксары, Новосибирск. Важнейший центр электронной промышленности страны – Зеленоград около Москвы. Заводы по выпуску телевизоров находятся в Москве, Санкт-Петербурге, Воронеже, Нижнем Новгороде, Великом Новгороде, Александрове (Владимирская область).

Металлообработка – подотрасль машиностроения, занимающаяся ремонтом машин и оборудования, а также производством металлических изделий и конструкций. Металлообработку можно считать начальной стадией развития машиностроения. Предприятия этой подотрасли, как правило, небольшие, а выполняемые операции не отличаются технической сложностью и наукоемкостью. Главным фактором размещения предприятий является потребительский, поэтому заводы располагаются повсеместно. Но если в районах развитого машиностроения их значение невелико по сравнению с крупными заводами других подотраслей, то в районах аграрных и нового освоения это, как правило, единственные предприятия машиностроения. Именно заводами металлообработки представлено машиностроение на севере Сибири и Дальнего Востока, где предприятия занимаются ремонтом транспортных средств и оборудования для горнодобывающей промышленности.

4. Характеристика Волго – Вятского экономического района

Состав района: (5 субъектов федерации)— Республика Марий Эл, Республика Мордовия, Чувашская Республика, Нижегородская обл., Кировская обл.

Условия развития хозяйства. Волго-Вятский район имеет небольшую площадь, но граничит с 5-ю другими экономическими районами. Район пересекает много железных и автомобильных дорог. Большое значение имеет р. Волга. Район хорошо обеспечен водными ресурсами, но беден полезными ископаемыми. Можно выделить только ресурсы фосфоритов в Кировской области, а также залежи торфа на севере района. Район имеет значительные запасы лесных ресурсов. Лесопокрытая площадь района составляет 50% территории. Основные лесные массивы расположены в Нижегородской и Кировской областях.

Население. Плотность населения сравнительно высокая — 31 чел/км², но территория заселена крайне неравномерно: от 74 чел/км² в Чувашии до 13 чел/км² в Кировской обл. Национальный состав населения неоднороден. Доля русских в среднем по району достигает 75 %. В областях русские, несомненно, составляют большинство. В республиках Мордовия и Марий Эл их доля также велика (соответственно 60,8 % и 47,5 %), в Чувашской Республике коренная национальность стоит по численности на первом месте (67,8 %, что является одним из самых высоких показателей в Европейской части страны). По всей территории района расселились татары.

Численность городского населения составляет примерно 5,9 млн. чел, или 70 % от общей численности. Это несколько ниже среднероссийских показателей. Выделяется по своей величине Нижегородская агломерация с общей численностью населения более 2 млн. чел.

Район имеет избыток трудовых ресурсов. Экономический кризис последних лет привел к росту безработицы, она более характерна для малых и средних городов с моноотраслевой структурой хозяйства.

Промышленность. В экономике района определяющими являются три ведущие отрасли: транспортное машиностроение (судостроение и автостроение), электротехника и приборостроение. Ведущую роль играет Нижегородский промышленный узел. Здесь сосредоточены крупнейшие предприятия района: судостроительный завод «Красное Сормово», автомобильный завод «ГАЗ». Эти заводы имеют связи по кооперации со многими предприятиями района. Некоторые заводы, входившие в объединение «ГАЗ», теперь самостоятельны и выпускают разнообразную продукцию (автобусы, тягачи, автофургоны, моторы). Волго-Вятский район также специализируется на авиационном машиностроении, в том числе и военном. Электротехника и приборостроение наибольшее развитие получили в столицах республик. По радиопромышленности выделяются Нижний Новгород, Арзамас, Чебоксары, Йошкар-Ола. В конце 1980-х гг. в Чебоксарах был построен завод промышленных тракторов, выпускающий бульдозеры и трубоукладчики.

Химический комплекс представлен отраслями, ориентированными на собственные ресурсы фосфоритов (север Кировской области), но в большей степени работает на привозное сырье. Среди отраслей основной химии выделяется производство минеральных удобрений. На поступающей в район по трубопроводам нефти работают 2 крупных нефтеперерабатывающих завода (Кстово, Дзержинск), продукты, которых, в свою очередь, вместе с приходящим сюда природным газом являются сырьем для нескольких предприятий органической химии.

