История логистики. 2

Министерство образования  и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное  образовательное учреждение высшего  профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Кафедра логистики и организации перевозок

Вариант 7

  Выполнил: Неделков Александр Иванович

                                                                                                 ^{(Фамилия И.О.)}

студент  1-го   курса   ФЛиТ   спец. 080506

   ^{(срок обучения)}

группа   С2/М2211    № зачет. книжки ЛГ  537/11

Подпись: _________________________________                                                                                                            

Преподаватель: Степанова  Анна Сергеевна

                                                    ^{(Фамилия И.О.)} 

Оценка:  ________________________________________

Дата: _____________________________________

Подпись: _________________________________

Санкт-Петербург

2011

СОДЕРЖАНИЕ

ЗАДАНИЕ 1 ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 3

1.1 Введение           3

1.2 Древнейшие времена         3

1.3 Развитие транспорта при феодализме      4

1.4 Развитие транспорта в эпоху промышленного переворота   4

1.5 ХХ – ХХI век           6

ЗАДАНИЕ 2 ИСТОРИЯ И АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ КОМПАНИИ

Ford Motor Company         8

2.1 История и общая характеристика  компании     8

2.2 Анализ статистических данных компании     11

2.3 Производство Ford в России        13

Список  литературы          16

ЗАДАНИЕ 1

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1.1 Введение

Транспорт (от лат. transporto — перемещаю) представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров.

Транспортное средство — техническое устройство, предназначенное для перемещения грузов или людей.

Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли  экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство. Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему материально-технического снабжения.

Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность средств и  путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения.

Транспорт — стратегически важный комплекс, в значительной степени определяющий мощь государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров.

История развития отдельных видов транспорта и единой транспортной системы уходит в далекие времена и тесно связана с научными достижениями.

1.2 Древнейшие времена

Возникновение транспорта относится к древнейшим временам. В условиях первобытного хозяйства, когда появляются лишь зачатки  общественного разделения труда, нужда в транспорте невелика. Средства транспорта примитивны - протоптанные тропы, вьюки, катки для особо тяжелых грузов, выдолбленные стволы дерева или полоты, позднее челноки. В эпоху рабовладельческого хозяйства, построенного на эксплуатации труда рабов, транспорт делает шаг вперед в своем развитии. Рабовладельческие государства вели многочисленные войны за покорение других стран, получение с них дани, захват рабов. Военные потребности и нужды управления требовали развитие транспорта. В Китае, Персии, Римской империи было построено большое количество мощеных дорог для военных целей. Сеть римских военных дорог насчитывала десятки тысяч километров, остатки их сохранились и до настоящего времени. Постепенно росли обмен, торговля рабами, хлебом, тканями, пряностями. Возникли города - государства на Средиземном море - Финикия, Карфаген и другие, в которых большую роль играла торговля. Развилось морское судоходство, появились гребные, а затем и парусные суда. Морские суда, особенно военные, в государствах античного мира - Греции, Риме, Египте - достигали больших размеров, в отдельных случаях они имели тысячи гребцов - рабов. Купцы предпочитали суда парусные или парусно-гребные меньших размеров, не требовавшие такого большого количества гребцов и имевшие относительно больше места для размещения грузов. Для транспортировки товаров сухопутным путем служили рабы-носильщики, применялись вьюки или 2-х - 4-х - колесные повозки. При рабовладельческом хозяйстве транспорт еще не выделился в самостоятельную отрасль хозяйства. Средства транспорта, как и другие средства производства, принадлежали рабовладельцу. В сфере обмена транспорт был слит с торговлей. Купцы являлись одновременно и владельцами транспортных средств.

1.3 Развитие транспорта при феодализме

На ранних стадиях феодализма развитие транспорта сковывалось политической раздробленностью, слабым развитием торговли между  странами и внутри них. Перевозились в основном грузы, которые не могли  быть произведены на месте, главным  образом предметы роскоши. Сухопутный транспорт был преимущественно вьючным. Товары перевозились нередко сообща несколькими купцами для защиты нападения разбойников. Транспортирование на многих крупных реках Европы (Рейн, Дунай и других.) стало монополией цехов лодочников. С ростом торговли таких городов, как Венеция, Генуя, союза ганзейских городов получил развитие морской транспорт. На Руси оживленная морская торговля велась новгородцами. Техника морского судоходства постепенно совершенствовалась, особенно с изобретение компаса, давшего возможность совершать плавание в открытое море. С конца XV века морские суда выходят в открытый океан. Начинается эпоха великих географических открытий. С ростом обмена, торговли, накоплением капитала и углублением общественного разделения труда создавались благоприятные условия для выделения транспорта в отдельную отрасль производства. В XV-XVI в. в становится все больше судовладельцев, занимающихся только перевозками. В России в XVI- XVII в. в развилось северное морское судоходство по Белому морю и Ледовитому океану, а также торговое судоходство по реке Волге и Каспийскому морю. Во многих странах появляются почта и регулярные перевозки пассажиров по сухопутным дорогам. Во Франции, Германии, позже в Англии в XVII веке строятся улучшенные дороги.

1.4 Развитие транспорта в эпоху промышленного переворота

Создание  транспорта общего пользования, т. е. выделение  транспорта в особую отрасль производства происходит в Западной Европе в эпоху  промышленного переворота (с последней  трети 18 века) Развившаяся крупная капиталистическая промышленность требовала дешевой перевозки большого количества грузов. Для перевозки массовых грузов (каменного угля, руды, строительных материалов, хлопка) в Англии, во Франции и в Германии стали строить каналы и железные дороги с конной тягой. В России такая дорога была построена в 1806-1809 годах П. Фроловым на Алтае.

Первым массовым, не зависящем от силы стихий самодействующим  механизмом стала паровая машина. Она была изобретена в конце XVII века. Быстро совершенствуясь, соединяясь с различными исполнительными и вспомогательными механизмами, паровой двигатель преобразовал средневековые мастерские и мануфактуры в фабрики и заводы, дал жизнь паровозам, пароходам, локомобилям. В 1770 году французский военный инженер Николай Жозеф Кюньо построил паровую повозку, способную перевозить груз до трех тонн по дорогам. Чуть позже паровые машины стали заменять лошадей на английских омнибусах.

В 1-й четверти XIX века совершается переход к  механическим средствам транспорта.; появились пароходы и паровые железные дороги. В 1803 году был построен паровоз Р. Тревитика (Англия), передвигавшийся по рельсовому пути. В 1807 году Р. Фуль тоном (США) был практически применен паровой двигатель для речных судов. Несколько лет спустя появились и первые пароходы в России. В 1825 году Д. Стефенсоном в Англии была впервые применена паровая тяга на железной дороге общего пользования (линия Стоктон-Дарлингтон). В Росси первый паровоз был построен уральскими крепостными мастерами отцом и сыном Е. А и М. Е. Черепановыми в 1833-1834 годах. В 1837 году построена и открыта для движения первая железная дорога общего пользования между Петербургом и Царским селом с продолжением до Павловска. К середине XIX века сооружение железных дорог общего пользования развернулось почти во всех странах Европы и в США.

В 1852 году француз  Жиффар подвесил к воздушному шару, которому придал сигарообразную форму, паровой двигатель с воздушно-винтовым движителем. Новый воздухоплавательный  аппарат получил возможность  передвигаться по воле человека не только вверх и вниз, но и по горизонтали. Эту летательную машину назвали дирижаблем. Спустя тридцать лет русский изобретатель Александр Федорович Можайский установил облегченную паровую машину с тремя воздушно винтовыми движителями на крылатый аппарат тяжелее воздуха, который назвал самолетом. Самолет Можайского в присутствии военных экспертов продемонстрировал способность отрываться от земли с человеком на борту и двигаться на высоте нескольких метров. На полях Англии и Франции в середине XIX века появились колесные сельскохозяйственные машины с паровыми двигателями. Каждая могла соперничать с двумя десятками лошадей.