Лесной комплекс — один из ведущих в структуре хозяйства района. Собственного леса уже не хватает, поэтому часть сырья приходится завозить. Предприятия выпускают разнообразную продукцию: пиломатериалы, фанеру, мебель, лыжи. По выпуску бумаги Волго-Вятский район — третий в стране. Крупнейшие ЦБК расположены в Балахне, Волжске, Правдинске. Есть предприятия лесохимии (скипидар, кормовые добавки).

Среди других отраслей, представленных в районе, следует назвать черную металлургию (в основном передельные заводы в Выксе, Кулебаках, Нижнем Новгороде, Омутнинске), легкую промышленность (большее развитие получили кожевенная и меховая отрасли, имеются текстильные предприятия). Особое место занимают художественные промыслы, развитые повсеместно: хохломская роспись (Семенов), дымковская игрушка (Киров), резьба и роспись по дереву (Городец).

Агропромышленный комплекс. Сельское хозяйство и пищевая промышленность разнообразны и, в первую очередь, ориентированы на обеспечение городского населения продуктами питания. Поэтому вблизи городов сформировалась молочно-мясная и овоще-картофельная специализация. В посевах значительна доля зерновых культур. В южных районах, с высокой плотностью сельского населения, выращиваются трудоемкие культуры (сахарная свекла, хмель, конопля), на севере возделывается лен-долгунец. По душевому производству молока район стоит на первом месте в стране (350 кг). Большая часть продукции сельского хозяйства перерабатывается в пределах района.

Транспорт. Территорию Волго-Вятского района пересекают три железнодорожные магистрали в широтном направлении и одна в меридиональном. Их примерно дублируют автомагистрали. В обеспечении внешних и внутренних связей района значительно участие речного транспорта.

Основные проблемы и перспективы развития. Выравнивание уровней экономического и социального развития национальных образований Нижегородской и Кировской областей является одной из важнейших задач региональной политики.

Стимулирование развития экспортных и импортозаменяющих производств позволит усилить внешние и внутренние экономические связи Волго-Вятского региона.

Экономический район располагает большими возможностями для создания технополисов как региональных центров внедрения достижений отечественной и мировой науки.

5. Валовой национальный продукт

Валовой национальный продукт (англ. Gross National Product), общепринятое сокращение — ВНП (англ. GNP) — совокупная стоимость всего объёма конечного производства товаров и услуг в текущих ценах (номинальный ВНП) или ценах базисного года (реальный ВНП), произведённых на территории данной страны и за её пределами, с использованием факторов производства, принадлежащих данной стране. Иными словами, ВНП – это вся произведённая данной страной продукция за определённый период времени, стоимость всех выпущенных товаров и оказанных услуг. С 1993 г., согласно новой Системе национальных счетов, ВНП переименован в валовой национальный доход (ВНД). Однако национальные статистики некоторых стран продолжают придерживаться прежней терминологии.

ВНП, наряду с валовым внутренним продуктом, является базовым, наиболее целостным и обобщающим макроэкономическим показателем, поскольку объёмы производства позволяют оценить экономическую мощь данной страны. Чем выше ВНП, тем, следовательно, больше продукции выпускают отрасли народного хозяйства.

ВНП = ВВП + Сальдо первичных доходов, полученных из-за границы или переданных за границу (к таким первым доходам обычно относят оплату труда, доходы от собственности в виде дивидендов)

Существуют 3 способа измерения ВНП (ВВП):

1. По расходам (метод конечного использования).

2. По добавленной стоимости (производственный метод).

3. По доходам (распределительный метод).

При расчете ВНП по расходам суммируются расходы всех экономических агентов, использующих ВНП (домохозяйств, фирм, государства и иностранцев). Фактически речь идет о совокупном спросе на произведенный ВНП.

Суммарные расходы можно разложить на несколько компонентов:

ВНП = Y = C + I + G + NX,

где C – личные потребительские расходы, которые включают расходы домохозяйств на товары длительного пользования и текущего потребления, на услуги (кроме расходов на покупку жилья).

I – валовые частные внутренние инвестиции. Включают производственные капиталовложения (инвестиции в основные производственные фонды), инвестиции в жилищное строительство и инвестиции в запасы (ТМЦ).