Но паровая  машина имела серьезные недостатки. Она была громоздкой, сложной в  эксплуатации, неэкономичной. Нередко при неполадках котлы машин взрывались подобно бомбам.

XIX век, продолжал  пользоваться рожденной в предыдущем  столетии паровой машиной и  всемирно совершенствовать ее  выдвинул, однако, и свои варианты  двигателей - электромотор и двигатель  внутреннего сгорания, сокращенно - ДВС.

Немецкий  электротехник Гефнер-Альтенек в 1873 году создал конструкцию электрической  машины-генератора, которая как вскоре оказалось, может быть легко преобразована  в свою противоположность - электрический  двигатель. Усилиями американских и французских инженеров, а в особенности русского специалиста Михаила Осиповича Доливо-Добровольского электродвигатели приобрели значительную мощность, высокий КПД и компактность стали вытеснять паровые машины в промышленном производстве. Но один недостаток электродвигателей- их зависимость от источников питания - ограничил применение этого замечательного изобретения на транспортных машинах. Преимущества электродвигателей и возможность обходиться без стационарных источников энергии объединили в себе двигатели внутреннего сгорания (ДВС).

Немецкий  изобретатель Николаус Август Отто построил в 1876 году работоспособный ДВС, топливом для которого служил газ. КПД этого  двигателя оказался в три с  лишним раза выше, чем у построенных  в то время паровых машин. Соотечественник Отто, инженер Рудольф Дизель, спустя чуть более двадцати лет создал в 1897 году ДВС несколько иной конструкции с воспламенением рабочей смеси не от электрической искры, как у Николауса Августа, а от сжатия. Двигатель Дизеля показал еще более высокое значение КПД.

Не удивительно, что здесь же, в Германии, новыми двигателями, несравненно более  компактными и удобными в обращении, чем паровые вскоре после их изобретения  попробовали оборудовать колесные экипажи.

1.5 ХХ – ХХI века

Двигатели внутреннего  сгорания (ДВС) определили ускорение технического прогресса в начале XX века, сделали реальностью сказочные мечты многих тысячелетий, дали толчок к развитию автомобильного, морского, авиационного и космического транспорта. Две Мировых войны ХХ столетия, обусловили развитие военной техники и науки, многие изобретения в военной области были применены и в народном хозяйстве в послевоенном периоде. С развитием автомобильного транспорта связано строительство сети автомобильных дорог, с добычей углеводородов — строительство сети транспортных трубопроводов. С развитием речного и морского пароходства, было начато строительство речных (Волго-Донской, Беломоро-Балтийский и др.) и морских (Панамский и Суэцкий) каналов.

В странах  Европы, Северной Америки, Азии в ХХ веке покрыла сеть железных дорог. Особенно сильно развита сеть железных дорог  на территории бывшего СССР (Россия и страны СНГ). В России железнодорожный транспорт порой является наиболее выгоден и доступен для грузоперевозок. Это связанно с большой территорией нашей страны.

Историю развития транспорта в ХХ веке нужно рассматривать  уже отдельно по видам транспорта, и посвятить этому не одну главу, но основные этапы отражены в таблице 1.

Таблица 1

Исторические периоды развития транспорта

Продолжение таблицы 1

Исторические периоды развития транспорта

Анализ специальной  литературы показал, что многие отечественные  и зарубежные писатели изучали историю  транспорта на одном из его видов, однако не нашлось ни одного источника, который наиболее полно рассказал  бы о всех существующих видах транспорта в рамках одной книги. В написании данной главы использовались материалы из «Большой Советской Энциклопедии» [1].

ЗАДАНИЕ 2

ИСТОРИЯ И АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ КОМПАНИИ

Ford Motor Company

2.1 История и общая характеристика компании

«Форд Мотор Компани» начала свою работу 16 июня 1903 г, благодаря энтузиазму Генри  Форда, разместившись в здании небольшой  фабрики. Генри Форд создал автомобиль, который смогли себе позволить купить миллионы людей. Он руководствовался следующей  философией: я построю машину для  большинства... она будет настолько  недорогой, что любой человек... сможет приобрести ее. Три гиганта: сталь, нефть  и транспорт создали условия, необходимые Генри Форду для  основания его компании. Активы компании составляли инструменты, оснастка, станки, планы, инструкции, чертежи, патенты, несколько  моделей и 28 000 долларов США наличными, предоставленные 12 инвесторами. Вместе с Генри Фордом, первыми акционерами новорожденной корпорации были: торговец углем, его бухгалтер, банкир, который доверял торговцу углем, два брата, у которых была мастерская по изготовлению двигателей, плотник, два юриста, один клерк, владелец галантерейного магазина и человек, который выпускал ветряные двигатели и пневматические винтовки.

Форд  никогда не стремился к созданию гоночных или роскошных автомобилей. Его целью было создание модели, удовлетворяющей требованиям крупносерийного  производства. Первый автомобиль, выставленный на продажу, был описан как «наиболее  совершенная машина на рынке, которую  в состоянии водить даже 15-летний мальчик». В течение последующих  пяти лет, молодой Генри Форд, сначала  как главный инженер, а позже  как президент компании, руководил  общим развитием и программой производства, которое в 1905 г. переехало  из арендованного помещения на Мак  Авеню в более вместительное  здание, расположенное на улицах Пикетт и Бобиен в Детройте. Всего, в течение  первых 15 месяцев работы, на старой каретной фабрике было выпущено 1 700 автомобилей ранней «Модели А». В  период с 1903 по 1908 гг. Генри Форд и  его инженеры перебрали 19 букв алфавита — от «Модели А» до «Модели S». Некоторые  из этих автомобилей были экспериментальными моделями, которые никогда не дошли  до покупателя. У некоторых было два цилиндра, у некоторых —  четыре, а у одного было их шесть; некоторые имели цепной привод, а  другие приводной вал; в двух моделях  двигатель находился под сидением водителя. Наибольший же успех у  покупателей имела «Модель N»  — маленький, легкий четырехцилиндровый автомобиль, продававшийся на рынке  по цене 500 долларов США. А «Модель K»  — шестицилиндровый лимузин стоимостью 2 500 долларов США — продавалась  слабо.

Неуспех «Модели K» и настойчивая уверенность  Г. Форда в том, что будущее  компании за производством недорогих  автомобилей для широкого рынка, увеличили уже имеющиеся трения между Г. Фордом и Малкомсоном, торговцем  углем, чей вклад играл важную роль в накоплении первоначального  капитала в 28 000 долларов США. В результате, Малкомсон покинул компанию, а  Генри Форд приобрел необходимое  количество его акций, увеличив свою долю до 58,5 процентов. Он стал президентом  в 1906 г.

Но  все разногласия среди акционеров не угрожали будущему молодой компании так серьезно, как это делал  человек по имени Джордж Селден. Селден имел патент на дорожные локомотивы, приводимые в движение двигателями  внутреннего сгорания. Чтобы защитить свой патент, он образовал влиятельный  синдикат, который давал лицензии избранным производителям и брал плату за право пользования патентом с любой повозки, передвигающейся  без лошади, сделанной или проданной  в Америке. Едва двери фабрики  на Мак Авеню открылись, как синдикат Селдена подал судебный иск на «Форд Мотор Компани», которая  смело начала свою деятельность без  лицензии Селдена. Другие, более крупные, автомобильные компании предпочитали платить за право пользования  патентом, чем иметь дело с синдикатом Селдена. Но Генри Форд был убежден, что патент Джорджа Селдена на все дорожные транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания не имеет законной силы и ему надо противостоять. Таким образом, он и  его партнеры решили бороться. Через  восемь лет, в 1911, после дорогостоящего и невероятно сложного судебного  процесса, «Форд Мотор Компани» выиграла тяжбу, освободив тем самым себя и всю быстро растущую автомобильную  индустрию от угрозы ее дальнейшему  развитию. В то время автомобиль был игрушкой для богатых людей. Но у Генри Форда была мечта  создать простой крепкий автомобиль по цене доступной для большинства. Такой машиной стала «Модель  Т», самый известный автомобиль за всю историю автоиндустрии. «Модель  Т» вошла в историю 1 октября 1908 года, а Генри Форд называл ее универсальной  машиной. Она стала символом недорогого надежного транспортного средства, которое могло пройти там, где  другие машины застревали в дорожной грязи. «Модель Т» завоевала признание  миллионов американцев, которые  ласково называли ее «Лиззи». В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все  рекорды в автомобильной промышленности.

К концу 1913 г. «Форд Мотор Компани» производила  половину всех автомобилей в США. Для того чтобы держаться впереди  спроса, Форд ввел на своей фабрике  массовое производство. Форд справедливо  полагал, что если каждый рабочий  будет оставаться на одном месте  и выполнять свою одну определенную операцию, то автомобиль будет собран быстрее, и бесконечные часы человеческого  труда сократятся. Чтобы проверить  эту теорию, летом 1913 г. на заводе в  Хайланд Парке (штат Мичиган), шасси  физически тянули за веревку. Родилось современное массовое производство! Наконец, «Модель Т» сходила с  конвейера каждые десять секунд в  течение рабочего дня.

Генри Форд удивил мир 5 января 1914 года, объявив, что минимальная зарплата на «Форд  Мотор Компани» будет 5 долларов в  день, увеличив тем самым существующий минимальный оклад более чем  в два раза. Он чувствовал, что  при существующей возможности производить  недорогие машины в большом объеме, они будут продаваться еще  лучше, если рабочие смогут их купить. Форд находил увеличение платы до 5 долларов за восьмичасовой рабочий  день самым лучшим ходом по сокращению затрат, который он когда-либо делал.

За 19 лет производства «Модели Т» только в США было продано 15 007 033 машин. «Форд  Мотор Компани» стала гигантским индустриальным комплексом, охватившим весь мир. За годы своей стремительной  экспансии, компания построила более  крупный завод в Хайланд Парке, (1910 г.); основала свой первый филиал по сборке автомобилей в Канзас Сити, (1911 г.); открыла новые заводы в  Филадельфии, Миннеаполисе, Лонг Айланд Сити и Буффало, чтобы удовлетворять  спрос на автомобили (1913 г.); начала производство грузовиков и тракторов (1917 г.); начала строительство гигантского комплекса  «Руж» в Дирборне, штат Мичиган (1917 г.); вела массовое производство подводных  лодок «Игл», известных «морских охотников» времен Первой Мировой войны (1918 г.); полностью перешла в собственность  Генри Форда и его сына Эдзеля, который сменил затем своего отца на посту президента (1919 г.); купила «Линкольн  Мотор Компани» (1922 г.); построила  первый из своих 196 самолетов, которые  использовались первыми американскими  коммерческими авиалиниями (1925 г.) [2, 3].

К 1927 г. «Модель Т» устарела. Улучшенная, но в основном остававшаяся прежней  в течение многих лет, она начала проигрывать более стильным и  мощным машинам, предложенным конкурентами Форда. 31 мая заводы Форда по всей стране закрылись на шесть месяцев  с целью переоборудования для  производства новой «Модели А». «Модель  А» получилась усовершенствованным  по всем аспектам автомобилем. Но «Модели  А», в конце концов, тоже пришлось потесниться, так как потребитель  требовал еще больше роскоши и  мощности. «Форд Мотор Компани» была уже наготове со своим следующим  изобретением: первый ее V-образный восьмицилиндровый  двигатель был представлен общественности 1 апреля 1932 г. «Форд» стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный восьмицилиндровый блок. Пройдут  еще многие годы пока конкуренты «Форда»  смогут запустить в массовое производство надежные двигатели V-8. После поступили  в продажу «Мустанг» (1964 г), «Форд  Таурус», «Меркури Сэйбл», «Мондео» (1993 г), «Форд Эспайа» и микроавтобус «Виндстар». Любимыми моделями американцев  стали «Мустанг», «Таурус», «Мондео», «Форд Таурус» и «Меркюри Трэйсер».

Результатами  крупной программы глобализации, которая вызвала самые драматические  корпоративные перемены в истории  «Форда», стали мировые автомобили. Движущей силой комплексной перестройки  компании была простая цель — постоянно  совершенствовать свою продукцию, снижая при этом затраты на ее производство. «Форд» — крупнейший в мире производитель  грузовиков и второй по счету производитель  легковых и грузовых автомобилей  по суммарному показателю. Ford Motor Company продает  более 70 различных моделей машин  по всему миру, произведенных под  марками «Форд», «Линкольн», «Меркюри», «Ягуар» и «Астон Мартин». В настоящее  время планы «Форда» по дальнейшему  расширению как в США, так и  в других странах, а также широкая  диверсификация компании означают появление  дополнительных рабочих мест по всему  миру.

Сквозь  годы процветания и нужды, через  войну и мир, «Форд Мотор Компани» начавшись с одного человека, маленького гаража и четырехколесного велосипеда, выросла в могущественную силу Америки, вносящую вклад в международную  экономическую стабильность. Между  тем, страна стала индустриальным гигантом неизмеримой силы и жизнеспособности [4].

В каком-то смысле, история «Форда» — это  современная история Америки, история развития мирового автомобилестроения. А как показала жизнь Генри Форда, будущее — это всегда вызов.

2.2 Анализ статистических данных компании

Ford Motor Company –  это четвёртый в мире производитель  автомобилей по объёму выпуска  за весь период существования. В настоящее время — третий на рынке США после GM и Toyota, и второй в Европе после Volkswagen. Занимает 7 место в списке крупнейших публичных компаний США Fortune 1000 по состоянию на 2009 год и 19 место в списке крупнейших мировых корпораций (2009 год).

Штаб-квартира компании располагается в городе Дирборн (пригород Детройта, штат Мичиган), а её европейского филиала — в Кёльне, ФРГ. Компания выпускает широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей под марками «Форд», «Линкольн», «Меркури». Под контролем Ford находятся такие известные производители автомобилей как Mazda. Предприятия Ford расположены в США, РФ, Канаде, Мексике, Германии, Бразилии, Аргентине, Испании, Китае и прочих странах.

В состав Ford Motor Company входит крупное подразделение Ford of Europe. Объём продаж Ford of Europe за 2007 год составил 1,46 млн. легковых и 369 985 коммерческих автомобилей. Президент Ford of Europe — Джон Флеминг.

В 2009 году компанией (вместе с контролируемыми марками) было произведено 4,8 млн. машин (годом ранее 5,5 млн.), т.е. на 0,7 млн. машин или на 12,7% меньше, чем в 2008 году. Общее количество занятых в компании в 2009 году составляло 198 тыс. человек, а годом ранее 213 тыс. человек, то есть произошло снижение численности персонала на 15 тыс. человек (или на 7,4%). Выручка компании в 2009 году составила $118,31 млрд. (в 2008 году — $145,11 млрд.), т.е. снизилась по сравнению с 2008 годом на 26,8 млрд. долларов или на 18,5% (таблица 2.1). Таким образом, с 2008 по 2009 гг. произошло значительное снижение показателей выручки компании, численности персонала, объема произведенной продукции.